ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
11 DE ENERO DE 1963 - 11 DE ENERO DE 2012
49 AÑOS DE SINDICALISMO AERONÁUTICO
Al cumplirse el 49 aniversario de la creación de nuestro sindicato por un grupo de visionarios y valientes colegas y compañeros de todas las edades, convencidos como todos los pioneros fundadores, de lo justo, noble e indispensable de su causa, para la defensa de los derechos laborales comunes y la jerarquización de nuestra profesión.
El Consejo Directivo de APTA desea saludar y celebrar este nuevo aniversario, con todos los integrantes de nuestra familia sindical: técnicos aeronáuticos, despachantes de aeronaves y controladores de vuelo. Profesionales de la seguridad aérea, distribuidos en todo el país en empresas aerocomerciales, aerotalleres, fábrica de aviones y entes de control aéreo operacional.
APTA ha conquistado muchos triunfos sindicales y laborales en su historia institucional. Y ha mantenido en los últimos veinte años una conducta de lucha honesta e indoblegable, para la defensa de los derechos e intereses de todos sus representados.
Esos valores nunca deben ser abandonados si queremos seguir avanzando en lo sindical y profesional, afrontando con éxito los nuevos desafíos económicos y políticos, que el momento histórico de nuestro país nos impone. El primero, como siempre, la preservación y ampliación de nuestras fuentes y puestos de trabajo, exigiendo las debidas e insoslayables inversiones en capital de trabajo, sean privadas o públicas. El primer derecho a lograr de un trabajador, es tener garantizado su trabajo. Junto con las constantes mejoras en salarios, capacitación, condiciones laborales, carrera profesional y jerarquización empresarial y social.
En la nueva hora y época sindical que vive APTA ninguno de esos objetivos pueden alcanzarse, sino es mediante el trabajo grupal y mancomunado de todos sus afiliados. De todas las especialidades y de todas las generaciones que reúne APTA. Tanto de las camadas anteriores, que poseen el mayor conocimiento laboral y de militancia de lucha sindical. Como del creciente número de colegas y compañeros jóvenes, quienes deben participar activa y orgánicamente de la vida gremial de APTA, para aportar tanto su energía como sus ideas renovadoras, sin alterar los principios vigentes. Siempre trabajando para el Sindicato -el bien común-, nunca sirviéndose de él.
DEL ÉXITO O DEL FRACASO EN ESA TAREA COLECTIVA DE CONSTRUCCIÓN SINDICAL, DEPENDERÁ QUE AFIANCEMOS LAS CONQUISTAS OBTENIDAS, COMO QUE CONTINUEMOS CON EL PROGRESO SINDICAL Y PROFESIONAL DE APTA.
EL FUTURO NOS ENCONTRARÁ UNIDOS O DERROTADOS.
Buenos Aires, enero 11 de 2012.
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.
EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI FUE SOBRESEÍDO DE LA CAUSA QUE POR CALUMNIAS E INJURIAS, LE INICIARA EL SECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI
En un muy rápido trámite judicial que había sido iniciado el 30 de noviembre pasado, el juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N:4, a cargo del Juez Ariel Lijo, dictaminó a favor del Secretario General de APTA, en la denuncia que por calumnias e injurias le había efectuado el Secretario de Transporte. En medio de la disputa de APTA con el gobierno nacional, por la falta de inversiones en Aerolíneas Argentinas y Austral.
Ante falsas acusaciones de Schiavi contra el compañero Cirielli, nuestro Secretario General lo acusó de ser un "irresponsable", y de incumplir "sus deberes como funcionario público". "Es el principal culpable de todos los problemas que hay en el transporte aeronáutico. Es un ignorante. Funcionario de Grosso, devenido en macrista y mentiroso", concluyó quien lidera APTA.
Para el Juez, “los dichos del compañero Cirielli fueron efectuados dentro de un contexto de discusión política, y no tienen entidad suficiente como para encuadrar en las figuras pretendidas por el querellante".
Las imputaciones habían sido efectuadas por el Secretario General de APTA a Schiavi en su rol de funcionario público, y por ende no pasibles de sanción judicial acorde a la Ley 26.551, como a dictámenes de la Cámara Nacional de Casación Penal y la Corte Interamericana de Derechos Humanos.
El prestigioso organismo de derechos humanos,Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) presidido por el periodista Horacio Verbitsky, ya había pedido a la justicia que considere inadmisible dicha denuncia por calumnias e injurias. Entre otras consideraciones porque, “la despenalización de las calumnias e injurias en casos de interés público ha sido un importante avance en la Argentina”.
Buenos Aires, diciembre 30 de 2011
Jorge BECCE
Secretario de PRENSA
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO RECHAZA POR INDEBIDA E INTIMIDATORIA LA DECISIÓN
DE LA ANAC, DE QUE LOS CONTROLADORES DE VUELO DEBAN JUSTIFICAR POR ESCRITO SI ESPACIAN MÁS LAS SALIDAS DE LOS VUELOS
La ANAC acaba de emitir un documento interno a los controladores de vuelo nacionales donde sostiene que, "En el caso de que un controlador de tránsito aéreo deba aplicar el control de afluencia, al finalizar sus tareas deberá expresar por escrito las razones que motivaron la decisión”
Dicha decisión es errada y atenta contra los debidos estándares de seguridad operacional nacional, de los cuales son responsables nuestros compañeros controladores de vuelo.
Cuando un controlador espacia más las frecuencias de salidas entre aeronaves, no es porque realiza “boicots encubiertos” según denuncia el gobierno nacional, sino por estrictas causas metereológicas o por las falencias y deficiencias crónicas exisitentes en el equipamiento técnico para el control de los vuelos que transitan el espacio aéreo argentino. Como oportuna y ampliamente denunció APTA ante el Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi en noviembre del 2011.
La decisión de la ANAC es temeraria y solo contribuirá a deteriorar más la seguridad operacional en nuestro país. Mediante el aumento del alto stress e inseguridad laboral hoy existente entre los controladores de vuelo, al poner en duda el comportamiento profesional y responsable de los mismos. Promoviendo implícitamente, con dicha exigencia de rendición de cuentas, que no cumplan con las normas que garantizan la seguridad aérea desde tierra.
Cuando lo que debería hacer el gobierno nacional es invertir todo lo necesario en el territorio argentino, en equipos de radares, comunicación, meteorología, infraestructura edilicia, personal idóneo y capacitación. Remediando las gravísimas carencias que en esas cuestiones año tras año se suman.
NO INTIMIDANDO TRABAJADORES HONESTOS Y RESPONSABLES, PARA CREAR PUBLICAMENTE UN FALSO RELATO E IMAGEN DE SEGURIDAD OPERACIONAL.
Buenos Aires, diciembre 29 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
¡FELIZ NAVIDAD Y EL MEJOR 2012!
PARA TODOS LOS COMPAÑEROS AFILIADOS A
NUESTRO SINDICATO.
EL Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, les hace llegar a todos sus afiliados y familiares sus más sinceros deseos de paz y felicidad
para esta nochebuena y navidad.
Junto con sus mejores augurios de templanza y prosperidad, para el nuevo año 2012 próximo a iniciarse.
Buenos Aires, diciembre 23 de 2011
LA GESTIÓN ESTATAL A PARTIR DEL 2008 NO CONSTRUYÓ NINGÚN NUEVO HANGAR, NI EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS
NI EN AUSTRAL.
AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS INCORPORA UN
EX – HANGAR CATA, LAFSA Y LAN ARGENTINA
CON 25 AÑOS DE ANTIGÜEDAD.
Ante la inauguración oficial de un hangar en Aeroparque para la empresa Austral, con la presencia de la Sra. Presidenta de la Nación, el Consejo Directivo de APTA se ve en la obligación de aclarar a la sociedad argentina, que solventa con sus dineros a Aerolíneas Argentinas y Austral, que dicho hangar no fue construido por la actual gestión estatal; sino que tiene un cuarto de siglo de antigüedad y es alquilado a Aeropuertos 2000. Habiendo sido utilizado en el pasado por las aéreas, CATA, LAFSA y LAN ARGENTINA.
Este hangar inaugurado, no es el nuevo solicitado desde hace mucho tiempo por APTA. Cuya ejecución fue acordada en el Acta Acuerdo subscripta en mayo del 2010 con las máximas autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral; luego ratificada en subsiguientes reuniones de trabajo. Un hangar que debía estar construido antes de fines del 2011, destinado a reemplazar otro muy antiguo de Austral, hoy parcialmente utilizable por peligro de derrumbe.
Ese hangar reclamado por APTA, es indispensable para realizar a partir del 2012 las recorridas de mantenimiento en todos los 20 aviones Embraer incorporados. Sino, por falta de espacio de trabajo, se deberán enviar a realizar estas tareas en el exterior. Como sigue ocurriendo en ambas empresas por igual razón. Con el consiguiente aumento de los costos empresariales; riesgo de confiabilidad en las labores, como en la transparencia en el manejo de fondos; y, la pérdida innecesaria de trabajo argentino mediante su envío al extranjero.
Es importante resaltar, que un hangar similar al propuesto y acordado por APTA, construido recientemente por la compañía LAN ARGENTINA, tuvo un costo final de USD 3.000.000. Por lo tanto, no hay razón para que uno en verdad nuevo de Austral lo mismo o no mucho más. Una cifra para inversión bastante escasa, en comparación con los más USD 2100 millones que ha aportado el tesoro nacional desde el 2008 hasta fines del 2011, para cubrir en un 80% gastos operativos de sueldos, combustibles y trabajos técnicos. Solo un 20% se destinó a inversiones en activos.
En consecuencia, la falta de fondos públicos no puede ser ni una explicación ni una justificación, para que aún no se haya construido un auténtico nuevo hangar para AUSTRAL.
En cambio, la administración de los Doctores Recalde y Kiciloff, prefirieron reformar un viejo hangar de 25 años de antigüedad que no es propiedad de Austral, por un costo según la información oficial, de más de $5.000.000 (USD 1.200.000). ¡Casi la mitad del valor del hangar NUEVO de LAN!
El último hangar de AUSTRAL fue construido en 1981.
La negligencia en el cumplimiento del 90% de inversiones en infraestructura y equipamiento técnico reclamadas por APTA, y aprobadas hace 18 meses por la presente conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral. Solo se han realizado talleres básicos para Austral, por USD 500.000 según los datos oficiales. Las inversiones pendientes, son indispensables para capitalizar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáutica de ambas compañías.
Semejante incumplimiento, únicamente puede ser producto de muy erradas políticas empresariales; y/o de una incalificable falta de voluntad por parte de sus administradores.
El gobierno nacional debería ser conciente que los problemas solo se pueden resolver reconociéndolos, mediante un diagnóstico acertado, y trabajando para solucionarlos. No negándolos poniendo las culpas afuera, apelando a teorías conspirativas tan trilladas como inverosímiles. No victimizándose para exculparse culpando a otros; porque que no se tienen pruebas concretas ni argumentos válidos, para defenderse con credibilidad. Ni mucho menos, “sacándose el Estado los problemas de encima”, ajustando y jibarizando una compañía en las mismas áreas y mercados, donde sus competidoras crecen y son rentables.
No hay ninguna empresa que pueda ser saneada financieramente y reactivada económicamente, sin inversiones insoslayables, verificables, amortizables y redituables. Como las que pide APTA para Aerolíneas Argentinas y Austral.
Sino, jamás se podrá eliminar el cuantioso déficit corporativo como los subsidios públicos destinados a pagarlo. Jamás se podrá ahorrar y generar ingresos de divisas a ambas compañías y al país. Jamás se podrá implementar un real y efectivo plan de desarrollo industrial aeronáutico nacional. Jamás se podrá asegurar la viabilidad a futuro de Aerolíneas Argentinas y Austral. Jamás se podrá garantizar la principal fuente de trabajo técnico aeronáutico. Jamás se podrá dar una salida laboral, a las nuevas camadas de técnicos e ingenieros aeronáuticos que se reciben anualmente, por más universidades y centros de estudio especializados que la presidenta inaugure.
Como desde hace 20 años, los dirigentes de APTA seguiremos ejerciendo nuestros derechos ciudadanos de peticionar ante nuestras autoridades. Y nuestro deber sindical de defender la existencia de nuestras fuentes y puestos de trabajo, las líneas aéreas nacionales, el sistema de transporte público aerocomercial argentino, y la industria aeronáutica de nuestro país. Anhelamos que el gobierno nacional nos acompañe en esta ardua labor.
Los dirigentes de APTA somos responsables de nuestros actos institucionales, y nos hacemos cargo de ellos. Y, como le hemos dicho al Dr. Recalde, “la historia y nuestro pueblo a todos nos juzgará”.
MENOS INVERSIONES Y MERCADOS, JAMÁS SERÁ MÁS PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
Noviembre, 24 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
COMUNICADO RECUSACIÓN SALA IV
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, RECUSÓ A LA SALA IV DE LA CÁMARA DEL TRABAJO, PORQUE NO TOLERA SER EL “CONVIDADO DE PIEDRA”. Y RECLAMA QUE SE HAGA JUSTICIA.
EN EL DÍA DE HOY, LA SALA IV DE LA CÁMARA DEL TRABAJO LE NOTIFICÓ A APTA, QUE EN VIRTUD DE LA RECUSACIÓN QUE INTERPUSO ANTE LA MISMA, DADO LA AMISTAD MANIFIESTA DE ALGUNO DE SUS MIEMBROS CON EL MINISTRO DE TRABAJO DR. CARLOS TOMADA. COMO POR LAS FILTRACIONES AL PERIODISMO DEL EXPEDIENTE POR QUITE DE LA PERSONERÍA GREMIAL A NUESTRO SINDICATO, LAS ACTUACIONES HAN SIDO GIRADAS A UNA NUEVA SALA DE LA CÁMARA DEL TRABAJO.
APTA IMPULSO LA RECUSACÍÓN DE LA SALA IV, A TRAVES DE SUS ABOGADOS PATROCINATES, PORQUE A LA FECHA NO PUDO TOMAR CONTACTO CON LAS ACTUACIONES JUDICIALES, YA QUE SUS PRESENTACIONES FUERON SIEMPRE RECHAZADAS. IMPIDIENDO DE ESTE MODO QUE EJERCIERA SU LEGÍTIMO DERECHO CONSTITUCIONAL DE DEFENSA EN JUICIO. QUEDANDO SINDICATO Y SUS AFILIADOS EN ESTADO DE INDEFENCIÓN, ANTE UNA CUESTIÓN DE SUMA GRAVEDAD INSTITUCIONAL -PARA APTA, EL SINDICALISMO ARGENTINO Y EL PAÍS-, COMO SIGNIFICA UN PEDIDO DE QUITE DE PERSONERÍA GREMIAL.
LAS EVIDENCIAS DE FALTA DE IMPARCIALIDAD DE LA SALA IV, Y DE PÉRDIDA DE CONFIANZA SOBRE LA ACTUACIÓN DE LA MISMA, FUERON DE TAL MAGNITUD E INCUESTIONABLES, QUE OBLIGARON A LOS JUECES A DAR TRÁMITE INMEDIATO A LA RECUSACIÓN INTERPUESTA POR APTA.
Buenos Aires noviembre 23 de 2011
Ricardo Cirielli
Secretario General
DENUNCIA PENAL DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, CONTRA EL MINISTRO DE DEFENSA, DR ARTURO PURICELLI
ANTE LA REITERADA Y GROSERA MUESTRA DE TOTAL FALTA DE IDONEIDAD Y RESPONSABILIDAD, POR PARTE DE LA MÁXIMA AUTORIDAD DEL MINISTERIO DE DEFENSA. ORGANISMO ENCARGADO DE CONDUCIR A LOS CONTROLADORES DE VUELO, NOS HEMOS VISTO EN LA OBLIGACIÓN ÉTICA Y SINDICAL, DE PRESENTAR UNA DENUNCIA POR LA INSEGURIDAD QUE SE HA GENERADO EN ESAS ÁREAS, RAYANA EN LO DELICTUAL.
NUESTRA DENUNCIA HA RECAÍDO EN EL JUZGADO DEL DR. OYARBIDE, QUIEN EN FORMA URGENTE DEBERÁ REQUERIRLE A LOS IMPUTADOS QUE DEN LAS EXPLICACIONES DEL CASO, PARA TRANQUILIDAD NO SOLO DEL PERSONAL CONTROLADOR DE VUELO Y LAS EMPRESAS INVOLUCRADAS, SINO DE TODOS LOS ARGENTINOS Y EXTRANJEROS QUE NECESITAN SUBIRSE A UN AVIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.
POR OTRO LADO, EL DÍA LUNES DENUNCIAREMOS ANTE LA CÁMARA LABORAL EL INCUMPLIMIENTO DE LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA POR PARTE DEL MINISTERIO DE DEFENSA. YA QUE CON SUS IRRESPONSABLES MEDIDAS, GENERAN, HORA A HORA, MAYORES COMPLICACIONES Y CONFLICTOS, ANTES QUE ARMONÍA LABORAL Y SOLUCIONES,EN FAVOR DEL TRABAJO DE LOS CONTROLADORES AÉREOS Y DE LOS CIELOS SEGUROS EN LA ARGENTINA.
Buenos Aires, 18 de noviembre de 2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
LA SEGURIDAD AÉREA Y LOS DERECHOS DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS Y CONTROLADORES, NO SE NEGOCIÁN.
EL CUERPO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL Y CONTROLADORES AÉREOS, AVALA TODO LO ACTUADO POR SU CONSEJO DIRECTIVO EN DEFENSA DE NUESTRAS FUENTES DE TRABAJO, LAS INVERSIONES EN LAS ÁREAS TÉCNICAS Y EN EL CONTROL AÉREO NACIONAL, EL CUAL DEBE SER CIVIL. Y, EN LA DISPUTA POLÍTICA POR LA EXISTENCIA DE NUESTRO SINDICATO, DÁNDOLE PLENOS PODERES PARA CONTINUAR NUESTRA LUCHA.
Ante los nefastos acontecimientos de los últimos días en contra de los Técnicos Aeronáuticos, Controladores Aéreos y APTA, llevados a cabo por el gobierno nacional a instancias de la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner, quien nos ha acusado falsa y maliciosamente de realizar paros inexistentes como de no acatar conciliaciones laborales por aquello que nunca hicimos, con el ominoso fin de despojar a APTA de su personería gremial, sumado, a la lamentable regresión autoritaria y claudicación política de devolver el control aéreo civil a la Fuerza Aérea.
El Cuerpo de Delegados de APTA, ratifica que ha sido en represalia por haber denunciado nuestro sindicato públicamente, las mentiras y engaños realizados por el gobierno nacional en la administración de Aerolíneas Argentinas y Austral, donde luego de tres años de gestión y subsidiarlas todos los argentinos con más de 2100 millones de dólares, no se efectuaron el 90% de las inversiones comprometidas por las presentes autoridades empresariales, equivalentes a un 3,5 % de esa suma. Haciendo imposible con ello la reducción del cuantioso déficit corporativo, la viabilidad de las dos compañías, y garantizar nuestros puestos de trabajo.
El Cuerpo de Delegados de APTA, ratifica también, que ha sido en represalia por denunciar nuestro sindicato públicamente, las falencias crónicas en inversión por parte del Estado nacional en el control aéreo de todo el país. Tanto en infraestructura edilicia, como en capacitación y en equipamiento tecnológico actualizado, en la cantidad necesaria. Todo lo cual, pone en riesgo permanente la seguridad operacional aérea argentina realizada desde tierra. Un riesgo en estas horas exacerbado por el gobierno nacional, a causa de su deplorable persecución laboral y sindical. que impide desarrollar sus tareas a 38 controladores civiles referentes gremiales de APTA, muchos de ellos personal de conducción. En un acto típico de los peores regímenes autoritarios. Reemplazándolos por controladores militares sin habilitación profesional, entre 2 y 8 años sin ejercer sus tareas. Además de obligar a trabajar al personal controlador bajo insoportables presiones psicológicas, para que realicen sus tareas por obediencia debida, y no acorde los debidos parámetros de seguridad operacional.
EL CUERPO DE DELEGADOS DE APTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL Y CONTROLADORES AÉREOS, ABAJO FIRMANTES, SE DECLARA EN ESTADO DE ASAMBLEA Y MOVILIZACIÓN PERMANENTE.
HASTA TANTO NO SE RESUELVAN CADA UNO DE LOS PROBLEMAS Y CONFLICTOS EXPUESTOS, PROVOCADOS ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE POR EL GOBIERNO DE LA NACIÓN.
Buenos Aires, 17 de noviembre de 2011.
Comunicado de Prensa
NO ES UNA MEDIDA ACERTADA
EL PLANTEO DE SUSPENSIÓN DE LA PERSONERÍA GREMIAL
La CGT manifiesta su rechazo a la iniciativa de plantear la suspensión de la personería gremial de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, e insta a que se utilice el diálogo social para superar los diferendos que puedan existir entre la conducción de la empresa y los trabajadores.
No podemos olvidar que fueron los trabajadores, y en especial los técnicos aeronáuticos, los que más lucharon cuando Aerolíneas era absurda e indecorosamente vaciada durante los gobiernos neoliberales de Menem y De La Rúa; ni tampoco que en aquel tiempo la entonces Ministra de Trabajo, Patricia Bullrich, pretendió llevar a delante una medida similar que -coherentes con nuestros principios- también rechazamos unánimamente.
Por eso, resulta impensable que los trabajadores aeronáuticos, que lucharon a través de sus organizaciones gremiales desde siempre en defensa de nuestra línea aérea de bandera, pretendan hoy causar daños irreparables que pongan en peligro su normal funcionamiento. Si hay controversias entre los trabajadores y la dirección de la empresa, éstas deben solucionarse por el diálogo, debiendo exigírsele a la patronal un mayor compromiso para la resolución de los conflictos.
Buenos Aires, 15 de Noviembre de 2011.
JULIO PIUMATO
SEC. DE DD. HH |
JUAN CARLOS SCHMID
SEC. DE CAPACITACIÓN |
HUGO MOYANO
SECRETARIO GENERAL |
Buenos Aires, 15 de noviembre de 2011
Comunicado de Prensa
Cada día más lejos de la libertad sindical
Las declaraciones de la Presidenta a raíz del conflicto suscitado en Ezeiza no son más que la continuidad de otras que desarrolló durante la campaña y que continuaron luego de las elecciones de octubre.
Declaraciones que se dirigen a los trabajadores y a sus organizaciones sindicales advirtiendo desde la necesidad de ser prudentes a la hora del reclamo, hasta la exaltación de la necesaria conservación de los puestos de trabajo.
Es más que evidente que dichos comentarios tienden a disciplinar el conflicto social, o apagarlo, al punto de subordinar la acción de los trabajadores al “modelo” imperante.
En esta dirección ubicamos el pedido de intervención de APTA y de suspensión de su personería gremial a la Justicia del Trabajo. Es cierto que no comulgamos con las ideas políticas de estos dirigentes. Es más, hemos estado en veredas opuestas. Pero no podemos dejar de alertar que la injerencia del Ministro Tomada en la vida de los sindicatos se acentúa día a día.
Sus declaraciones respecto al cumplimiento de la ley no soportan el menor análisis y demuestran a las claras que están dispuestos a todo, inclusive a violar la autonomía de los sindicatos sin contemplaciones.
Si es tanto su apego a la ley, desde hace rato debió haber otorgado la personería gremial a la CTA y modificar la Ley de Asociaciones Sindicales para su adecuación al Convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo (conforme las observaciones que año a año viene efectuando la OIT y que fuera ratificada por los fallos de la Corte Suprema de Justicia de la Nación).
Es evidente que la dureza de la ley sólo se dirige a los que no se subordinan a los mandatos del Poder Ejecutivo, en particular ahora que estamos viviendo los primeros síntomas de la afectación de la crisis internacional en nuestro país.
Cuando la Presidenta dice que lo más importante es preservar el puesto de trabajo, está anticipando indirectamente la pérdida de beneficios obtenidos en estos años de lucha. Y no podemos dejar de asociar este tipo de acciones con el ajuste que se viene.
Nuestra disposición al diálogo para afrontar la crisis quedó demostrada en el pedido de audiencia a la señora Presidenta de la Nación que formuláramos oportunamente. Pedido que aún espera una respuesta.
En estos tiempos de crisis sería maduro convocar inclusive a aquellos que no pensamos como el Gobierno. Imponer medidas en forma unilateral aprovechando el triunfo electoral y la mayoría parlamentaria, no es una metodología adecuada para evitar los efectos de la recesión y la desaceleración del crecimiento.
Los trabajadores vamos a luchar por nuestros derechos y el grado de conciencia y organización lograda no van a ser anulados ni sofocados con discursos ni con mayorías parlamentarias ni con suspensión de personerías gremiales.
Resulta absurda asimismo la regresión a la jurisdicción militar del tráfico aéreo y el intento de impedir la sindicalización de los trabajadores de dicho sector.
Condenamos cualquier intervención o injerencia en los sindicatos por parte del Gobierno o los patrones y advertimos a la Justicia del Trabajo que no haga lugar al pedido del Ministro Tomada de suspensión de la personería gremial de APTA.
Con toda humildad creemos que el camino que está emprendiendo el Gobierno está equivocado y reiteramos nuestro pedido de audiencia presidencial para trasmitirle nuestra postura.
José Rigane
Sec. General Adjunto
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Ricardo Peidro
Sec. General Adjunto
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Pablo Micheli
Secretario General |
Comunicado a la opinión pública
EL GOBIERNO NACIONAL ENGAÑA
A USUARIOS Y SOCIEDAD EN GENERAL
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO (APTA)
NO HA ESTADO REALIZANDO NI REALIZA,
NINGUNA MEDIDA DE
FUERZA DE NINGÚN TIPO:
NI “ENCUBIERTA” O NO ENCUBIERTA.
LA CAUSA REAL Y VERIFICABLE DE LAS CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR PARTE DEL GOBIERNO NACIONAL, SON LA FALTA DE AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS. EL 50 % DE LA FLOTA INTERNACIONAL SE HALLA FUERA DE SERVICIO. POR INCAPACIDAD EN LA GESTIÓN EMPRESARIAL, Y FALTA DE INVERSIONES EN LA FLOTA INTERNACIONAL, Y EN EL ÁREA TÉCNICA.
ESTADO DE LA FLOTA INTERNACIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS EL 12/12/11
De los 3 B747-400 solamente había 2 volando (exclusivamente a Madrid). El LV-BBU y el LV-AXF. El restante (LV-ALJ) está en inspección desde hace tiempo, para ser devuelto al fabricante.
De los 4 A340-200 solamente está volando 1 el LV-ZPX. El LV-ZRA está en "C" check/Inspección programada. Y los aviones LV-ZPJ y LV-ZPO están fuera de servicio, por vencimiento de un boletín mandatorio (norma obligatoria), para realizar cambio de pistón en los dos trenes principales de aterrizaje, de cada uno. Una tarea de mantenimiento que afecta la seguridad aérea, y que por negligencia de las gerencia responsables como del delegado de Mariano RECALDE y Axel KICILOFF en el Área Técnica, Javier RODRIGUEZ, se excedió 11.000 Hs.!!! Casi tres años de demora en cada avión, para ser realizada.
De los 3 A340-300 solamente hay 2 volando (LV-BMT y LV-CEK). El LV-BIT estaba fuera de servicio en Roma. Con Tripulación vencida y pasajeros en hoteles. Cabe aclarar que el LV-BMT también presenta el mismo vencimiento del Boletín mandatorio para trenes de aterrizaje, pero Airbus otorgó a pedido de de Aerolíneas Argentinas, un waiver (prórroga del vencimiento).
En conclusión, el sábado 12 de noviembre pasado, de las 10 aeronaves que conforman toda la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, había solo 5 en servicio o posibilidades de volar.
ESA FUE LA AUTÉNTICA RAZÓN POR LA CUAL GOBIERNO Y EMPRESA CANCELARON LOS VUELOS INTERNACIONALES. NO HABÍA AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS.
Si APTA hubiera llevado a cabo una medida de fuerza, además de haberla anunciado públicamente, la hubiera implementado también en los vuelos de cabotaje y regional desde Aeroparque, tanto en Aerolíneas Argentinas como en Austral. Donde hay muchísimos más vuelos, que los internacionales que operan en Ezeiza.
Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y los funcionarios del Poder ejecutivo nacional mienten a sabiendas a la población, sobre la causa de este colapso en los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas. Para ocultar sus culpas, por la falta de inversiones en la flota de Aerolíneas y en su Área Técnica; el inescrutable manejo de los miles de millones de dólares aportados por el Estado nacional; y una pésima administración corporativa a cargo de autoridades ignorantes del negocio aerocomercial, y sin ninguna experiencia de gestión empresarial.
Se le está mintiendo a la población, igual que se ha hecho con los índices de inflación oficial. Y se está creando un escándalo público, que es funcional a desviar la atención de la sociedad, de las fuertes críticas que se le formulan al gobierno por sus medidas cambiarias.
Gobierno y funcionarios se victimizan para exculparse, y usan a APTA como chivo expiatorio. Como hicieron el viernes en el caso de los Controladores de Vuelo, que debieron espaciar las salidas de las aeronaves, NO por estar en paro, sino por fallas crónicas en sus equipos de comunicaciones y radar, sumado a un corte de electricidad en la Torre de Control.
Sugestivamente, APTA había enviado el 27 de octubre de 2011 y el 02 de noviembre de 2011, sendas notas al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo SCHIAVI y al Dr. Mariano RECALDE denunciando en el primer caso, las crónicas falencias, edilicias, de capacitación y tecnológicas, que tiene el control operacional de los vuelos en la Argentina. El cual sufren los controladores, impidiéndoles realizar correctamente sus tareas de seguridad aérea. Y, en el caso de Aerolíneas Argentinas, que no se cumplió el 90% de las inversiones acordadas hace 18 meses entre APTA y el Dr. RECALDE -entre otros directivos empresariales-, mediante un Acta Acuerdo y verbalmente. Las cuales iban a finalizarse antes del 2011. Esas inversiones incluían, un hangar nuevo en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas; un hangar nuevo en Aeroparque para Austral; un Taller de motores para B737-NG y A340; y equipos automáticos de prueba pare el Taller Aviónica. Indispensables para reequipar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáuticas de ambas compañías.
El monto total de esas inversiones concretas y amortizables que permitirían reducir los costos el déficit corporativos y generar ingresos con trabajos a terceros, es de USD 75 millones. Algo más de 3% de los USD 2175 millones destinados por el Estado nacional desde mediados del 2008 hasta fines del 2011.
Nunca tuvimos respuesta alguna, a nuestras denuncias y reclamos ni por parte de SCHIAVI ni de RECALDE. El gobierno y las autoridades empresariales prefieren seguir persistiendo en el error, sin solucionar los problemas.
Optando por culpar mediáticamente a los espejos, en este caso APTA, para eludir pagar sus costos políticos.
Resulta imposible administrar eficientemente empresas, para sanearlas financieramente y reactivarlas económica y comercialmente, sin presentar regularmente planes y tiempos de inversión específicos para cada área. Y, sin presentar balances, rindiendo cuenta del uso de los cuantiosos dineros públicos canalizados mediante subsidios no reintegrables, ni en capital ni en intereses, a los ciudadanos argentinos que los aportan de sus bolsillos. Que, además, son los mandantes de los funcionarios del Poder ejecutivo, y de las autoridades de ambas compañías. Todos funcionarios públicos.
APTA repudia las intimidaciones o “aprietes laborales” que han sufrido en estos días tanto los compañeros controladores como los técnicos aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, por parte de funcionarios de la ANAC en el primer caso, y de la aérea en el segundo (a través de los señores Javier RODRIGUEZ y Leonardo LAGUNA WEINBERG Subgte. de Recursos Humanas), conjuntamente con representantes del Ministerio de Trabajo. Forzándolos, tratando de imponer “la obediencia debida laboral”, a despachar aeronaves o habilitar tareas aeronáuticas, en condiciones no aceptables para garantizar la seguridad aérea. Poniendo en riesgo con dichas coerciones, a las que se negaron nuestros compañeros, la vida de pasajeros y tripulantes. APTA iniciará acciones legales, contra los responsables de dicho ominoso y repudiable accionar.
Finalmente, ante la amenaza del Ministerio de Trabajo de la Nación de quitar la personería gremial a APTA. Al igual que pretendiera hacer la ex ministra de trabajo de De la RÚA, Patricia BULLRICH, por razones similares. Denunciar APTA las enormes irregularidades existentes en la administración de Aerolíneas Argentinas cometidas entonces por IBERIA/SEPI/Estado español, y negarse por ello a firmar el Plan Director.
APTA ya ha dicho, y ratifica, que dará todas las peleas que deba dar por defender sus fuentes y puestos de trabajo. Y, afrontará todas las consecuencias que deriven de esa lucha en todos los ámbitos, el sindical, el legal, el político y el público. No tenemos miedo, porque sabemos y lo podemos demostrar, que nos asiste la razón y la justicia. Seguiremos defendiendo igual a nuestros compañeros, como peleando por la existencia de Aerolíneas Argentinas y Austral, con o sin personería gremial. Sabemos lo que es luchar en la adversidad, y VIVIR EN EL INFIERNO. Lo hemos aprendido en 20 años de lucha contra IBERIA, la SEPI y MARSANS. La historia, siempre nos dio la razón y absolvió.
Aunque le quiten la personería gremial a todos los sindicatos aeronáuticos. Aunque intenten silenciar, como en el peor gobierno dictatorial, a todas las voces críticas y quejas gremiales y laborales, los problemas gravísimos que afrontan Aerolíneas Argentinas y Austral no se resolverán.
Para lograrlo, hay que atacar sus causas, rectificando las políticas de Estado hacia las dos compañías aéreas nacionales; transparentando públicamente la gestión en cuanto a inversiones, y utilización de multimillonarios fondos públicos; y, designando administradores idóneos como experimentados en lo que deben administrar. No es necesario un doctorado en Harvard, para saber y poder hacerlo. Solo quererlo hacer, con voluntad y decisión política.
APTA se solidariza, tanto sus dirigentes como sus afiliados, con todos los miles de pasajeros damnificados por las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. Y les asegura, que en NADA es su responsabilidad, por las dramáticas situaciones que han debido atravesar. Como hemos expuesto, esas responsabilidades son exclusivas de los desaciertos reiterados de quienes conducen Aerolíneas Argentinas, el Dr. Mariano RECALDE y el Dr. Axel KICILOFF. Como de aquellos funcionarios del Poder Ejecutivo nacional, que los encubren y avalan.
Los pasajeros afectados han sido víctimas y rehenes de esos desmanejos, y los engaños maliciosos a la opinión pública para ocultarlos.
APTA, vuelve a proponer que se autorice a todos los representantes legislativos de los argentinos, en la Cámara de Diputados y la de Senadores; junto con todos los medios de comunicación de cualquier tendencia y magnitud, a una recorrida integral por las Áreas Técnicas de Ezeiza y Aeroparque de Aerolíneas Argentinas y Austral. Así, los argentinos dueños de ambas empresas, tendrán la posibilidad de conocer la real situación de las mismas, a través de quienes la representan como de quienes la informan. También, proponemos enfáticamente que realice dicha visita la Sra. Presidenta de la Nación, con el mismo fin. Para que pueda estar informada con veracidad por sus propios medios, sobre lo que en verdad acontece en los ámbitos técnicos de las dos aéreas nacionales.
El sistema de transporte aerocomercial argentino, el cual debemos recuperar, consolidar y expandir, mediante la implementación de un genuino modelo industrialista aeronáutico, canalizado en gran parte a través de Aerolíneas Argentinas y Austral. Un modelo al cual APTA ha impulsado y defendido desde las nefastas épocas neoliberales de los 90. Únicamente puede plasmarse en los hechos, y no solo quedar en mera retórica proselitista, con las adecuadas políticas de Estado aeronáuticas y aerocomerciales, junto con la idónea y transparente administración de las dos mayores aéreas nacionales.
Buenos Aires, noviembre 14 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
A LA OPINIÓN PÚBLICA EN GENERAL
Y A LOS USUARIOS DE LÍNEAS AÉREAS EN PARTICULAR
LAS VERDADERAS RAZONES DE LAS DEMORAS Y CANCELACIONES DE VUELOS EN EZEIZA Y AEROPARQUE,
EL 11 DE NOVIEMBRE DE 2011
La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, como representante sindical de los Controladores de Vuelo argentinos, las razones exclusivamente de origen técnico, de los problemas en el movimiento aerocomercial ocurridos en el día de la fecha:
Se genero un corte de electricidad, que afecto a la central de comunicaciones (CECODI)causando la interrupción de las comunicaciones entre las distintas torres de control de la regional Mendoza, Comodoro Rivadavia y Resistencia, afectando la coordinación de los vuelos desde y hacia diferentes aeropuertos de las mencionadas regiones. Y entre las mismas regiones. A causa de dicho corte se interrumpió la señal radar de aeroparque.
En la torre de Ezeiza no funcionaba el sistema automático de proceso de plan de vuelos.
Por todo ello, los vuelos debieron ser regulados de tal manera, con mayores intervalos,
para que no se viera afectada la seguridad operacional
La red automática de mensajes aeronáuticos se interrumpió a causa del corte de electricidad, por lo que no se recibían planes de vuelo ni los mensajes operativos, como ser el de las condiciones meteorológicas de los aeropuertos del país.
Luego se reestablecieron las comunicaciones entre dependencias, que duraron poco menos de una hora, ya que se sufrió un nuevo corte.
Actualmente, las frecuencias de comunicación con las aeronaves se encuentran con interferencias y ruidosas. La frecuencia de emergencia tiene también un alto nivel de ruido.
La ANAC se hizo presente a través de representantes, entregando una nota a cada supervisor intimándolo a que levante "la medida gremial" caso contrario que se consideren despedidos. Extralimitándose dicho ente en su autoridad y ejerciendo un inaceptable abuso de poder.
También en Córdoba un funcionario de la ANACdesplazó telefónicamente a un supervisor de su cargo.
Actualmente, se esta haciendo todo el esfuerzo posible para achicar los intervalos de salida de aviones, pero hasta tanto técnicamente no quede todo normalizado, se mantendrán los actuales parámetros. A los efectos de reguardar la seguridad operacional de las aeronaves.
La vida de usuarios y tripulantes.
El personal operativo de Controladores de Vuelo, esta trabajando al máximo esfuerzo para subsanar los inconvenientes técnicos sumados en la fecha, pero la precariedad del sistema se resiente permanentemente
Es indispensable destacar, que el Consejo Directivo de APTA repudia y condena explícitamente las intimidaciones llevadas a cabo por representantes de la ANAC a los compañeros controladores. Para obligarlos a habilitar la salida de vuelos, violando la seguridad aérea. Al no estar dadas las condiciones técnicas para hacerlo.
Cualquier otra versión sobre las causas de las demoras y cancelaciones aéreas producidas hoy, son totalmente falsas, infundadas y maliciosas. Destinadas a encubrir los gravísimos problemas de falta de inversión crónica por parte del Estado nacional, tanto en infraestructura edilicia como en equipamiento tecnológico, en todos los aeropuertos nacionales. Las cuales impiden a los Controladores Aéreos trabajar con los recursos necesarios, en cantidad y calidad, para asegurar debidamente desde tierra las operaciones aéreas.
A continuación, transcribimos el extracto de la extensa carta enviada al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi, el 27 de octubre de 2011, respecto de las carencias y problemas que en cuanto al ámbito tecnológico, padecen los Controladores de Vuelo para ejercer sus tareas:
“Tecnología. Es obsoleta o inexistente, respecto de equipamiento en comunicaciones, radares, y radioayuda (Vor-Dme). No existen las frecuencias de uso alternativo, como marca la normativa, sistemas de alimentación de energía que permita continuar con la prestación de los servicios por cortes de electricidad (recurrentes). Hay interferencias y duplicaciones de ecos radar. En la actualidad el vuelo hacia Sudáfrica se lo atiende por teléfono, para que notifique la posición en el Océano. La deficiencia en equipamiento técnico es notoria y muy preocupante, ya que es la herramienta fundamental para brindar el servicio. Nos han prometido cascos con micrófonos (Headseats), pero nunca nos los entregaron. Las lapiceras para escribir las debe aportar el propio personal. El cual compró de su bolsillo un monitor para poder recibir la señal del Radar. Es imperioso y urgente, por razones de seguridad aérea, que se equipe al área de control de vuelos con todo el material tecnológico necesario, en cuanto a modernidad y cantidad”
Buenos Aires, noviembre 11 de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
PRÉSTAMOS PERSONALES BANCO CIUDAD DE BUENOS AIRES
La Asociación del Personal Técnico Aernáutico ha firmado un convenio con el Banco Ciudad de Buenos Aires, a fin de ofrecerles a sus afiliados préstamos personales a muy conveniente tasa de interés, con retención o deducción de haberes para todo destino. Incluso para cancelación de deudas preexistentes.
Dicho beneficio, exclusivo para afiliados, ha sido pensado con la intención de atender la variada gama de necesidades que se puedan presentar. A continuación informamos las características del mismo;
Préstamos personales con retención de haberes
- Destino: uso personal, incluso cancelación de deudas preexistentes con cualquier entidad (aún en situación irregular).
- Monto máximo a otorgar: afiliados a APTA de planta permanente o efectivizados: $ 200.000.-.
Contratados: $ 130.000.-
- Tasa variable: 24.50%. Plazo máximo: 84 meses.
- Afectación máxima de ingresos: 40%. Antiguedad laboral mínima: 1 año.
Ejemplo: cuotas cada $ 1.000 por todo concepto:
- 12 cuotas de $ 101.65
- 24 cuotas de $ 58.43
- 36 cuotas de $ 44.28.-
- 48 cuotas de $ 37.37
- 60 cuotas de $ 33.38
- 72 cuotas de $ 30.84
- 84 cuotas de $ 29.09
Los requisitos que deberán presentarse son: último recibo de sueldo, DNI y CBU (de cualquier cuenta bancaria)
En caso de decidir solicitar un préstamo como de necesitar mayor información, comunicarse o dirigirse a la Secretaria de Acción Social de APTA. Un representante del Banco Ciudad estará los días miércoles de 15:00 Hs a 17:00 Hs en el primer piso de de la Sede de APTA.
Osvaldo Calarco
Secretario de ACCIÓN SOCIAL
Día del Jubilado en APTA
Se celebró el día 23 de septiembre con un gran asado en el Mangrullo. Alrededor de 300 compañeros festejaron el Día del Jubilado junto a la Comisión Directiva
Aquí la nómina de ganadores del sorteo de premios:
- Premio: 1 TV32” Sony: Sr. Idrac Oscar
- Premio: 1 máquina de fotos Sanyo: Sr. Mansilla Héctor
- Premio: 1 pava eléctrica Phillips: Sr. Cupolo Antonio
- Premio: 1 pava eléctrica Phillips: Sr. Fernández Floreal
- Premio: 1 radio Sony grande: Sra. Urbano Angelina
- Premio: 1 radio Sony grande: Sr. Carlini Mario.
- Premio: 1 radio Sony grande: Sr. Ferro Juan
- Premio: 1 radio Sony chica: Sr. Pupinato Armando
- Premio: 1 radio Sony chica: Sr. Otero Lidia
- Premio: 1 radio Sony chica: Sra. Melón María
Buenos Aires, 20 de octubre 2011
20 DE OCTUBRE
DÍA INTERNACIONAL DEL CONTROLADOR AÉREO
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO,
CELEBRA Y FELICITA EN SU DÍA, A LOS COMPAÑEROS CONTROLADORES AÉREOS ARGENTINOS.
Hace 50 años exactamente, un 20 de Octubre de 1961, se fundaba en Ginebra, Suiza, La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos (IFATCA, según su sigla en inglés). Creada, siguiendo el espíritu que reside en todos los profesionales del control del tránsito aéreo, comprometido en garantizar diariamente a millones de pasajeros la máxima seguridad en las operaciones en vuelo. Sus ideales y representación se han expandido poderosamente en su primer medio siglo de vida, alcanzando en la actualidad a 137 asociaciones, que agrupan 50.000 miembros en 130 países. Bien vale por lo tanto, que los compañeros controladores aéreos celebren el 20 de octubre como su Día Profesional.
Desgraciadamente, la profesión de Controlador de Tránsito Aéreo es aún en nuestro país, no suficientemente conocida en sus necesidades y exigencias, como subestimada en su rol esencial para asegurar la seguridad aérea. Por esa ignorancia, sumada a la desinformación producto de espurios intereses empresariales y/o sindicales, los controladores aéreos no son todavía debidamente valorados ni aeronáutica ni socialmente. Y, muchas veces se los acusa injusta y falsamente, por las ineficiencias en la prestación de los servicios aerocomerciales de la que son totalmente ajenos. Con el fin de ocultar sus responsabilidades exclusivas las empresas; otro personal aeronáutico o; el Estado nacional, por su falta crónica de inversión en equipamiento técnico adecuado, tanto en cantidad como en la tecnología necesaria.
Hoy APTA debe celebrar también junto a los compañeros Controladores del Tránsito Aéreo argentinos, todas las trascendentales conquistas convencionales, laborales, salariales y sociales conseguidas desde haber comenzado por su voluntad y decisión, la cual nos honra, a trabajar mancomunadamente como la única entidad gremial que los representa. Para defender, con la combatividad y honestidad inquebrantables, con las que APTA ha trabajado durante los últimos 20 años para todos sus afiliados, los legítimos derechos e intereses de los Controladores de Tránsito Aéreo de la Argentina.
Es muchísimo lo conseguido en conjunto, pero aún faltan alcanzar muchas más justas reivindicaciones, en cuanto condiciones de trabajo, entrenamiento, remuneración, escalafón e infraestructura tecnológica. No solo por el respeto que debe tener y las necesidades que tiene la profesión de Controladores de Tránsito Aéreo; sino para garantizar la máxima eficiencia y seguridad, en las complejas tareas de planificación, organización, dirección y control de tránsito aéreo, que dichos profesionales deben ejercer. Esenciales, para proteger la vida de todos aquellos que viajan en el transporte aéreo dentro del territorio nacional.
La misión y el trabajo de los Controladores de Tránsito Aéreo argentinos, están expresadas desde 1961 por su Federación Internacional, bajo la leyenda
“Un Cielo Una Voz”.
PERO, COMO LA DE TODOS LOS COMPAÑEROS GREMIALMENTE REPRESENTADOS POR APTA, ES TAMBIÉN SER, PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA.
Buenos Aires, 20 de octubre de 2011
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
CONVOCATORIA
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA
En cumplimiento del articulo 42, inciso J –Capítulo IV- y de los artículos 71, 72 y 96, -Capítulo X- del Estatuto de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, en vigencia, el Consejo Directivo convoca a:
Asamblea General Ordinaria
Para el día 27 de octubre de 2011 a las 18 horas, en la sede de la APTA, D Onofrio 158 de Ciudadela, con el siguiente orden del día:
- Elección de un afiliado para presidir la Asamblea.
- Elección de dos afiliados para suscribir el Acta respectiva
- Análisis de la Memoria y Ejercicio Económico-Financiero 2010-2011.
- Aprobación del Inventario, Balance General y Estado de Resultados, correspondientes al Ejercicio Económico-Financiero 2010-2011.
Buenos Aires, 26 setiembre de 2011.-
JORGE BECCE
SECRETARIO DE PRENSA
ELECCIÓN DE DELEGADOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS
EN FADEA SA.
PERÍODO, Octubre 2011 – Noviembre 2013.
MASIVO RESPALDO Y PARTICIPACIÓN A LA GESTIÓN SINDICAL DEL COMPAÑERO GABRIEL MORSELLI, SECRETARIO ADJUNTO DE LA APTA Y COMPAÑEROS DELEGADOS DE FADEA SA.
EL 89 % DE VOTANTES, ELIGIÓ AYER A LA ÚNICA LISTA (“NARANJA”) – DELEGADOS UNIDOS. INTEGRADA POR MILITANTES CORDOBESES, CONDUCIDOS POR SU SECRETARIO GENERAL Y REFERENTE NACIONAL EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI.
En el día de ayer, 12 de Octubre, se llevó a cabo la elección del nuevo Cuerpo de Delegados Técnicos Aeronáuticos, de la Planta Industrial de Aviones de Córdoba, FADEA SA.
Sobre un total de 952 trabajadores, de los cuales 150 se hallaban ausentes por razones de enfermedad, vacaciones, comisiones de servicio, etc., 715 compañeros (89% de los votantes) eligieron como sus delegados a los miembros de la Lista Delegados Unidos.
Alineada con la conducción gremial en FADEA SA. del compañero Gabriel MORSELLI, y a nivel nacional con la Lista Naranja; la cual recientemente ganó las elecciones en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, reeligiendo como Secretario General y único conductor al compañero Ricardo CIRIELLI.
CUERPO DE DELEGADOS ELECTO EN FADEA SA.
OVIEDO SERGIO GERARDO
SECTOR: MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES
VERA RAMÓN ANTONIO
SECTOR: PROCESOS ESPECIALES
RAMOS JOSÉ LUÍS
SECTOR: INGENIERÍA DEL PRODUCTO Y DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
JALIL HÉCTOR ELÍAS
SECTOR: INFORMÁTICA, CONTABILIDAD Y FINANZAS
COSTA PABLO JAVIER
SECTOR MOTORES
HEREDIA ENRIQUE JAVIER
SECTOR: ROTABLES
PISKÚN IVÁN BERNARDO
SECTOR: LÍNEA PAMPA Y PUCARA
PALAVECINO RICARDO ALBERTO
SECTOR: LÍNEA TUCANO, MENTOR Y TALLERES COMPLEMENTARIOS
PACHECO HÉCTOR HUGO
SECTOR: PLANIFICACIÓN Y LOGÍSTICA
CARRETERO LUÍS ALDO
SECTOR: PARTES METÁLICAS Y PARACAÍDAS
BRIZUELA ADELMO FABIAN
SECTOR: AVIONES
El contundente resultado de la elección, expresa el generalizado respaldo de los Técnicos Aeronáuticos de FADEA SA., a las reivindicaciones gremiales y empresariales sostenidas por la APTA a nivel local y nacional, para la Planta Industrial de Aviones de Córdoba.
Tanto en lo que respecta a mejoras salariales y convencionales; como especialmente, a las inversiones indispensables en FADEA SA., las cuales posibiliten su reactivación económica e industrial, que la lleven a realizar su objetivo histórico: ser una gran Empresa dedicada a la fabricación de aeronaves civiles y militares de todo tipo. El cimiento principal de la industria aeronáutica argentina. Inversiones aún pendientes por parte del gobierno nacional, desde la renacionalización de FADEA SA.
LOS TRABAJADORES DE FADEA SA HAN RATIFICADO CON SU NUEVA ELECCIÓN DE DELEGADOS, LA GESTIÓN Y LAS POLÍTICAS SINDICALES DE LA APTA EN POS DE SU FUENTE DE TRABAJO.
Buenos Aires, octubre 13 de 2011.
Jorge BECCE
Secretario de Prensa
ASUNCIÓN
DEL NUEVO CONSEJO DIRECTIVO
DE LA ASOCIACIÓN DEL
PERSONAL TÉCNICO
AERONAÚTICO
2011
- 2015
En
el día de ayer, jueves 15 de septiembre, han
asumido acorde al estatuto Social de nuestro sindicato,
los nuevos miembros del Consejo Directivo
de APTA electos en las elecciones del pasado
01 de septiembre. Con mandato a cumplir de cuatro
años, que vencerá en el 2015.
Los
miembros del nuevo Consejo Directivo de APTA,
se hallan ya cumpliendo con las funciones institucionales,
que sus compañeros les han confiado para bregar
por sus derechos e intereses.
Buenos Aires, Septiembre 16 de 2011.
Jorge BECCE
Secretario de Prensa
PLENO
FUNCIONAMIENTO DE LAS NUEVAS
INSTALACIONES DE OSPTA EN APTA
Ya se hallan totalmente
habilitadas las nuevas oficinas e instalaciones de
nuestra Obra Social, OSPTA. Reubicadas
en la Sede de APTA, con entrada directa
desde la calle
D Onofrio.
En ellas, los afiliados
a OSPTA podrán realizar todos
los trámites pertinentes a su cobertura de
salud y asistencial.
Cabe destacar, que
el nuevo espacio de OSPTA brinda
muchas más comodidades a los compañeros
que deban acercarse a la misma. Tanto para su debida
atención como para su bienestar. Incluyendo,
medios de acceso adecuados para quienes tengan movilidad
reducida.
Buenos Aires, septiembre 16 de 2011.
Eduardo
VILAR
Secretario ASISTENCIAL
ELECCIONES
GENERALES 2011 EN LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
AMPLIO
Y CONTUNDENTE RESPALDO
A LA GESTIÓN DEL COMPAÑERO
RICADO CIRIELLI Y LA LISTA NARANJA |
Como
estaba previsto en día de ayer 01 de
septiembre, se votó en todas las empresas
aerocomerciales argentinas, aerotalleres, controladores
aéreos y Fadea-Córdoba, como en todo
el territorio nacional y con absoluta normalidad,
el nuevo Consejo Directivo de APTA para el
período 2011-2015.
La lista única presentada (Lista Naranja)
encabezada por el compañero Ricardo
CIRIELLI, obtuvo 2758 votos.
Equivalente al 98% del total de afiliados que concurrieron
a elegir su próxima conducción sindical.
Cabe destacar, que el porcentaje de compañeros
habilitados para votar que asistieron al comicio fue
del 68 %.
Una cifra record de concurrencia, según datos
del Ministerio de Trabajo de la Nación ente
controlante del acto eleccionario, dado que en el
caso de presentarse lista única sindical, el
porcentaje habitual de votantes es alrededor del 30%.
El Consejo Directivo de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
agradece y felicita a todos sus representados y compañeros,
por el ejemplar comportamiento cívico y gremial
demostrado, para elegir las nuevas autoridades de
su Sindicato.
Buenos Aires, 02 de septiembre de 2011.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
CAMPEONATO
DE FÚTBOL “APTA 2011”
GRAN TORNEO INTER EMPRESARIAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
La Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico informa,
sobre la realización de su “Campeonato
de Fútbol 2011”, organizado
por La Comisión Juvenil de APTA.
Continuando con la histórica tradición
deportiva y futbolística de nuestro sindicato.
Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra
“Quinta 11 de Enero”, situada en la localidad
de Merlo, Provincia de Buenos Aires, con la participación
de equipos de las distintas empresas.
REQUISITOS
PARA LA INSCRIPCIÓN: Todos los participantes
deberán ser afiliados a APTA, sin excepción.
Llenar el formulario de inscripción con todos
los datos requeridos. Presentar un Delegado responsable
del equipo, sea o no jugador. Cada equipo deberá
tener al menos 7 integrantes inscriptos, no debiendo
superar los 15 inscriptos.
FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN:
12 DE SEPTIEMBRE.
FECHA DE INICIO DEL CAMPEONATO: 24 DE SEPTIEMBRE (sábado).
DÍAS
Y HORARIOS: Los partidos se jugaran los días
sábados entre las 09:00 hs. y las 15:00 hs.
aproximadamente.
GRUPOS Y ORDEN
DE JUEGO: Serán en forma de liga todos
contra todos. De ser necesario se separaran en dos
o más zonas que jugaran de igual manera. Esto
dependerá de la cantidad de equipos inscriptos.
También se tendrá en cuenta, de ser
necesario, una instancia de octavos, cuartos, semifinal
y final. Esto se definirá luego de la inscripción
de los equipos.
HINCHADA: Están invitados
a concurrir todos aquellos que deseen alentar a su
equipo, afiliados o no a APTA. Cada jugador deberá
informar al capitán de su equipo, la cantidad
de espectadores que estima llevará.
COMIDAS Y
BEBIDAS: Al finalizar cada fecha habrá
una comida de camaradería para todos los concurrentes.
En la fecha final, se hará una Gran Comida
de Celebración con sorteo de premios.
MEDALLAS,
TROFEOS Y PREMIOS: Medallas. Todos los jugadores
recibirán una medalla recordatoria, como testimonio
de su actuación.
TROFEOS;
Los cuatro primeros puestos recibirán una trofeo
acorde a su logro.
JUEGOS
DEPORTIVOS: El plantel ganador del torneo,
recibirá conjuntos deportivos completos.
MAYOR INFORMACIÓN:
| AEROPARQUE ARSA |
EZEIZA |
AEROPARQUE AU |
| Cristian
Pacheco
TE: 4130- 4763
Maximiliano Necefor
TE: 4130- 4741
Ignacio Rothlisberger
TE: 4130- 4741
Adrian Beraldi
TE: 4130- 4914/5
|
Francisco
Gómez
(Línea Turno B)
TE: 4480-6227
Mariano Morcica TE:4480-5196
Mario Paccini TE:44805182
|
Gastón
Lambiase (hangar)
TE: 4130- 4592/44/45
Gaston Kutnick (Línea
Turno E) TE:4130-4425/4194
|
Facebook:
juventud de técnicos aeronáuticos
o vía correo electrónico: comisionjuvenilapta@gmail.com
La participación masiva y entusiasta
de los compañeros miembros de APTA,
junto con sus allegados, hará de este torneo
futbolístico el gran evento
deportivo y social que debe ser.
Buenos Aires, 29 de
agosto de 2011
Ricardo Cirielli
Secretario General
APTA
CELEBRA
"EL DÍA DEL NIÑO"
Con motivo del festejo del Día del Niño, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico homenajeará a los miembros más pequeños de su familia, con entradas gratuitas para al Bioparque TEMAIKEN. Válidas hasta diciembre de 2011.
Temaiken se halla situado en la Ruta Provincial 25Km 1,1625 Escobar. Te. 03488-436900. Sitio web: www.temaiken.org.ar.
Se entregará una entrada para cada menor de 13 años (incluido), y sus dos padres o adultos a cargo. Los compañeros que deseen recibirlas deberán inscribirse con su Delegado de Sector, a los efectos de reservarlas. Posteriormente, el Delegado será el encargado de distribuir las entradas entre aquellos inscriptos.
Buenos Aires, 08 de agosto de 2011.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
TORNEO DE TRUCO "APTA 2011"
GRAN TORNEO
INTEREMPRESARIAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa sobre la realización de su “Torneo de Truco 2011”, organizado por la Comisión Juvenil de APTA. Continuando con la histórica tradición deportiva de nuestro sindicato. Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra “Sede” (D’Onofrio 158), Ciudadela, Provincia de Buenos Aires, con la participación de afiliados de las distintas empresas.
REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN
- Todos los participantes deberán ser afiliados a APTA, sin excepción.
- Llenar el formulario de inscripción con todos los datos requeridos.
- Conocer el reglamento Nacional de Truco.
FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 15 de agosto de 2011
INICIO DEL TORNEO: 19 de agosto de 2011 Todos los participantes deben concurrir con un alimento no perecedero para ser destinado a un comedor DÍAS y HORARIOS: Los partidos se jugaran los días VIERNES de 16 a 21 Horas.
GRUPOS y ORDEN DE JUEGO:
- La etapa de eliminación directa se realiza por el método de grilla y la pareja perdedora de cada encuentro se retirará del torneo.
ESPECTADORES: Están invitados a concurrir todos aquellos que deseen observar, afiliados o no a APTA. Cada jugador deberá informar a la organización, la cantidad de espectadores que estima llevará. FORMA DE INSCRIPCIÓN: La inscripción se podrá realizar:
- Enviando un correo electrónico a comisionjuvenilapta@gmail.com
- Llenado el formulario en la oficina de la Comisión Juvenil de APTA en la sede de Ciudadela.
- Llenado el formulario y entregándolo a alguno de los colaboradores de la Comisión Juvenil de APTA abajo detallado.
- Datos requeridos (por pareja): Nombre, Apellido, Empresa (detallando base y sector), legajo, numero de afiliado, teléfono particular y correo electrónico.
MAYOR INFORMACIÓN:
AEROPARQUE
Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763
Adrian Beraldi
TE: 4130- 4914/5
Maximiliano Necefor
|
EZEIZA
Esteban Brito
TE: 4480-5782
Francisco Gómez
TE: 4480-6227
Cel: 15-5517-4825
Claudio Sosa
TE: 4480-5259
|
Facebook:
juventud de técnicos aeronáuticos
o vía correo electrónico:
|
La participación masiva y entusiasta de los compañeros miembros de APTA, junto con sus allegados, hará de este torneo el gran evento deportivo y social que debe ser.
Buenos Aires, 03 de agosto de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
COMISIÓN ELECTORAL
COMUNICADO Nº 8/11 La Comisión Electoral informa que la única Lista presentada para las Elección a celebrarse el día 1º de septiembre de 2011 ha sido la LISTA NARANJA
compuesta por los siguientes candidatos
| Secretario General |
RICARDO CIRIELLI |
Legajo 18985 AR |
| Secretario Adjunto |
GABRIEL MORSELLI |
Legajo 19985 AR |
| Sec. Acción Gremial |
EDUARDO JORDI |
Legajo 23126 AR |
| Sec. Acción Social |
OSVALDO CALARCO |
Legajo 18676 AR |
| Sec. Asistencial |
U. EDUARDO VILAR |
Legajo 13151 AR |
| Sec. Técnico Profesional |
GUILLERMO ZOTTA |
Legajo 27840 AR |
| Sec. de Prensa y Cultura |
JORGE BECCE |
Legajo 14578 AR |
| Sec.Tesorero y Adm |
JORGE BERTOZZI |
Legajo 18444 AR |
| Sec de Interior |
DANIEL de la FUENTE |
Legajo 21411 AR |
| Prosecretario Acc. Gremial |
CARLOS SELENIS |
Legajo 98344 AU |
| Primer Vocal Titular |
HECTOR SIERRA |
Legajo 19578 AR |
| Segundo Vocal Titular |
MARIO RAFUL |
Legajo 20153 AR |
| Tercer Vocal Titular |
ESTANISLAO FORBES |
Legajo 81932 FADEA |
| Primer Vocal Suplente |
CLAUDIO SOSA |
Legajo 28334 AR |
| Segundo Vocal Suplente |
GUILLERMO SAYAL |
ANAC |
| Tercer Vocal Suplente |
SERGIO CRUZ |
Legajo 40303 AU |
Comisión Fiscalizadora y Revisora de Cuentas
| Primer Titular |
Roberto Scovegna |
Legajo 6709 Jub AR |
| Segunto Titular |
Bernardo Mariscal |
Legajo 23071 AR |
| Primer Suplente |
Héctor Acosta |
Legajo 17355 AR |
| Segundo Suplente |
Víctor Connor |
Legajo 51904 AU |
Buenos Aires, 19 de julio de 2011.-
Rubén Begorre
Secretario
Luis Vior
Presidente
FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONÁUTICO
COMPAÑEROS CORDOBESES, DE LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES "BRIG. SAN MARTÍN" S.A.
En nombre del Consejo Directivo de La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, que tengo el honor de conducir, les transmito a todos los abnegados y combativos compañeros trabajadores cordobeses de FAdeA S.A., mi más fuerte y sentido abrazo fraternal tanto personal como gremial. En reconocimiento de sus encomiables cualidades humanas y de excelencia profesional. Hoy respetadas y valoradas como ejemplo, por todos los Técnicos Aeronáuticos y Controladores de Vuelo representados por APTA. Gracias a la férrea militancia sindical que han sabido mantener dentro de FadeA S.A. como públicamente, en defensa de sus legítimos derechos e intereses laborales.
Por eso, es el haber logrado que se respete el cumplimiento del Día del Trabajador Aeronáutico de FadeA S.A., el día 12 de julio de cada año (este año a celebrarse el día 11 de julio), con “carácter de feriado pago”, según lo estipulado por el CCT de trabajo oportunamente firmado. Debe interpretarse no solo como una conquista sindical, la cual sin duda es; sino, también, como un enorme logro ético de respeto empresarial, por la dignidad humana y laboral de los Técnicos Aeronáuticos de FadeA S.A.
Desde que asumí mi puesto en la máxima conducción en APTA, he creído que uno de mis grandes deberes institucionales, era impulsar permanentemente una política sindical, que promoviera incuestionables objetivos y logros industrialistas y nacionalistas dentro de la actividad aeronáutica civil y comercial argentina. Ayudando a consolidar y crear nuevas fuentes de trabajo aeronáuticas, tanto para nuestros afiliados como para los restantes trabajadores de la actividad.
Mi otro gran desafío y obligación como conductor de APTA, lo ubiqué en las reivindicaciones y conquistas laborales, salariales y gremiales de todos aquellos compañeros y colegas trabajadores, que habían confiado a APTA la protección y la lucha de sus derechos humanos, en su ámbito de trabajo profesional.
Desde ese primer momento de liderazgo de APTA, esos fueron mis dos grandes desvelos. Uno, por mantener y acrecentar las fuentes y puestos de trabajo de los Técnicos Aeronáuticos. Otro, por la defensa y lucha insobornable de todas las reivindicaciones laborales y sindicales de los afiliados a APTA.
Deberes que jamás dejé de asumir ni ejercer, con la misma pasión y entrega que poseía, cuando solo era un simple militante gremial de nuestro Sindicato.
Por eso, siempre he seguido de cerca a lo largo de estos años de representación exclusiva de APTA de los más de 800 trabajadores de FAdeA S.A., el gigantesco esfuerzo de resistencia y lucha que deben dar cotidianamente todos los trabajadores de FadeA S.A., tanto para ser respetados como personas y profesionales con dignidad y derechos. Como, para que los eternos enemigos nativos de nuestro país, que nunca dejan de operar, no les roben su fuente y puestos de trabajo. Su futuro y su vida.
La crisis empresarial de larga data que sufre FAdeA S.A. y sus Técnicos Aeronáuticos desde su renacionalización. Se debe a reiterados y múltiples incumplimientos convencionales y salariales; como a la total orfandad de inversiones en capital de trabajo, y a la falta de generación de proyectos reales y viables para recuperar, reactivar, consolidar y hacer crecer FAdeA S.A., acorde a sus objetivos fundacionales dentro de la industrialización argentina: ser la industria de fabricación aeronáutica nacional de aviones civiles y comerciales (el mismo que tuvo y desarrolló Embrear). Ese fue el rol principal o excluyente de FadeA S.A., desde su concepción y origen. Y ese es el que tiene el deber de devolverle el Estado nacional. Transfiriéndoles las inversiones de capital que sean necesarias para reactivarla económicamente. Como promoviendo la generación de proyectos aeronáuticos y la fabricación de aeronaves nacionales de distinto tipo. La venta de humo en FAdeA S.A., ya no es más creíble ni tolerable.
Como ayer y como siempre, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, está trabajando tenazmente para revertir la grave crisis laboral y de inacción empresarial de FAdeA S.A.. Para que el Estado cumpla el rol que debe con dicha Fábrica de Aviones, al cual se comprometió la Presidente de la Nación en el acto por su recuperación de manos extranjeras. El cambio de nacionalidad en el control accionario de la empresa, era para que la empresa fuera viable económicamente y ayudara a reindustrializar aeronáuticamente el país.No para que fuera más de lo mismo que la Lockheed.
Lograremos esos objetivos gremiales y empresariales para FAdeA S.A., con los mismos instrumentos infalibles utilizados por APTA en muchas otras luchas exitosas. Son los implementados desde el comienzo de mi arribo al Sindicato:UNIDAD INQUEBRANTABLE DE LOS TRABAJADORES; PRINCIPIOS FÉRREOS; INTELIGENCIA LÚCIDA Y COMBATIVIDAD IRRENUNCIABLE. HASTA ALCANZAR LA CONQUISTA FINAL Y DEFINITIVA DE NUESTRAS METAS.
Con esas guías y herramientas ninguna lucha se pierde ni ningún fin no se consigue. Solo debemos continuarla con firmeza todo lo que sea necesario. Y, finalmente, obtendremos lo que tanto anhelamos y necesitamos.
LA ÚNICA LUCHA QUE SE PIERDE
ES LA QUE SE ABANDONA, COMPAÑEROS.
Y NI APTA NI LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS,
JAMÁS ABANDONAMOS UNA LUCHA.
FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO COMPAÑEROS CORDOBESES DE FADEA S.A. USENLO, PARA DISFRUTAR DE SU BIEN GANADO DESCANSO Y RECREACIÓN.
PERO TAMBIÉN, PARA REFLEXIONAR SOBRE SU REALIDAD LABORAL Y LOS DESAFÍOS PRESENTES QUE DEBERAN ENFRENTAR.
PARA ACRECENTAR SU CONCIENCIA Y COMPROMISO GREMIAL.
Y PARA REAFIRMAR SUS CONVICCIONES Y DETERMINACIÓN DE LUCHA, QUE ASEGUREN SU SUPERVIVENCIA Y LA DE LOS SUYOS.
ORGÁNICAMENTE CONDUCIDOS HASTA LA VICTORIA FINAL, POR SU SINDICATO: LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
Cordoba, 12 de Julio de 2011
Ricardo Cirielli
Secretario General
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 5/11
Mediante el presente, la Comisión Electoral informa:
- La mesa para el sufragio del sector Jubilados funcionará a partir del día lunes 29 de agosto del corriente año, desde las 10.00 hs hasta las 17 hs del día 01 de setiembre de 2011, en el Salón de Actos de la Sede Social de la APT,A en D'onofrio 158, Ciudadela.
Buenos Aires, 5 de julio de 2011
COMISION ELECTORAL
BEGORRE RUBEN
SECRETARIO
VIOR LUIS
PRESIDENTE
COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 4/11
Mediante el presente, la Comisión Electoral hace público conocimiento a los afiliados de la APTA, que el día 12 de julio del corriente año finaliza el plazo de presentación de Listas y Avales -tarea que deberá estar a cargo de los Apoderados Titulares y/o suplentes de cada lista.
La documentación correspondiente podrá ser requerida en la Sede Social D'onofrio 158 Ciudadela, 5º piso, Oficina Comisión Electoral, el 12 de julio hasa las 24 horas, y los días lunes, miércoles y viernes de 14.00 a 17.00 hs.
Buenos Aires 1 de julio de 2011
COMISION ELECTORAL
BEGORRE RUBEN
SECRETARIO
VIOR LUIS
PRESIDENTE
CONVOCATORIA A ELECCIONES GENERALES
COMUNICADO N° 3
La Comisión Electoral de A.P.T.A de conformidad con lo dispuesto en la ley 23.551, en el dec. 467/88 y en el Estatuto Social, convoca a todos los afiliados a elegir, mediante voto directo y secreto, a los integrantes del Consejo Directivo y de la Comisión Fiscalizadora y Revisora de Cuentas, cuyo mandato será del 15/9/11 al 15/9/15. El acto electoral se realizará el 1/9/11, en el horario de 5 a 23 horas y se desarrollará en los siguientes lugares de votación:
1.-Sede APTA, D’Onofrio 158, Ciudadela, Prov. de Buenos Aires;
2. Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Hangares Aerolíneas Argentinas;
3. Aeroparque J. Newbery, Hangares Aerolíneas Argentinas, Austral y Lan Argentina;
4, escalas del Interior del país; en los siguientes aeropuertos: 4.1 Iguazú; 4.2 Salta; 4.3.Bariloche; 4.4. Comodoro Rivadavia; 4.5 Rosario; 4.6 Chaco-Formosa; 4.7 Neuquén; 4.8. Mendoza.
Asimismo se habilitarán urnas en: 5. Fabrica Argentina de Aviones (FADEA), Av. Fuerza Aérea s/n; 5.1 Delegación Córdoba de APTA, Av. Colón 567.
Para los supuestos del art. 115 del estatuto Social, se habilitará una urna por el plazo previsto. Habrá, además, dos urnas volantes. La elección se realizará por LISTAS COMPLETAS, las que deberán presentarse hasta las 24:00 horas del 12 /7/11, con el aval del 3% de los afiliados con derecho a voto, con la designación de un apoderado y la reserva de un color. Los candidatos deberán reunir los requisitos previstos en la ley 23.551, en el dec. 467/88 y en el estatuto Social. La Comisión Electoral pone a disposición de los interesados los Estatutos y toda la información y documentación necesaria para participar en el proceso electoral, pudiendo concurrir a tal efecto los días lunes, miércoles y viernes de 14:00 a 17:00 horas, a la sede de APTA, sita en D’Onofrio 158, Ciudadela, Prov. de Buenos Aires.
Buenos Aires, 28 de junio de 2011.
COMISION ELECTORAL
BEGORRE RUBEN
SECRETARIO
VIOR LUIS
PRESIDENTE
COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 2/11
La COMISIÓN ELECTORAL de la ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO reunida en primera sesión del día 27 de junio del 2011. Establece el presente reglamento electoral al cual deberán ajustarse las listas presentadas y afiliados para la próxima elección de Comisión Directiva a realizarse el 1º de septiembre del corriente.
REGLAMENTO ELECTORAL
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COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 1/11
Se informa que por resolución de la Asamblea General Extraordinaria efectuada en nuestra Sede, el día 24 de junio de 2011, convocada a través del comunicado de fecha 16 de junio de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, la Comisión Electoral ha quedado constituida como se detalla a continuación:
Presidente: VIOR, Luís
Secretario: BEGORRE, Rubén
Vocales: RODRIGUEZ, Adrián, PUJADAS, Carlos, REYES, Javier
Esta Comisión funcionara a partir del 27 de junio de 2011, los días lunes, miércoles y viernes de 14 a 17 hs. en el 5° Piso de la Sede Social de APTA. D’Onofrio 158 de Ciudadela. Provincia de Buenos Aires.
Buenos Aires, 27 de junio de 2011
EXCURSIÓN DE PESCA
"Laguna de CHASICO"
Partido de VILLARINO
Salimos desde APTA, el día viernes 15 de julio, próximo a las 19.00 hs pasando por Hangares Ezeiza a las 21:00 hs. Incluye: transporte con snack y bebidas, desayuno, cena, carnada, tracker y motor. El regreso será el día 17 de julio por la mañana a la sede de APTA pasando por Hangares si se requiere.
ARANCELES:
FORMA DE PAGO:
- Reserva: $100 (hasta el 14/07/2011)
- El día de la salida en el micro (15/07/2011): $200
- El resto de la excursión ($225) se abonará por descuento de haberes
Consultas |
AEROPARQUE |
EZEIZA |
Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763
Matías Cano
TE: 4130- 4741
Maximiliano Necefor
TE: 4130- 4741
|
Damián Rodríguez
4480-5376
Esteban Brito
TE: 4480-5782
Claudio Sosa
TE: 4480-5259 |
Cualquier consulta
comunícate por:
Facebook:
juventud de técnicos aeronáuticos
Correo Electrónico:
|
VACANTES LIMITADAS
HACER RESERVA CON ANTICIPACIÓN
.
Todos los interesados deberán anotarse en:
La oficina de la COMISIÓN JUVENIL en la sede central de APTA abonando la reserva.
Cierre de la Inscripción Jueves 14 de Julio
SIN EXCEPCIÓN
DESCRIPCIÓN: "Laguna de Chasicó, el Paraíso del Pejerrey"
Cercana a la ciudad de Bahía Blanca a 775 Km. de la Capital Federa. y a 80 km de Bahía Blanca , se encuentra este auténtico paraíso para pescadores deportivos, donde el pique es excelente y los pejerreyes son de muy buen tamaño.
El agua es salada y está poblada únicamente por pejerreyes. Aquí la pesca se puede practicar indistintamente de costa o embarcado.
Esta laguna se formo sobre el antiguo poblado de Chasicó cuyas construcciones quedaron bajo agua y cuyo nombre adoptó, reemplazando su real denominación de Chapalcó ("zona barrosa", en lengua indígena).
Equipo Recomendado:
• Cañas livianas de fibra de vidrio ó grafito desde 2,50m y hasta 4 m. Preferentemente telescópicas.
• Reel con capacidad para 100 m de nylon 0,30 mm.
• Líneas de fondo con materiales livianos de 3 anzuelos con plomos de hasta 35 g.
• Líneas de flote con boyas de madera balsa de colores vivos y diferentes tamaños.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
ASISTENCIA DE 726 COMPAÑEROS
HISTÓRICA CONCURRENCIA A LA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA DE APTA DEL 24/06/11. PARA LA DESIGNACIÓN DE LA JUNTA ELECTORAL QUE FISCALIZARÁ LA ELECCIÓN DEL PRÓXIMO CONSEJO DIRECTIVO, EL 01 DE SEPTIEMBRE DE 2011
El pasado viernes 24 de junio un hecho sin precedentes sucedió en la historia de APTA. Por primera vez la asistencia para la elección de una Junta Electoral fue de tal magnitud, que las instalaciones de nuestro Salón Auditorium como las de planta baja de nuestro Sindicato, fueron desbordadas por la gran cantidad de compañeros asistentes. Quienes debieron ubicarse en las dos veredas frente al mismo, e incluso en la calzada de la calle Donofrio.
La Asamblea estuvo fiscalizada y legalizada administrativamente, por tres veedores enviados directamente desde la Sede Central del Ministerio de Trabajo.
Por unanimidad, sin votos en contra ni abstenciones, se eligió como integrantes de la Junta Electoral a los siguientes compañeros: Adrian Rodriguez, Luis Vior, Ruben Begorre, Carlos Pujadas y Javier Reyes.
Tan multitudinaria concurrencia, para la elección de una Junta Electoral que se realizó mediante el voto unánime de los asistentes, solo puede explicarse como un apoyo directo y plebiscitario de parte de las bases de APTA, a la actual gestión de su Consejo Directivo conducido por el compañero Ricardo CIRIELLI.
Lo cual, además, fue expresamente manifestado a varios miembros de la actual conducción, por numerosos compañeros presentes en la Asamblea, “venimos a apoyar la gestión y defender lo que se consiguió”, repetían.
Semejante cantidad de compañeros participantes, es una muestra cabal de la conciencia sindical de las anteriores y nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos. De su deseo inquebrantable de seguir asumiendo un compromiso profesional colectivo, para mantener la unidad, la combatividad y la fortaleza de APTA. En defensa de los legítimos derechos e intereses de los Técnicos Aeronáuticos y Controladores de Vuelo.
Sin duda compañeros ese es el camino. El único que, como hasta ahora, nos garantiza la preservación de nuestras fuentes y puestos de trabajo; conjuntamente con las de nuestros derechos y conquistas laborales, salariales y sindicales. Sin olvidar, la de nuestra dignidad como profesionales de la seguridad aérea.
LA ACTUAL CONDUCCIÓN DE APTA, LIDERADA POR EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, NO SOLO SE SIENTE HONRADA POR EL MASIVO AVAL RECIBIDO. SINO CON LA OBLIGACIÓN MORAL DE RATIFICAR SUS HISTÓRICOS IDEALES Y MODOS DE OBRAR SINDICALES.
PARA PRESERVAR Y AÚN SUPERAR EN EL FUTURO, CADA UNO DE LOS LOGROS OBTENIDOS EN FAVOR DE NUESTROS COMPAÑEROS Y REPRESENTADOS.
Buenos Aires, junio 27 de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
ELECCIONES
GENERALES
CONVOCATORIA A ASAMBLEA
Se informa que por resolución
del Consejo Directivo, de acuerdo a la Ley 23.551
y a lo previsto en el estatuto social de APTA en su
capitulo 11, artículo 100 se ha fijado como
fecha de Elecciones Generales de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, el
día jueves 1 de septiembre de 2011.
Asimismo el Consejo Directivo convoca a Asamblea General
Extraordinaria para el día viernes 24 de junio
de 2011, a las 16 hs. en nuestra sede, sita en la
calle D Onofrio 158 de Ciudadela con el siguiente
órden del día:
1.- Elección del Presidente de Asamblea.
2.- Elección de dos afiliados para suscribir
el Acta respectiva.
3.- Elección de la Comisión Electoral.
Buenos Aires, 16 de junio
de 2011.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI BRINDARÁ LA SEGUNDA CHARLA-DEBATE, DE SU CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE LAS HISTÓRICAS LUCHAS GREMIALES DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, PARA SALVAR DE SU DESAPARICIÓN A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
Jueves 9 de junio a las 16 hs
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico convoca a la Segunda de las charlas-debate que dará el compañero Ricardo CIRIELLI, en el Salón Auditórium de la Sede Central de APTA, sobre las luchas sindicales de APTA desde los 90 hasta el 2008. Respecto de las cruentas confrontaciones gremiales, mediáticas y políticas, llevadas a cabo contra la ex estatal IBERIA primero y el Grupo MARSANS después, además de los gobiernos de España y Argentina, para lograr la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. Jaqueadas por las políticas de exterminio realizadas por su controladores extranjeros desde 1990.
En su segunda disertación a efectuar el jueves 09/06/11 a las 16 hs., el Secretario General de APTA expondrá sobre dichas luchas y sus pormenores, desde los 90 hasta fines del 2001. Con el fin de resistir la firma del nefasto Plan Director propuesto por IBERIA/SEPI/Estado español.
Como hemos dicho, estas exposiciones del compañero CIRIELLI tienen como propósito mantener viva la memoria sindical de APTA. Tanto en los valores, ideas, y metodología en que se sustentan sus luchas. Como respecto de los inigualables y exclusivos logros históricos obtenidos por APTA, para preservar nuestras fuentes y puestos de trabajo.
Al igual que en la primera charla-debate, sus destinatarios son todos los compañeros Técnicos Aeronáuticos. Pero, especialmente, los que conforman las nuevas generaciones, que no han tenido el privilegio de ser protagonistas de esas gloriosas contiendas gremiales, que narrará el compañero CIRIELLI. Y poder aprender de esas excepcionales experiencias de vida y sindicales.
Todos los compañeros interesados podrán inscribirse en las Delegaciones Sindicales de APTA en cada lugar de trabajo. Como en la Oficina de la Comisión Juvenil de APTA, en la Sede Central de nuestro sindicato.
Buenos Aires, 02 de junio de 2011.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
A TODOS LOS AFILIADOS
Se Informa a Uds. que OSPTA, dispone de una importante cantidad de dosis de vacunas anti influenza (contra la gripe), las que se entregarán de modo absolutamente gratuito a todos aquellos afiliados que lo requieran por medio de una Solicitud Médica, realizada por el Profesional que lo indique.
Las mismas, aunque provienen de dos laboratorios diferentes (FLUAD® de industria italiana, y FLUVIRIN® de industria inglesa), ambas son trivalentes, diseñadas para ser administradas en pacientes radicados en el hemisferio sur y potencialmente equivalentes.
También se cuenta con vacunas antigripales pediátricas AGRIPPAL S1 JUNIOR, (de Laboratorio Novartis) las que se entregarán en similares condiciones.
Buenos Aires, 24 de mayo 2011
Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA
Ricardo Cirielli
Presidente
ACCIDENTE AÉREO SOL LÍNEAS AÉREAS
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico expresa su más profundo dolor por el luctuoso accidente que sufriera en Rio Negro la empresa SOL LÍNEAS AÉREAS.
Haciéndole llegar a familiares y allegados de las víctimas, pasajeros y tripulación, su más sentido pésame.
Todos los Técnicos Aeronáuticos nos encontramos a total disposición de las autoridades competentes y familiares, para cualquier asistencia profesional y/o cooperación personal que de nuestra parte puedan necesitar.
APTA aboga para que la Junta de Investigación de Accidentes realice a la mayor brevedad posible, el más riguroso y exhaustivo análisis de las causas de este trágico hecho. Determinando con certeza las mismas, como los eventuales responsables de la desgracia aérea ocurrida en la compañía SOL.
Buenos Aires, mayo 19 de 2011
Secretario de Prensa
Gabriel MORSELLI
REFORMAS DE EDIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN,PARA AMPLIAR Y MEJORAR LAS FACILIDADES DE SERVICIO, EN LA SEDE SINDICAL DE APTA
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Como ya es de conocimiento de todos nuestros compañeros, desde hace varios meses se están llevando a cabo en la Sede de nuestro Gremio, reformas estructurales y generalizadas de gran importancia. Con el fin de mejorar la funcionalidad y confort de todas sus aéreas, para poder prestar más y mejores servicios a todos nuestros afiliados.
Dentro de ese Plan, se ha creado un moderno Salón Auditórium multipropósito, equipado con la más moderna tecnología en audio y video. También se ha reestructurado el entre piso, dotándolo de más oficinas y reubicando en un espacio más amplio el salón de clases de inglés. Asimismo, todos los restantes pisos de nuestra Sede han recibido mejoras importantísimas, en cuanto a sus recursos y comodidades.
En este momento, se está realizando la etapa de construcción de las oficinas de nuestra Obra Social. Ubicándolas en la Planta Baja, con un acceso directo y rápido desde la calle D Onofrio y con rampas especiales para nuestros compañeros con movilidad disminuida. OSPTA, contará también con más espacio para el trabajo de sus empleados, como para la espera y atención de sus afiliados. Concretando un muy significativo avance en la calidad de sus servicios.
Se están ejecutando, además, obras en la fachada de nuestra Sede Central que significaran un cambio integral y notable de la misma. A los efectos de darle la jerarquía y seguridad que nuestra institución, sus representados y sus trabajadores merecen.
Rogamos a todos los compañeros, que disculpen las molestias temporarias que estos trabajos para el bien común puedan ocasionarles.
Es también deber del Consejo Directivo de APTA, devolver en mejoras edilicias y de servicios, las contribuciones que a su Asociación Sindical realizan con el esfuerzo diario de su trabajo, sus colegas y compañeros.
Buenos Aires, mayo 16 de 2011
Ricardo CIRIELLI -
Secretario General
LA UNIÓN DEL PERSONAL SUPERIOR DE EMPRESAS AEROCOMERCIALES, UPSA, SABOTEA A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, POR DEFENDER SUS MEZQUINOS INTERESES DE CÚPULA GREMIAL
UPSA LE HACE A LOS ARGENTINOS Y AL ESTADO NACIONAL QUE RECUPERÓ A AMBAS EMPRESAS, LOS PAROS QUE POR COMPLICIDAD NUNCA LE HIZO A LOS ESPAÑOLES DE IBERIA Y DE MARSANS, QUE LAS SAQUEARON.
El paro que llevo a cabo UPSA, causando numerosas cancelaciones de vuelos en Aerolíneas Argentinas y Austral, ocasionando serios trastornos a miles de pasajeros, promoviendo el desprestigio de ambas compañías y aumentando en decenas de millones de dólares el déficit de las compañías, el cual deben pagar todos los argentinos, no es para defender los derechos e intereses de sus afiliados, sino los privilegios de su cúpula gremial.
La cual se siente amenazada en su supervivencia, por la gran cantidad de trabajadores que totalmente decepcionados con la calidad ética y gremial de su conducción, han decidido abandonar UPSA.
UPSA intenta mediante un paro salvaje que deben pagar todos los argentinos, extorsionar a los directivos de Aerolíneas Argentinas y Austral, como al gobierno nacional, que debe pagar los costos políticos de su abusiva medida de fuerza, para que violente la voluntad de esos trabajadores que individual y registradamente expresaron su deseo personal de no pertenecer más al denominado gremio de UPSA. Prohibiéndoles su traspaso y encuadramiento laboral-convencional en otro sindicato. O mejor dicho en UN Sindicato. Que es el motivo por el cual los ex encuadrados en UPSA quieren reafilarse.
Es de esperar, que tanto la dirección empresarial como la gubernamental, harán respetar el inalienable derecho de afiliación y encuadramiento convencional, que tienen todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral.
E impedirán la patoteril y autoritaria vulneración de los mismos, por parte de los grandes amigos y serviles de ayer de IBERIA y MARSANS. Como de los grandes enemigos y extorsionadores de hoy, del Estado nacional y de los argentinos, que es la conducción Amarillista de UPSA.
Buenos Aires, mayo 11 de 2011
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
EL SECRETARIO GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, EXPONDRÁ EN UN CICLO DE CONFERENCIAS, SOBRE LAS HISTÓRICAS LUCHAS GREMIALES DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, PARA SALVAR DE SU DESAPARICIÓN A
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
Martes 17 de mayo a las 16hs.
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico convoca a la primera de las charlas-debate que dará el compañero Ricardo CIRIELLI, en el Salón Auditórium de la Sede Central de APTA, sobre las luchas sindicales de APTA desde los 90 hasta el 2008. Respecto de las cruentas confrontaciones gremiales, mediáticas y políticas, llevadas a cabo contra la ex estatal IBERIA primero y el Grupo MARSANS después, además de los gobiernos de España y Argentina, para lograr la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. A pesar de las políticas de exterminio contra ambas, realizadas por su controladores extranjeros desde 1990.
En su primera disertación a efectuar el martes 17/5/11 a las 16 hs., el Secretario General de APTA expondrá sobre, una reseña de los 90 y los nueve días de huelga mantenidos desde el 24 de Abril de 2001, para resistir la firma del repudiable Plan Director propuesto por IBERIA/SEPI/Estado español, con el fin de terminar de saquear y liquidar a Aerolíneas Argentinas y Austral, el cual fue aceptado por las conducciones de los restantes gremios aeronáuticos y el gobierno nacional. Y los subsiguientes siete meses de lucha, gremial-social, para impedir la quiebra fraudulenta que IBERIA/ SEPI/Estado español pretendía llevar a cabo en ambas compañías.
Estas exposiciones del compañero CIRIELLI, tienen como propósito mantener viva la memoria sindical de APTA. Tanto en los valores, ideas, y metodología en que se sustentan todas sus luchas. Como respecto de los inigualables y exclusivos logros históricos, para salvaguardar nuestras fuentes y puestos de trabajo, que gracias a ese accionar gremial APTA ha conseguido.
Los destinatarios de estas charlas-debate, son todos los compañeros Técnicos Aeronáuticos. Especialmente, los que conforman las nuevas generaciones, que no han tenido el privilegio de ser protagonistas de las epopeyas gremiales que narrará el compañero CIRIELLI, y aprender de la experiencia de vida y sindical que las mismas significaron.
A partir de la fecha y por cuestiones organizativas todos los compañeros interesados podrán inscribirse en las Delegaciones Sindicales de APTA en cada lugar de trabajo. Como en la Oficina de la Comisión Juvenil de APTA, en la Sede Central de nuestro gremio.
Buenos Aires, 6 de mayo de 2011.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
EXCURSIÓN
DE PESCA
Laguna
Sauce Grande
Monte Hermoso
Salimos desde APTA, el día
viernes 13 de mayo, próximo a las 20.00 hs. Incluye:
transporte, desayuno, cena, carnada, botes y motor. El regreso será
el día 15 de mayo por la mañana
a la sede de APTA.
Aranceles:
- Inscripción $ 150.-
El día de salida el resto de un total de $ 280.-
Jubilados sin cargo
VACANTES LIMITADAS
· HAGA SU RESERVA ABONANDO
Los interesados deberán anotarse en
las delegaciones de APTA, Ezeiza y Aeroparque.
En caso de mal tiempo la excusión se pasa al día 28 de mayo próximo.
Ciudadela, 3 de mayo 2011
U. Eduardo Vilar
Secretario Asistencial de APTA
24 DE ABRIL - 02 DE MAYO
2001 - 10 años - 2011
500 TÉCNICOS AERONÁUTICOS DESPEDIDOS
9 DÍAS DE HUELGA Y LUCHA DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, QUE CAMBIARON LA HISTORIA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL. Y TAMBIÉN DE LA ARGENTINA.
APTA LIDERARÁ DURANTE 7 MESES UNA MOVILIZACIÓN GREMIAL Y SOCIAL, QUE IMPIDE LAS QUIEBRAS FRAUDULENTAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL. PLANEADAS POR IBERIA/SEPI/ESTADO ESPAÑOL. SALVANDO A AMBAS EMPRESAS DE SU DESAPARICIÓN.
UNA LUCHA MASIVA, SINDICAL Y POLÍTICA, QUE PRECIPITA EL FIN DE LA INFAME DÉCADA NEOLIBERAL DE LOS 90. Y PROVOCA LA CAÍDA DEL GOBIERNO NACIONAL.
LOS HECHOS PREVIOS
Hasta 1989 Aerolíneas Argentinas y Austral eran empresas rentables, exitosas y de gran prestigio, por su calidad de servicio y altos niveles de seguridad.
En 1990 las empresas son groseramente transferidas sin deudas al Estado español, bajo la apariencia de una privatización, en una operación plagada de corrupción, anomalías legales y abusos de poder por parte de los gobiernos argentinos y español.
La nueva administradora de ambas compañías es la entonces aérea estatal de bandera española IBERIA, competidora en el mercado internacional con Aerolíneas Argentinas. IBERIA incumple con todos los acuerdos contractuales que firmó, y el gobierno menemista acepta renegociarlos permanentemente a favor de la misma. Entre otras muchas concesiones leoninas e ilegales, IBERIA no paga lo comprometido. Y se le permite incorporar en el pasivo de Aerolíneas Argentinas las deudas contraídas para comprarla, hipotecando los bienes de la compañía. El Estado argentino también resigna su poder de veto.
Luego de 10 años de administración fraudulenta y vaciamiento por parte de IBERIA/SEPI/Estado español de nuestras principales compañías aéreas, las mismas perdieron a favor de la compañía española sus principales activos tangibles e intangibles: aviones, simuladores de vuelo, equipos y unidades aeronáuticas, oficinas, rutas y pasajeros. Se redujeron miles de puestos de trabajo y se congelaron los salarios. En una Asamblea General de Aerolíneas Argentinas de 1997, se denunció que la empresa era una caja recaudadora del PSOE (Partido Socialista Obrero Español).
LA ENTREGA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL A ESPAÑA, FUE LA OPERACIÓN EXTRANJERA MÁS CORRUPTA Y PÉRFIDA DEL MENEMISMO. Y EL RENACIMIENTO EN LA ARGENTINA DEL COLONIALISMO EXPOLIADOR ESPAÑOL.
Nota Importante: los culpables principales de lo sucedido en esta abyecta primera etapa, de la entrega y vaciamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral fueron: MENEM - DROMI - CAVALLO - FELIPE GONZALEZ – RATTO (Ministro de Economía español) Y FERRERAS DIEZ (Presidente de la Sepi). JUNTO A TODOS LOS GREMIALISTAS AERONAÚTICOS ARGENTINOS, CÓMPLICES POR OMISIÓN Y ACCIÓN DEL ROBO DE IBERIA/SEPI/ESTADO ESPAÑOL A LOS ARGENTINOS.
En el 2000, Aerolíneas Argentinas y Austral están bajo el control de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) ente del Estado español, luego de la privatización a manos de capitales españoles de IBERIA. Sus pasivos superan los 1000 millones de dólares y carecen de respaldo patrimonial. Ambas están técnicamente quebradas.
La SEPI propone entonces un “plan de salvataje“de Aerolíneas Argentinas yAustral, llamado Plan Director. Con la exigencia insalvable de que fuera aprobado por todas las partes involucradas. Incluidos todos los gremios aeronáuticos.
Las medidas de ese Plan Director,implicaban concesiones tan monumentales como incumplibles por parte de los trabajadores, de las empresas, los Sindicatos, el Gobierno Nacional y la Fuerza Aérea. Entre otras:Aportes de capital por parte del Estado nacional. El Estado nacional debía condonar las enormes deudas impositivas y previsionales de IBERIA/Estado español. Reducción de tasas aeroportuarias. Flexibilización de normas de seguridad aérea. Reducción en un 20% de frecuencias de empresas extranjeras. Flexibilización de Convenios Laborales. Licuación del 10% de la PPP. Rebajas de los salarios en un 20%. reducción del plantel laboral en mas de 1700 trabajadores . A cambio, la SEPI prometía aportar a futuro a ambas compañías, insuficientes USD 350 millones.
Las condiciones eran inaceptables éticamente para todos los afectados. Eran imposiciones de un Estado saqueador (el español), al Estado y los ciudadanos por ellos robados (el argentino y los argentinos). Sencillamente, los nuevos conquistadores españoles se sentían con derechos de seguir robando a sus víctimas argentinas, quienes no solo debían permitírselo sino además colaborar con su propio saqueo. El gobierno y el Estado de España, se proponían hasta donde pudiesen, consumar el último zarpazo de expolio a los argentinos a través de su control de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Asombrosamente o no, conociendo la historia de nuestro país, todos los sectores “nacionales” se doblegaron sumisa e ignominiosamente, ante las nuevas exigencias coloniales de los delincuentes godos.
TODOS MENOS APTA Y LOS TÉCNICOS
AERONAÚTICOS
LOS EVENTOS PRINCIPALES.
APTA fue el único sindicato que no firmó el oprobioso Plan Director de la SEPI/Estado español. Ni directa ni indirectamente. Ni incondicional ni condicionadamente.
Un Plan que ni siquiera garantizaba la continuidad de los puestos de trabajo, a pesar de las monstruosas concesiones en flexibilización laboral que exigía a los gremios que lo subscribieran. Lo cual, fue expresamente puntualizado por la SEPI/Estado español, “no garantiza la estabilidad laboral de sus asociados, sino el retiro no traumático de los empleados”(La Nación 25/04/01).
Todos los restantes sindicatos aeronáuticos lo aceptaron y firmaron. Tanto los de la CGT Oficial, como los adheridos a la CGT Disidente y a la CTA. Ese era el principal argumento que la SEPI/Estado español utilizaba en contra de APTA para descalificar a la institución y presionarla a que también lo apruebe. APTA NUNCA LO FIRMÓ NI SE RINDIÓ.
En ese momento APTA sabía lo sucedido en VIASA en 1997. La aerolínea de bandera venezolana también gestionada por IBERIA/Estado español primero y luego por la SEPI/Estado español, que había quebrado en ese año.
El método de vaciamiento y quiebra fraudulenta era un calco al que el Estado español utilizó en Aerolíneas Argentinas y Austral, para quedarse con sus mercados y bienes. También en VIASA la SEPI/Estado español propuso un Plan Director, que el Estado venezolano y todos los sindicatos aceptaron. Luego exigió nuevas prebendas gremiales y estatales, y finalmente quebró VIASA acusando al sindicato de pilotos de no cumplir con lo acordado. Era obvio, que la misma trampa final emplearía la SEPI/Estado español en la Argentina con nuestras mayores aéreas nacionales. Para quedarse con sus mercados luego de vaciar sus activos, haciendo quedar a la víctimas como victimarios y viceversa. Y lograr finalizar con impunidad su delictiva y depredadora incursión de más de una década, en la industria aerocomercial nacional.
La prueba incuestionable de que solo APTA no aceptó las indignantes e injustificadas exigencias de la SEPI/Plan Director, es que luego de un año de ejercer coacción para que así lo haga, el 24 de abril de 2001 la SEPI/Estado español envía los primeros 225 telegramas de despidos solo a los representados por APTA. Bajo el pretexto de una indispensable reestructuración empresarial para reducir costos. La SEPI/Estado español empezaba a implementar unilateral y traumáticamente las reducciones de personal incluidas en el Plan Director, empezando por los Técnicos Aeronáuticos. Con el fin de doblegar y forzar a APTA a avalarlo. APTA NUNCA LO FIRMÓ NI SE RINDIÓ.
Nuestro Sindicato declara entonces un paro por tiempo indeterminado hasta que se produzca la total reincorporación de los técnicos aeronáuticos indebidamente despedidos.
Es de destacar, que el Gobierno nacional de la Alianza tanto en la facción del Frepaso como en la Radical, apoyaban en un todo a las gestiones de la SEPI/Estado español, respecto de su Plan Director a implementar en Aerolíneas Argentinas y Austral. Como así también, en su constante extorsión a APTA para que firme ese nuevo estatuto legal del coloniaje, denominado Plan Director. Obrando como una mera extensión de las políticas gubernamentales menemistas de la década del 90. Así les fue a ese gobierno a fines del glorioso 2001. Tal cual un año y medio antes se lo había advertido, por escrito, APTA.
El Gobierno de la Alianza desvirtuaba y minimizaba maliciosamente lo que sucedía, sosteniendo públicamente primero que no le incumbía porque era una “empresa privada”. Y luego aduciendo que era solo un “problema laboral” con un sindicato, no empresarial. Siempre, siendo cómplice por omisión o acción de la SEPI/Estado español. Nunca defendiendo los intereses nacionales, y los derechos de los ciudadanos y trabajadores argentinos.
El mismo presidente de la SEPI/Estado español Ferreras Diez declaró, “el Plan tiene el apoyo explícito del gobierno argentino” (Clarín, 25/04/01). Nadie del gobierno argentino lo desmintió, al contrario lo ratificaron con sus hechos.
Por eso, en mi carácter de Secretario General de APTA, manifesté mediante un Comunicado el mismo 24 de abril de 2001, “Esta Asociación hace responsable de los hechos al gobierno de España y al argentino. Principalmente a éste, porque conociendo las denuncias anticipadas por APTA, no tomo acción con el objeto de impedir que un Estado extranjero decida sobre el futuro de nuestra Aerolínea de Bandera, y el de los trabajadores argentinos”
Una semana más tarde, el 1 de Mayo, al sumarse ya 500 despedidos Técnicos Aeronáuticos expresé, “El gobierno español y argentino dicen a la sociedad que es un problema laboral, pero en realidad están ocultando el vaciamiento y la quiebra dolosa de la empresa”
La historia confirmó trágicamente todas mis afirmaciones. Y una vez más, reivindicó y honró a APTA y los Técnicos Aeronáuticos.
A partir de los primeros 225 despidos el 24 de abril, APTA inicia una tenaz e inclaudicable batalla tanto por la reincorporación de los compañeros despedidos, como por la toma de conciencia nacional del engaño y estafa a los argentinos que habían cometido IBERIA/SEPI/Estado español.
Además, de la trampa artera y final que significaba el Plan Director.
La llevó a cabo, utilizando el constitucional derecho a huelga junto con todos los medios de comunicación a su alcance.
También, sufriendo la más absoluta orfandad de solidaridad y compromiso gremial por parte de los restantes sindicatos aeronáuticos. Ninguno apoyó a APTA en la batalla que libraba en soledad, declarando ellos también una medida de fuerza con sobradas razones: por lo trabajadores aeronáuticos despedidos y por el desmantelamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral.
La CGT oficialista solo envió una nota de apoyo. La CGT disidente, respaldó a APTA con la presencia en Aeroparque del compañero Hugo Moyano.
Ningún político o funcionario público manifestó su respaldo a la patriótica lucha de APTA. Excepto, un ignoto Gobernador de la Provincia de Santa Cruz, llamado Néstor Kirchner. Quien viajó a Buenos Aires y recorrió los hangares y talleres de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. Brindando su apoyo político y moral a nuestros compañeros, y reivindicando su lucha como lo que en verdad era, una epopeya heroica por defender sus puestos de trabajo, conjuntamente con la dignidad, el interés y la soberanía nacional. Ni más ni menos. Sepultando con su sacrificio una década ominosa, social, económica y política; para gestar un destino absolutamente diferente.
La ex Ministra de Trabajo Patricia Bullrich, de manifiesta parcialidad a favor del Estado español como de animadversión en contra de APTA, es comprometida públicamente por nuestro gremio para que conozca en persona la realidad de Aerolíneas Argentinas y Austral. A los efectos de obrar con equidad y acierto. Accede entonces a visitar la Base Ezeiza.
Mientras tanto, la SEPI/Estado español continúa enviando telegramas de despido.Llegando el 1 de Mayo de 2001 a un total de 500 los Técnicos Aeronáuticos despojados de sus trabajos.
El primero de Mayo, APTA organiza un acto de conmemoración de la fecha como de reafirmación de su lucha en el hall de Aeroparque. Al cual concurren masivamente los Técnicos Aeronáuticos junto con sus familias. En el mismo, se hacen presentes para testimoniar su aval y ser oradores, figuras públicas de enorme arraigo popular, el Padre Farinello y Enrique Pinti. El acto es trasmitido en directo por todos los medios audiovisuales nacionales.
Ese día, terminó constituyendo una bisagra histórica para Aerolíneas Argentinas, Austral y la Argentina. Un antes y un después. El fin de una era de devastación y el inicio de un renacer nacional. La sociedad argentina se sintió profundamente conmovida e identificada, con el drama y la lucha de los Técnicos Aeronáuticos.
Al día siguiente, ante la conmoción pública producida por dicho acto, la ministra de trabajo quien había declarado que no había motivos para intimar a la empresa a que reincorpore a los despedidos, decide rever su decisión y decretar una Conciliación Obligatoria Abreviada de 10 días hábiles. Debiendo la SEPI/Estado español reincorporar a la totalidad de los despedidos y APTA a cambio, cesar con sus medidas de fuerza. Ambas partes aceptan dicha conciliación y se notifican formalmente el 03/05/01.
Finalizaban así mas de 9 arduos días de paro Técnico Aeronáutico. El cual estuvo a punto de reanudarse el 04 de Mayo, dado que en otro malicioso e ilícito accionar, la SEPI/Estado español no cumplía con lo que firmó, impidiendo la reincorporación de 250 compañeros. El Ministerio de Trabajo debió intimarla a que lo haga de inmediato, dado la vigencia de la Conciliación Obligatoria.
APTA y los Técnicos Aeronáuticos habían logrado en nueve días:
-Resistir y no firmar el Plan Director,que la SEPI/Estado español buscaba imponer para continuar con su expolio y tener un pretexto legal para quebrar fraudulentamente a Aerolíneas Argentinas y Austral, eximiéndose de culpa.
-Que el Gobierno nacional se comprometiera políticamente en el conflicto como era su deber. No ser como pretendía, un mero espectador cómplice de la depredación y avasallamiento de los intereses nacionales, por parte del Estado español-
-La reincorporación de los 500 Técnicos Aeronáuticos injustamente despedidos.
-Y, lo más importante, el despertar en la sociedad argentina de la conciencia social y política nacional. Luego de más de 10 años de estar anestesiada por la letal droga del neoliberalismo, suministrada por un Estado enemigo. La cual hundió a la Argentina en el más despreciable vasallaje neocolonial.
Nota Importante: los culpables principales de lo sucedido en esta segunda etapa, de entrega y vaciamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral fueron: DE LA RUA – BULLRICH – BASTOS (Ministro de Infraestructura) CAVALLO ( Ministro de Economía )– AZNAR – RATTO – FERRERAS DIEZ.
LOS HECHOS POSTERIORES
Los nueve días de paro de los Técnicos Aeronáuticos fueron el principio del fin del control y robo de Aerolíneas Argentinas y Austral, por parte de sus dueños estatales españoles, IBERIA primero y la SEPI después.
A partir de su resolución, APTA continuó sin firmar el Plan Director, y utilizó a su favor la gran atención mediática que esa desigual lucha había recibido, para seguir denunciado a la sociedad argentina el engaño y fraude cometido durante 10 años por los controlantes estatales de España, de las mayores compañías aéreas argentinas.
La prédica dio su fruto. En lo gremial aeronáutico, porque los trabajadores de los restantes sindicatos obligaron a sus cúpulas a sumarse a las denuncias y confrontación de APTA contra los gobiernos de España y Argentina. En lo social, recibiendo APTA el apoyo generalizado y explícito de la ciudadanía argentina, que veía en lo sucedido en Aerolíneas Argentinas y Austral el paradigma de la desnacionalización y desindustrialización llevada a cabo en todo el país, durante la infame década neoliberal de los 90.
Entre cuyos hechos destacados en el año 2000, figura el detener un avión en la pista parándose los técnicos delante del B747 de IBERIA. En el cual viajaba uno de los más altos responsables del plan de saqueo de Aerolíneas Argentinas y Austral, el director de la SEPI José Gurbindo. Un acto similar de decisión y valor, al del estudiante chino en la plaza Tiananmen en el año 1989, deteniendo un tanque colocándose enfrente.
Por esas razones, los argentinos adhirieron masiva y activamente a una campaña de boicot económico a las Empresas Españolas, que duró hasta fines del 2001. También con la actuación de 70 artistas y la presencia de 12 mil personas, en un trascendental acto en el Luna Park, bajo el lema "TODOS SOMOS AEROLÍNEAS". El cual se instaló generalizadamente en la sociedad argentina, como un lema de identidad nacional y una consigna de lucha contra la SEPI/Estado español.
APTA y los Técnicos Aeronáuticos lideraron siete álgidos meses de continuas movilizaciones gremiales y sociales, como de acciones sindicales y políticas, para asegurar la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Las cuales agonizaban ante el desinterés y/o complacencia del gobierno nacional. Y cuya quiebra y desaparición, era pronosticada diariamente por miembros de la SEPI/Estado español, o directamente por funcionarios del gobierno español.
Fue otra lucha desigual e imposible, gloriosamente ganada. El gobierno español y el argentino no pudieron seguir asumiendo el estrepitoso costo político de estar expuestos diariamente en los medios, a todo tipo de acusaciones e investigaciones. A mediados del 2001 la SEPI/Estado español anunció que no haría desaparecer a Aerolíneas Argentinas y Austral, que ya estaban bajo concurso de acreedores, sino que las vendería licitándolas.
Se presentaron nueve oferentes, llegando al final dos grupos. El argentino Pellegrini y el español Marsans.Obviamente, el Estado español declaró ganador al grupo turístico y hotelero Marsans, dueño de una pequeña línea aérea, Air Comet. Propiedad de Gonzalo Pascual, Gerardo Díaz y Antonio Mata. Con muchas empresas controladas, todo un historial empresario recibiendo prebendas del Estado español, y estrechamente vinculado a la monarquía española.
La maniobra era totalmente gatopardista. Buscaba solo descomprimir la tensión política y social que perjudicaba a ambos gobiernos, y generar más negociados de corrupción estatal española y argentina, con la complicidad del Grupo privado Marsans. El fin perseguido, el mismo que el original de la primera privatización: hacer desaparecer a Aerolíneas Argentinas y Austral, quedándose con todos sus activos y rutas para las aéreas españolas. Además de los USD 750 millones destinados por la SEPI/Estado español para sanear y reactivar a nuestras dos aéreas, que nunca llegaron a las mismas, porque fueron desviados a los bolsillos de los dueños de Marsans.
NUESTRO TRIUNFO: AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL SEGUIRÍAN EXISTIENDO. SE PODRÍA CONTINUAR LIBRANDO BATALLAS POR SALVARLAS DE SU DESAPARICIÓN. Y TODOS SUS TRABAJADORES YA NO ESTABAN CONDENADOS A SER DESOCUPADOS, O ESTAR EXCLUÍDOS ECONÓMICA Y SOCIALMENTE. TAMBIÉN SEGUÍAN VIVOS. NO ERA POCO PARA NADA.
La reprivatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, se concretó en Octubre de 2001. Y a partir de esa fecha comenzó la nueva larga lucha de APTA denunciando los delitos y robos del Grupo Marsans, con la complicidad del Estado español y argentino.
Sería muchísima más cruenta y extensa que las anteriores. Duraría siete años. Pero padeciendo APTA aún mayor desigualdad y soledad en su sacrificio de denuncia y resistencia. Debiendo enfrentarse al Grupo Marsans, a los gobiernos españoles y argentinos, junto con toda la gran prensa de medios de comunicación de España y la Argentina. “Cooptados” por la pauta publicitaria que Marsans generosamente les abonaba. Solo escasísimas excepciones periodísticas marginales en ambos países escapaban a tal seducción económica, y revelaban la verdad.
Ya en Diciembre de 2001, APTA declaraba un paro para oponerse a la aplicación del nuevo plan de ajuste de Marsans, llamado Plan Once. Un remedo del Plan Director. El cual como de costumbre, aceptaron dócilmente todos los restantes gremios aeronáuticos funcionales a la patronal. Esa oposición férrea de APTA impidió su ejecución.
Y, en ese mismo mes, APTA emitía un Comunicado respecto de Antonio MATA, el nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, titulado: "ANTONIO, MATA Y MIENTE." Y SE COMPORTA COMO UN TERRORISTA DE LA ACTIVIDAD AEROCOMERCIAL ARGENTINA. Advirtiéndole que APTA, como lo había demostrado con creces,“también podía vivir en el infierno” todo el tiempo que fuera necesario. Si era necesario para defender sus fuentes y puestos de trabajo, de saqueadores de cualquier tipo y origen.
Otra vez, un diagnóstico absolutamente acertado. Y una predicción totalmente cumplida.
Siete años más tarde, en el 2008, tanto el oficialismo como la oposición coincidían con todas las denuncias y acusaciones contra Marsans, que durante siete cruentos años y en la orfandad total, había realizado y acumulado APTA.
El mejor reconocimiento y homenaje público que le pudieron haber hecho a nuestro sindicato y a los Técnicos Aeronáuticos.
COMPAÑEROS,
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL EXISTEN HOY GRACIAS A LA LUCHA HONESTA, INTELIGENTE Y FÉRREA DADA POR APTA Y LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DURANTE 18 AÑOS. APTA TUVO LA VERDAD, LA DECENCIA, LA VALENTÍA, LA COMBATIVIDAD Y LA TENACIDAD DE DAR ESA LUCHA, CASI EN ABSOLUTA SOLEDAD. SOLO ACOMPAÑADA POR MUY POCOS ARGENTINOS, QUE SE CUENTAN CON UNA MANO.
RESCATEMOS ESOS MISMOS VALORES, IDEAS Y MÉTODOS DE ACCIONAR SINDICAL, PARA SEGUIR EMPLEÁNDOLOS AHORA Y SIEMPRE. SON LOS ÚNICOS INSTRUMENTOS CON QUE CONTAMOS, PARA ASEGURARNOS LA POSIBILIDAD DE LA VIABILIDAD EMPRESARIAL DE AMBAS EMPRESAS, SALVÁNDOLAS DE SU DESAPARICIÓN. UN DESAFÍO Y UNA PELEA, QUE AÚN HOY ESTANDO EN MANOS DE LOS ARGENTINOS, NO HA CONCLUÍDO.
Y, TODOS LOS PRIMEROS DE MAYO, NO SOLO RECORDEMOS Y CELEBREMOS LA GESTA HEROICA DE LOS MÁRTIRES DE CHICAGO, QUE DIERON SU VIDA ENFRENTANDO A EXPLOTADORES Y LADRONES PATRONALES Y GUBERNAMENTALES, POR CONDICIONES DE TRABAJO HUMANAS Y DIGNAS.
SINO TAMBIÉN, A LAS LUCHAS HEROICAS DE NUESTRO SINDICATO Y TODOS NUESTROS COMPAÑEROS. QUE DEDICARON SU VIDA Y ENTREGARON SU MÁXIMO SACRIFICIO, PARA ENFRENTAR A LOS SAQUEADORES Y EXPLOTADORES PATRONALES Y GUBERNAMENTALES, QUE PRETENDÍAN ARREBATARLES SUS EMPRESAS Y PUESTOS DE TRABAJO. AL MISMO TIEMPO QUE HACER DESAPARECER EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL ARGENTINO. Y LA INDUSTRIA AERONAÚTICA NACIONAL.
Y LOGRARON SOBREVIVIR. TRIUNFANDO SOBRE SUS ENEMIGOS Y LOS DE SU NACIÓN.
UN GRAN Y FRATERNAL ABRAZO TÉCNICO AERONAUTICO,
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
HISTÓRICA CONQUISTA SINDICAL Y SOCIAL DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
NUEVO PREDIO RECREATIVO
Y DEPORTIVO
EN EZEIZA DE 20 HECTÁREAS
DE EXTENSIÓN
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, comunica con inmenso orgullo y satisfacción a todos los compañeros afiliados que, nuestra asociación sindical ya posee un terreno de 20 hectáreas en la localidad de Ezeiza, el cual será totalmente destinado a actividades sociales, recreativas, deportivas y culturales, en beneficio de todos los miembros de la familia técnico aeronáutica, representada por APTA.
UBICACIÓN:
Ver Predio deportivo y recreativo APTA en un mapa ampliado
INSTALACIONES Y ACTIVIDADES
Este auténtico hito en el crecimiento institucional de APTA, como en las posibilidades de desarrollo social, deportivo y cultural de sus compañeros y colegas representados. Es otra conquista de excepción, obtenida bajo el mandato y la conducción sindical del compañero Secretario General, Ricardo CIRIELLI.
NUESTRA UNIDAD, COMBATIVIDAD, CONDUCTA ÉTICA GREMIAL Y CONSTANTE CRECIMIENTO DE AFILIADOS, NOS PERMITIRÁ SEGUIR CONSIGUIENDO ENTRE TODOS, MUCHOS LOGROS MÁS DEL MISMO NIVEL QUE EL QUE HOY CELEBRAMOS.
Buenos Aires, 12 de Abril de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
18/03/2011 00:57 -
Clarin.com - Nota
Eurnekian
Ante las declaraciones del dirigente Juan Pappalardo, difundidas el miércoles, Eduardo Eurnekian aclaró que no tiene intención de participar societariamente ni adquirir acciones de Aerolíneas. Y explicó que, por controlar Aeropuertos, en 2002 tuvo que ceder Lapa para evitar la concentración económica. A su vez, el secretario general de la Asociación de los Técnicos Aeronáuticos, Ricardo Cirielli, remarcó que Pappalardo no tiene vinculación con su sindicato.
OSPTA
INFORMA
CAMPAÑA DE VACUNACIÓN
ANTIGRIPAL
A.P.T.A. 2011
La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, ha iniciado su Campaña de Vacunación Antigripal 2011.
En esta primera etapa, se pondrá a disposición de los afiliados la vacuna Trivalente, destinada a prevenir tanto la Gripe Común como la A o Tipo H1N1.
Las dosis, de procedencia alemana y comercializadas por el laboratorio Novartis, han sido suministradas por las autoridades de salud de la Nación. En su aplicación se dará prioridad a los grupos de riesgo, entre los AFILIADOS TITULARES de APTA.
Por lo tanto, los AFILIADOS TITULARES mayores de 65 años, los que posean una afección que los incluya dentro de un Grupo de Riesgo, Certificada por Constancia Médica, podrán aplicarse la vacuna Antigripal Trivalente, a partir de la fecha en la Sede de nuestra Farmacia Sindical, sita en Av.Rivadavia 8.880, Capital Federal, de 10:00 Hs. a 19:00 Hs, teléfono 4674-2474
Ciudadela, 17 de marzo de 2011.
Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA
Ricardo Cirielli
Presidente
LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO,
CELEBRA EL TRASCENDENTAL REINGRESO DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS, A LA
“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION”
(IATA).
Ante la información empresarial
sobre el reingreso de nuestra Línea Aérea
de Bandera a IATA, organización
a la cual pertenecía desde su creación
por parte de nuestro Estado en 1950. Y de la que quedó
excluida a causa de la fraudulenta administración,
a que la sometió el Grupo privado español
Marsans.
APTA, no puede dejar
de reconocer tan importante logro, indispensable no
solo para sanear las finanzas empresariales (saldando
las deudas que se tenían con distintas compañías
aéreas); sino para reinsertar a Aerolíneas
Argentinas en el mundo aerocomercial, posibilitando
ampliar mercados e ingresos a través de la
venta de tickets en cualquier lugar del planeta, procesados
mediante el sistema de clearing de IATA;
como, la elevación de los estándares
de eficiencia y calidad de servicio brindado a sus
pasajeros.
De esta forma, Aerolíneas
Argentinas creada y solventada desde sus orígenes
por todos los ciudadanos argentinos, vuelve a un lugar
que nunca debió haber perdido.
Ganando en mayor jerarquización
y credibilidad, para alcanzar sus imprescindibles
metas de excelencia empresarial y rentabilidad.
Ciudadela, marzo 14 de 2011.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
COMUNICADO
DE PRENSA
VERSIONES
SOBRE LA REPRIVATIZACIÓN
DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
El
único y legítimo Consejo Directivo
de APTA del cual soy su Secretario
General y conduzco, declara:
1)
APTA no participó de la
reunión, no subscribió ningún
comunicado, ni asistió a la conferencia de
prensa del viernes 05 de marzo de 2011,
llevadas a cabo por APA, UPSA,
AAA, APLA y ATEPSA,
respecto de la situación a futuro de Aerolíneas
Argentinas y Austral,
como de las afirmaciones de la Presidenta
Cristina Fernández de Kirchner.
2)
APTA
no emite opinión ni adopta decisiones respecto
de versiones y especulaciones periodísticas,
que además han sido desmentidas oficialmente
por quién se supone es el protagonista de
las mismas, el Gobierno Nacional. Únicamente
lo hace, seria y responsablemente, en base a hechos
concretos y veraces. Sin olvidar, que la Presidenta
de la Nación ha demostrado permanente y públicamente
desde el 2008, su voluntad personal y política
de preservar las fuentes y puestos de trabajo, que
representan Aerolíneas Argentinas y Austral.
3)
APTA no ha realizado desde la reestatización
de Aerolíneas Argentinas y Austral
por parte del actual gobierno, ninguna medida de
fuerza, ni explícita ni encubierta. Nunca
ha usado a los pasajeros de ambas compañías,
los dueños de las mismas a quienes solventan
generosamente con sus impuestos, de rehenes.
4)
APTA
considera que Aerolíneas Argentinas
y Austral deben recibir, como las mayores
líneas aéreas nacionales y la primera
además como la de bandera, todos los subsidios
directos e indirectos necesarios, al igual que los
tienen todas las líneas aéreas del
mundo en similar condición. Para garantizar
dentro de una política aerocomercial estatal
a corto, mediano y largo plazo, la comunicación
aérea social y comercial dentro del vasto
territorio nacional y posibilitar el desarrollo
integral de nuestra economía. Convirtiéndose,
también, en instrumentos insustituibles para
la existencia y expansión del turismo nacional.
Lo que no las excluye, sino que las compromete
más, de ser administradas con transparencia,
excelencia, eficiencia y rentabilidad.
Como lo son regional e internacionalmente llevando
pasajeros y carga, las aéreas en su misma
situación. Condiciones indispensables
para consolidarse y ser viables a futuro, como medios
de transporte aéreo y como fuentes de trabajo
aeronáutico.
5)
APTA nunca ha propiciado ni ha estado,
detrás de “negocios”
personales ni organizacionales. Sean
de la patria sindicalista o de la patria
privatista. A expensas del control
de Aerolíneas Argentinas y Austral,
y sin escrúpulos morales, ideológicos
ni políticos para lograrlos. Además
de total indiferencia, por el riesgo grave de supervivencia
al que se exponen a ambas empresas.
6)
APLA, UPSA, AAA, APA Y ATEPSA, han
reiterado un manifiesto accionar amarillista e inmoral,
al pretender operar dentro de la interna gremial
de APTA. Usurpando el símbolo de
nuestro sindicato y afiliados, como convocando y
dando participación a ex dirigentes y miembros
de APTA, repetidamente repudiados y expulsados de
nuestra institución por la totalidad de sus
bases, por corruptos, pro patronales y represores.
A efectos de simular ante la opinión
pública, una representación y apoyo
gremial, del que con APTA carecen plenamente.
Quienes
utilizan tales falacias y engaños para desplegar
su accionar, al igual que en el pasado hicieron
como cómplices de Iberia y Marsans, demuestran
con sus hechos lo que en verdad ocultan con sus
histriónicas declaraciones y puestas en escena
públicas: lo espurio, codicioso, elitista
y antinacional de sus reales intenciones y fines.
Ricardo CIRIELLI
Secretario
General
Ciudadela, marzo 10 de 2011.
AEROLINEAS-CIRIELLI
CIRIELLI: "BASTEIRO ES UN MERCENARIO Y DICE PAVADAS"
06/03/2011 23:16 - Télam
- Cable de Noticias
Buenos Aires, 6 de marzo (Télam).- El titular
del sindicato de técnicos aeronáuticos,
Ricardo Cirielli, sostuvo que el diputado Ariel Basteiro
"es un mercenario que trabajó para Iberia
y Marsans y no hace otra cosa que decir pavadas".
El gremialista contestó así a las denuncias
del diputado socialista, quien esta mañana
denunció por radio la existencia de un complot
orquestado por un funcionario nacional, un empresario
argentino, el gremio de los pilotos de Austral y el
sindicato de técnicos aeronáuticos para
empujar una nueva privatización -esta vez parcial-
de Aerolíneas Argentinas.
"Basteiro dice pavadas como siempre ha hecho
a lo largo de su pobre trayectoria, es un mercenario
de la política", afirmó Cirielli
a Télam.
"Así como trabajo para Iberia y después
para Marsans, hay que ver cuales son ahora los intereses
ocultos que está defendiendo", agregó
Cirielli, quien recordó que Basteiro "fue
cómplice de Marsans cuando era director por
el Estado de Aerolíneas", agregó.
El líder de los técnicos aeronáuticos,
agregó que con sus declaraciones Basteiro ?es
un idiota útil de los que quieren privatizar
Aerolíneas?, y subrayó que ?es absolutamente
falso que la Presidenta haya instalado el tema de
posible venta accionaria de Austral o Aerolíneas".
"Fue una versión de un diario y Basteiro
es funcional a cualquier operativo periodístico?,
acotó.
Y agregó: "Me reúno al menos una
vez por mes con (el ministro de Planificación)
Julio De Vido y nunca me manifestó que haya
intención alguna de privatizar la empresa.
Y por otro lado, cuando se la reestatizo, el ministro
nos lo anticipó a todos los gremios?, agregó
Cirielli.
"Basteio primero tendría que interpretarse
él mismo, antes de ponerse a interpretar a
la Presidenta, que fue muy clara en su crítica.
Ella cuestionó el paro del gremio de azafatas,
que responde a Alicia Castro, y que junto a los pilotos
y el personal jerárquico ahora vienen con estas
medidas de fuerza que nunca le hicieron a Marsans",
apuntó.
Consultado sobre las versiones que indican que los
pilotos están reclamando sueldos que podrían
ir de los 40 mil a los 80 mil pesos, contestó:
"Eso salió publicado y nunca lo desmintieron".
Cirielli
durísimo con Basteiro:
"Es un idiota útil de los que quieren
privatizar Aerolíneas"
06/03/2011 22:50 - La Política
On Line - Cable
Ricardo Cirielli no es un hombre de callarse lo que
piensa. Secretario General de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, fue
funcionario del kirchnersimo hasta que abandonó
el cargo en medio de una explosiva pelea con Ricardo
Jaime: "Cada noche le llevaba una valija a Kirchner",
sostuvo tiempo atrás.
Con esa misma frontalidad, Cirielli
habló esta noche con la Política Online
para contestarle al diputado socialista k, Ariel Basteiro,
quien esta mañana denunció por radio
la existencia de un complot orquestado por un funcionario
nacional, un empresario argentino, el gremio de los
pilotos de Austral y el sindicato de técnicos
aeronáuticos, para empujar una nueva privatización
-esta vez parcial- de Aerolíneas Argentinas.
"Basteiro dice pavadas como
siempre ha hecho a lo largo de su pobre trayectoria,
es un mercenario de la política", afirmó
Cirielli a La Política Online, muy molesto
con el diputado que proviene del sindicalismo aeronautico.
"Así como trabajo para
Iberia y después para Marsans, hay que ver
cuales son ahora los intereses ocultos que está
defendiendo", agregó Cirielli, quien recordó
que Basteiro "fue cómplice de Marsans
cuando era director por el Estado de Aerolíneas",
agregó.
El líder de los técnicos
aeronáuticos, agregó que con sus declaraciones
Basteiro "es un idiota útil de los que
quieren privatizar Aerolíneas", y subrayó
que "es absolutamente falso que la Presidenta
haya instalado el tema de posible venta accionaria
de Austral o Aerolíneas, fue una versión
de un diario y Basteiro es funcional a cualquier operativo
periodístico".
"Me reúno al menos una
vez por mes con (el ministro de Planificación)
Julio De Vido y nunca me manifestó que haya
intención alguna de privatizar la empresa.
Y por otro lado, cuando se la reestatizo, el ministro
nos lo anticipó a todos los gremios",
agregó Cirielli.
"Basteio primero tendría
que interpretarse él mismo, antes de ponerse
a interpretar a la Presidenta, que fue muy clara en
su crítica. Ella cuestionó el paro del
gremio de azafatas, que responde a Alicia Castro,
y que junto a los pilotos y el personal jerárquico
ahora vienen con estas medidas de fuerza que nunca
le hicieron a Marsans. Justo al estado que les da
todo, por cualquier tema le hacen un paro", agregó
Cirielli.
Consultado sobre las versiones que
indican que los pilotos están reclamando sueldos
que podrían ir de los 40 mil a los 80 mil pesos,
contestó: "Eso salió publicado
y nunca lo desmintieron".
TRIUNFO
JUDICIAL DE APTA,
OBLIGA
A LA PSA A EMITIR
CREDENCIAL
AEROPORTUARIA
Ponemos
en conocimiento de nuestros compañeros, las
acciones judiciales que APTA efectúo,
a fin de vencer la negativa por parte la Policía
de Seguridad Aeroportuaria (PSA), de no otorgar
la credencial a un compañero de Austral, porque
tuvo un incidente judicial, a causa de un accidente
de transito que involucró a su vehículo
y a otro.
Ante
la intransigencia de la fuerza de seguridad con competencia
en los aeropuertos, de otorgar la credencial para
el acceso al lugar de trabajo por la causa mencionada,
APTA acordó con el compañero
iniciar un recurso de amparo y el pedido de una medida
cautelar. A fin de suspender de manera inmediata tan
injusta decisión, que le impedía su
ingreso y, por ende, su posibilidad de trabajar.
El
18 de octubre de 2010, sólo un mes después
de haber iniciado el juicio, el juez federal Guillermo
Rossi dictó sentencia favorable a APTA, haciendo
lugar a todo lo peticionado por nuestro Sindicato,
e imponiendo las costas a los perdedores. Es decir
la PSA.
El
juez reconoció que la interpretación
de la PSA implica la imposibilidad absoluta y perpetua
de obtener la habilitación de ingreso al aeropuerto.
La cual estaría aplicando esa fuerza policial
“de hecho”, al no tramitarse la presentación.
Afirmó
también, con pleno acierto, que la aplicación
del criterio de la PSA convierte la existencia de
una causa penal (cualquiera fuera su origen y gravedad),
en una limitación laboral significativa, dada
la especialidad de las tareas técnicas de los
aeronáuticos, e implicaría una condena
adicional de inhabilitación para el desempeño
en un amplio campo laboral. Dispuesta por una autoridad
administrativa como consecuencia de una condena judicial
menor y ya cumplida.
La
sentencia judicial además sostiene, que la
arbitrariedad de la PSA surge manifiesta, del hecho
de que para ingresar a esa fuerza –es decir,
para ser policía y portar armamento-, se requiere
no haber sido condenado por un delito doloso, mientras
que para expedir la credencial se requiere carecer
de cualquier tipo de antecedente, aunque sea uno menor.
Esa distinción es incuestionablemente incoherente,
abusiva y arbitraria.
El
tenaz y continuo accionar de APTA
en este grave problema laboral, como en todos los
que afecta a sus afiliados, no solo hace justicia
con el compañero de AUSTRAL
posibilitándoles ejercer su profesión
y acceder a su puesto de trabajo. Sino que sienta
un histórico e invalorable antecedente judicial
y sindical, el cual beneficiará a otros compañeros
aeronáuticos que padecen similar abuso e injusticia
por parte de la PSA.
Impidiendo
que ciertos funcionarios por exceso de celo, incapacidad
o malicia, adopten perniciosas y letales decisiones,
en prejuicio del vital derecho de un ciudadano de
acceder a un trabajo, y ejercer su libertad laboral.
APTA,
como siempre ha sido bajo la conducción del
compañero Ricardo CIRIELLI, interpondrá
inclaudicablemente todas las acciones necesarias,
gremiales y judiciales, para garantizar los legítimos
derechos e intereses profesionales y laborales, de
todos aquellos que le han confiado su representación
sindical.
APTA
OTRA VEZ LÍDER EN LA DEFENSA
DE
LOS DERECHOS LABORALES DE SUS
REPRESENTADOS.
Y DE TODOS LOS
TRABAJADORES
AERONÁUTICOS.
Ciudadela, febrero 15 de 2011.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA
APTA
INFORMA
NUEVA
CARRERA
TÉCNICO - PROFESIONAL
VIGENTE PARA LAS
ÁREAS TÉCNICAS Y DE DESPACHO DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL..
Nueva carrera de APTA
con los niveles y denominaciones que a continuación
se detallan:
AEROLÍNEAS
ARGENTINAS
|
AUSTRAL
LÍNEAS AÉREAS
|
| PTA-1
Principiante
PTA-2 Auxiliar
PTA-3 Oficial
PTA-4 Oficial Especializado
PTA-5 Oficial Responsable
PTA-E Encargado de turno
PTA-D Jefe de turno/ Inspector
PTA-C Asistente
PTA-B Jefe de unidad
PTA-A Gerente
PTA-RT Representante técnico |
PTA-1 Principiante
PTA-2 Auxiliar
PTA-3 Oficial
PTA-4 Oficial Especializado
PTA-5 Oficial Responsable
PTA-E Encargado de turno
PTA-D Jefe de turno/ Inspector
PTA-C Supervisor
PTA-C I Jefe de mantenimiento
PTA-B Jefe de unidad
PTA-A Gerente
PTA-RT Representante técnico |
En el caso de Austral Líneas
Aéreas la categoría PTA-C corresponde
al PTA-C de Aerolíneas Argentinas S.A. en cuanto
a salario y función. Respecto a la categoría
PTA-C I su salario estará entre el correspondiente
a PTA-C y PTA-B.
La máxima categoría
a la que puede aspirar el personal de APTA de Aerolíneas
Argentinas que no tenga Licencia o Titulo Técnico
o Ingeniero será PTA-4.
El ascenso hasta la categoría
PTA 5 Oficial Responsable será en forma automática
y en base a la siguiente tabla de permanencia en la
categoría:
PTA 1 Principiante; 2 años
PTA 2 Auxiliar; 3 años
PTA 3 Oficial; 3 años
PTA 4 Oficial Especializado; 4 años
PTA 5 Oficial Responsable
Las categorías siguientes
restantes ascenderán previo examen técnico
y en base a la generación de vacantes en Aerolíneas
Argentinas.
En el caso de Austral las
categorías PTA E y PTA D serán las únicas
donde se contemplan la generación de vacantes
y el ascenso será por examen técnico.
Las categorías siguientes restantes ascenderán
con generación de vacantes y con examen de
conducción.
TABLA DE EQUIVALENCIA
ACTUAL
AU
|
PASA
A
|
NUEVA
CATEGORÍA
|
| Aprendiz
PTA-A
PTA-B
PTA-C
PTA-D
PTA-E |
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a |
PTA-2
PTA-3
PTA-4
PTA-5
PTA-E
PTA-D |
| ACTUAL
ARSA |
PASA
A
|
NUEVA
CATEGORÍA
|
| PTA-D
con menos de 5 años en APTA
PTA-D con más de 5 años en APTA
PTA-C con menos de 9 años en APTA
PTA-C con más de 9 años en APTA
PTA-C con más de 20 años en APTA
PTA-B con menos de 14 años en APTA
PTA-B con más de 14 años en APTA
PTA-A con menos de 14 años en APTA
PTA-A con más de 14 años en APTA
PTA-A Coordinador
PTA-A Inspector/ Jefe de turno
PTA-A Asistente
PTA-A Jefe de Unidad |
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
|
PTA-2
PTA-3
PTA-3
PTA-4
PTA-5
PTA-4
PTA-5
PTA-4
PTA-5
PTA-E
PTA-D
PTA-C
PTA-B |
ESTOS
SON LOS HISTÓRICAMENTE SUPERADORES BENEFICIOS
INICIALES, DE "LA NUEVA CARRERA INTEGRAL TÉCNICO
AERONÁUTICA"
CON LA UNIDAD, LEALTAD Y COMPROMISO SINDICAL DE TODOS
LOS AFILIADOS A APTA, ANTERIORES Y NUEVOS. JUNTO CON
LA HONESTIDAD Y COMBATIVIDAD QUE HA SIDO NORMA Y ACCIÓN
DURANTE TODA MI GESTIÓN, ESTÁ GARANTIZADO
CONSEGUIR MUCHÍSIMAS CONQUISTAS MÁS,
LABORALES Y PROFESIONALES, PARA TODOS LOS PROFESIONALES
DE LA SEGURIDAD AÉREA REPRESENTADOS POR LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
Ciudadela, 10 de febrero de
2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
HISTÓRICO
CAMBIO SINDICAL Y PROFESIONAL,
EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
NUEVA
CARRERA INTEGRAL TÉCNICO-PROFESIONAL,
DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
PARA TODO EL PERSONAL DE TÉCNICOS, DESPACHANTES
E INGENIEROS, INCLUSIVE DE CONDUCCIÓN, QUE
DESEMPEÑE TAREAS VINCULADAS AL MANTENIMIENTO,
REPARACIÓN AERONÁUTICA Y DESPACHO OPERATIVO.
A partir
del 01 de Febrero de 2011, esta en vigencia la NUEVA
CARRERA TÉCNICO-PROFESIONAL DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL. La cual incluye a todo el
personal, en las especialidades de técnicos,
despachantes e ingenieros, que lleve a cabo labores
en las áreas de mantenimiento, reparación
aeronáutica y despacho operativo de Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Esta trascendental
transformación en la representatividad sindical
de los trabajadores de ambas compañías,
traerá consigo enormes beneficios profesionales
y gremiales tanto para el personal representado por
APTA; como para la gestión
de las dos empresas.
La
Nueva Carrera Técnico-Profesional de APTA,
posibilitará que quien ingrese en el escalafón
inicial de la misma, pueda ascender según su
capacitación, méritos profesionales
y personales, hasta los niveles más encumbrados
en la conducción de las Áreas Técnicas.
Con la ventaja
de poseer un conocimiento cabal de las culturas empresariales
de las dos aéreas, tanto para el mejor ejercicio
de sus funciones de conducción, como para mejorarla
y enriquecerla con cambios superadores. Lo cual beneficiará
directamente, a la excelencia en la gestión
industrial de Aerolíneas Argentinas
y Austral, que deberá generar una
mayor productividad y rentabilidad.
Se
hará innecesario de ahora en más, que
las empresas deban recurrir a la búsqueda externa,
siempre limitada y compleja, de personal técnico
y/o de despachantes y/o de ingenieros, para cubrir
las distintas vacantes de conducción. Todos
los profesionales necesarios, y los mejores, podrán
ser formados gracias a la Nueva Carrera Técnico-Profesional
de APTA, dentro de Aerolíneas Argentinas y
Austral.
APTA
celebra este cambio histórico y positivamente
transformador, gestado y realizado conjuntamente con
los responsables de las respectivas gerencias tecnicas
de las dos compañías, como con sus máximas
autoridades de administración. Quienes brindaron
su plena aprobación y colaboración para
alcanzar el mismo.
APTA
felicita a todos sus afiliados y colegas por su compromiso
y lealtad gremial, sin los cuales hubiera sido imposible
alcanzar tan excepcional y significativo acuerdo.
En favor de nuestros representados y nuestras mayores
fuentes de trabajo nacionales.
APTA
da la bienvenida a todos los nuevos compañeros
que se suman a su familia y organización gremial.
Quienes serán defendidos férrea e inclaudicablemente
en sus legítimos derechos e intereses. Como
siempre lo ha hecho nuestra Institución Sindical
con todos sus afiliados, desde el inicio de mi conducción.
A
PARTIR DE AHORA, LOS PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD
AÉREA, DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
ESTARAN MÁS Y MEJOR REPRESENTADOS QUE NUNCA,
POR LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO.
Buenos Aires, febrero 4 de
2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
NUEVO
PRONUNCIAMIENTO MASIVO DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
CONTRA LOS TRAIDORES Y CORRUPTOS EXPULSADOS DEL CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA Y NUESTRO SINDICATO: PAPPALARDO,
REBECCHI, CEPEDA, PRADO, SERVENTE, MORALES, BARZOLA
Y CEJAS.
¡GRACIAS
COMPAÑEROS POR SU LEALTAD!
¡FELICITACIONES
POR SU COMPROMISO
Y MILITANCIA GREMIAL!
En nombre del único y legítimo Consejo
Directivo de APTA, el cual conduzco, y el
mío propio, es un deber hacerles llegar mi
más sincero reconocimiento y felicitación,
a los centenares de compañeros y colegas que
en los últimos días nos han hecho llegar
personalmente, tanto su aprecio personal como la explícita
ratificación de su respaldo gremial, reconociéndonos
como las únicas y auténticas autoridades
sindicales de la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico.
Nuevamente
ha quedado demostrado, que APTA es solo de la gente.
De los Técnicos Aeronáuticos y de quien
ellos elijan como sus dirigentes. Nunca más
el botín de dictadores y represores, dolosamente
al servicio de la patronal. Como lo eran los despreciables
ex compañeros expulsados unánimemente
de APTA por 1200 Técnicos
Aeronáuticos. A través de una Asamblea
General Extraordinaria convocada y realizada libre
y democráticamente.
Aquellos, que
por sus gravísimas faltas ética y estatutaria
han sido plesbicitariamente repudiados y echados de
APTA por sus pares, tanto como dirigentes
como afiliados. Convirtiéndose desde
diciembre de 2008 en auténticos Parias Sindicales.
Continúan tratando de imponerse desde hace
más de dos años, como lo que nunca podrán
ser más, dirigentes de los Técnicos
Aeronáuticos. Utilizando los únicos
recursos que disponen, interminables ardides y subterfugios
judiciales. Debido a su total carencia de representación
y legitimidad gremial. Se han quedados solos como
el primer muerto, y deambulan enloquecidos entre juzgados
y comisarías.
Lamentablemente
lo pueden hacer, porque cuentan con patrocinantes
legales que a pesar de ser conspicuos abogados laboralistas,
son totalmente indiferentes a contrariar e impedir
la vigencia de la voluntad masiva, manifiesta y reiterada
de las bases de APTA. Máxima ley que debe regir
y respetarse en cualquier asociación profesional.
EL ÚNICO Y LEGÍTIMO CONSEJO DIRECTIVO
DE APTA CONDUCIDO POR QUIEN SUBSCRIBE, GARANTIZA A
TODOS LOS COMPAÑEROS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
QUE SU VOLUNTAD GREMIAL LIBRE Y DEMOCRÁTICAMENTE
EXPRESADA, DE REPUDIAR Y EXPULSAR COMO DIRIGENTES
Y AFILIADOS DE NUESTRO SINDICATO, A QUIENES POR SUS
FELONÍAS Y FECHORÍAS PERDIERON IRREVERSIBLEMENTE
SU CONFIANZA Y VOLUNTAD. SERÁ RESPETADA Y CUMPLIDA
INQUEBRANTABLEMENTE, TANTO DESDE LO SINDICAL COMO
DESDE LO PERSONAL. NUESTRO HONOR Y NUESTRO DEBER ESTA
COMPROMETIDO EN ELLO.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
LOS ECHARON
Y
¡NUNCA
MÁS VOLVERÁN!
Ciudadela, enero 27 de 2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
NUEVAMENTE
UPSA Y APA CONSIGUEN LOGROS GREMIALES, MENDIGANDO
LO OBTENIDO POR APTA.
GRACIAS A APTA,
LOS AFILIADOS A UPSA Y APA PODRÁN DISFRUTAR
DE EXCEPCIONALES BENEFICIOS SALARIALES Y CONVENCIONALES,
AL IGUAL QUE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS.
Como históricamente
ha sucedido en el sindicalismo aeronáutico,
los logros gremiales y laborales que arduamente debió
conquistar APTA mediante extensas
y difíciles negociaciones, luego son extendidos
a los afiliados de otros sindicatos. Infaltablemente,
a los de UPSA y APA. No por mérito de sus dirigentes
como los tienen los de APTA, sino
por piedad y necesidad de preservar la paz social,
por parte de los directivos de Aerolíneas Argentinas
y Austral.
Eso es lo que
nuevamente acaba de suceder. Las mismas conquistas
extraordinarias obtenidas para los Técnicos
Aeronáuticos hace un mes, han sido ahora generalizadas
para todos los representados de UPSA y APA. No como
culminación de duras pujas sindicales y patronales,
sino como forzosa concesión de una política
empresarial.
Ante el ruego
de quienes se dicen dirigentes de UPSA y APA, pero
en lugar de luchar por los derechos de sus trabajadores,
solo sirven para mendigar empresarialmente para no
perder sus prebendas gremiales y personales
Para que sus
bases no le quiten absoluto consenso y le pierdan
total respeto, ante su pública y notoria incapacidad
como sindicalistas. Por su ineptitud y desidia, para
conseguir conquistas laborales dignas, al menos cercanas
a las de APTA.
Ni siquiera mendigan por sus
trabajadores, sino por su desesperación al
ver perjudicados sus propios intereses.
PARA
TERMINAR DEFINITIVAMENTE CON ESTE CRÓNICO,
OPROBIOSO E INTOLERABLE SEGUIDISMO PARASITARIO DE
UPSA Y APA RESPECTO DE LAS CONQUISTAS SINDICALES Y
LABORALES DE APTA.
LOS ÚNICOS Y
LEGÍTIMOS DIRIGENTES DE LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS CONDUCIDOS POR EL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI, PROPONEMOS PÚBLICAMENTE A
LAS CONDUCCIONES DE UPSA Y APA, DELEGAR PERMANENTEMENTE
EN APTA DE AHORA EN MÁS, SU REPRESENTACIÓN
GREMIAL, PARA TODO TIPO DE NEGOCIACIÓN CON
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
O,
CONVOCAMOS A TODOS LOS AFILIADOS DE UPSA Y APA, A
AFILIARSE MASIVAMENTE A UN AUTÉNTICO, COMBATIVO
Y LEAL SINDICATO COMO LO ES APTA. PARA RECIBIR DE
INMEDIATO, SIN COSTOSOS E INNECESARIOS BURÓCRATAS
QUE SOLO TRABAJAN DE INTERMEDIARIOS, TODOS LOS BENEFICIOS
QUE EN TODO TIEMPO Y LUGAR, LOS REALES SINDICALISTAS
DE APTA CONSIGUEN PARA SUS TRABAJADORES.
HAGÁMOSLO,
EN HONOR A LA HONESTIDAD, LA JUSTICIA Y LA DIGNIDAD
SINDICAL. DESDE HACE MUCHO PERDIDAS POR LAS DIRIGENCIAS
AMARILLISTAS DE UPSA Y APA.
Buenos Aires, enero 19 de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
1963 ·
11 DE ENERO · 2011
En
el aniversario 48 de la fundación de nuestro
Asociación Sindical, se hace indispensable
como cada año, reivindicar y ratificar nuestros
principios e ideario. Como impulsar nuestras propuestas
y objetivos, profesionales y gremiales, actuales.
Ante
todo, confirmar la plena vigencia de la democracia
y libertad sindical dentro de APTA.
Que debe ser solo de sus afiliados, y nunca más
el botín de delincuentes disfrazados de dirigentes.
Luego,
reafirmar los requisitos insoslayables que debemos
preservar para continuar conquistando nuestros justos
reclamos y aspiraciones laborales y gremiales: LA
UNIDAD, SOLIDARIDAD Y COMBATIVIDAD.
Los
problemas a enfrentar, en nuestra profesión
y fuentes de trabajo, nos obligan a ratificar nuestras
ideas y metodología de acción. Para
reactivar sosteniblemente, la industria aeronáutica
nacional, tanto la de fabricación de aeronaves
como la de mantenimiento y reparación. Y, con
ella, la de nuestro mercado laboral y profesional.
Sin omitir, la defensa de los derechos e intereses
de los profesionales del Control de Tránsito
Aéreo. Como, las impostergables inversiones
a nivel nacional en infraestructura y tecnología,
que en dicha actividad aérea deben realizarse.
Para garantizar su eficiente desempeño, y una
navegación aerocomercial y civil segura en
nuestro país.
APTA es, sin lugar a
dudas, la Institución Sindical que nuclea a
la totalidad de los Profesionales de la Seguridad
Aérea que operan en tierra. Los Técnicos
Aeronáuticos y los Controladores de Vuelo.
Con convenios salariales, laborales y gremiales ejemplares,
dentro de la actividad aerocomercial.
Haberlo logrado, ha sido una tarea de lucha colectiva
y constante por parte nuestro Sindicato, desde el
inicio de mi conducción al frente de APTA.
CONSERVAR TALES CONQUISTAS, COMO INCREMENTARLAS Y
ACTUALIZARLAS EN EL TRANSCURSO DE LOS PRÓXIMOS
AÑOS, SERÁ TAMBIÉN UNA LUCHA
COLECTIVA A DAR MANCOMUNADAMENTE POR LAS ANTIGUAS
Y NUEVAS GENERACIONES DE TÉCNICOS AERONÁUTICOS
ENCOLUMNADA DETRÁS UNA DIRIGENCIA DEMOCRÁTICA,
INCORRUPTIBLE, INTELIGENTE E INDOBLEGABLE.
SINO, NO SERÁ POSIBLE LOGRARLO.
¡FELIZ ANIVERSARIO COMPAÑEROS Y COLEGAS!
Ciudadela, 11 enero de 2011
Ricardo Cirielli
FELICES
SESENTA AÑOS AEROLÍNEAS ARGENTINAS
FUNDADA POR
LOS ARGENTINOS Y SU ESTADO.
VACIADA
Y FUNDIDA POR EMPRESAS ESPAÑOLAS Y SU GOBIERNO,
CON LA COMPLICIDAD DE GOBIERNOS ARGENTINOS.
DEFENDIDA
DURANTE 18 AÑOS DEL ROBO EXTRANJERO, PERMANENTE
Y EXCLUSIVAMENTE POR LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS.
RESCATADA
DE SU SEGURA DESAPARICIÓN,
POR EL GOBIERNO
DE CRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER.
FUNDACIÓN
JUSTICIALISTA.
El 07 de diciembre
de 1950, las empresas: AEROPOSTA, ALFA., FAMA
y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del
patrimonio del Estado, por decisión del gobierno
de Juan Domingo Perón, comenzando
a operar el 14 de mayo de 1949. Aunque,
no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950, cuando
fue oficialmente creada, como AEROLÍNEAS
ARGENTINAS EMPRESA DEL ESTADO.
Ya en 1951, con solo
un año, es premiada por la Sociedad Interamericana
de Prensa, como la mejor empresa aerocomercial del
mundo.
En 1959, recibe los
primeros aviones Jet en operar en Sudamérica,
el Comet IV.
Luego, a partir de
los años 60, se irían incorporando los
aviones Boeing 707 para los vuelos intercontinentales.
En los 70, comenzaron a operar los B737. A partir
de 1975 los Fokker y el primer B747. En 1978 hicieron
su aparición los B727.
La última dictadura militar, con Alfredo
Martínez de Hoz como Ministro
de Economía, la convierte en Sociedad
del Estado.
En 1973, Aerolíneas
Argentinas trae de regreso definitivamente al ex Presidente
Juan Domingo Perón, quien pone con ese vuelo
de retorno, fin a sus 18 años de exilio.
Durante la guerra contra
Inglaterra por las Malvinas, los
aviones de Aerolíneas Argentinas
cumplen vitales acciones de reconocimiento aéreo
como de abastecimiento en las islas de nuestras tropas.
Durante 40 años
de administración estatal, Aerolíneas
Argentinas, fue una pujante, y eficiente empresa,
modelo entre sus pares del continente americano y
el mundo. Con una deuda contraída artificialmente,
para financiar las arcas del tesoro nacional.
PRIVATIZACIÓN
Y VACIAMIENTO MENEMISTA. ETAPA IBERIA.
El gobierno de Carlos
Menem, convierte a Aerolíneas
Argentinas en Sociedad Anónima, transformándose
en ARSA. En 1990 es vendida por un
precio vil de regalo, a la entonces empresa estatal
española IBERIA. En medio
de fundadas denuncias de corrupción gubernamental.
La española, era una muy ineficiente compañía
altamente endeudada. IBERIA vació
financiera, económica, comercial y técnicamente
a nuestra aerolínea de bandera, hasta fines
de los 90, cuando se declara en quiebra.
Entonces, las acciones
de Aerolíneas Argentinas se
traspasan a la SEPI.(Sociedad Estatal
de Participaciones Industriales). La pésima
administración estatal española continúa,
como así el saqueo a la compañía.
Nuestra aerolínea insignia entra técnicamente
en bancarrota hacia fines de los 90, cuando se frustra
una venta a American Airlines, quien
también administró pésimamente
en su corto período.
A inicio del 2001 la
crisis se profundiza, y la SEPI empieza
a anunciar la inminente quiebra de la compañía.
A mediados del 2001 se suspenden la mayoría
de los vuelos internacionales y nacionales, y la empresa
entre en convocatoria de acreedores
APTA,
bajo la conducción de Ricardo Cirielli,
se opuso siempre a la privatización de Aerolíneas
Argentinas. El y su corriente sindical,
aún antes de asumir como Secretario General
de los Técnicos Aeronáuticos.
Y, durante todo el
control y gestión de IBERIA,
denunció todos y cada uno de los negociados
en contra de nuestra aerolínea de bandera,
cometidos por la empresa estatal española.
En medio del silencio cómplice del gobierno
del momento, medios y restante sindicatos aeronáuticos.
El mismo accionar militante
de APTA, transparente, coherente
y tenaz en defensa de los intereses aerocomerciales
nacionales, fue continuado durante la administración
de la SEPI, la cual profundizó
la liquidación de Aerolíneas Argentinas.
Liderando APTA,
desde abril a octubre de 2001, al mando de Ricardo
Cirielli junto con todos los Técnicos
Aeronáuticos, con 500 Técnicos
despedidos y 9 días de paro se impulsó
una movilización nacional social, sindical
y política, por la defensa de la continuidad
empresarial de Aerolíneas Argentinas
y Austral. Como así también,
contra todas las nefastas políticas neoliberales
de los 90.
Una movilización
de siete meses, conducida casi en la más absoluta
orfandad sindical aeronáutica, que terminaría
obligando al inoperante, corrupto y cómplice
del gobierno español de Fernando de
la Rúa; como al culpable ideológica
y materialmente, gobierno de España, a cargo
de José María Aznar,
a no concretar la desaparición de Aerolíneas
Argentinas que obsesivamente proponía la SEPI.
La supervivencia de Aerolíneas Argentinas,
fue un mérito nacional, en lo sindical, político
y empresarial, exclusivamente de APTA y los Técnicos
Aeronáuticos.
PRIVATIZACIÓN Y VACIAMIENTO DELARUÍSTA.
ETAPA MARSANS
La era MARSANS,
a cargo de Gonzalo PASCUAL, Gerardo DÍAZ
y Antonio MATA, fue desde octubre del 2001,
la más ignominiosa de todas en cuanto a los
reiterados y graves delitos efectuados en contra del
patrimonio y finanzas de Aerolíneas
Argentinas. Destinados, a continuar robándola
y finalmente liquidarla como pretendía la estatal
IBERIA y el gobierno de AZNAR.
El proyecto
empresarial-gubernamental español nunca dejó
de ser el mismo. Quedarse con todos los activos, conjuntamente
con las rutas y el mercado de Aerolíneas Argentinas.
Para traspasárselos a sus propias aéreas,
IBERIA primero MARSANS después. Un expolio
en el siglo XX y XXI, similar en espíritu y
fines, al cometido por la corona española durante
la conquista de América.
Marsans,
recibió de la SEPI/Estado español
USD 758 Millones para sanear financieramente la compañía
y reactivarla económicamente. Los cuales nunca
utilizó para esos propósitos, como quedó
demostrado por varios informes del Tribunal de Cuentas
de España, y en las conclusiones del juicio
contra Pascual, Díaz, Mata
y varios miembros de la SEPI, del
Tribunal de Instrucción en lo criminal N 35,
de Madrid.
Los USD 300 millones
de dólares para saldar deudas específicas,
fueron a parar a manos de los dueños de MARSANS,
quienes compraron los créditos contra Aerolíneas
Argentinas que debían saldar con los fondos
de la SEPI. Con lo cual la empresa
siguió debiendo esa cifra, pero ahora a MARSANS.
Violando de esta forma lo estipulado en contrato de
Compra-Venta firmado entre el Gobierno de España
y los dueños de MARSANS.
Los restantes más
de 400 millones, cuyo fin era invertir en aeronaves
de última generación y el área
industrial, tampoco se destinaron a dicho fines. Como
quedó demostrado por las investigaciones llevadas
a cabo en España. Vulnerándose nuevamente
el contrato firmado de Compra-Venta.
En el 2004, MARSANS
funda Aerolíneas del Sur en
Chile, rebautizada en el 2007 Air Comet Chile. Lo
hizo desviando fondos, aeronaves repuestos, combustibles,
etc. de Aerolíneas Argentinas.
La pésima y corrupta administración
MARSANS la llevó a la quiebra
a fines del 2008.
Las mismas
prácticas depredatorias contra Aerolíneas
Argentinas, que aplicaba a favor de Air Comet en España.
APTA denunció sistemática
y constantemente desde el 2001 hasta el 2008, cada
uno de los delitos efectuados contra nuestra Aerolínea
de Bandera, por el grupo MARSANS. Ante la complicidad
masiva por acción u omisión, de distintos
gobiernos; el resto de los gremios aeronáuticos
–algunos de los cuales exaltaban públicamente
a la administración MARSANS mediante declaraciones
y solicitadas-; y el 99% de los medios de prensa argentinos
grandes y chicos.
Se impulsó durante
tres años consecutivos, mediante pruebas irrefutables,
cuando el Subsecretario de Transporte Aerocomercial,
era Ricardo Cirielli, la impugnación
de los balances del 2002, 2003 y 2004 de Aerolíneas
Argentinas. Por haber cometido PASCUAL,
DÍAZ y MATA, administración
y fraude contable en cada oportunidad. Los tres fueron
impugnados por el Ministerio de Economía.
Lamentablemente, no
sucedió lo mismo con el balance del 2005. A
pesar de las numerosas y públicas advertencias
para que no se lo apruebe, adjuntando profusas evidencias,
a fines del 2006 el gobierno a cargo cometió
el grave error de aprobar dicho balance. Siendo responsables
los funcionarios estatales que así lo hicieron,
del perjuicio contra el Estado nacional incurrido.
Finalmente, como era
de esperar, desde principio de 2008 MARSANS
dejó de pagar deudas, solventar gastos, y abonar
la nómina salarial. Generando reiterados caos
en los aeropuertos argentinos, mediante constantes
y numerosas suspensiones y cancelaciones de vuelos,
tanto nacionales como internacionales.
Durante agosto y septiembre
del 2008, se produce una investigación parlamentaria
diputados y senadores, con numerosas audiencias con
los distintos bloques partidarios. Como públicas,
ante las comisiones pertinentes de cada cámara.
APTA,
con su Secretario General Ricardo Cirielli
en persona y otros miembros de su Consejo Directivo,
fue la encargado de esclarecer siete años de
corrupción y saqueo de MARSANS.
Gracias, a su minucioso y exclusivo seguimiento de
tales irregularidades. Lo hizo, ante las distintas
facciones políticas. Y ante las audiencias
llevadas a cabo en diputados y senadores. Al mismo
tiempo que distribuía, en cada uno de los ámbitos
legislativos donde concurría, una abultada
documentación de investigación, denuncia
y pruebas de delitos y responsabilidades, que había
recolectado durante los largos años del expolio
MARSANS.
Gracias al
resultado del trabajo de APTA, durante esos siete
años de robo y oprobio, la oposición
y el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner,
repudiaron plena y públicamente a la administración
MARSANS en Aerolíneas Argentinas. Y, decidieron,
luego de la investigación patrimonial y contable
de nuestra Línea Aérea de Bandera, la
expropiación lisa y llana de Aerolíneas
Argentinas mediante el pago de un peso.
Tal cual lo había propuesto
APTA ante los senadores, a través del compañero
Ricardo Cirielli.
RECUPERACIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
SEGUNDA ETAPA ESTATAL.
El Estado nacional
pagaba los sueldos de los empleados de Aerolíneas
desde principios del 2008. A partir de ese momento
avanza tanto en la administración como en la
expropiación de la empresa. Designándose
Directores, como Presidente de la empresa.
Hasta la fecha se han
ido incorporando aviones B737-700, los primeros en
16 años, hasta llegar a un total de 12. Se
han sumado regularmente nuevos destinos nacionales
e internacionales. Se ha habilitado un Hub en Aeroparque
para varios destinos regionales e internacionales.
Se aumento significativamente la cobertura del mercado
de cabotaje. Y se elevaron a índices aceptables,
tanto la puntualidad como las suspensiones y cancelaciones
de vuelo. Aerolíneas Argentinas recuperó
la conectividad aérea en todo el territorio
nacional, cubriendo tanto los destinos rentables como
los que no lo son. A diferencia de su principal competidor,
la aérea chilena LAN que aún no cumplió
con su compromiso de volar a todas las provincias
del país
APTA,
está gestionando activamente, importantísimas
inversiones en el Área Técnica
Industrial de Ezeiza y Aeroparque, referidas
a Hangares y Bancos de prueba de Motores y para la
reparación de unidades de aviónica,
entre otras a concluirse antes de fines del 2011.
Finalmente, es de esperar
que se cumplan los planes anunciados de reducción
del importantísimo déficit empresarial
en tiempo y forma. A efectos de convertirla
en una empresa saneada, sólida eficiente y
viable, mediante sus propios recursos humanos y económicos.
AEROLÍNEAS
ARGENTINAS HA SOBREVIVIDO A LO LARGO DEL MÁS
OMINOSO Y CRÍTICO PERÍODO DE SU HISTORIA,
SUS ÚLTIMOS 20 AÑOS, GRACIAS A LA INDOBLEGABLE
E INCORRUPTIBLE LUCHA DE APTA, Y LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS. LLEVADA A CABO EN LA MÁS
ABSOLUTA ORFANDAD DE TODO TIPO: SINDICAL, POLÍTICA,
Y MEDIÁTICA.
MIENTRAS
APTA, CONDUCIDA POR RICARDO CIRIELLI CONTINÚE
JUNTO A TODOS LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
COMO SU FIEL CUSTODIO Y PROTECTOR. AEROLÍNEAS
ARGENTINAS TENDRÁ ASEGURADA POR SIEMPRE
SU EXISTENCIA
NUNCA
DEJARÁ DE SER EL CÓNDOR, QUE MÁS
ALTO VUELA EN LOS CIELOS DE LA ARGENTINA Y EL MUNDO.
Buenos Aires, diciembre 07 de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
26/11/2010 Télam - Cable de Noticias
CIRIELLI: LAN
DEBE "CUMPLIR SU COMPROMISO" Y VOLAR A TODO
EL PAIS
Buenos Aires, 26 de noviembre
(Télam).- El secretario general de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, Ricardo
Cirielli, dijo hoy que la empresa aerocomercial Lan
debe "cumplir con el compromiso" que asumió
cuando comenzó ingreso al mercado local de
cabotaje y comenzar "a cubrir todo el país".
Cirielli, en diálogo con Télam, recordó
que Lan "ya lleva 5 años en la Argentina
y en vez de estar preocupada por solicitar rutas internacionales
debería primero cumplir con el compromiso que
hizo para su ingreso que fue cubrir todo el país".
"No vuela a Jujuy, Catamarca, Santiago del Estero,
Chaco, Corrientes, La Rioja, San Luis, Formosa, La
Pampa, Santa Fe y Entre Ríos", detalló
el ex subsecretario de Trasnporte Aerocomercial.
Según Cirielli, "el éxito de Lan
es porque vuela a destinos rentables, por eso ya es
hora de que cumpla con el compromiso y vuele a todo
el país".
En lo que respecta a las rutas internacionales, el
sindicalista precisó que la firma aerocomercial
vuela actualmente a Miami, San Pablo y Lima, además
de Santiago de Chile y que gestiona ante las autoridades
sumar más destinos internacionales
10/11/2010 06:44 - Mitre - Primera Mañana
Cirielli: 'Se están
pagando las consecuencias de la inexperiencia'
Ricardo Cirielli - Secretario General de
la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
Ricardo Cirielli – Radio Mitre
Nelson Castro: Bueno,
muy bien, el tema de la aeronavegación se ha
puesto otra vez caliente en la República Argentina.
Una opinión que nos interesaba consultar. Lo
estoy saludando al señor Ricardo Cirielli que
es el presidente e la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico. Cirielli, ¿cómo
le va? Nelson Castro, por radio Mitre. Buen día.
Ricardo Cirielli: Buen día,
Nelson.
NC: Bueno, ¿usted
está sorprendido por todo esto que está
pasando, todo esto lío que se ha armado y la
falta de previsión con este traslado de las
actividades aéreas a Ezeiza?
RC: No, la verdad
que…lamentablemente no, porque uno lo veía
venir que viendo como estaban organizando desde el
punto de vista de logística, la cantidad de
vuelos que habían vendido como si el Aeroparque
hubiera seguido estando abierto durante el mes de
noviembre y la falta de experiencia en la conducción
de Aerolíneas, se sabía que alguno,
algo iba a fallar. Y bueno, lamentablemente lo principal
fue la falta de previsión en cuanto a que había
que reducir los vuelos justamente durante el mes de
noviembre, lo que no hicieron, se acumuló una
importante cantidad de pasajeros, se cancelaron vuelos.
Bueno, y esto trae como consecuencia protestas, perjuicio
directo al usuario. Esto se pudo haber evitado. El
día viernes empezaron las responsabilidades
cruzadas , primero decían que estábamos
nosotros demorando, después responsabilizaban
también a la gente de la ANAC, y en definitiva
era un problema de ellos mismos, que tuvo que salir
después el secretario de Transporte en un hecho
bastante inédito , al reconocer que había
sido un error de la propia compañía.
NC: Claro, yo recuerdo
y esto se lo iba a preguntar, el viernes, entre jueves
y viernes las primeras responsabilidades fueron para
los técnicos, decían que o no habían
tomado previsiones, estaban disconformes o amenazaban
con alguna actitud que tenían de queja como
causa de la demora.
RC: Sí, sí,
nosotros representamos a los controladores de tránsito
aéreo. Y bueno, primero me llaman a mí
y me dicen si estábamos haciendo medidas. Le
dije que no. Inclusive me comuniqué con Granados
que es el presidente de la ANAC , el administrador.
Y él estaba justamente ahí, y me dice
no, quedate tranquilo que está todo normal,
es un problema de Aerolíneas. Y bueno, ahí
fue donde se investigó un poco más y
la verdad quedó develada porque no había
un problema externo el día viernes, solamente
un problema interno y por lo que le dije antes, vendiendo
destinos como Rosario, Mar del Plata que pueden ir
tranquilamente en transporte terrestre en micro.Y
también mantuvieron la misma cantidad de frecuencias
cuando las debían haber reducido.
NC: Claro, ahora
se está dando una situación que además,
el deterioro que se le produce a Aerolíneas
Argentinas lamentablemente en cuanto a imagen, porque
lo que está ocurriendo es ahora que están
sucediendo anulaciones de vuelo y le avisan al pasajero
cuando ya está, no tiene otra chance que resignarse
a eso, no tiene forma de cambiarlo, o a lo mejor llegó
al aeropuerto y ya se fue el vuelo.
RC: Sí, lo
que pasó el día viernes es lo que usted
dice, llegó al aeropuerto lo tenían
ahí esperando 4 o 5 horas para decirle que
se canceló su vuelo. Ahora, le están
anticipando, no deja de perjudicar al pasajero , porque
decirle que no va a poder volar y que se busquen otros
medios o ellos le ofrecen otros medios, como ir a
Bariloche en micro donde tarda aproximadamente 24
horas, no es apto para el usuario que seguramente
estaba deseando llegar en 2 horas, pagó para
que su servicio sea en 2 horas, 2 horas y media, y
no para que tarde 24 horas en micro. Eso son los perjuicios
que fue generando esta falta de previsión.
NC: Cirielli, usted
estuvo allí, recordamos que usted tuvo un conflicto
con Jaime que lo denunció por eso usted se
tuvo que ir. Pero, una pregunta, ¿nadie en
la secretaría técnicamente podría
(…) el presidente de Aerolíneas Argentinas
que a lo mejor no sabe de esto, pero no había
gente técnica en la Secretaría que pudo
haber previsto esto?
RC: Yo creo, esto
no es porque lo sepa, creo que pecaron de ingenuidad
al creer que Aerolíneas Argentinas que se entiende
que el personal es el más idóneo en
la materia iban a prevenir todo esto. Pero, yo creo
que ahí es donde se equivocaron por eso seguramente
tuvo que intervenir el secretario de Transporte. Pero
reitero el principal responsable acá es la
gestión de Aerolíneas, y en segunda
instancia la Secretaría de Transporte.
NC: Estamos hablando
con Ricardo Cirielli de la Asociación de Personal
Técnico Aeronáutico. Cirielli, Horacio
Caride tiene una pregunta para usted.
Horacio Caride:
Sí, ¿qué tal? ¿Cómo
le va? Buen día. Muchos ya en el gobierno pasan
facturas a Mariano Recalde el presidente de Aerolíneas,
Alejandro Granados, titular (…), ambos de La
Cámpora, jóvenes funcionarios que se
pone de relieve quizás que lo que dicen muchos
en el off the record, a estos chicos les falta un
golpe de horno para estar a la altura de las circunstancias.
¿Usted coincide?
RC: El caso de Recalde,
Granados hace unos meses hemos conversado un par de
veces, hasta ahora es como que está corrigiendo
la inoperancia que tuvo Gabrielli que fue el anterior
administrador de la ANAC. Gabrielli fue todo lo contrario,
fue un ex gobernador le llamaban De la Rua , porque
no había hecho nada en el año que estuvo,
no había avanzado en nada. Granados en ese
sentido avanzó bastante en el poco tiempo que
ha estado. Y en cuanto a Recalde nosotros sí,
al principio decíamos que no tenía experiencia,
no es que lo decimos ahora, sino que en un principio
no era el más idóneo para haber puesto
en ese cargo, en tal caso lo tendrían que haber
puesto de director y haber puesto a otro como CEO,
como gerente general a alguien con experiencia en
aviación. Pero, esto no lo elegimos nosotros,
lamentablemente, fue una decisión política
del gobierno. Y se está pagando las consecuencias
de la inexperiencia. Por más buena voluntad
que se tenga si no se pone debajo de él, alguien
que sepa van a ocurrir este tipo de cosas.
MR: Claro, finalmente
Cirielli, lo que también al público
lo deja azorado es esto que conocimos esta disputa
de pilotos que hace que un piloto de Austral no pueda
viajar ni como pasajero en un avión de Aerolíneas.
Es increíble.
RC: Bueno eso, ahí
hay un mesiánico que se cree Dios que es Pérez
Tamayo Eso es un problema ya de la personalidad de
un representante o dirigente de la Asociación
de Pilotos de Líneas Aéreas, de APLA,
en Aerolíneas Argentinas que no tiene límites,
nadie se los puso, tomó esta decisión
que es una locura Porque, inclusive fueron como pasajeros
pagos dentro de la empresa Aerolíneas Argentinas,
los hicieron bajar o cancelaban los vuelos. Hubo vuelos,
algunos vuelos en Aeroparque que quizás al
pasajero le dijeron que era un problema técnico
cuando en realidad lo cancelaban porque había
pilotos de Austral sentados en el avión como
pasajeros. Y yo esto lo he dicho en algunos medios,
mañana no les gusta lo que dice Nelson Castro
y lo detectan arriba del avión y bueno, Pérez
Tamayo va a dar la orden que, o lo bajan del avión
a Nelson Castro, o el avión no sale. Este es
un límite…digamos un poder ilimitado
que tiene y hay que poner los límites. Y quien
se los debe poner es la propia empresa o el Estado.
NC: Ricardo Cirielli, le agradezco
mucho este contacto con Mitre.
RC: Buenos días, Nelson.
NC: Ricardo Cirielli,
presidente de la Asociación de Personal Técnico
Aeronáutico. Impactante lo que acaba de decir.
Seguimos.
08/11/2010 10:12 - La Red - Ciudad GótiK
Ricardo Cirielli - Secretario General de
APTA
Cirielli:
'Yo estoy en desacuerdo con lo que hace Pérez
Tamayo'
Jorge Rial: Bueno
lo tengo a Ricardo Cirielli Secretario General de
la Asociación Personal Técnico Aeronáutico,
Cirielli Jorge Rial desde la red buen día.
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal?, buen día Jorge.
J. R: Que tal Ricardo,
bueno ¿Qué está pasando Ricardo?,
¿Cuál es su posición en todo
esto?, Su visión sobre todo esto.
R. C: Bueno yo estoy
totalmente en desacuerdo con la política que
lleva adelante la asociación de pilotos de
líneas aéreas conducida por Pérez
Tamayo.Tiene en vilo a todo el transporte aéreo,
se cree un mesiánico, es un mesiánico
que se cree Dios, el que todo lo puede, que está
por encima de las organizaciones sindicales, de los
funcionarios del gobierno, inclusive de las compañías
aéreas. Amenaza a todo el mundo con que hagan
lo que él quiere si no hace una medida de fuerza,
el caso de hoy a la mañana, los tripulantes
de cabina de Lan tuvieron que hacer una medida de
fuerza porque Lan no puede negociar con ellos porque
Pérez Tamayo amenazó con hacer un paro,
el Ministerio de Trabajo está al tanto de esto
y tampoco puede hacer nada porque dice no, si no Pérez
Tamayo nos para, es decir es un tipo que está
loco, que es un cobarde porque no da la cara, fíjense
que no apareció...
J. R: Es verdad.
R. C: El jueves
pasado dejó miles de pasajeros tirados en los
aeropuertos por un capricho de un problema de indisciplina
en la cabina de un avión de Austral, bueno
sin embargo él impone ese estilo y se le va
cediendo, se le va cediendo y yo creo que no tiene
límites, si nosotros nos plantamos y decimos
no, hay que ponerle un freno y el gobierno se lo debe
poner, el estado argentino y si no se lo vamos a tener
que poner nosotros, porque si no si lo dejamos es
un loco que anda suelto.
J. R: Ahora Cirielli
digo el gobierno le puede poner ese límite
o el gobierno no se lo quiere poner, es socio no sé
si de todo el gobierno, de algún sector, hoy
lo definían como el Moyano del aire.
R. C: Pérez
Tamayo fue muy amigo de Jaime, de Ricardo Jaime que
es conocido, se fue del gobierno, está procesado,
tiene muchas causas judiciales, yo creo que el gobierno
para mi no sé si por incapacidad o por temor
no lo quiere enfrentar, se cree que negociando y cediendo
ante su pedido él va a dejar de hacer este
tipo de protesta y de paros, al contrario, van creando
un monstruo que cada vez va a ser más grande,
más grande y bueno le va a costar cada vez
más enfrentarlo, pero va a llegar un momento
que va a tener que enfrentarlo porque si no el se
lo va a llevar puesto al secretario de transporte,
al ministro De Vido y a la presidenta, porque él
está fuera del sistema democrático,
el no es un tipo que respeta las instituciones, que
respeta los acuerdos, él digamos es en términos
políticos es un golpista porque él lo
que busca es derrocar por la fuerza a cualquier conducción
de un sindicato, a cualquier funcionario y hasta manejar
las compañías aéreas, maneja
Aerolíneas argentinas, quiere manejar Lan,
de hecho lo intenta aunque es una empresa privada,
da un buen servicio pero está acorralada entre
Pérez Tamayo y la legalidad.
J. R: Si hoy nos
contaban las azafatas eso que le pidieron armen el
gremio y cuando lo armaron dijeron bueno ahora tienen
que estar manejado por nosotros, esto lo decía
Pérez Tamayo y las azafatas se quejan de eso
del patoterismo, de la agresión.
R. C: Nadie molesta,
digamos yo no me meto con otro gremio, los demás
sindicatos no se meten, él se mete con todos
los demás entonces estuve conversando con los
pilotos de Austral, con los de Uala, por una cuestión
de que bueno juntémonos porque este nos va
a matar a todos juntos algún día y el
estado es el que le debe poner el freno por qué
él no es que está reclamando mejoras
salariales o condiciones laborales para sus afiliados
que es lo que correspondería, no el se mete
y mañana con el tema este de que no deja subir
al avión o los hace bajarse a su vez es lo
mismo, si vos decís algo que no le gusta a
él y te detecta algún día en
un avión de Aerolíneas Argentinas va
a decir no hasta que Rial no se baje yo el avión
no lo saco.
J. R: ¿Él podría
hacer eso por ejemplo?
R. C: Lo hizo de hecho con los pilotos
de Austral, eran pasajeros pagos y lo hizo y mañana
va a llegar, si no se le ponen límites, como
el no los tiene va a tener tanto poder que va a poder
hacer eso, es un loco, eso es lo que hay que entender,
es una persona insana y no sabe, tiene el poder desmedido
e ilimitado entonces hay que ponerle freno.
J. R: Usted dijo
que no dio la cara, me contaron que el sábado
hicieron una cena con 700 pilotos ahí por la
zona de San Isidro y ahí habló Pérez
Tamayo, creo que le regaló alguna frase a usted
por ahí también.
R. C: Si, si, dijo
que él no era un maricón, que demuestre
que no es maricón, que salga a los medios,
que hable, se dedicó a hablar de mí,
ahí te demuestra que no está bien de
la cabeza porque si yo hago una fiesta hablo con la
gente que tengo que hablar y festejo, no voy a andar
hablando de uno que no está en la fiesta, ahí
demuestra que es una persona que está mal de
la cabeza, yo digo que es un peligro también
que esté volando una persona con estas condiciones,
sigue volando y transporta pasajeros, yo creo que
ahí la autoridad de aplicación que es
él INMAE debería citarlo y hacerle un
test psicológico a ver si está en condiciones.
J. R: Ahora Schiavi, el presidente
de Austral, Recalde, en todo esto ¿Qué
pito tocan en todo este tema?
R. C: Bueno ellos
vienen aplicando él siga siga, digamos en términos
futbolísticos bueno vamos a negociar le cedemos
y yo siempre les digo, ustedes le ceden hoy y en enero
va a hacer otro quibombo más, es así
él, porque no tiene límites, frénenlo,
porque cuanto más le ceden más poder
tiene y más difícil va a ser después
pararlo y su base no está tan conforme, en
esa fiesta que hubo de los pilotos el sábado,
la mayoría individualmente se quejaban de la
conducción, es más el mismo viernes
intentó hacer otro paro más y lo tuvieron
que frenar, el viernes siguiente al jueves que hizo
el escándalo en Ezeiza, ahí te demuestra
que con toda la opinión pública en contra,
todos cuestionándolo el igual quería
repetir lo que había hecho el jueves y no se
extrañen que lo repita en esta semana , por
que capaz que le molesta algo del gobierno o algo
que hicimos nosotros o alguna opinión de un
tercero y bueno va y para.
J. R: Pero entonces
es como un líder digo, no responde a los gremios
salvo al suyo, no responde al gobierno, es un líder,
es un anarquista.
R. C: Y al de ellos responde en la
medida que presionan sus propios afiliados, por qué
como él maneja la gerencia de operaciones,
que es la que distribuye los vuelos, es la autoridad
dentro de la compañía de los pilotos,
el resto de los pilotos tienen miedo de protestar
por qué los bajan de vuelos o hasta lo pueden
llegar a echar como hicieron el año pasado,
donde ahí Recalde fue cómplice porque
lo permitió, despidieron a cerca de 30 pilotos
porque no estaban de acuerdo con Pérez Tamayo.
J. R: Claro.
R. C: O sea, ahí
es donde comete el error el gobierno, aceptar lo que
el otro le pide cuando no debería hacerlo.
J. R: Cirelli le quiero agradecer
mucho y la verdad uno va conociendo estas internas,
estas cosas y le da un poquito de vergüenza la
verdad todo esto que está sucediendo, somos
todos rehenes de un tipo, la verdad es lamentable,
le agradezco, si disculpe.
R. C: Digamos que todo es evitable,
si hoy el gobierno lo encarara, empieza a encarar
el tema en serio, pensando en el futuro vamos a evitar
algún otro escándalo de estos en un
mes o dos meses, ahora sí el gobierno hoy se
calma un poco las aguas y no hace nada y bueno en
dos o tres meses recuerden lo que les digo, va a volver
a hacer un paro.
J. R: Ricardo Cirielli gracias,
un abrazo.
R. C: Hasta luego buen día.
J. R: Hasta luego,
cada vez más fuerte ¿no? La cosa, a
Pérez Tamayo lo acaba de tratar de loco, insano,
golpista, lo acaba de llamar de una manera realmente
increíble, una sola persona está parando
todo, acaba de decir que si me escucha a mí
criticarlo y me ve a mí arriba de un avión
de aerolíneas argentinas es capaz de parar
el vuelo y decir hasta que no se baje Rial yo no voy,
lo hace con los compañeros de Austral, esto
comenzó todo porque dos pilotos se pelearon,
las azafatas no quieren hacer paro, están reclamando
pero son obligadas por Pérez Tamayo, el tipo
maneja todo desde las sombras, quiero decir que a
Pérez Tamayo desde el jueves lo estamos llamando
y hoy ni hablar, no atiende, no da la cara, ya para
el gobierno es una piedra en el zapato le quiero decir,
si el gobierno no puede manejar esto, está
parando el país, está parando el cielo
de nuestro país, no pueden, los aviones no
despegan, esto se va a ir obviamente desparramando
a los vuelos internacionales, este tipo nos va a tener,
¿Un solo tipo puede guiar un país?,
digo el gobierno no puede hacer nada, desde trabajo,
digo Recalde, Schiavi, alguien tiene que hacer algo
y parar esta locura absoluta en la que estamos viviendo
bueno y le conté, qué información
tenemos, les conté lo de la reunión
del sábado de los pilotos.
Luis Ventura: ¿700?
J. R: 700 pilotos.
L. V: Buen número.
J. R: Son 800 y
pico, pero les dije me contaron que le pasaron algunas
frases y le dijeron que era un maricon, vos mira ya
el nivel al que estamos llegando, 10:21.
05/11/2010 14:09 - Continental - Bravo Continental
Ricardo Cirielli -
Secretario General de APTA
Cirielli sobre
Pérez Tamayo: 'Si el Gobierno lo permite, este
loco va a llegar un momento que vaya por la Secretaría
de Transporte, el Ministerio y hasta la Presidencia'
Fernando Bravo:
Periodísticamente, la segunda hora de nuestro
programa con el encuentro con el secretario general
de la Asociación de Personal Técnico
Aeronáutico de la República Argentina,
Ricardo Cirielli. Saben ustedes que en el día
de ayer se produjo un hecho casi impensado para una
operatoria que debutaba en el aeropuerto internacional
de Ezeiza, y que tenía que ver con el traslado
de la operación de Austral, Aerolíneas
y otras compañías aéreas por
los arreglos y reparaciones en el Aeroparque Metropolitano.
Pero, claro, la noticia estuvo más que nada
vinculada a una disputa gremial muy fuerte. Pero hoy
ha llamado poderosamente la atención la toma
de posición de Ricardo Cirielli, nuestro próximo
entrevistado, que advirtió que el secretario
general de ese gremio dice, o frenan la intromisión
de la Asociación de Pilotos en todas las organizaciones
gremiales y empresariales; y acusando al secretario
general, a Jorge Pérez Tamayo: dice que pretende
manejar a los sindicatos, empresas y gobierno en perjuicio
del estado, los usuarios y los trabajadores. Pareciera
ser que le corre el telón a una situación
realmente muy complicada porque el tránsito
aéreo, el servicio aerocomercial en la Argentina,
es un servicio que efectivamente ha generado a los
usuarios, de un tiempo a esta parte, enormes complicaciones.
¿Cómo le va, Cirielli? Buenas tardes.
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal? Buenas tardes. ¿Cómo le va?
FB: Usted le ha
corrido el telón a una situación que
a lo mejor la gente puede intuir, pero usted lo ha
manifestado con una contundencia que se ve sinceramente
que usted tiene en su poder, u obran en su poder y
en su conocimiento, pruebas muy contundentes de que
esto es así.
RC: Esto se vive
día a día. Quienes participamos de la
vida aeronáutica lo sufren. Pérez Tamayo
desde hace ya un par de años viene metiéndose
en cuestiones sindicales de otras asociaciones...
Le doy un ejemplo: amenaza a LAN Argentina con hacerle
una medida de fuerza si no negocia con tal o cual
persona, con lo cual se está entrometiendo
ya en la vida sindical de otro gremio, porque LAN
no tiene ningún problema en negociar con quienes
venía negociando, y hablo particularmente en
el caso de las azafatas. En el caso nuestro, intentó
meterse en nuestra asociación. Acá hubo
una expulsión de varios integrantes de la asociación
justamente por estar trabajando con él y por
haber perjudicado a los trabajadores técnicos
aeronáuticos, y a ellos los cobija en su asociación.
Se mete en Aerolíneas Argentinas con la compra
de aviones sospechosas, porque compraron dos Boeing
donde participó un asesor directo de Pérez
Tamayo; viajaron allá y parecían los
dueños de la compañía. Estuvo
junto a Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte;
se mete en la ANAC, que es la autoridad de aplicación
en la actividad...; impide que se realicen vuelos,
impide que pequeñas empresas charteras vuelen
en el país, que no va a perjudicar los intereses
de Aerolíneas ni de Austral... Es decir, se
mete en todo, y lo peor de todo esto... Porque es
lícito que un sindicato reclame por los salarios,
los convenios de los trabajadores. Ahora, hacer paro
por lo que se le ocurra y dejar a todos los pasajeros
varados, como los dejó ayer, por un problema
de una cabina de otra compañía, que
fue un caso de indisciplina, en tal caso, lo que ocurrió
ahí... Y la empresa deberá aplicar las
sanciones correspondientes... Hacer un paro y paralizar
toda la actividad... Ya estamos cansados nosotros.
Vamos a negociar y me dicen “No, porque Pérez
Tamayo no quiere que esto se lo den a otros gremios”.
Entonces ya basta, ya basta... Pasa con nosotros,
pasa con Austral... Uno habla con otros empresarios
que quieren invertir en el país; son argentinos,
tienen pequeñas empresas; y él se opone
y amenaza al gobierno con hacer paros si autoriza
a volar pequeñas empresas que no van a perjudicar
a nadie y que son fuentes de trabajo para nosotros:
hay compañeros nuestros que dependen de esos
trabajos; y él obliga a que se cierren. Entonces,
nosotros dijimos basta: o lo para el gobierno, lo
para Aerolíneas, lo para la Secretaría
de Transporte o vamos a tener que pararlo nosotros.
Porque no puede ser que esta persona haga y deshaga
lo que él quiere en beneficio aun no sabemos
de quién, porque los pilotos no se ven beneficiados
con él; no es que los pilotos están
más contentos: los pilotos ayer se preguntaban
por qué estaban parando. Ni sabían por
qué paraban. Estos son los motivos que nos
llevan a nosotros a decir basta. Un sindicato tiene
poder, pero tiene que ser utilizado para defender
los intereses de los asociados, y no desmedidamente,
por cualquier conflicto, usar el paro, que es la última
instancia que un sindicato debe utilizar: negociar,
discutir...; pueden pasar meses discutiendo; lo último
que se hace es el paro, no lo primero. Pero acá
ellos tienen un poder que lo manifiestan permanentemente
en perjuicio de todos.
Alfredo Leuco: ¿Quién
le da este poder a Jorge Pérez Tamayo? ¿Qué
relación tiene él con el avión
presidencial, por ejemplo?
RC: Anteriormente
volaba él, porque... Digamos, cuando el ex
Presidente o la Presidenta volaban por Aerolíneas
Argentinas, él se anotaba, porque tenía
poder dentro de Aerolíneas Argentinas, y estaba
Alak en ese entonces como Presidente, y él
se ponía en ese vuelo y la llevaba él
a la Presidenta o al ex Presidente. El poder se lo
fue dando Jaime oportunamente, el ex Secretario de
Transporte; tuvieron muy buena relación y creo
que la siguen teniendo... Jaime recordemos que estaba
procesado y sospechado de corrupción. Y, en
cierta medida, todas las autoridades que le sucedieron,
Alak y ahora Recalde, se lo dan, en definitiva, cediéndole
ante sus pedidos, que son mesiánicos —
es una locura lo que pide. Bajar de los aviones a
aquel que era de Austral es una locura; fueron con
pasajes pagos. Mañana no le va a gustar lo
que usted dice como periodista y lo van a detectar
en el avión y “Si no se baja Leuco del
avión, el avión no sale”. Es decir,
son personas que no tienen medidas, no tienen límites;
y están potenciadas y hay que pararlas. Yo
no estoy en contra de los sindicatos; soy un sindicalista;
fui funcionario del gobierno. Digamos, acá
no estoy en contra de una medida de fuerza; estoy
en contra de la desmedida y los motivos y los fundamentos
de una medida de fuerza.
AL: Usted sabe que
estoy leyendo aquí unas declaraciones del empresario
Carlos Ávila, que más o menos van en
el mismo sentido: él dice que tiene atemorizados
Pérez Tamayo a Mariano Recalde, a De Vido,
a la propia Presidenta la tiene atemorizada; dice
que es un personaje nefasto, que el paro ha sido demencial;
pero dice que “nadie tiene huevos” —así
lo dice textualmente Carlos Ávila—, le
tienen pánico y nadie tiene el coraje para
detenerlo. Se refiere a que tampoco le dejó
volar una empresa llamada AeroVIP con viajes a Brasil
y Punta del Este, que tengo entendido que pertenece
a Carlos Ávila.
RC: Ese es un buen
ejemplo. Ahí nosotros tenemos compañeros
que se están por quedar sin trabajo, porque,
si esa empresa no vuela, va a cerrar y va a haber
trabajadores técnicos, pilotos, azafatas y
personal de tierra que se van a quedar sin trabajo.
Él atenta contra el trabajo argentino, capitales
argentinos... Digamos, se opone a todo, pero nadie
sabe por qué. En Aerolíneas Argentinas
no permite que, cuando incorporan flota nueva, la
más antigua... Como en cualquier empresa seria,
se da de baja o se devuelve. Bueno, él impide
eso para tener mayor cantidad de aviones, mayor diversidad,
mayores gastos; pero a él le sirve porque tiene
mayores jefes de flota, que son pilotos...; es decir,
para obtener mejores beneficios para él y para
obtener mayor poder dentro de Aerolíneas Argentinas.
Yo creo que no es tanto el poder que tiene él
sino el que se le da; le pagan más de lo que
vale. Entonces, por eso nosotros... Ojalá que
no tengamos que llegar a esa instancia, porque, si
nos tenemos que plantar ante ellos, lo vamos a hacer
porque, si no, esto es como el viejo dicho: “primero
vinieron por los comunistas, yo no era comunista;
después por los judíos...”. Bueno,
ellos van por todos. Y yo,a las autoridades les digo
“Si ustedes desmedidamente permiten que este
loco, porque es una persona inmadura desde el punto
de vista psicológico, y loco porque no sabe
ni para que está, le permiten todo, va a llegar
un momento en que va a ir por la Secretaría
de Transporte, por el Ministerio y hasta por la Presidencia”.
FB: Ahora, esta
fiebre de poder, porque daría toda la sensación
de que hay una especie de fiebre de poder... Porque
estamos hablando de una persona que no es que esté
en actividad, porque de pronto sube y conduce un avión
nada más y nada menos, si es que efectivamente
puede llegar a tener algún desequilibrio o
un ansia de poder que yo no sé hasta donde
llegará... Pero lo que pasa es que una situación
de crisis en el tránsito aéreo tiene
una notoriedad y una repercusión en la opinión
pública impresionante. Y además de todo
eso, va en línea directo eon el rendimiento
comercial de una marca, que en este caso es Aerolíneas
Argentinas. Uno ha podido recoger testimonios en infinidad
de momentos, cuando ha habido situaciones de crisis
absolutamente inexplicables y agarradas con alfileres,
de la gente... a los únicos que insultan es
a la compañía aérea, que es,
en definitiva, la compañía aérea
por la cual él sirve.
RC: Aparte, convengamos
que Marsans, quienes estuvieron antes, vaciaron la
compañía, se fueron. Ahora vino el Estado
Argentino. Yo estoy apoyando este proyecto; quiero
que corrijan los errores que están cometiendo
dentro de Aerolineas Argentinas, que no se despilfarre
dinero... Pero, si le siguen haciendo caso a Pérez
Tamayo, se va a seguir despilfarrando dinero. Los
pilotos de Austral, como no pueden ir a simuladores
a Estados Unidos por Aerolíneas, porque ellos
no lo permitían, Aerolíneas tuvo que
pagar US$4.000 el pasaje a cada uno de los pilotos.
Es dinero del estado eso.
FB: Cirielli, para
que la gente lo entienda, porque usted lo dice a la
pasada y por ahí (…): no podían
ir a Estados Unidos por Aerolíneas Argentinas
porque Pérez Tamayo no quería que fueran
pasajeros de esos vuelos.
RC: Claro: cuando
detectaban que había un piloto de Austral en
el avión, lo hacían bajar; o cancelaban
el vuelo, como lo hicieron varias veces durante toda
esta semana. ¿Aerolíneas qué
hacía? Pagaba los pasajes en otras empresas
a los pilotos de Austral para que puedan viajar a
Estados Unidos, que salen US$4.000, un poco más.
Esa es plata de los argentinos.
FB: ¿Lo pagaba Aerolíneas
a los pilotos para ir a capacitarlos?
RC: Claro, porque
es responsabilidad de la empresa el traslado; pero
no es culpa del piloto que no pueda viajar en una
empresa donde el costo es cero: va sentado y Aerolíneas
ya lo tiene pago el viaje.
FB: Sabe que esto
se cuenta en una reunión familiar, y al que
lo cuenta lo desacreditan rápidamente: “Vos
estás loco. ¿Cómo va a pasar
una cosa así?”
RC: Lamentablemente
pasa. Y es por eso que Aerolíneas, quizás,
no puede salir de donde está, más allá
de algunos errores de la conducción, porque
tenemos este personaje adentro que, para dar otro
ejemplo, el 1 de mayo del año pasado dejó
23 aviones tirados en tierra, alegando que tenían
fallas. Fue todo una mentira. Presionó al gobierno,
perjudicó al área técnica, porque
pareciera que en el mismo día las mayorías
de las fallas eran todas fraguadas, mentiras... Pero
dejó 23 aviones desparramados por Argentina,
por la zona de Sudamérica y en España...
Y nadie hizo nada. Eso es lo que nosotros vemos: que
el estado está como ausente o temeroso. Y,
bueno, si el estado no puede, vamos a poder nosotros.
Omar Lavieri: Sileoni,
buenas tardes. Omar Lavieri le habla. A medida que
fue creciendo el poder de Pérez Tamayo, ¿le
fue yendo mejor económicamente?
RC: ¿A nivel
personal? No lo sé. La verdad que no ando en
eso, no lo investigo a nivel personal. Yo lo que veo
es su situación dentro de la compañía;
y el caso que puse como ejemplo fue la muy buena relación
que tuvo con Boeing... Aerolíneas alquiló
10 aviones y compró solamente dos; los dos
que se compraron son distintos a los 10 que se alquilaron.
En estos dos, quien estuvo y participó directamente
fue un tal Vázquez, que no es el Vázquez
de Jaime sino un Vázquez que tiene Pérez
Tamayo; y con él viajaron a Estados Unidos
y compañeros nuestros nos dijeron que se movían
en Estados Unidos en la Boeing como si fueran los
dueños de la compañía. Ese fue
Pérez Tamayo. Es decir, trajeron dos aviones
que no tenían galleys, ni Winglets, son distintos
a los que se alquilaron. Ahí estuvo metido
Pérez Tamayo. Él no dice nada. Tiene
fotos con Jaime, públicamente dijo que Jaime
era el mejor funcionario del gobierno... Entonces,
ese poder que él tiene se lo dieron, no es
que se lo fue ganando.
FB: Es impresionante.
Yo sinceramente cuando escuchaba estas definiciones
suyas, dije “Llamémoslo a Cirielli”,
porque realmente me parece que lo que está
pasando en Ezeiza y lo que ha pasado hoy es de una
gravedad realmente enorme. A mí me parece que
la Argentina no puede estar atravesando momentos como
este cuando estamos llevando, en términos aeronáuticos,
con viento de cola en muchísimas cosas, y que
pasen cosas como las que pasan, que de pronto se refleja
este verdadero caos en el tránsito aerocomercial,
con algunas historias en el medio realmente increíbles.
RC: La mayoría
de los pilotos no están de acuerdo con Pérez
Tamayo. Lo que pasa es que están atemorizados
porque, como él maneja la gerencia de operaciones,
la empresa, tienen miedo de que los bajen de los vuelos,
los suspendan y hasta que los despidan. Y son muy
buenos profesionales, y se sienten totalmente no identificados
con Pérez Tamayo, con actos de pugilato como
el que ocurrió ayer, con presiones, con amenazas...
Un poco más, faltaba la barra brava de alguna
hinchada. Es decir, eso no tiene nada que ver con
los profesionales que son los pilotos de Aerolíneas
Argentinas, que tenemos muchos amigos y conocidos,
y están en desacuerdo. Lo que pasa es que tienen
miedo porque lo ven más fuerte a Pérez
Tamayo que a la propia compañía.
FB: Además,
muy reconocidos. Uno a veces cuando ha andado por
el resto del mundo sabe que hay muchos pilotos argentinos
que trabajan para compañías radicadas
en el exterior.
RC: Aparte, para cerrar, la aviación
es demasiado importante para que esté en manos
de este loco.
FB: Cirielli, le mando un gran abrazo
y gracias por atenderme.
RC: Buenas tardes. Hasta luego.
FB: Ricardo Cirielli, secretario
general de la Asociación de Personal Técnico
Aeronáutico de la República Argentina.
05/11/2010 09:40 - Radio 10 - El Oro y el
Moro
Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA
Cirielli: ’Pérez
Tamayo es una persona inmadura y cobarde´
Oscar González Oro: Ricardo Cirielli es ex
subsecretario de Transporte Aerocomercial, secretario
General de ATPA. Buen día, Cirielli. ¿Cómo
le va?
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal? Buen día.
O.G: APTA es Asociación...
R.C: De Personal Técnico
Aeronáutico.
O.G: Cuéntenos, quién
es Pérez Tamayo.
R.C: ¿Cómo?
O.G: ¿Pérez Tamayo,
quién es?
R.C: Bueno, Pérez
Tamayo es una persona a nivel personal, digamos, para
describirlo, que es una persona inmadura, cobarde
que se cree Dios, que él todo lo puede, que
puede manejar a todos los pilotos de todas las compañías,
manejar a todas las empresas. Y no importa el interés
de todos los trabajadores de la profesión,
de los pilotos, que es muy buena, hay muchos pilotos
que no están de acuerdo con él. Y quiere
manejar el país, en definitiva, porque es lícito
que un sindicato reclame por sus salarios o por sus
convenios, pero lo que no corresponde es que quiera
meterse en la vida de los demás, querer manejar
en este caso a los pilotos de Austral y tener en vilo
a todos los pasajeros, como los está teniendo,
por una causa que no es la que él debería
estar representando, que es la defensa de los intereses
de los pilotos.
O.G: Que es el responsable de la
paralización de Ezeiza de ayer.
R.C: Sí,
sí, aparte no da la cara, es un cobarde. Esto,
diciéndolo en términos vulgares, es
un cagón, González Oro, porque no da
la cara, no explica porque no puede explicar lo inexplicable.
No puede decir que está parando porque le interesa
meterse en otro sindicato o manejar otra compañía.
A Lan los amenaza con que si no negocian con su sindicato,
él les para Y así tiene en vilo a todo
el mundo y nadie le pone el freno. Nosotros anoche
sacamos un comunicado diciendo que Aerolíneas
Argentinas, que también es en este caso responsable
porque le fue cediendo, y a una persona como esta,
que no tiene límites, que no tiene ningún
tipo de responsabilidad por el cargo que ocupa y por
la magnitud que tiene el transporte aéreo,
no le ponen freno, bueno, nosotros amenazamos con
que si se le sigue cediendo a los pedidos y a la locura
de él, vamos nosotros a plantarnos y a manifestarnos
ante esta locura. En defensa de los intereses, de
los trabajadores,de las compañías y
del transporte aéreo.
O.G: Bueno, pero en este momento
maneja APLA.
R.C: Sí, maneja a los pilotos
con temor ¿no? porque los amenaza con que si
no hacen lo que él quiere, van a sufrir sanciones
o despidos, y así los tiene a todos atemorizados.
O.G: O sea que para defender los
intereses de los pilotos los amenaza con despedirlos
si no le hacen caso.
R.C: Claro, porque
él maneja la gerencia de operaciones en Aerolíneas
Argentinas, se quiso meter en el área técnica
el año pasado y nosotros, bueno, tuvimos un
econtronazo con él, inclusive lo denunciamos
porque el 1° de mayo del año 2009 dejó
23 aviones parados mintiendo ¿no? adjudicándole
fallas que no eran tales.
O.G: Sí, recuerdo.
R.C: Y no dando la cara.Es decir,
el despilfarro que le hace hacer a Aerolíneas
Argentinas y Austral, que ahora es de todos...
O.G: Sí, sí, claro.
R.C: ...es totalmente una barbaridad
de dinero.
O.G: Ahora, esto
que ocurrió ayer, lo escuchaba a Longobardi
esta mañana hablando con la gente de UALA.
Está APLA, que es la Asociación de Pilotos
de Líneas Aéreas Argentinas y UALA,
que es... son los pilotos de Austral.
R.C: Sí.
O.G: Y se formó
una discusión entre un piloto de APLA y un
piloto de UALA, y se armó un despelote en Ezeiza
infernal, paralizaron 50 vuelos, la gente estaba enojadísima
y con razón, digo, porque eligen el peor momento.
Digo, Ezeiza hoy está recibiendo todos los
vuelos que salían de Aeroparque, El Palomar
es un despelote, hay carpas en El Palomar, San Fernando
(...). Digo, eligió el peor momento, eligió
el momento para joder a la gente concretamente.
R.C: Claro, porque a él no
le importa.
O.G: Y no.
R.C: Y no es que
(...), le reitero, yo no puedo decir que un sindicato
no puede reclamar, pero este no es ningún problema
en APLA, a ningún piloto de Aerolíneas
Argentinas le afectó lo que ocurrió
ayer porque fue, en tal caso, un problema disciplinario.
O.G: Sí, sí.
R.C: El comandante
le dio una directiva al copiloto, no cumplió
y, como corresponde, le pidió a la Policía
Aeronáutica que lo retirara, y ahí terminó...
debió haber terminado todo. Un sindicato que
no tiene nada que ver ahí, hace una medida
de fuerza para paralizar todo el transporte aéreo
en todo el país, porque también paró
algunos vuelos de LAN . Pero acá hay que ponerle
el freno.
O.G: ¿Ahora, por qué
sigue en el cargo este hombre? Digo, alguien lo pone
ahí ¿o no?
R.C: Sí, ahí lo habrán
elegido seguramente los afiliados pero ponerle el
freno, cuando yo digo que se lo tiene que poner el
Estado.
O.G: Sí, sí, claro.
R.C: Porque él no está
cumpliendo con las responsabilidades por las cuales,
el tiene que defender los intereses de los pilotos
y en este caso no los está defendiendo, está
metiéndose en cuestiones que no tienen nada
que ver con la profesión de los pilotos. Se
mete en otros sindicatos, se mete en el sindicato
de azafatas, se mete en todos, se metió en
el nuestro.
O.G: Sí, sí.
R.C: Y tiene una
actitud al estilo bien de patota, de mafia. Se mete
en todo, se metió en la compra de bienes de
Aerolíneas Argentinas.
O.G: Sí, sí.
R.C: Se quiere meter
en todo donde hay sospecha de corrupción, donde
hay otros intereses. Él quiere manejar todo,
pero la responsabilidad en última instancia
es también de Aerolíneas Argentinas.
O.G: Sí,
sí, claro. Y usted mencionó al Estado
y para ser consecuente con lo que pensamos, cada vez
que ocurren estas cosas, cada vez que hablamos, Ricardo
Cirielli, de ausencia del Estado, ahí el Estado
no está presente, si estuviese presente, esto
no podría ocurrir.
R.C: No, lo que pasa es que el Estado qué
va a negociar con...
O.G: No, pero si este sindicato lo
único que hace es crear problemas, yo le intervengo
el sindicato, es una medida judicial, seria.
R.C: Yo lo que estoy diciendo es
que él no está cumpliendo... no está
defendiendo los intereses de los trabajadores, no
está haciendo una medida pidiendo aumento salarial
, perjudicaría igual a los usuarios, pero sería
algo por lo cual él fue elegido. Pero hacer
un paro porque...
O.G: Sí, pero no lo eligen
para que le joda la vida a la gente. Espéreme
un segundo, voy a Ezeiza un segundo nada más,
Cirielli, así escucha. (...), te escuchamos.
Cronista: Sí, Oscar, y acá
realmente es enorme la indignación que tienen
los pasajeros, todos tienen su historia, sus complicaciones,
muchos llevan más de 24 horas aquí,
en el aeropuerto internacional, esperando que salgan
sus vuelos porque ya hay dos cancelaciones. Y además,
la mayoría de los vuelos tienen entre media
y dos horas de demora. Hay un caso que es uno de los
más indignantes, es el de Dulcinea, que está
en silla de ruedas porque tiene una fisura en su pie
derecho, y no puede viajar desde ayer a la noche a
Córdoba. Dulcinea les va a contar todo lo que
ocurrió en estas horas.
O.G: Hola Dulcinea, el Negro Oro, buen día,
gracias por atenderme.
Dulcinea: No, por favor.
O.G: Contame qué te pasa.
D: ¿Cómo?
O.G: ¿Qué te pasó de anoche
hasta ahora?
D: Te cuento la situación.
Nuestro vuelo estaba programado para las 9 de la noche,
el cual se canceló. Tuvimos que pasar la noche
acá, dentro del aeropuerto de Ezeiza, dormir
en el piso, ni siquiera...
O.G: Estás en silla de ruedas vos.
D: En silla de ruedas, que la tuve
que pedir yo, la tuve que ir a buscar, estuve dos
horas y media esperando parada, sin silla de ruedas
porque no me la querían habilitar. Después
de eso tuve que dormir en el piso, tuve que comprarme
yo el alimento porque nadie me dio un voucher de Aerolíneas
Argentinas ni me acercó un vaso de agua. La
gente muy mal predispuesta del servicio, les preguntábamos
qué pasaban con los vuelos o a qué hora
salían, nadie dice nada, todos se (...) que
fue un problema interno de dos capitanes de vuelo
que se han peleado y que no supieron resolver lo suyo.
O.G: Sí, sí.
D: Y ahora estamos padeciendo todo esto nosotros.
La verdad que es una vergüenza.
O.G: ¿Desde ayer estás tratando de
llegar a Córdoba? Si hubieras ido en auto,
estarías en tu casa.
D: No, no, yo vengo viajando desde Ushuaia.
O.G: Ah, mira, peor.
D: Si yo hubiese querido viajar en auto, ya estaría
allá.
O.G: Y sí, claro.
D: Tengo un pasaje de primera clase
que no me la dieron encima, tampoco me reintegraron
el dinero. Así que no, no, no, todo un desastre,
desde el aeropuerto de Ushuaia ya fue todo un caos,
y acá la verdad que la situación es
terrible.
O.G: Dulcinea, te mando un beso,
gracias por atenderme, muchas gracias. (...), estoy
con Ricardo Cirielli, ya vuelvo con vos. Cirielli,
escucha ¿no? la gente ya no sabe qué
hacer, es terrible esto. El maltrato a la gente es
terrible.
R.C: Yo le quería ampliar un poco y dar un
ejemplo de la locura de Pérez Tamayo.
O.G: Sí, sí.
R.C: Resolvieron que ningún
piloto de Austral podía subir a los aviones
de Aerolíneas porque no les gusta la opinión
de ellos. Mañana, si no les gusta la opinión
suya o la mía, nos van a hacer bajar del avión.
Él se cree el dueño de la compañía,
cuando la empresa ahora es de todos los argentinos.
O.G: Sí, sí.
R.C: Y todo el dinero que se está
poniendo y que él hace despilfarrar ,porque
están haciendo inversiones, es responsabilidad
de él, y a él no le importa, a él
lo que menos le interesa son los usuarios ,el transporte
público ni sus propios pilotos, porque si usted
hace una encuesta dentro de APLA, dentro de los propios
asociados, no lo quieren. Lo que pasa es que hay un
temor a ser despedidos, los amenaza, el año
pasado despidieron a 30 pilotos porque no les gustaba
la actitud que él había tomado. Entonces
hay también una corresponsabilidad por parte
de la compañía, de ceder permanentemente
ante sus reclamos, ante su locura. Entonces nosotros
decimos que hay que ponerle un freno a esta persona,
porque no es un sindicato que reclama, como todos
los sindicatos reclaman, que para eso están
¿no? para mejorar los salarios. Él ya...
su poder es excesivo y ya se mete en cuestiones que
no les corresponden.
O.G: Ojalá tomen debida nota
de lo que está diciendo usted ¿no? de
esto de que él se cree dueño de una
empresa que nos cuesta mucha plata a los argentinos.
Cuando se hace de vuelta la línea aérea
de bandera, Aerolíneas Argentinas, la Presidente
en persona pidió colaboración, les pidió
que no paren más, que den un buen servicio,
que la gente se vuelva a enamorar de Aerolíneas
Argentinas. Y por este señor, Pérez
Tamayo, la gente cada vez putea más a Aerolíneas
Argentinas.
R.C: Sí, sí, termina siendo peor de
lo que fue el Grupo Marsans en Aerolíneas Argentinas...
O.G: Y sí.
R.C: ...que la fundió, hizo
de todo. Él está haciendo lo mismo,
pero para beneficio, no sé, supongo que de
él o de algún grupo.
O.G: De algún grupito seguramente. Cirielli,
muchas gracias por atendernos.
R.C: Buen día.
O.G: Un abrazo
EL
EX COMPAÑERO Y EX SECRETARIO ADJUNTO DE APTA,
SE AFILIÓ A LA OBRA SOCIAL DE UPSA.
EL
ATORRANTE DE PAPPALARDO, SIGUE TRAICIONANDO A LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS.
El
19 de Agosto pasado, el expulsado del Consejo Directivo
de APTA y de nuestro sindicato golpista y represor
Juan PAPPALARDO, por unanimidad en Asamblea General
Extraordinaria, renunció a OSPTA para afiliarse
a la Obra Social de UPSA.
No
es ninguna novedad que el traidor de PAPPALARDO quiera
pertenecer a UPSA, porque siempre detestó ser
un Técnico Aeronáutico y nunca le importó
defenderlos. Como siempre anheló, ser un Jerarca
empresarial y poder pertenecer a UPSA.
Pero
tanto incrementó su desprecio hacia APTA y
sus afiliados, como su desesperación por ser
miembro de UPSA aunque sea a través de su Obra
Social. Que no le importó migrar hacia un Plan
de Galeno inferior al que poseía en OSPTA.
Y lo hizo, además, luego que nuestra Obra Social
diera un salto cualitativo en sus prestaciones de
salud, incorporando los planes 220 , 330 y 440 de
Galeno.
Es
muy importante destacar, que mientras el indigno ex
Secretario Adjunto de APTA, Juan PAPPALARDO, puede
hacer uso de la opción legal de traspaso a
otra Obra Social, para abandonar OSPTA. Gracias a
él y sus secuaces, expulsados también
del Consejo Directivo de APTA y de nuestro gremio,
hay casi 500 compañeros que quieren hacer uso
de esa misma opción de traspaso para afiliarse
a OSPTA, y no pueden hacerlo. Puesto que han tomado
de rehén la salud de los técnicos aeronáuticos,
para usarla como método de extorsión
en favor de sus ilegítimas ambiciones sindicales.
Objetando la autoridad de la Obra Social de APTA,
ante la Superintendencia de Seguros de Salud.
Por
ese mismo sabotaje manifiesto a OSPTA ante la Superintendencia
de Seguros de Salud, desde hace tres años nuestra
Obra Social no puede recibir financiamiento por parte
de la Administración de Programas Especiales
(APE), para pagar los numerosos y onerosos tratamientos
de salud de nuestros compañeros, que no tienen
cobertura por parte de la prestadora médica.
Condenando a OSPTA a un desfinanciamiento crónico.
Y a sus afiliados, al permanente riesgo de no contar
con la asistencia de salud que ellos y sus familias
necesiten.
Después
del enorme daño gremial, social y asistencial,
que el despreciable ex compañero y Secretario
Adjunto de APTA Juan PAPPALARDO, cometió y
sigue cometiendo contra los Técnicos Aeronáuticos,
ahora, ominosamente, huyó a la Obra Social
de UPSA.
COMPAÑEROS
NI OLVIDO NI PERDÓN,
PARA QUIEN HA HECHO DE LA MENTIRA,
EL EGOISMO Y LA TRAICIÓN, UN ESTILO DE VIDA
PARA PERJUDICAR AL PRÓJIMO.
QUE SON TODOS LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS
Y CONTROLADORES DE VUELO AFILIADOS A APTA.
Ciudadela, noviembre 05 de 2010
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
EXCURSIÓN
DE PESCA
SE SUSPENDE PARA NUEVA FECHA
POR TIEMPO ADVERSO
NUEVA FECHA: 19 de noviembre
Laguna
Sauce Grande
Monte Hermoso
Salimos desde APTA, el día 19
de noviembre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte,
desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día
21 de noviembre por la mañana a la sede de
APTA.
El arancel es de $ 250.-
VACANTES LIMITADAS ·
SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones
de Ezeiza y Aeroparque.
Ciudadela, 28 de octubre 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
DUELO
NACIONAL
La
Asociación del Personal Técnico Aeronáutico,
expresa sus condolencias a la Sra. Presidenta de la
Nación, Dra Cristina Fernández de Kirchner,
por el fallecimiento del ex mandatario presidencial
Dr. Néstor Kirchner.
Ciudadela,
Octubre 27 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
APTA
CONDENA Y REPUDIA EL ASESINATO
DEL COMPAÑERO TRABAJADOR Y ESTUDIANTE,
MARIANO FERREYRA |
Ante
el brutal crimen del militante sindical Mariano Ferreyra,
cometido durante una movilización en defensa
de compañeros ferroviarios despedidos, la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico expresa
su total indignación y rechazo, ante tan incalificable
hecho de violencia como de desprecio por la vida humana.
Exigiendo a las autoridades competentes del Estado
nacional, el incuestionable esclarecimiento de tan
aberrante crimen. Junto con la debida sanción
judicial, a sus culpables materiales e ideológicos.
La Argentina no puede tolerar ni más violencia,
ni más impunidad.
Asimismo, hace llegar a todos los compañeros,
amigos y familiares de Mariano FERREYRA, su más
sinceras condolencias y solidaridad.
Ciudadela, Octubre 21 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
20
DE OCTUBRE
Día Internacional del Controlador de
Tránsito Aéreo
El Control de Transito Aéreo
es una de las profesiones más jóvenes
en el mundo. Como muchas otras, se ha desarrollado
desde los humildes comienzos a una ocupación
sofisticada, con uso de una muy sofisticada tecnología
en electrónica e informática.
La idea de profesionales controladores
de vuelo, fue propuesta en 1956 por Jacob Wachtel,
fundador y el primer presidente de la Asociación
de Controladores de Transito Aéreo de Israel.
Durante los años siguientes, escribió
a asociaciones en varios países para crear
una agrupación internacional, recibiendo siempre
respuestas positivas. De esta forma, un grupo de trabajo
fue formado para preparar la fundación de la
Federación Europea de Asociaciones de Controladores
de Transito Aéreo (EFATCA).
El lugar y momento elegido para alumbrar
dicha fundación, fue durante el 19 y 20 de
Octubre de 1961 en una conferencia en Ámsterdam,
Holanda. De esta forma, el organismo representativo
de los Controladores de Transito Aéreo, fue
fundado por doce países europeos. Aunque durante
el curso de la conferencia, al menos otras veinte
organizaciones nacionales de controladores, también
expresaron su interés de unirse a la federación.
Desde entonces, ha crecido a 132 Asociaciones Miembros
y representa a más de cincuenta mil Controladores
de Transito Aéreo alrededor de todo el mundo.
Hoy, la Federación Internacional
de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo
(IFATCA), tiene representación en diversos
foros internacionales relacionados con su actividad.
Como ser, a la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), Eurocontrol, la Unión
Europea y otros.
ASPIRACIONES Y OBJETIVOS DE IFATCA
La Federación Internacional de Asociaciones
de Controladores de Transito Aéreo es una organización
profesional independiente, no gubernamental, apolítica
y sus principales objetivos son:
• Promover seguridad, eficiencia
y regularidad en la navegación aérea
internacional.
• Asistir y aconsejar en el desarrollo de sistemas
de transito aéreo seguros y ordenados.
• Fomentar y defender un elevado estándar
de conocimiento y eficiencia profesional entre los
controladores de transito aéreo.
• Proteger y salvaguardar los intereses de la
profesión de transito aéreo.
• Crear afiliaciones de mutuo beneficio con
otras organizaciones internacionales.
• Esforzarse por una federación mundial
de Asociaciones de Transito Aéreo.
A fin de alcanzar y seguir estos
objetivos la Federación cooperará juntamente
con las autoridades de aviación nacionales
e internacionales y otras instituciones, corporaciones
o personas concernientes con la navegación
aérea. La Federación deberá asistir,
donde quiera que sea posible, en el desarrollo de
nuevos procedimientos e instalaciones necesarias y
útiles para la seguridad en el transito aéreo
internacional. Deberá reunir y distribuir información
sobre problemas profesionales y desarrollos del mundo,
y deberá solicitar apoyo y patrocinar el paso
de legislación y regulaciones, las cuales incrementaran
y protegerán la seguridad de la navegación
aérea, a través del desarrollo de condiciones
laborales apropiadas en el control de transito aéreo.
La Federaciones un cuerpo voluntario
con personal administrativo permanente. La dirección
de la Federación es responsabilidad de la Junta
Ejecutiva, constituida por nueve funcionarios electos
y nombrados. Con la excepción del personal
administrativo, todos los funcionarios llevan a cabo
sus tareas y trabajo en una base honoraria, la cual
es representativa de la dedicación de los miembros
a su profesión.
El cambio en nuestro país, del presente Sistema
de Administración del Transito Aéreo
implica muchas facetas. Sin embargo, hay una constante
en el proceso y eso es la SEGURIDAD. Es necesario
de establecer cimientos organizacionales sólidos,
desde los cuales se puedan aplicar los estándares
de seguridad más altos. La aplicación
de estos estándares de seguridad, deberán
ser transparentes para todas las partes involucradas
en el Control Aéreo.
La garantía de seguridad de vuelo, debe estar
a cargo de una autoridad y un ente específico,
dentro del Estado.
APTA cree, que los recursos deberán estar
directamente establecidos, por una regulación
de seguridad resistente e independiente. A nivel nacional,
regional y mundial. Para dirigir hacia ella, el equipamiento,
procedimientos y personal necesario para el Control
de Tráfico Aéreo.
Se ha declarado el 20 de Octubre, el “Día
del Controlador”, en reconocimiento a la profesión
del Control de Transito Aéreo. En especial,
a su significativa contribución al desarrollo
de una industria SEGURA, del transporte aerocomercial
y civil.
En su homenaje, celebraciones alrededor de todo el
mundo serán realizadas este día.
APTA, COMO
ÚNICO SINDICATO REPRESENTATIVO Y LEGÍTIMO,
DE LOS CONTROLADORES DEL TRÁNSITO AÉREO
ARGENTINO. SE SUMA CON ORGULLO A TAN MERECIDO
HOMENAJE Y CELEBRACIÓN.
¡FELIZ
DÍA COMPAÑEROS!
PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA,
EN El CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO NACIONAL
Ciudadela, Octubre 20 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EXCURSIÓN
DE PESCA
Laguna
Sauce Grande
Monte Hermoso
Salimos desde APTA, el día 29
de octubre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte,
desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día
31 de octubre por la mañana a la sede de APTA.
El arancel es de $ 250.-
VACANTES LIMITADAS ·
SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones
de Ezeiza y Aeroparque.
Ciudadela, 29 de setiembre 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
¿ES
FADEA S.A. UN INSTRUMENTO DE CORRUPCIÓN? |
LA
FALTA DE INVERSIÓN ESTATAL Y EL VACIAMIENTO
PRODUCTIVO, EN LA FÁBRICA DE AVIONES CORDOBESA,
FADEA SA.
Luego de las reuniones
mantenidas con funcionarios del Poder ejecutivo de
Córdoba, y miembros de la Legislatura de la
provincia, la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico (APTA),
expresa su gran satisfacción y agradecimiento,
por las unánimes expresiones de solidaridad
y aval a nuestra lucha por la preservación
de nuestra fuente de trabajo, la fábrica FADEA
SA., que hemos recibido.
Como el compromiso
del Poder ejecutivo en su máximo nivel y del
Poder legislativo provincial, en participar activamente
en la resolución de nuestros actuales reclamos,
impulsando la firma de un Acta Acuerdo de inversiones
básicas e impostergables en FADEA SA. A firmar
entre APTA y el gobierno nacional, con alcance hasta
fines del 2011. Participando, además, en el
seguimiento y control de la materialización
de los compromisos asumidos en dicha Acta por el Estado
nacional.
Como la única
verdad es la realidad, es indispensable en todo momento
sobre todo en situaciones de grave crisis como la
que atraviesa FADEA SA., que esa
verdad no se tergiverse, menos maliciosamente
APTA tiene el deber de esclarecer
y precisar lo siguiente:
1)
El conflicto suscitado en FADEA SA.,
no es por cuestiones laborales, salariales o convencionales.
Sino político y económico. Por la nefasta
política del Estado nacional, a través
del Ministerio de Defensa hacia nuestra
fábrica de aviones. Caracterizada por
la falta de proyecto y de inversiones para la fabricación
de aviones militares y civiles. Como por el vaciamiento
laboral y productivo de FADEA SA, en beneficio de
los talleres de Empresas Privadas.
2) Es absolutamente
falso y deshonesto, por parte del presidente de FADEA
SA. señor Jaime Saiegh, intentar desviar la
causa de la crisis que jaquea a la fábrica
de aviones, (consecuencia directa del accionar del
Gobierno nacional), atribuyéndolas a una interna
gremial. El único y legítimo
Consejo Directivo de APTA, liderado
por Ricardo Cirielli, conjuntamente
con los afiliados a nuestro sindicato,respaldan masivamente
la lucha de todos los compañeros trabajadores
de Córdoba.
3)
La compra de un Banco de Pruebas para motores Hércules
C-130 que duplicará el ya existente en FADEA
SA, construido por el fabricante de los motores,
no solo es un despilfarro de los dineros públicos
ejecutado por la Fuerza Aérea
y el Ministerio de Defensa. Sino
que inevitablemente le quitará trabajo a FADEA
SA, como ha sucedido con las políticas
estatales desde su re-estatización. Puesto
que el Banco instalado en la fábrica de aviones
de Córdoba, está en condiciones de efectuar
TODOS los trabajos aeronáuticos necesarios,
menores y mayores, para TODOS los motores de las aeronaves
Hércules C-130 existentes en la Argentina.
Mienten los directivos de FADEA SA. al afirmar lo
contrario.
4)
Existen fundadas sospechas de que FADEA SA
sea, desde la época de su control por parte
de Lockheed Martín, una organización
encubiertamente destinada a defraudar al Estado nacional.
Mediante el accionar conjunto de funcionarios empresariales
y públicos. Facturándole a nuestro Estado
Nacional trabajos que nunca se realizaron en la fábrica;
o falseando la cantidad de horas normales y/o extras
insumidas por los que se llevaron a cabo.
Esa posiblemente sea la razón, por la que jamás
se efectivizaron los puntos cuatro y cinco del Acta
Subscripta en el Ministerio de Trabajo nacional, el
15 de Julio de 2009. Los cuales comprometían
a la conducción de la empresa, a contar con
la aprobación previa de APTA
antes de enviar trabajos fuera de la fábrica.
Como, a un riguroso registro y verificación
en conjunto entre APTA y la empresa,
respecto de las horas reales insumidas por cualquier
trabajo llevado a cabo. Por esa falta de controles
fehacientes sobre las horas trabajadas, el Directorio
de FADEA SA puede ahora con liviandad afirmar, que
desde febrero a fines de agosto de 2010 se hicieron
y facturaron 16.000 horas extras. En solo 168 días
hábiles; en una planta casi paralizada por
falta de trabajo; a un costo la hora hombre desconocido;
y,sumadas a las 8 horas diarias de trabajo que cumplen
los técnicos.
LA LUCHA SOSTENIDA
POR LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA
SA. QUE PRONTO CUMPLIRÁ 30 DÍAS, HA
FORTALECIDO AÚN MÁS SU
TEMPLE Y CONVICCIONES.
SEGUROS, CADA DÍA MÁS, DE LO JUSTO E
IMPRESCINDIBLES DE SUS ACCIONES GREMIALES.
POR ESO, EL
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA AVALARÁ Y SOSTENDRÁ
TALES MEDIDAS DE FUERZA, INCREMENTANDOLAS TODO LO
QUE SEA NECESARIO A NIVEL PROVINCIAL Y NACIONAL. HASTA
QUE EL ESTADO NACIONAL SE COMPROMETA PÚBLICAMENTE
A UN PLAN DE INVERSIONES CONCRETAS Y COMPROBABLES,
HASTA FINES DEL 2011.
NO NOS RENDIREMOS
JAMÁS, PORQUE ESTAMOS EN UNA LUCHA DE SUPERVIVENCIA.
POR LA EXISTENCIA DE NUESTRA FUENTE DE TRABAJO, FADEA
SA. QUE DEBE CONVERTIRSE EN LO QUE PUEDE Y DEBE SER,
UNA AUTÉNTICA Y RENTABLE FÁBRICA DE
AVIONES. NO, UNA MUY POCO TRANSPARENTE DESTINATARIA,
DE PERMANENTES SUBSIDIOS ESTATALES.
UN LUCHA Y
UN ESFUERZO, QUE ES TAMBIÉN POR EL DESARROLLO
ECONÓMICO E INDUSTRIAL DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA.
Y LOS MILES DE PUESTOS DE TRABAJO QUE SE PUEDEN GENERAR.
COMO, POR LA
REFUNDACIÓN DE LA INDUSTRIA AERONAÚTICA
ARGENTINA, MILITAR, CIVIL Y AEROCOMERCIAL.
LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA SA. Y
APTA, DEBEMOS
HACERLO,
PODEMOS HACERLO. Y, LO HAREMOS
Buenos Aires, 27 de septiembre de
2010
Gabriel MORSELLI
Secretario APTA-Córdoba
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
APTA
DENUNCIA
|
LA FUERZA AÉREA
ESTÁ LICITANDO LA COMPRA DE UN BANCO
DE PRUEBA PARA MOTORES ALLISON DEL HÉRCULES
C 130, QUE SE INSTALARÍA EN EL TALLER
“DIVISIÓN TURBO” DE ITUNZAINGÓ,
CUANDO EL MISMO BANCO CONSTRUÍDO POR
EL FABRICANTE, YA EXISTE EN LA FÁBRICA
ARGENTINA DE AVIONES (FADEA) UBICADA EN CÓRDOBA
Con fecha 17 de agosto
de este año, el Estado Mayor General
de la Fuerza Aérea, ha realizado una
Licitación Pública , para adquirir
un Banco de Prueba de Motores Allison T-56-A-15,
utilizados en el Hércules C 130. La
apertura de la Licitación es el 08/09/2010.
Los pliegos de licitación
son sin cargo, y se adjunta todo tipo de información,
incluyendo los planos para la fabricación
del motor. El valor base o inicial asignado
al mismo es de $ 6.000.000.-, el final o real
será sin duda mucho mayor.
Desgraciadamente
no se trata de una licitación más,
dado que es absolutamente innecesaria.
El Banco que la Fuerza Aérea está
licitando comprar, ya está operando
desde hace tiempo en la planta de FADEA en
Córdoba, construido por su fabricante,
Allison.
Con lo cual, la Fuerza Aérea
está cometiendo un grave perjuicio
al erario público, al pretender gastar
injustificadamente millones de dólares.
Como socavando la fuente y puestos de trabajo
de la nacionalizada fábrica de aviones
FADEA. Al vaciarla productivamente, estaría
favoreceriendo a un taller privado ubicado
en la Provincia de Buenos Aires: DIVISIÓN
TURBO SRL, Av. Perón 9554. Acceso Oeste
1714, Ituzaingo, Pcia. de Bs. As. Cabe destacar,
que la argentinizada FADEA podría con
el Banco para Motores Allison que posee, satisfacer
la demanda de tareas internas para aviones
Hércules C 130, y también la
extranjera, Compitiendo con Rolls Royce Brasil.
La pregunta es, si
la Fuerza Aérea obra con desmedida
incompetencia desconociendo la existencia
del Banco instalado en la fábrica de
aviones de Córdoba, el cual quiere
volver a comprar y duplicar. O, decidida mala
fe, saboteando una fábrica argentina
nacionalizada por el actual gobierno a través
del Ministerio de Defensa, del cual depende
la Fuerza Aérea, en beneficio de un
taller de motores privado, cuyos propietarios
son aún desconocidos para APTA.
La respuesta se puede obtener,
a través de los antecedentes de la
Fuerza Aérea respecto de FADEA.
Por ejemplo, desde principio de año
está enviando a DIVISIÓN
TURBO, con la complacencia
del Directorio de FADEA,
donde también hay representantes del
Ministerio de Defensa, a remotorizar motores
de los aviones Pucará y Pampa. Para
compatibilizarlos con la nueva normativa aeronáutica
del MERCOSUR. Esos motores, se han
procesado durante décadas en la fábrica
de aviones de Córdoba, la cual posee
el equipamiento y habilitaciones necesarias,
para efectuar las referidas remotorizaciones.
También se encuentra
en FADEA desde hace más de un año
y medio un avión Hércules C
130, el cual no se puede terminar de reparar
porque faltan repuestos indispensables para
el mismo. Según los delegados del Ministerio
de Defensa en FADEA, porque la Fuerza Aérea
no los envía. Con lo cual,
de ser esa versión veraz, estaríamos
en el país ante una gravísima
crisis institucional: la FF.AA no
estaría acatando órdenes del
Ministerio de Defensa y del
Poder Ejecutivo, al que constitucionalmente
debe estar subordinada.
Estas gravísimas anomalías
ponen en muy grave riesgo la subsistencia
de FADEA. A la cual entre el Ministerio de
Defensa y la Fuerza Aérea, están
vaciando de trabajo y posibilidades productivas.
Al tercerizar tareas que perfectamente se
pueden desarrollar en la fábrica de
aviones de Córdoba. O, al duplicar
compras de equipamiento industrial millonarias
en dólares, como el Banco de Prueba
mencionado. Siempre con el mismo fin,
beneficiar a un taller particular en desmedro
de FADEA.
Es por lo tanto, inadmisible
e imperdonable, la complicidad al respecto
por acción y/u omisión de todo
el Directorio de FADEA. Complicidad indispensable,
para posibilitar la concreción de las
muy serias irregularidades contra la fábrica,
antes denunciadas.
La Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
como ha sido siempre su conducta sindical
bajo mi conducción, no cejará
en su lucha sindical tanto en Córdoba
como en todo el país, por la recuperación
de la industria de fabricación aeronáutica
nacional; la preservación y el desarrollo
de FADEA, junto con la de todos sus puestos
de trabajo.
APTA NO DEJARÁ
DE DENUNCIAR Y DE PELEAR, HASTA QUE EL DISCURSO
NACIONALISTA E INDUSTRIALISTA DEL GOBIERNO
NACIONAL AL RECUPERAR FADEA SEA UNA REALIDAD.
Y NO MÁS DE LO MISMO QUE LOCKHEED.
A PARTIR DE LA FECHA,
APTA CÓRDOBA SE HALLA EN ESTADO DE
ALERTA Y MOVILIZACIÓN.
Ciudadela, agosto 27 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
CAMPEONATO
DE FUTBOL “APTA 2010”
COPA “OMAR MOURIÑO”
GRAN TORNEO INTER EMPRESARIAL TÉCNICO
AERONAÚTICO
|
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico informa sobre la
realización de su “Campeonato de
Fútbol 2010”, organizado por la
Comisión Juvenil de APTA.
Continuando con la histórica tradición
deportiva y futbolística de nuestro sindicato.
Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra
“Quinta 11 de Enero”, situada en
la localidad de Merlo, Provincia de Buenos Aires,
con la participación de equipos de las
distintas empresas.
REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN:
Todos los participantes deberán ser afiliados
a APTA, sin excepción.
Llenar el formulario de inscripción con
todos los datos requeridos. Presentar un Delegado
responsable del equipo, sea o no jugador. Cada
equipo deberá tener al menos 8 integrantes
inscriptos, no debiendo superar los 15 inscriptos.
FECHA
LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 20 de AGOSTO
de 2010.
FECHA
DE INICIO DEL CAMPEONATO: Sábado 04 de
septiembre.
DÍAS Y HORARIOS: Los
partidos se jugaran los días sábados
entre las 09:00 hs. y las 15:00 hs. aproximadamente.
GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO: Serán
grupos de cuatro equipos cada uno. La primera
ronda clasificatoria jugarán todos contra
todos. Luego habrá octavos, cuartos,
semifinal y final. El sorteo del orden del juego
para cada grupo se realizará una semana
antes del campeonato.
SEDES:
Se jugará simultáneamente un torneo
en Buenos Aires y otro en Córdoba.
TIEMPO
DE JUEGO: Dos tiempos de 25 minutos
con 5 minutos de descanso.
ELIMINACIÓN: Se jugará
un grupo por día, quedando clasificados
los primeros y los segundos. Y de ser necesario,
según la cantidad de equipos, los terceros.
La Gran Final se disputará en la “Quinta
11 de Enero”, entre el equipo ganador
de la Sede Buenos Aires y el de la Sede Córdoba.
El triunfador obtendrá la Copa Omar Mouriño.
HINCHADA:
Están invitados a concurrir todos aquellos
que deseen alentar a su equipo, afiliados o
no a APTA. Cada jugador deberá informar
al capitán de su equipo, la cantidad
de espectadores que estima llevará.
COMIDAS Y BEBIDAS: Al finalizar
cada fecha habrá un snak de camaradería
para todos los concurrentes. En la fecha final,
se hará una Gran Comida de Celebración
con sorteo de premios.
MEDALLAS,
TROFEOS Y PREMIOS: Medallas. Todos
los jugadores recibirán una medalla recordatoria,
como testimonio de su actuación.
TROFEOS; Los cuatro primeros
puestos recibirán una trofeo acorde a
su logro.
JUEGOS DEPORTIVOS:
El plantel ganador del torneo en cada Sede,
recibirá juegos deportivos completos.
GRAN
PREMIO CAMPEONATO 2010 APTA. El Campeón
resultante de los finalistas de cada Sede, ganará
la “COPA OMAR MOURIÑO”.
MAYOR INFORMACION:
| AR
Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763
Ignacio Rothlisberger
TE: 4130- 4741 |
EZEIZA
Mawiel Lacencion
TE: 4480-5197
Joel Carranza
TE: 4480-5471
Claudio Sosa
TE: 4480-5259 |
AEROPARQUE
AU
Leonardo Pereyra (hangar)
TE: 4130- 4587
Gabriel Fercio (Línea)
TE:4130-4362 |
La participación
masiva y entusiasta de los compañeros
miembros de APTA, junto con
sus allegados, hará de este torneo futbolístico
el gran evento deportivo y social que debe ser.
Ciudadela, 09 de agosto de 2010
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS NO
HEMOS CONVOCADO
A NINGÚN PARO GENERAL EL 02 DE
AGOSTO DE 2010. |
EL ÚNICO Y LEGÍTIMO
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA
CONDUCIDO POR RICARDO CIRIELLI, REPUDIA Y CONDENA
EL ACCIONAR AMARILLISTA DE LOS SINDICATOS DE
APLA, AAA, UPSA Y APA, POR USURPAR LA REPRESENTATIVIDAD
DE NUESTRO GREMIO, FALSEANDO SU AVAL A UNA MEDIDA
DE FUERZA QUE NUNCA DECIDIÓ.
1) El
único y legítimo Consejo Directivo
de APTA conducido por Ricardo CIRIELLI,
representante de los Técnicos Aeronáuticos
argentinos, no ha participado de ninguna reunión
con los restantes sindicatos aeronáuticos
para analizar y decidir un Paro General el 02
de agosto de 2010. Tal representatividad no
puede ser arrogada por nadie. Menos por aquellos
que han sido unánime y masivamente expulsados
tanto del Consejo Directivo de APTA,
por traidores, por miles de sus compañeros
reunidos mediante Asamblea General Extraordinaria.
APLA, AAA, UPSA y APA mienten a sabiendas
a todos los trabajadores aeronáuticos
y a la sociedad argentina, al sostener que APTA
y los Técnicos Aeronáuticos apoyan
tal medida de fuerza.
2) El único y legítimo
Consejo Directivo de APTA conducido por Ricardo
CIRIELLI, ante cualquier amenaza real
a las fuentes y puestos de trabajo aeronáuticos
actuará como ha sido su permanente conducta
histórica. Liderando todas las
denuncias y todas las luchas, para defender
la existencia de la industria aeronáutica
argentina, como impedir que un solo puesto de
trabajo se pierda. Pruebas abrumadoras
de ello han sido dadas durante años de
enfrentamiento sindical, en soledad, para evitar
la desaparición de Aerolíneas
Argentinas y Austral-
Primero luchando contra IBERIA
y luego contra MARSANS. Al
mismo tiempo que APLA, AAA, UPSA y APA,
eran absolutamente funcionales y obsecuentes
a dichas empresas extranjeras depredadoras de
las nuestras. Siendo sus cómplices del
silencio, sus serviles aduladores, sus encubridores
e, incluso, sus propagandistas mediante solicitadas
que negaban el vaciamiento sistemático
al que eran sometidas Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Es esta misma dirigencia sindical que socavó
siempre la lucha de los Técnicos Aeronáuticos
por defender la supervivencia de sus fuentes
y puestos de trabajo, quien ahora pretende tener
la autoridad moral y gremial necesaria, para
adjudicarse la protección de lo que nunca
le importó. Por eso falsean la
representatividad de APTA, para intentar ante
sus afiliados y la opinión pública,
tener el prestigio y la credibilidad que nunca
se han ganado y de la cual siempre han carecido.
3) El único y legítimo
Consejo Directivo de APTA conducido por Ricardo
CIRIELLI, se halla en plenas condiciones de
demostrar a toda la sociedad argentina; al Dr.
Mariano RECALDE y el Directorio de Aerolíneas
Argentinas y Austral; a todos los funcionarios
del Gobierno Nacional, y a la dirigencia de
APLA, AAA, UPSA y APA, quienes son los auténticos
y exclusivos representantes sindicales de los
Técnicos Aeronáuticos argentinos.
Y así lo hará en forma contundente
e indubitable, en cualquier momento y circunstancia,
cuando sus bases y los legítimos dirigentes
que la representan lo decidan.
Ciudadela, julio 30 de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
OSPTA:
NUEVOS PLANES GALENO 220 Y 330
OSPTA AUMENTA Y
MEJORA LAS
PRESTACIONES ASISTENCIALES A SUS AFILIADOS |
La Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico,
fiel a su política de salud ejecutada
a través de su Obra Social
OSPTA, tiene la enorme satisfacción
de ofrecer a todos sus afiliados donde
la zona de cobertura de Galeno lo hace
posible (Capital Federal y Gran Bs As),
los Planes de Salud 220 y 330. Con muy
significativos beneficios en cuanto a
la modalidad, cantidad y excelencia profesional
de los servicios asistenciales brindados
por OSPTA hasta la fecha.
PRINCIPALES BENEFICIOS RESPECTO
DE LOS PLANES
VIGENTES, EXISTENTE EN EL PLAN 220.
Con Sistema Combinado Cerrado
y Abierto
Sistema Cerrado
Cobertura del 100% de las prestaciones
médicas, con los profesionales
e instituciones incluidas en la Cartilla
Plan 220, sin término
y sin limitaciones.
Clínicas y Sanatorios
Se incorporan nuevas Clínicas y
Sanatorios, a los vigentes. Entre otros:
-Sanatorio de la Trinidad San
Isidro
-Sanatorio de la Trinidad Palermo para
maternidad y neurología y neurocirugía.
-FLENI. Con previa evaluación de
auditoria médica para cada caso.
-Clínica Bessone de San Miguel.
Por Sistema Cerrado se
incorporan además, los siguientes
beneficios:
- Cirugía refractiva
(láser para corrección de
Miopía, Astigmatismo, Presbicia)
con cobertura al 100%.
- Se agrega el 50% de cobertura
en la pensión de acompañante
en sanatorios propios.
- Odontología General, cobertura
al 100%.
- Se brinda la cobertura de ortodoncia
y ortopedia funcional con prestadores
de cartilla, hasta los 17 años
inclusive.
- Se adiciona el beneficio de la asistencia
para viajes internacionales,
a través de ASSIST CARD.
- Se suman beneficios adicionales:
Seguro de continuidad, reintegro por fallecimiento,
cobertura de la vacuna Prevenar al 100%
durante el Plan Materno Infantil, tratamiento
esclerosante y ecografías 3D y
4D en centros propios.
.
Sistema Abierto de Reintegros
Al actual Sistema Cerrado con prestadores
de Cartilla Médica, se le incorpora
un Sistema Abierto con reintegros
para diversos servicios de salud.
Como ser las consultas médicas
en consultorio y domicilios; nutrición;
internación; tratamientos de kinesiología
y fonoaudiología; psicología,
odontología general; prótesis
odontológicas; ortodoncia y ortopedia
funcional. Además de otras prestaciones
con profesionales e instituciones que
no se encuentran en la Cartilla, hasta
los topes que se establecen en la misma
para el Plan 220.
PRINCIPALES BENEFICIOS RESPECTO
DE LOS PLANES
VIGENTES, EXISTENTE EN EL PLAN 330
Sistema Cerrado
- Cobertura del 100% de las prestaciones
médicas, con los profesionales
e instituciones
incluidas en la Cartilla Plan
330. Sin abono de coseguro, sin
término y sin limitaciones.
- Se incorporan los beneficios que a continuación
se enumeran:
1. Cirugía refractiva
(Láser para Miopía, Astigmatismo,
Presbicia), con cobertura al 100%.
2. Se incorpora el 50%
de cobertura en la pensión de acompañante
en sanatorios propios.
3. Odontología General,
cobertura al 100%.
4. Se brinda la cobertura
de Ortopedia y Ortodoncia funcional,
con prestadores de cartilla hasta los
17 años inclusive.
5. Se adiciona el beneficio
de la asistencia para viajes internacionales
a través de ASSIST CARD.
6. Se suman beneficios
adicionales: Seguro de continuidad;
reintegro por fallecimiento; cobertura
de la vacuna Prevenar al 100% durante
el Plan Materno Infantil, tratamiento
esclerosante y ecografías 3D y
4D en centros propios.
Clínicas y Sanatorios
Se incorporan nuevas Clínicas y
Sanatorios, a los vigentes. Entre otros:
- Sanatorio de la Trinidad San
Isidro
- Sanatorio de la Trinidad Palermo
- FLENI
- Fundación Favaloro
- Hospital Británico
- Hospital Naval Dr. Pedro Mallo
- Hospital Universidad Abierta Interamericana
- I.A.D.T. Instituto Argentino de Diagnóstico
y Tratamiento
- Instituto Cardiovascular de Buenos Aires
- Sanatorio Mater Dei
- Centro de Cirugía Ocular Alejandro
Salleras de Avellaneda
- Clínica del Niño de Quilmes
- Hospital Italiano de La Plata
- Clínica Bessone de San Miguel
Sistema Abierto de Reintegros
Al actual Sistema Cerrado con prestadores
de Cartilla Médica, se le incorpora
un Sistema Abierto con reintegros
para diversos servicios de salud.
Como ser las consultas médicas
en consultorio y domicilios; nutrición;
internación; tratamientos de kinesiología
y fonoaudiología; psicología,
odontología general; prótesis
odontológicas; ortodoncia y ortopedia
funcional. Además de otras prestaciones
con profesionales e instituciones que
no se encuentran en la Cartilla, hasta
los topes que se establecen en la misma
para el Plan 330.
Costo Afiliados OSPTA Plan 220
- Grupo Familiar: $ 170
- Solteros: $ 70
Costo Afiliados OSPTA Plan 330
- Grupo Familiar. $ 290
- Solteros: $ 100
Cabe señalar que los nuevos
Costos del actual Plan Azul y el Plan
Blanco a partir del 1° de Septiembre,
por incremento exigido por Galeno, serán
los siguientes:
Plan Azul
- Grupo familiar: $ 130
- Solteros: $ 40
Plan Blanco
- Grupo Familiar $ 60
- Solteros $ 20
Nota: el Plan Azul y el Plan Blanco,
han mantenido su presente costo para los
afiliados de OSPTA ($80.-) y ($40.-),
durante 10 años.
Como consecuencia de los nuevos Planes
ofrecidos por OSPTA,
satisfaciendo también pedidos de
cobertura y asistencia de salud, diferentes
y adicionales a los existentes, manifestado
por muchos de sus afiliados.
A partir del 1° de Septiembre
de 2010, todos los afiliados de OSPTA
que posean el Plan Azul como Grupo Familiar,
serán transferidos al Plan 220.
Y los Solteros al Plan 330.
Quienes así no lo deseen, deberán
presentarse antes del miércoles
18 de Agosto en las oficinas de OSPTA
ubicadas en la Sede Sindical de
APTA, a expresar su voluntad
de continuar en el Plan Azul,
Plan Blanco o incorporase
al Plan 330.
Deducción del Impuesto
a las Ganancias
El rubro de aportes a OPSTA por
los Planes Diferenciales 220 y 330,
ha sido convenido con las empresas para
que se incluya aparte en las liquidaciones
de sueldo. A los efectos que la AFIP,
proceda a deducir por el mismo, el porcentaje
correspondiente del impuesto a las ganancias;
según los ingresos que reciban
los trabajadores solteros y casados.
TODOS LOS AFILIADOS A NUESTRA
OBRA SOCIAL SINDICAL, DEBEN SER MUY CONCIENTES
QUE EL PILAR QUE HACE POSIBLE LA EXISTENCIA
Y LA VIABILIDAD DE LA MISMA, ES EL PRINCIPIO
DE SOLIDARIDAD.
EL COMPROMISO DE LAS OBLIGACIONES HUMANAS
Y LABORALES CONTRAÍDAS, POR TODOS
LOS MIEMBROS QUE PERTENECEN A UNA ACTIVIDAD,
CAUSA Y FIN COMÚN.
GRACIAS A LA VIGENCIA DE TAL PRINCIPIO
EN APTA Y OSPTA, HAN SIDO POSIBLE TANTO
LAS CONQUISTAS DE TODAS NUESTRA LUCHAS
GREMIALES, COMO LAS IMPORTANTES MEJORAS
ASISTENCIALES AHORA BRINDADAS.
SUMADAS A TODAS LAS COBERTURAS EXTRAS
DE SALUD QUE ANUALMENTE SOLVENTA OSPTA
CON FONDOS PROPIOS, EN PRÓTESIS,
INTERVENCIONES, REMEDIOS, PRÁCTICAS
NO NOMENCLADAS. ETC.
EL APORTE QUE CADA COMPAÑERO AFILIADO
REALIZA A SU OBRA SOCIAL OSPTA, ES DESTINADO
A DAR EL MEJOR SERVICIO DE
SALUD Y DE VIDA, A TODOS LOS COMPAÑEROS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS.
Ciudadela, julio 28 de 2010.
Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA
Ricardo Cirielli
Presidente OSPTA
EL
COMPAÑERO CLAUDIO MERCADO,
FUE ELEGIDO “DELEGADO GENERAL DE
BASE EZEIZA” |
Mediante elección realizada el día
24 de junio de 2010 en la Sede de APTA, el Compañero
Claudio MERCADO, Legajo
Nº 21395, fue electo por los Delegados
de Sector de la Planta Industrial de Ezeiza,
como Delegado General de Base.
Derrotando a su competidor con un 80% de votos
a favor.
Un cargo que ya venía desempeñando
en los hechos, con plena confianza
y respaldo por parte de sus compañeros
de Base. Razón por la cual ha sido designado
por amplísima mayoría, para ejercer
el mismo.
Ciudadela, junio 25 de 2010.
Ricardo Cirielli
Secretario General
DÍA
DEL PERIODISTA
1810 · 07 DE JUNIO ·
2010
200 AÑOS DE LA APARICIÓN DE
“LA
GAZETA DE BUENOS AIRES”
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, celebra los doscientos
años del inicio del periodismo en nuestra
patria, con la aparición un 07 de junio
de 1810 de La Gaceta de Buenos Aires,
fundada el 02 de junio de 1810 por iniciativa
de la Primera Junta de Gobierno y dirigida bajo
los postulados de Mariano Moreno.
Lo quiere hacer
abrazando fraternalmente a todos los trabajadores
de los medios de comunicación, que diariamente
ejercen su profesión con conducta ética,
idoneidad y valentía, para ser periodistas
críticos e independientes, que contribuyen
con su esfuerzo al bien común de los
argentinos, y a los legítimos intereses
nacionales.
Sabia y premonitoriamente,
Moreno eligió como lema
de tapa de La Gaceta de Buenos Aires,
una frase del historiador romano Tácito,
"Raros los tiempos felices,
en donde se puede sentir lo que se quiere, y
decirlo es lícito".
No son los tiempos que han prevalecido en la
historia Argentina, para todos sus trabajadores
de prensa.
Hoy, además,
una flagrante amenaza al trabajo periodístico
y a las posibilidades de practicar la libertad
de expresión en nuestro país,
la cual proviene de los propietarios de un joven
medio de prensa.
De
los dueños de Crítica de la Argentina.
Ambos responsables
plenos y excluyentes de la grave situación
actual que padece Crítica,
que le impide su publicación. Como de
la amenaza a los cientos de puestos de trabajo
que dicho impedimento representa.
No es casual, que el accionista mayoritario
de Crítica y principal
responsable de los padecimientos de sus trabajadores,
sea el mismo personero del capital extranjero
que junto con sus compatriotas y cómplices
españoles de Marsans,
intentara desde el 2001 hacer desaparecer Aerolíneas
Argentinas y Austral,
mediante su vaciamiento sistemático.
Encubierto públicamente, mediante el
continuo ocultamiento, mentiras y engaños.
Mismo fines y modus operandi
que el utilizado luego en Crítica. Gracias
a la impunidad moral, judicial y también
mediática, que individuos de la calaña
de Antonio MATA, gozan en el país “del
no pasa nada". Pero siempre pasa, y los
más débiles socialmente son sus
víctimas.
Afortunadamente, los trabajadores de Crítica,
están resistiendo y luchando por su supervivencia
personal y laboral, con la misma convicción,
unidad y tenacidad, que lo hicimos desde APTA
para salvar de su desaparición a nuestras
más importantes fuentes de trabajo nacional.
Incluso, con la misma soledad de los grandes
factores de poder local.
Por eso, su
victoria está asegurada.
Además,
al igual que nosotros todos los Compañeros
de Crítica saben muy bien, que la única
lucha que se pierde es la que se abandona.
Hoy todos los argentinos deberíamos decir,
en reivindicación del valor social del
trabajo periodístico y en homenaje a
los trabajadores de prensa, todos somos periodistas.
Pero, en esta celebración de
doscientos años de periodismo argentino,
en este 07 de junio de 2010, los trabajadores
Técnicos Aeronáuticos no tenemos
duda que la mejor y más justa forma de
decirlo es:
HOY
TODOS SOMOS CRÍTICA
Ciudadela, 07
de Junio de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General.
ACUERDO
APTA – BANCO CIUDAD
LÍNEA
DE PRÉSTAMOS PERSONALES
A TASA
MUY FAVORABLE
La Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
acaba de subscribir un convenio con el Banco
Ciudad, por el cual la entidad bancaria pone
a disposición de los afiliados de APTA,
una línea de créditos personales
a tasa mucho más conveniente que la ofrecida
en el mercado financiero.
El plazo máximo
de devolución es de 60 meses. A, modo
de ejemplo, cada $1000.- se abonaría
lo siguiente según los distintitos plazos:
Préstamo $1.000.-
3 Cuotas de $ 361, 67
12 Cuotas de $ 102, 30
24 Cuotas de $ 59,11
60 Cuotas de $ 34, 15
PRÉSTAMOS HIPOTECARIOS
Los afiliados
de APTA también podrán
acceder a los Préstamos Hipotecarios
del Banco Ciudad, que son los más convenientes
del sistema financiero. Con una gran gama de
plazos, y con las mejores tasas de interés:
variable, fija o combinada.
ATENCIÓN PERSONALIZADA EN APTA.
Para facilitar
toda la información sobre los requisitos
para acceder a las líneas de préstamos
disponibles del Banco Ciudad, como para efectuar
íntegramente la tramitación de
los mismos. Los afiliados de APTA,
contarán con la atención de empleados
del Banco Ciudad en nuestra Sede Sindical. Durante
los siguientes días y horarios:
LUNES Y MIÉRCOLES
- DE 15:00 HORAS A 17: 00 HORAS.
ESTOS
BENEFICIOS FINANCIEROS PARA NUESTROS AFILIADOS,
TIENEN VIGENCIA A PARTIR DE LA FECHA DE PUBLICACIÓN
DEL PRESENTE COMUNICADO.
Osvaldo
Calardo
Secretario Accion Social
Ricardo
Cirielli
Secretario General
OSPTA
INFORMA
CAMPAÑA DE VACUNACIÓN
ANTIGRIPAL
APTA 2010
La Asociación
del personal Técnico Aeronáutico,
ha iniciado su Campaña
de Vacunación Antigripal
2010.
En esta primera
etapa, se pondrá a disposición
de los afiliados la vacuna Trivalente, destinada
a prevenir tanto la Gripe Común como
la A, o Tipo H1N1.
Las dosis, de
procedencia alemana y comercializadas por el
laboratorio Novartis, han sido suministradas
por las autoridades de salud de la Nación,
en cantidad limitada. Para
ser aplicadas dando prioridad a los grupos de
riesgo, entre los AFILIADOS TITULARES de APTA.
Por lo tanto,
todo AFILIADO TITULAR
mayor de 65 años,
conjuntamente con aquellos que posean una afección
que los incluya dentro de un grupo de riesgo,
Certificada por Constancia Médica,
podrán aplicarse a partir de la fecha
en la Sede de nuestra Farmacia Sindical, de
10:00 Hs. a 19:00 Hs, la correspondiente Vacuna
Antigripal Trivalente. Hasta agotar las existencias
de las mismas.
APTA
está procurando mediante el uso de todos
sus recursos, conseguir más dosis de
dicha vacuna Trivalente. A los efectos de que
su aplicación sin cargo, pueda alcanzar
a todos nuestros afiliados titulares y a su
grupo familiar inmediato.
Ciudadela,
mayo 28 de 2010.
Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA
EL
COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI,
HA SIDO SOBRESEIDO
POR LA CÁMARA FEDERAL EN LO CRIMINAL
Y CORRECCIONAL, DE LAS CONDUCTAS DE FALSEDAD
IDEOLÓGICA Y COACCIÓN SINDICAL.
CONSIDERANDO QUE EL PROCESO NO AFECTA
SU BUEN NOMBRE Y HONOR. |
Por
unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala
II, Cattani, Irurzun y Farah, sobreseyeron (dejaron
sin efecto el proceso judicial que se le seguía),
al Compañero Secretario General de APTA,
Ricardo CIRIELLI, mediante sentencia fechada
el 18 de mayo de 2010.
La
causa había sido iniciada por Ricardo
FRECIA, quien sumó de esta forma una
nueva derrota judicial, al acusar falsamente
ante la justicia al Compañero CIRIELLI.
Las infundadas
imputaciones ahora rechazadas, sostenían
que los Tripulantes de Cabina de la EX LAPA
y DINAR habían sido
presionados para afiliarse a APTA,
como condición para poder trabajar en
LAFSA. Como luego los Tripulantes
de Cabina de LAFSA forzados
a que se afilien a ATCPEA (Asociacion
de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales)
para poder ingresar a LAN Argentina.
En su evaluación
los Camaristas entendieron que, “En
suma los testimonios seleccionados patentizan
la ausencia de condicionamiento compulsivo de
afiliación, para que trabajadores del
sector pudiesen ingresar a la empresa que se
estaba gestando”
El fallo también
indica, que las declaraciones que ponderó
el Juez de primera instancia para emitir su
pronunciamiento adverso,“aparecen
contrarrestadas con las versiones de las demás
testigos convocadas, quienes explícitamente
negaron haber recibido sugerencia, manifestación,
amenaza o intimidación, por parte de
cualquier persona, para cambiar su afiliación
hacia la APTA/ATCPEA, calificándola en
todos los casos de voluntaria y libremente adoptada”.
Es importante
destacar a lo que se refiere la Cámara:
de las 30 testigos convocadas solo 3 denunciaron
coacción, las restantes 27 lo negaron
explícita y categóricamente.
La libertad
de agremiación, implica el derecho de
asociarse al sindicato/asociacion que se prefiera
o no afiliarse a ninguno. El compañero
CIRIELLI, intentó en
todo momento velar por los puestos de trabajo
de de los trabajadores de LAPA,
DINAR y LAFSA.
Evitando a su vez, que los conflictos laborales
se trasladaran a la prestación del servicio
aerocomercial, por el cual él como funcionario
público debía velar.
Las Tripulantes
de Cabina de las Ex LAPA, DINAR
y LAFSA crearon el sindicato
con simple inscripcion ATCPEA, no por coacción
de nadie para ingresar a LAN Argentina. Sino
por el estado de indefensión en que la
AAA, comandada por Alicia
CASTRO y Ricardo
FRECIA, las dejó como
forma de sabotaje a LAFSA y
LAN Argentina.
Empresas rechazadas por el Grupo Español
MARSANS, a cuyos designios e intereses eran
funcionales CASTRO y FRECIA.
Ricardo
FRECIA, así como cometió fraude
electoral para perpetuarse en el poder de su
Sindicato, también cometió fraude
en sus acusaciones, carentes de toda verdad
y justicia, contra el Compañero Ricardo
CIRIELLI al sólo efecto de calumniarlo
y descalificarlo por ser exactamente su opuesto,
un sindicalista combativo e incorruptible.
LA
SALA SEGUNDA DE LA CÁMARA FEDERAL HA
HECHO JUSTICIA.
NADA MÁS, NI NADA MENOS.
Ciudadela,
25 de mayo de 2010.
Gabriel
MORSELLI
Secretario de Prensa.
Nuevo
Colaborador del Consejo Directivo
Ing. Aeronáutico Guillermo G. ZOTTA
A
partir de la fecha, ha sido designado como nuevo
colaborador del Consejo Directivo de APTA, el
compañero de A.P.T.A. Ingeniero
Aeronáutico GUILLERMO G. ZOTTA,
Legajo 27840 quien desempeñará
tareas respecto de todas las cuestiones técnico-profesionales,
vinculadas a las distintas profesiones y carreras
agrupadas en nuestra Asociación Sindical.
El Ing. GUILLERMO G. ZOTTA,
al igual que los restantes colaboradores de
APTA, estará subordinado
para ejercer sus funciones y recibir directivas,
al Secretario General de nuestro gremio, Compañero
Ricardo Cirielli.
Ciudadela, mayo 19 de 2010
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
APTA
DE DUELO
Fallecimiento Compañero
Calderone
|
Toda
la familia Técnico Aeronáutica
se halla de duelo y profundamente dolorida,
por la irreparable pérdida del Compañero
Calderone Mario, Leg.; 14.208, fallecido
el pasado 13 de mayo, cumpliendo funciones en
su lugar de trabajo.
El Compañero Calderone,
ha sido durante toda su trayectoria empresarial,
un auténtico ejemplo para todos sus compañeros,
tanto por su conducta ética y sindical
a nivel personal; como por sus conocimientos
profesionales, esfuerzo y desempeño a
nivel laboral.
Siempre dispuesto a enseñar a sus compañeros
como a servir a su empresa, Aerolíneas
Argentinas.
El Consejo Directivo de
APTA que conduzco, les hace llegar su
más sincero pésame y afecto, a
todos sus familiares, compañeros y allegados.
Que es también el de todos los Técnicos
Aeronaúticos.
Ciudadela, 14 de mayo de 2010
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
CONTROLADORES
DE VUELO
TODOS LOS COMPAÑEROS CONTRATADOS
POR OACI
QUEDARON EFECTIVIZADOS,
EN PLANTA PERMANENTE. |
El
Director Nacional de Navegación Aérea
informó mediante un acto público
en la Regional Central, el 05/05/10, el pase
a Planta Permanente de de la ANAC, de todo el
personal que estaba contratado por la OACI.
Es otro logro importantísimo, que jalona
la inclaudicable lucha de todos los Controladores
Aéreos y APTA, por conseguir
que TODOS los compañeros dedicados a
la actividad, sean finalmente transferidos de
la administración militar de Fuerza Aérea
a la civil de la ANAC.
Lo cual, debería hace mucho tiempo haber
ocurrido, pero sigue aún injustificadamente
pendiente de concreción. Afectando la
indispensable paz laboral que deben poseer los
compañeros controladores, para ejercer
con eficacia sus tareas. Como, el debido control
de las autoridades civiles de la ANAC de TODO
su personal, a pesar de que dichas autoridades
poseen desde hace largo tiempo, la plena responsabilidad
por el conjunto de labores del Control de Vuelo,
sobre la totalidad del territorio nacional.
Ciudadela, 14 de mayo de 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
1
DE MAYO 2010
Ante la conmemoración
de las heroicas jornadas de lucha de nuestros
compañeros trabajadores, desarrolladas
a partir del Chicago el 1 de mayo de 1886, por
la conquista de una jornada laboral de ocho
horas. Que a pesar de ser salvajemente reprimidas,
encancerlados muchos de sus protagonistas como
ejecutados algunos, lograron finalmente hacer
valer sus justas exigencias de trabajo.
Los Técnicos
Aeronáuticos, tenemos que ser
herederos dignos de ese noble e indoblegable
espíritu de lucha, demostrado por quienes
nos precedieron en las duras peleas de los trabajadores,
contra un abusivo e insensible poder empresarial
y político. Exigiendo hoy nuestras
legítimas reinvidicaciones laborales
y gremiales, mediante un compromiso similar
de inquebrantable unidad y combatividad gremial.
Llevando ese compromiso a la práctica,
en todas las organizaciones donde APTA
tiene representación sindical, tanto
a través de la militancia diaria de cada
uno de sus representados, como de la actuación
orgánica y organizada del conjunto de
los Técnicos Aeronaúticos.
Compañeros de todas las empresas
aerocomerciales, aerotalleres, fábrica
de aviones de Córdoba y de control de
vuelo, recuerden y celebren el Primero de Mayo.
Su día.
Pero
no olviden, que solo la lucha permanente, tenaz
y disciplinada ante los poderes de turno. Exigiendo
nuestros justos derechos e intereses laborales,
nos puede posibilitar en la Argentina actual,
que conservemos nuestras fuentes de trabajo
y tengamos trabajos dignos.
¡FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR!
Ciudadela, 01
de mayo de 2010
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN
Ante la decisión
de la máxima conducción de Aerolíneas
Argentinas y Austral, conjuntamente
con todos los miembros de su directorio designado
por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo,
Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui,
de reincorporar al despedido Lic. Guillermo
BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones
y Área Técnica, hace
siete meses separado de sus funciones por el
actual Gerente de ambas empresas Mariano
RECALDE, por incompetencia
manifiesta y fundadas denuncias de corrupción.
Una decisión consecuencia de la claudicación
del Estado nacional a las extorsiones del gremio
de pilotos APLA. A quien de
hecho, le esta entregando el control y administración
de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Lo cual, inexorablemente, terminaría
llevando a la desaparición de ambas líneas
aéreas.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico se declara a partir de la
fecha en Estado de Alerta y Movilización,
no descartando ninguna acción sindical,
incluidas todo tipo de medidas de fuerza, para
impedir el fatal daño corporativo que
generaría la falencia ética y
el desatino empresarial de semejante reincorporación.
Ciudadela, abril 23 de 2010.
Gabriel Morselli
Secretario Prensa
25
INTEGRANTES DEL AÉREA TÉCNICA
DE AUSTRAL
RENUNCIAN A UPSA Y SE AFILIAN EN APTA.
LA
CONDUCCIÓN DE UPSA
TRATA DE CULPAR
A APTA,
POR EL ÉXODO DE SUS AFILIADOS.
ORIGINADO POR NO EXISTIR
COMO
SINDICATO Y
FALTAR A SUS DEBERES.
Recientemente,
la Comisión Directiva de UPSA
emitió un libelo con apariencia de comunicado,
donde además de falsear sistemáticamente
la verdad no tiene reparos en insultar y difamar
a sus ex afiliados de Austral; como
al Secretario General de APTA, compañero
Ricardo Cirielli, conjuntamente con
todo el Consejo Directivo de APTA y
sus delegados de sector, que lo acompañan
en su gestión.
No han
sido “algunos jefes y ex gerentes”,
como mintió la Comisión
Directiva de UPSA al indicar quienes
los abandonaron, sino el 90% de su personal
en Austral, 25 personas -todas jefaturas técnicas-
sobre 28. Los tres restantes no lo
hicieron, porque a APTA no
le interesaba ni su función laboral ni
su perfil personal.
No ha
sido tampoco producto de “Aprietes
y Amenazas”, como intenta engañar
la Comisión Directiva de UPSA para ocultar
sus propias culpas . A menos que se
crea, que 25 adultos en pleno uso de sus facultades
mentales, que además son profesionales
de reconocida trayectoria y experiencia, y han
expresado su voluntad de traspaso a APTA
en forma individual mediante Carta Documento,
pueden ser manipulados grupalmente como si fueran
infantes carentes de raciocinio o, un mero rebaño
de ovejas sin voluntad ni poder de decisión..
Como bien le han respondido a la Comisión
Directiva de UPSA, quienes los han
repudiado desafiliándose a UPSA
y afiliándose a APTA, “nos
hacemos cargo exclusivamente, como responsables
únicos” “Deslindando toda
responsabilidad a terceros pertenecientes a
APTA, sean dirigentes, delegados y/o representantes”.
Concluyendo irrefutablemente, “fueron
ustedes los que nos dejaron en estado de indefensión
y nos expulsaron de hecho de UPSA”.
De más
está decir, que como ha sucedido históricamente
sin excepción, desde que el compañero
Ricardo Cirielli asumió
la conducción de APTA,
los 25 nuevos afiliados a nuestro Sindicato
serán representados y defendidos en todos
su derechos e intereses laborales y gremiales,
con la misma convicción y firmeza insobornables
que lo son los restantes afiliados a APTA,
tanto por su Consejo Directivo como por nuestros
delegados. Utilizando para hacerlo, todos los
recursos de acción gremial y legal que
un sindicato argentino combativo, tiene a su
alcance. Sin aceptar ni tolerar jamás,
que ardides empresariales y/o administrativos,
nieguen de hecho a nuestros afiliados su inalienable
derecho a decidir por quienes ser representados.
Como a APTA, el ejercer plenamente sus atribuciones
y deberes sindicales.
Las restantes
manifestaciones falaces y maliciosas de la Comisión
Directiva de UPSA en el mencionado
panfleto, exigen sus justas impugnaciones y
reflexiones:
-Con
que autoridad moral y sindical la actual Comisión
Directiva de UPSA, puede acusar a APTA
de querer dividir y reinar sindicalmente, por
aceptar como afiliados a quienes manifestaron
libre y concientemente su voluntad de serlo.
Cuando desde hace largo tiempo han estado
recorriendo todas las dependencias corporativas
posibles, con el fin de agredir, descalificar
y calumniar al Secretario General de APTA, su
Consejo Directivo, Delegados de Sector y todos
los Técnicos Aeronáuticos. ¿Ese
amarillista accionar de la actual Comisión
Directiva de UPSA, es “tender a la
unidad”?
-Con
que autoridad moral y sindical la actual Comisión
Directiva de UPSA, cree que va a prestigiarse
y ser creíble ante sus trabajadores,
resucitando teorías conspirativas del
2001 inventadas con los mismos fines espurios
de manipulación, mediante la descalificación
y el miedo, las cuales solo se mantienen vivas
mediante su repetición porque jamás
se materializan. Cuando es la propia Comisión
Directiva de UPSA, directamente cómplice
por acción y omisión, de la profunda
y crónica falta de inversiones en las
Áreas Técnicas de Aerolíneas
Argentinas y Austral; de la tercerización
injustificada de la mayoría de sus trabajos
en talleres y hangares; de la corrupción
interna que lo anterior genera; como de la degradación
jerárquica de varios sectores de dichas
áreas Lo cual nunca han combatido ni
denunciado, ni dentro ni fuera de las empresas,
excepto en protocolares reuniones con funcionarios
y autoridades, tan irrelevantes como irresolutas.
Pero, jamás, como lo ha hecho permanentemente
de manera denodada, valiente y fundamentada,
el compañero Ricardo Cirielli
y nuestro Sindicato, tanto ante las autoridades
corporativas, como ante nuestros conciudadanos
y la justicia, en absoluta soledad La real amenaza
a nuestras fuentes de trabajo en Aerolíneas
Argentinas y Austral, son su falta crónica
de inversión, su pésima administración,
la corrupción enquistada y sus interesados
cómplices del silencio, como la Comisión
Directiva de UPSA.
-Con
que autoridad moral y sindical la actual Comisión
Directiva de UPSA, para ocultar su
claudicación sindical en las Áreas
Técnicas de Aerolíneas
Argentinas y Austral, supone que tiene
el derecho de lanzar acusaciones infundadas
y disparatadas contra nuestro Secretario
General y “algunos
integrantes del Gobierno”, con
el delirante argumento de que la huída
de UPSA de 25 de sus representados para
su afiliación en APTA, es parte
de otra conspiración en este caso la
de desestatización. La Comisión
Directiva de UPSA tiene el deber sindical y
“patriótico”, si tienen los
pantalones bien puestos y dicen la verdad, de
dar los detalles de tan grave conspiración
sindical-estatal en contra de los intereses
de ambas empresas. Como los nombres de todos
los conspiradores “integrantes del
Gobierno”. Es su deber con
todos los trabajadores de Aerolíneas
Argentinas y Austral, en peligro según
la Comisión Directiva de UPSA por la
fuga de sus afiliados hacia APTA;
con toda la ciudadanía
argentina que mantiene operativa con
sus impuestos a ambas compañías;
con el Consejo Directivo de APTA y todos
los Técnicos Aeronáuticos; como,
sin duda, con Cristina y Néstor Kirchner,
que deben estar muy interesados y preocupados
en conocer a esos “conspiradores”
que, según la Comisión Directiva
de UPSA, operan infiltrados dentro de su gobierno.
-Finalmente,
en un giro postrero de abyección
y amarillismo sindical, la actual Comisión
Directiva de UPSA ante su impotencia
para retener a sus afiliados, e incapacidad
para constituirse en un gremio auténtico.
Ha dado la prueba final e inapelable
de su falta de autoridad moral y sindical, tildando
de “idiotas útiles” a quienes
los rechazaron y dejaron. Intentando transferir
hacia fuera, hacia sus víctimas sindicales,
sus propias culpas.
LOS 25
EX UPSA DE AUSTRAL AFILIADOS AHORA EN APTA,
LO HAN HECHO PRECISAMENTE PARA NO SER MÁS
LOS “IDIOTAS ÚTILES” DE UPSA.
PARA DEJAR DE SERLO Y NO POR SERLO.
LA ACTUAL
COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA, ESTÁ
EXPULSANDO A SUS AFILIADOS DE MANTENIMIENTO
EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, A
CAUSA DE SU INCOMPETENCIA, Y/O DESIDIA, Y/O
DESLEALTAD HACIA SUS TRABAJADORES Y AFILIADOS.
POR HABER CONVERTIDO A UPSA EN UN GREMIO QUE
NO EXISTE.
EL PROBLEMA DE UPSA, GRAVE Y TERMINAL,
ES UPSA NO APTA.
CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA.
Ciudadela, abril 23 de 2010
CARTA
ABIERTA A LA COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA.
LOS
EX AFILIADOS DE UPSA DE AUSTRAL,
AHORA
AFILIADOS A APTA
NO SOMOS NINGUNOS “IDIOTAS ÚTILES”
Quienes trabajamos
en el Área Técnica de Austral
sabemos tener una vida laboral en la que cumplimos
diferentes etapas. Generalmente empezamos representados
por APTA y algunos de nosotros
asumimos como natural nuestro traslado como
personal de UPSA, sin preguntarnos a que fines
responde realmente, como que hace por nosotros
y por nuestro crecimiento profesional tal cambio.
Este proceso
“evolutivo” dentro de nuestra vida
laboral no siempre fue requerido o deseado por
nosotros. Muchos pensamos que la afiliación
al supuesto sindicato UPSA, representaba una
estrategia empresarial para conformar un grupo
de choque, contra los movimientos sindicales
del personal de otros sindicatos de tierra.
Esto sustentado en los antecedentes que siempre
tuvo UPSA. Demás esta decir que desde
la actual dirigencia de UPSA, nunca se hizo
nada para modificar esa opinión que muchísimos
de sus afiliados, como afiliados de otros sindicatos
tienen hoy de UPSA.
Dicha opinión
se ve ahora totalmente ratificada, con la respuesta
de UPSA ante NUESTRA decisión de afiliarnos
a APTA. Decisión de
la cual nos hacemos cargo exclusivamente, como
responsables únicos. Deslindando toda
responsabilidad a terceros pertenecientes a
APTA, sean dirigentes, delegados
y/o representados.
La presente comisión
directiva de UPSA, en lugar de realizar una
profunda autocrítica sobre todo lo que
han hecho mal en el Área Técnica
de Austral, para obligarnos a 24 de sus ex afiliados
de emigrar a APTA, en busca
de un sindicato que en verdad defienda nuestros
derechos personales y profesionales, NOS INSULTA
TRATÁNDONOS DE “IDIOTAS ÚTILES”.
Poniendo una vez más las culpas afuera,
reviviendo vetustos y desgastados discursos
descalificatorios de ex dirigentes sindicales
repudiados por sus propios afiliados y, como
siempre, siendo funcional a la dirigencia empresarial.
No somos nosotros
el problema, ni mucho menos los “idiotas
útiles” de nadie. SON USTEDES DIRIGENTES
DE UPSA, con TODO lo que han hecho en nuestro
perjuicio como lo que NO han hecho a nuestro
favor, sirviendo a intereses y fines que serán
los de USTEDES pero no los NUESTROS, LOS QUE
NOS DEJARON EN ESTADO DE INDEFENSIÓN
Y NOS EXPULSARON DE HECHO DE UPSA.
Hoy ante las
groseras mentiras y viles ofensas con que la
actual comisión directiva de UPSA nos
sigue atacando, en su desesperación por
impedir que muchos otros de sus afiliados, nos
tomen de ejemplo y se animen a abandonarlos.
Estamos
más seguros que nunca, que no nos equivocamos
en nuestra bien fundamentada y meditada determinación,
de afiliarnos a APTA.
Aeroparque, 11
de abril del 2010.-
Larrea, Jorge
Jefe de Mantenimiento Línea
Krauchuk Juan
Jefe Mantenimiento Línea
Rodríguez Hugo
Jefe Mantenimiento Línea
Goldschmidt Michael
Supervisor Mantenimiento Menor
Marsilli Oscar
Jefe Mantenimiento Línea
Ciarma Marcelo
Jefe de Mantenimiento Línea
Adrián Pertile
Jefe de Unidad Ingeniería de Calidad
Hugo Vergara
Jefe de Unidad de Inspección
Alejandro Sluga
Supervisor Mantenimiento Mayor
Juan Aldo Burgio
Jefe de Unidad Ingeniería
Ariel Ale
Producción
Jose Luis Pesce
Jefe Unidad Mantenimiento Línea
Diego Georgiadis
Gerente de Mantenimiento
Norberto Verne
Jefe de Unidad Planeamiento
Mauricio Games
Planeamiento e Ingeniería
Alberto Muñoz
Gerente de Producción
Daniel Gianelli
Supervisor Mantenimiento Mayor
Carlos Zubrezki
Jefe Unidad Mantenimiento Mayor.
Kenny Daniel
Supervisor Parts Control
Natalia Sutter
Planeamiento e Ingeniería
Norberto Nieves
Gerente de Aseguramiento de Calidad.
Victor Di Vecchia
Gerente de Planeamiento e Ingeniería.
Juan Pablo Pla
Supervisor de Logistica.
Esteban Pagano
Jefe CCM Línea/Menor
RESOLUCIÓN
PLENARIO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
Los
Delegados de los Técnicos Aeronáuticos
de las empresas Aerolíneas Argentinas;
Austral; Fadea (Fábrica Argentina de
Aviones en Córdoba) y de los Controladores
de Tráfico Aéreo de la ANAC, reunidos
en asamblea en la Sede de APTA, resolvemos:
1)
Aprobar todo lo actuado hasta el presente por
el Consejo Directivo de APTA, en la
defensa de nuestras fuentes y puestos de trabajo,
y en el logro de nuestras conquistas laborales
y sindicales. Conjuntamente con su lucha por
el resurgimiento de la industria aeronáutica
argentina en Fadea; la supervivencia
del sistema del transporte público aerocomercial
nacional representado por Aerolíneas
Argentinas y Austral;
y el total control civil de la aviación
aerocomercial en la argentina, bajo condiciones
humanas y técnicas que garanticen la
óptima seguridad en el Control
del Tráfico Aéreo, de
nuestro territorio.
2)
Exigir al Gobierno nacional, controlante y administrador
a través de nuestro Estado, de Aerolíneas
Argentinas y Austral, que efectivice las inversiones
indispensables en las Áreas Técnicas
y de Despacho Operativo de ambas empresas, vaciadas,
mal administradas y corroídas por una
corrupción sistémica, arraigadas
en ellas en los últimos 20 años.
Sin esas impostergables inversiones, que nunca
se efectuaron desde la nacionalización
de ambas compañías a fines del
2008. Que bajarían drásticamente
los costos empresariales como generarían
ganancias por trabajos a terceros. Desaparecerán
las mencionadas áreas, junto con todos
sus puestos de trabajo. Y jamás, Aerolíneas
Argentinas ni Austral, podrán ser empresas
rentables, viables de supervivencia más
allá del muy corto plazo.
3)
Exigir al Gobierno nacional, dueño de
Fadea, Córdoba, la elaboración
de un plan de desarrollo, inversión y
fabricación de aviones militares y civiles
para el mercado interno y el extranjero, dentro
de dicha planta industrial. Un proyecto absolutamente
viable. El cese inmediato del desmantelamiento
que se está realizando de dicha planta
industrial, con el consentimiento de funcionarios
del poder ejecutivo nacional, en beneficio de
individuos y grupos espurios contrarios al interés
público y estratégico nacional.
Embraer, nunca ha sido ni será el medio
idóneo para asegurar la reactivación
y expansión de la fábrica de aviones
de Córdoba. Sin esas inversiones y proyectos
de parte del Gobierno nacional, Fadea estará
también condenada a la extinción.
4)
Exigir al Gobierno nacional, el inmediato traspaso
como personal civil de los cientos de trabajadores
afectados a tareas de Control de Tráfico
Aéreo, que aún revista como personal
militar. A pesar de que toda la responsabilidad
por el control de la aviación no militar
en la argentina, ya está dentro del orden
civil y no del militar. Conjuntamente con la
efectivización de todo el personal contratado,
que se encuentra en condiciones legales de ser
transferido a personal en relación de
dependencia. Asimismo, exigirle al poder ejecutivo
que efectúe urgentes inversiones en equipamiento
técnico para el ámbito de Control
de Vuelo, a los efectos de que estén
garantizadas todas las operaciones de las aeronaves,
que transiten dentro del territorio nacional.
5)
Exigir al Ministerio de Trabajo de la Nación
que haga posible, como es su deber, que todos
los Técnicos Aeronáuticos puedan
decidir libre y democráticamente, quienes
desean que sean sus legítimos representantes
sindicales. Y quienes no. Abandonando los ardides
y pretextos que tendenciosamente viene usando
para impedirlo desde hace un año y medio.
Y autorizando la Asamblea General Extraordinaria
que posibilite dicha elección, por parte
de todos los compañeros técnicos
aeronáuticos.
PETICIONES
Y PODERES AL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA
I)
El Plenario de Delegados solicita además
al Consejo Directivo de APTA, la declaración
a partir de la fecha, del ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN de todos
los Técnicos Aeronáuticos de Aerolíneas
Argentinas, Austral, Fadea, y Controladores
de Tránsito Aéreo.
II)
El Plenario de Delegados solicita también
al Consejo Directivo de APTA, que a partir de
la fecha se agoten todos los recursos gremiales,
políticos, judiciales y de comunicación
pública que sean posibles, para concientizar
tanto a los distintos factores de poder de la
argentina, como a nuestra ciudadanía
en general. Acerca de la muy grave crisis de
supervivencia que está afectando a todas
las empresas y entes citados, por responsabilidad
directa y exclusiva de un común denominador,
propietario y/o administrador de los mismos.
El Estado argentino expresado por el Gobierno
nacional.
III)
POR ÚLTIMO, ESTE PLENARIO OTORGA AL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI EN SU CARÁCTER DE SECRETARIO
GENERAL, COMO ASÍ TAMBIÉN A LOS
MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA QUE ACOMPAÑAN
SU GESTIÓN, PLENOS PODERES PARA DECIDIR
MEDIDAS DE ACCIÓN DIRECTA EN CUALQUIER
MOMENTO A PARTIR DE LA FECHA. SI TODOS LOS RECURSOS
DE DIÁLOGO Y NEGOCIACIÓN CON LAS
AUTORIDADES NACIONALES, SE AGOTAN Y FRACASAN.
AL NO CONVERTIRSE UNA VEZ MÁS SUS COMPROMISOS
PARA GARANTIZAR NUESTRAS FUENTES Y PUESTOS DE
TRABAJO, EN REALIDADES CONCRETAS.
DEBERÁ
SER EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO POR
RICARDO CIRIELLI, QUIEN DECIDA CUANDO Y COMO
COORDINAR DICHAS MEDIDAS DE FUERZA EN LAS EMPRESAS
Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS. EJECUTÁNDOLAS
DE MANERA ALTERNADA O SIMULTÁNEA.
IV)
EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA NO DEBE DEJAR DE
USAR NINGÚN RECURSO LEGÍTIMO Y
LEGAL HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS.
PARA DEFENDER A LA INDUSTRIA AERONAÚTICA
NACIONAL; EL TRANSPORTE PÚBLICO AEROCOMERCIAL
ARGENTINO; Y GARANTIZAR LA CORRECTA SEGURIDAD
PROVISTA POR EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.
Ciudadela, 07
de abril de 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
PLENARIO
DE DELEGADOS
La Comisión
Directiva de la Asociacion del Personal
Técnico Aeronáutico convoca
a un Plenario General de Delegados
de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fábrica
Argentina de Aviones en Córdoba, Controladores
de Tránsito Aéreo de la ANAC,
para el miércoles 07 de abril a las 16
horas en la Sede de APTA. A
fin de evaluar las críticas condiciones
actuales y determinar las medidas a tomar, con
el objetivo de poner en la agenda política
nacional, todos los temas de la industria aeronáutica
nacional, dado que se está llegando al
colapso de la misma, si no se actúa de
manera urgente para solucionar sus graves problemas.
Es importante
entender, que la dramática situación
existente se debe en gran medida, a la casi
nula inversión destinada tanto en las
Áreas Técnicas de Aerolíneas
Argentinas y Austral, en la Fábrica Argentina
de Aviones en Córdoba, como en lo referente
a la regulación y control de la actividad
aérea en todo el país. En cada
actividad existe una falencia crónica
del Estado como actor principal . Ya sea para
desarrollar la industria aeronáutica
argentina, como para constituir una cadena de
seguridad, que se hace indispensable para acompañar
el crecimiento de la misma.
APTA,
toma la iniciativa ante el escenario actual,.y
asume el compromiso de debatir y proponer con
sus cuerpos orgánicos, todas aquellas
medidas que sean necesarias para evitar que
peligren nuestras fuentes de trabajo y la seguridad
aérea nacional.
En dicho Plenario
de Delegados, se trataran las siguientes cuestiones:
· Falta
generalizada y profunda de inversión,
en las Áreas de Mantenimiento y Reparación
de las dos principales empresas aerocomerciales
argentinas, controladas por el Estado Nacional,
Aerolíneas Argentinas y Austral.
· Ausencia
de un proyecto estatal de inversión genuino
y fehaciente de desarrollo para la nacionalizada
Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.
· Demoras
en el traspaso total de los Controladores de
Tránsito Aéreo del ámbito
militar a la orbita civil. Falta de personal
y del equipamiento técnico indispensable,
para garantizar la seguridad y la eficiencia
necesaria, en el Control Aéreo dentro
del territorio nacional.
• Que el
Ministerio de Trabajo de la Nación posibilite
de manera urgente, que todos los Técnicos
Aeronáuticos puedan decidir mediante
una Asamblea General Extraordinaria, quienes
deben ser sus legítimas autoridades sindicales.
• Determinar
las medidas a tomar a fin de resguardar las
fuentes de trabajo y la seguridad aérea.
Buenos Aires 30 de marzo de 2010
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa
MARIANO
RECALDE MIENTE
Y AVALA LA CORRUPCIÓN
ENCUBRIÉNDOLA |
Cuando la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico realizó su denuncia
sobre el envío injustificado e irregular
de la aeronave de Aerolíneas Argentinas,
A340-300, LV-BIT a los talleres de TAPME en
Brasil, sostuvo que la responsabilidad del Gerente
General de la compañía en los
hechos dolosos denunciados, tanto en lo técnico
como en lo financiero, era insoslayable. Existía
la posibilidad, que esa responsabilidad en los
delitos cometidos fuera consecuencia de su total
inexperiencia en la administración empresarial,
como de su absoluto desconocimiento del negocio
aerocomercial. Es decir, que no fuera maliciosa.
Sin embargo, luego de sus declaraciones en el
reportaje o espacio de publicidad difundido
por la Revista Veintitrés, nota del 10
de marzo de 2010, esa suposición más
benévola sobre su conducta ha quedado
totalmente descartada.
Mariano RECALDE, ha mentido a sabiendas y con
premeditación, en todas sus manifestaciones
a la publicación sobre el LV-BIT. Engañando
a sus conciudadanos que le pagan el sueldo y,
que además, solventan con sus impuestos
el funcionamiento y el enorme déficit
de Aerolíneas Argentinas. Un déficit,
en mucho producto de la grave corrupción
de larga data, enquistada en la compañía.
Mariano RECALDE, ha avalado y alentado esa corrupción
encubriendo a sabiendas y con premeditación,
las numerosas anomalías y delitos cometidos
con el envío del LV-BIT a TAPME. El cual
el también aprobó. En consecuencia,
es tanto partícipe necesario en la comisión
de esos actos de corrupción, como encubridor
de los mismos públicamente…
I) El mentiroso y encubridor de la corrupción
de Mariano RECALDE, dijo a la Revista Veintitrés.
“Ese avión no se podía hacer,
nuestros talleres están saturados”
FALSO: Los Hangares de Aerolíneas Argentinas
estaban disponibles para ejecutar la Recorrida
2C del LV-BIT. Mariano RECALDE lo sabe. Porque
el Jefe a cargo de la inspección de ese
tipo de avión, lo informó a sus
superiores en el Área Técnica,
mediante dos correos electrónicos. Uno
del 06/11/09 donde decía, “De acuerdo
a lo que se puede observar en el PIM (Programa
de Inspecciones Mayores) adjunto, nuestra Unidad
permanecería en principio sin tareas
especificas asignadas (Recorridas Mayores de
Fuselaje Ancho) por mas de 10 semanas durante
el periodo comprendido entre el 16/12/09 al
28/02/10. Durante dicho periodo se podría
realizar perfectamente y con un amplio margen,
una inspección mayor de fuselaje ancho,
como las del BIT.” Y otro del 11/11/09,
donde afirmaba, “Ref. LV-BIT, el TAT (Tiempo
Total de los Trabajos Técnicos), para
la aeronave del asunto, teniendo en cuenta la
superposición con la “D Check (Chequeo
D)” del LV-ALJ, es de 10 semanas y media.
Fecha de Inicio de Inspección, Lunes
16/11/09. Fecha de Finalización Miércoles
27/01/10” .Esta propuesta le fue rechazada
por las autoridades del Área Técnica
y corporativas, con el pretexto de que no se
iba a disponer la aeronave durante un mes de
la temporada alta de verano. Lo cual, en cuanto
al beneficio en los costos aerocomerciales es
altamente objetable. Dado lo exponencialmente
superiores que son los costos de mantenimiento
en el exterior, en comparación a los
locales. El precio inicial presupuestado por
TAPME, fue de USD 1.628.000.
II) El mentiroso y encubridor de la corrupción
Mariano RECALDE, negó en la Revista veintitrés
la acusación de APTA, sobre la desmedida
e injustificada demora producida en TAPME:
“dijeron que tardo mucho, le están
buscando el pelo al huevo”
FALSO: TAPME se comprometió en principio
al cotizar los trabajos del LV-BIT, a entregar
la aeronave el 01/01/10 y luego por contrato
el 04/01/10.
Luego de reiteradas postergaciones el avión
salió de los talleres de TAPME el 27/02/10,
llegando el 28/02/10 a Aerolíneas Argentinas.
El LV-BIT había partido de Ezeiza el
26/11/09.Conclusión. TAPME retuvo el
LV-BIT 91 días para realizar sus trabajos,
que originalmente por contrato iban a ser 39
días, tomando el 04/01/10 como fecha
de entrega. TAPME demoró 51 días
más de lo que se comprometió contractualmente.
TAPME, demoró 30 días más
de la fecha final propuesta en Aerolíneas
Argentinas, por el Jefe de Recorridas Mayores,
para hacer la recorrida 2C de LV-BIT, dentro
de la empresa.
TAPME lo entregó en Aerolíneas
el 28/02/10, y por diversas fallas no resueltas
en ese taller, el LV-BIT recién pudo
estar operativo comercialmente en la medianoche
del 03/03/10. Es decir, los trabajos de recorrida
encargados a TAPME continuaron 3 días
más en Ezeiza. Los cuales se deben sumar
a la demora acumulada por TAPME de 51 días,
y al tiempo total de 91 días de estadía
en TAPME de la aeronave.
Finalmente, a causa de la errónea y dolosa
decisión de mandar el LV-BIT a recorrer
a TAPME. LA AERONAVE ESTUVO INOPERATIVA DURANTE
DOS MESES Y TODA LA TEMPORADA ALTA DE VERANO.
La cual finaliza con el inicio del período
lectivo, que en el presente año empezó
el 01 de marzo.
Con el agravante para los costos y el déficit
empresarial, que el alquiler mensual que se
paga por el LV-BIT asciende a USD 605.000. La
pérdida al haber sido enviado a TAPME,
y demorado un mes más de lo propuesto
por la jefatura técnica de Aerolíneas
Argentinas, fue en cuanto al leasing el doble:
USD 1.210.000.
III) El mentiroso
y encubridor de la corrupción Mariano
RECALDE, agregó a la Revista Veintitrés:
“Dicen también que se hizo sin
licitación y es falso”
FALSO: El falso es Mariano RECALDE. Las autoridades
de Aerolíneas Argentinas nunca llevaron
a cabo una Licitación Abierta Internacional,
como denunció APTA y debieron hacer.
A causa del costo que los trabajos en el exterior
del LV-BIT iban a tener, el cual los responsables
de las áreas técnicas, de compra
y financieras no podían ignorar. La cotización
inicial de TAPME, la oferta más conveniente
según la información empresaria,
fue superior a los USD 1.600.000. Lo que realizó
el Área Técnica fueron solicitudes
de cotización a distintas empresas en
el exterior, las cuales estuvieron dirigidas
y evaluadas de manera tendenciosa y discrecional,
para posibilitar el objetivo final de enviar
el LV-BIT a TAPME.
Tampoco se publicó en un medio de prensa
de alcance nacional e internacional, un aviso
de Licitación para mandar a recorrer
a talleres del exterior el LV-BIT. Como se hace
cuando en verdad se efectúa una Licitación
Abierta.
Si la justicia federal que está investigando
el caso, requiere a la compañía
todos los correos electrónicos y/o notas
enviados desde y hacia la empresa por los talleres
externos contactados. Conjuntamente con todas
las comunicaciones internas (memos, minutas,
e-mails, etc.), dirigidos sobre el particular
entre los sectores de la compañía
involucrados.
Perfectamente podrá comprobar que ese
relevamiento de cotizaciones (NO LICITACIÓN),
fue una farsa. Destinada a seudo justificar
la realización de la recorrida 2C del
LV-BIT en TAPME.
EL ENVÍO DEL LV-BIT A TAPME FUE, DE HECHO,
UNA CONTRATACIÓN DIRECTA.
Los responsables de Aerolíneas Argentinas
comenzando por Mariano RECALDE, nunca permitieron
que en esa contratación estatal de servicios
con TAPME, millonaria en dólares, existiera
competencia entre los oferentes; se impidieran
decisiones discriminatorias y/o arbitrarias
para elegir al ganador; y, se diera un proceso
transparente en la presentación de propuestas,
que imposibilitara la corrupción. Porque
jamás llevaron a cabo una Licitación
Abierta, como maliciosamente desinformó
Mariano RECALDE.
IV) El mentiroso y encubridor de la corrupción
de Marino RECALDE, también declaró
a la Revista Veintitrés:
“apenas vino se le hizo un chequeo, a
veces son cosas de rutina”
Cuando un avión es devuelto de un taller
externo, al cual se le pagaron varios millones
de dólares para que le realizaran trabajos,
debe estar en condición inmediata de
ser puesto en servicio. Eso no pudo suceder
con el LV-BIT. Se tuvo que postergar 3 días
su utilización comercial, para solucionarle
en Ezeiza todas las fallas pendientes que le
había dejado TAPME . El avión
llegó el 28/02/10 y recién pudo
salir a volar en la medianoche del 03/03/10.
Entre los trabajos técnicos que debieron
realizársele en Aerolíneas Argentinas,
se encuentran:
-Fallas en el Sistema de Comunicación
HF, de alta frecuencia y largo alcance.
-APU (Auxiliar Power Unit) inoperativa. Se hallan
dos pérdidas, una de aceite y otra de
combustible.
-Fallas generalizadas en los sistemas eléctricos
de los asientos de la Clase Ejecutiva.
-Pérdida de oxígeno en la máscara
del lado del Comandante.
-Fallas en el sendero luminoso entre los asientos.
Existieron otras fallas que debieron ser diferidas
en su reparación. A causa de la falta
de repuestos en stock para solucionarlas.
A los costos que facturará TAPME, hay
que sumarle los costos de la mano de obra y
materiales empleados durante 3 días de
reparaciones efectuadas por Aerolíneas
Argentinas. Para resolver los problemas que
dicho taller reparador no cumplió en
solucionar, los cuales impedían la puesta
en servicio del LV-BIT. Se deberán también
añadir 3 días más, a las
pérdidas empresariales ocasionadas por
la extensa demora de TAPME, en cumplir con sus
compromisos asumidos.
Todos esos trabajos que no debían estar
a cargo de Aerolíneas Argentinas, como
los costos empresariales asociados a ellos,
son lo que el mentiroso encubridor de la corrupción
corporativa de Mariano RECALDE llama, “cosas
de rutina”.
Como también se miente y garantiza la
corrupción silenciando la verdad.
Hay muchas otras graves anomalías sobre
el caso LV-BIT, que el mentiroso y encubridor
de la corrupción Mariano RECALDE, no
reveló a la Revista Veintitrés:
1-TAPME carecía al momento de firmar
su contrato de servicios como al partir hacia
ese taller el LV-BIT, de las habilitaciones
técnicas indispensables para ser seleccionado
como taller reparador. Tanto de la DA/ANAC como
de nuestra Línea Aérea de Bandera.
Las autoridades de Aerolíneas Argentinas
violaron con esa contratación de servicios,
expresas normativas técnicas internas.
Estipuladas para garantizar la calidad de los
trabajos en talleres externos como la seguridad
aérea de la empresa.
2-TAPME (ex talleres de Varig) siempre se especializó
en Boeing. Nunca había efectuado una
recorrida mayor de un Airbus 340. Pero, ante
la necesidad de conseguir nuevos negocios ofrecieron
servicios de inspección en esa flota.
Sin los conocimientos, experiencia y herramientas
indispensables (como criquets para elevar el
avión y camas para desmontar los motores,
que debió enviarle Aerolíneas
Argentinas), para realizar con excelencia y
en tiempo y forma, las tareas de una recorrida
2C. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas,
del Área Técnica, de Compras,
Financiera y de la Gerencia General, permitieron
que se usara a la empresa como “conejillo
de indias” de TAPME.
3- A los trabajos iníciales de recorrida
2C del LV-BIT, las gerencias responsables de
Aerolíneas Argentinas le ordenaron a
TAPME el pedido de realización de otra
recorrida, la 1C. La cual había sido
realizada 7 meses antes satisfactoriamente en
los talleres de la empresa. Y aún estaba
vigente. Vencía dentro de 11 meses. Por
lo tanto, TAPME también facturará
por el LV-BIT, una recorrida 1C absolutamente
innecesaria,
ANÁLISIS FINAL
De continuar en Aerolíneas Argentinas
una administración como la actual encabezada
por Mariano RECALDE, sin la idoneidad, experiencia
y probidad requerida para el cargo que ocupa,
en el 2012 la empresa no va estar saneada como
afirmó a la Revista Veintitrés,
sino quebrada.
El actual gobierno ha estatizado Aerolíneas
Argentinas y Austral, pero sus Áreas
Técnicas siguen en gran parte tercerizadas
o privatizadas. Dado que injustificadamente
se envían a realizar fuera de ellas,
trabajos que podrían hacerse dentro de
las mismas con la capacidad instalada existente,
en cuanto a recursos humanos y materiales. A
la vez, se imposibilita que muchos otros trabajos
de mantenimiento y reparación se efectúen
en sus Talleres y Hangares, porque el Estado
sigue sin hacer las inversiones necesarias para
equiparlos y actualizarlos tecnológicamente,
al igual que dotarlos de la mano de obra suficiente.
Las administraciones de Aerolíneas Argentinas
y Austral, optan por gastar sideralmente más
e incrementar innecesariamente los déficit
corporativos, enviando a reparar y mantener
fuera de las compañías equipos
y aviones.
La realización de costosísimos
trabajos técnicos dentro de las empresas,
es inversamente proporcional a las oportunidades
de corrupción corporativa. Que, por sobreprecios
y/o cohecho se pueden dar, cuando esas tareas
se tercerizan.
Por lo expuesto, APTA reitera su pedido a las
máximas autoridades de la Cámara
de Diputados y Senadores, para que bajo supervisión
del Congreso Nacional, (donde están los
representantes de todos los ciudadanos argentinos
que financian a Aerolíneas Argentinas
y Austral), se lleve a cabo una exhaustiva auditoria
técnica y financiera, en las Áreas
de Mantenimiento y Reparación de Aerolíneas
Argentinas y Austral.
Como APTA repetidamente ha expresado. Lo denunciado
no significa que el Estado sea inevitablemente
un mal administrador. Puede ser tan bueno como
el mejor privado. Siempre y cuando tenga la
voluntad política de serlo. Designando
en el más alto nivel de conducción
de sus empresas, como al frente de cada una
de las áreas de gestión, funcionarios
honestos y competentes. Que no mientan a la
sociedad ni encubran en lugar de combatir, a
la corrupción empresarial. Como hizo
Mariano RECALDE en sus declaraciones a la revista
veintitrés. Otros Estados nacionales,
latinoamericanos, lo han logrado.
Sino, las políticas nacionales de estatización
caerán en tal descrédito social
y serán tan imposibles de financiar con
dineros públicos; que provocarán
una contra reacción neoliberal, que nos
hará involucionar hacia el privatismo
desenfrenado y extranjerizante de los 90.
EL
ESCRITOR ALEMÁN BERTOLT BRECHT
UNA VEZ SABIAMENTE SENTENCIÓ:
“EL QUE NO SABE ES UN IMBÉCIL.
EL QUE SABE Y CALLA UN CRIMINAL”
EL QUE SABE Y MIENTE, COMO MARIANO RECALDE,
TAMBIÉN. |
Ciudadela, Marzo 27 de 2010
Ricardo Cirielli
Secretario General
FALLECIMIENTO
DEL COMPAÑERO PRESIDENTE
DE LA
COMISIÓN DE JUBILADOS, OMAR MOURIÑO
El Consejo Directivo
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, cumple con el doloroso deber
de informar a todos los compañeros, que
el día 14 de marzo por la mañana,
falleció a los 76 años en el Centro
de Salud donde se hallaba internado, uno de
los históricos fundadores de APTA
y actual Presidente de su Comisión de
Jubilados, el Compañero Omar
MOURIÑO.
MOURIÑO,
dejó a lo largo de su ininterrumpida
militancia por los Técnicos Aeronáuticos,
iniciada con su ingreso a Aerolíneas
Argentinas a los 17 años, una huella
que permitió forjar la realidad sindical,
la combatividad y los logros laborales, gremiales
y sociales, que caracterizan al APTA
de hoy.
Fue un férreo
y natural líder sindical y laboral, admirado
y respetado tanto por seguidores como por adversarios.
Solo odiado y temido, merecidamente, por los
corruptos y traidores enemigos de la causa de
APTA y de sus miembros. A los
cuales combatía con desprecio y sin piedad.
Porque, el Compañero
MOURIÑO no solo fue un protagonista
infaltable e infatigable, de cuanta lucha sindical
y laboral debió enfrentar APTA
a largo de sus 47 años de historia. Sino,
además, un excepcional ejemplo como ser
humano, de conducta moral insobornable e indoblegable.
Tanto en su vida personal como en la laboral
y gremial.
Como persona,
como trabajador y como sindicalista, Omar
MOURIÑO, debe ser un paradigma
a imitar y a continuar, por todos los Técnicos
Aeronáuticos. En especial, por
las numerosas y jóvenes camadas, que
conforman hoy nuestra familia sindical.
Omar
MOURIÑO, era uno de esos hombres
invaluables, que sabiamente definió el
célebre escritor alemán Bertolt
Brecht, “hay hombres que luchan un
día y son buenos. Hay otros que luchan
un año y son mejores. Hay quienes luchan
muchos años, y son muy buenos. Pero,
hay quienes luchan toda la vida, esos son los
imprescindibles”
Omar
MOURIÑO, era un imprescindible.
Omar,
nunca dejaremos de extrañar tu palabra
y tu obra. Pero, tu recuerdo, será una
bandera que siempre nos acompañará,
para poder conquistar todas las futuras victorias
que APTA deba lograr.
Ciudadela,
15 de marzo de 2010.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
Ciudadela,
09 de marzo de 2010
Secretario
de Transporte
Ing. Juan Pablo SCHIAVI
Presente.
Irregularidades
e incumplimientos, en el traspaso del
control militar al Civil de la Aviación
Aerocomercial.
Respecto del Personal
de Controladores Aéreos y Afines
y el Equipamiento Técnico de su
área. |
Luego de varios meses de numerosas reuniones
con el Lic. Rodolfo GABRIELLI, Director
de la ANAC, como con otros funcionarios
de dicho organismo en calidad de sus representantes
directos. Han quedado pendientes de resolución
la mayoría de las cuestiones planteadas
en cuanto a Recursos Humanos e infraestructura
técnica del área de Controladores
Aéreos. Todas graves. Todas comprometidas,
oportunamente, a una rápida y debida
solución por parte de la ANAC.
Incumplimientos e irregularidades en
Recursos Humanos
1) Sigue sin regularizarse la situación
del personal contratado, Se le continúa
renovando los contratos por tres meses. Hay
trabajadores que va a permanecer en esa situación
durante el 2010. No se cumplió con el
compromiso de que iban a pasar a planta permanente
a partir del Decreto 2314/09, en el cual se
aprobó la nueva estructura escalafonaria
y el régimen retributivo del personal
de la ANAC.
2) Personal Militar. Se hace necesario el traspaso
inmediato. Por un lado porque el personal civil
es insuficiente. Y, por otro porque siguen sometidos
a un régimen de control y castigo militar
a pesar de ya estar trabajando en el ámbito
civil. Por ej., tanto el personal masculino
como el femenino, hacen guardias de 24 hs. como
si estuvieran en una unidad militar; o son trasladados
a distintas unidades militares, imposibilitándole
desempeñar sus funciones como controladores,
trabajan en una constante incertidumbre que
podría afectar la seguridad aérea.
3) El personal de planta permanente sigue a
la espera de ser encasillado acorde a sus funciones,
de manera correcta y definitiva. El nuevo encasillamiento
propuesto, es confuso y ambiguo. Y no contempla
determinadas funciones, como la de distintos
puestos de supervisión y la del personal
docente del CIPE. La demora de regularización
del personal en el nuevo encasillamiento, agota
además los tiempos legales de reclamo
del mismo, por errores que se puedan cometer
en dicho encasillamiento. Según lo estipula
el Decreto 2314/09.
4) No se reconoce el adicional del 2% por año
de antigüedad. Reemplazándoselo
por otro por antigüedad en el cargo del
1,3% anual, a pagar cada tres años. Lesionando
derechos laborales adquiridos como perjudicando
los ingresos de los trabajadores del sector.
5) No se cumplió la palabra empeñada
por la ANAC de reconocer los
aumentos salariales pactados al 01 de enero
de 2010. Sino recién a partir de 45 días
posteriores. Ateniéndose a la fecha de
publicación del Decreto 2314/09, y no
a lo comprometido.
6) Existe entre el personal de Controladores
Aéreos, la grave preocupación
de que se concrete el rumor de extender en dos
horas la actividad del Centro de Control Ezeiza,
llevando el horario de trabajo de 06:00 Hs a
08:00 Hs. Ello, no solo perjudicaría
al personal por la reubicación en distintos
horarios que iría a sufrir, y si no se
le hacen las correspondientes compensaciones
salariales sino, sobre todo, en su estrés
psicológico y rendimiento intelectual.
Menoscabando seriamente las condiciones humanas
óptimas que debe tener, para realizar
las sensibles tareas que desempeña, directamente
vinculadas con la seguridad aérea.
Irregularidades
en el Equipamiento Técnico-Operativo
1) Hay inconvenientes y fallas permanentes en
el radar. Como con las frecuencias para comunicarse
con las aeronaves.
2) Hay sectores
de control aéreo que no pueden establecerse
como operativos para facilitar la prestación
del servicio, porque no cuentan con las frecuencias
necesarias, ni con los equipos de energía
que los alimentan.
3) El radar de Mar del Plata quedó fuera
de servicio hace más de 20 días.
Por tal motivo, los vuelos hacia el sur no cuentan
con la cobertura del servicio de radar.
4) Está teniendo cortes intermitentes
el equipo de radar de Ezeiza. La presentación
del radar multiplica la información,
tomando a la misma aeronave en dos posiciones
al mismo tiempo.
5) Los tránsitos en la ruta a Sudáfrica
no tienen cobertura en las comunicaciones para
garantizar el control. Es el piloto quien debe
llamar por teléfono para comunicar su
posición.
Esta situación se agravará con
el próximo mundial de fútbol,
donde las frecuencias en esa ruta se multiplicarán.
Por falta del equipamiento necesario, la seguridad
en vuelo no estaría garantizada.
6) La Regionalización-Internacionalización
del Aeroparque se realizó sin un completo
análisis previo, que incluyera la cobertura
del control operacional. Puesto que con una
sola pista, con el mismo plantel de controladores,
sin la capacitación necesaria, y con
infraestructura técnica insuficiente
y deficiente, se decidió incrementar
enormemente la cantidad de vuelos desde ese
aeropuerto. Con lo cual, la seguridad operacional
no podrá ser la que se debe ofrecer a
los usuarios.
Todo lo expuesto, incide obviamente en detrimento
de la Seguridad Operacional prestada en todo
el territorio nacional. Afectando tanto a los
pasajeros transportados por líneas aéreas
locales como a los de compañías
internacionales. Respecto de las falencias en
el equipamiento restan mayores comentarios:
Respecto de los recursos humanos, todo lo que
perjudique su estado anímico; como lo
que los desvíe de su tarea específica
por deber efectuar otras que no lo son. A causa
de la falta de personal. Reducirá peligrosamente
los márgenes de seguridad operacional
que están en condiciones de ofrecer los
Controladores Aéreos argentinos. Además,
dado que la gran mayoría de los Recursos
Humanos está aún bajo el mando
y control militar, de la Fuerza Aérea,
es la esfera militar quien sigue teniendo el
poder real dentro del ámbito de los Controladores
Aéreos. Mientras que el poder civil,
es quien ya tiene toda la responsabilidad legal,
política y social, por cualquier problema
que se pueda suscitar, no solo en lo laboral
sino sobre todo en lo aeronáutico, por
todo incidente o accidente que se origine, a
causa de la inadecuada seguridad operacional
prestada por la ANAC.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, instrumentará como
siempre, todos los recursos legales, laborales,
sindicales y públicos a su alcance, no
solo para hacer valer los legítimos derechos
e intereses de los compañeros Controladores
Aéreos. Sino, además, la Seguridad
Operacional en todo el territorio nacional.
.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
C.C.
Ministerio de planificación Federal Inversión
Pública y Servicios
Arq. Julio Miguel DE VIDO
Comisión de Transporte de la Cámara
de Diputados.
Presidencia.
Comisión de Infraestructura, Vivienda
y Transporte de la Cámara de Senadores.
Presidencia.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
PRACTICAMOS CON HECHOS
LA SOLIDARIDAD SINDICAL
Actualización
de la cuota del Seguro de Sepelio.
Eximición del pago a los compañeros
jubilados.
APTA,
se ve en la necesidad de actualizar la cuota
del Seguro de Sepelio, vigente desde el 2007
(hace 3 años), a pesar de la inflación
de dos dígitos padecida durante dicho
período, que elevó los precios
de todos los bienes y servicios. Dicha actualización
tendrá vigencia a partir del mes de marzo
de 2010, pasando la cuota a tener un valor de
$14, para el afiliado y su grupo familiar primario,
$ 7 afiliado soltero y $14 solteros con padres
a cargo.
APTA,
ha decidido también poner en práctica
una propuesta reiteradamente manifestada por
numerosos compañeros en actividad. Eximir
totalmente el pago de la cuota del Servicio
de Sepelio, a nuestros compañeros jubilados.
Con el fin de cooperar con su mucho menos favorable
situación de ingresos, en comparación
con los trabajadores activos.
De esta forma, no solo se hace posible la continuidad
en la prestación para todos nuestros
afiliados, de tan inevitable servicio. Sino
que además, se convierte en realidad
el principio de solidaridad sindical, inherente
a toda organización y práctica
gremial.
Un principio y condición indispensable,
para satisfacer las necesidades y derechos de
todos los miembros de un Sindicato. Tanto en
lo asistencial como en lo laboral y gremial.
Solo
es posible concretar mediante el obrar conjunto
y la ayuda mutua.
De
todos para todos.
Ciudadela, 5 de marzo de 2010.-.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA
Sobre
Aerolíneas Argentinas
10/02/2010 08:09
Continental - Magdalena Tempranísimo
Ricardo Cirielli
Ex Subsecretario de Aerotransporte Comercial
Magdalena
Ruiz Guiñazú: Y como
comentábamos muy temprano, vos no nos
estabas escuchando, estabas durmiendo seguramente.
A las 6 de la mañana comentábamos
que la Justicia citó a prestar declaración
indagatoria acusados de cometer el delito
de recibir dádivas al ex secretario
de Transporte, Ricardo Jaime y a su reemplazante
Juan Pablo Schiavi que todavía está
en funciones. La Secretaría de Transportes
en la que sucedieron es un lugar de mucho
poder, bueno maneja un presupuesto en subsidios
de casi mil millones de pesos por mes. Y en
esta causa que tiene el juez Bonadío
tanto Jaime como Schiavi fueron denunciados
por haberse embarcado en vuelos privados que
pagaron empresas en su momento, que justamente
la Secretaría tenía que controlar.
Parece que fueron casi todos viajes a Brasil
en tiempos de vacaciones o para Semana Santa
y con familiares cosas que obviamente no es
aceptable. Como además también
hay otro tema que es el envío de aviones
de Aerolíneas para mantenimiento por
ejemplo a Brasil cosa que se podía
haber hecho en nuestro territorio, justamente
hay una denuncia no solamente del doctor Ricardo
Monner Sans que inició acción
penal contra todos los funcionarios responsables,
sino también del secretario general
de la Asociación de Personal Técnico
Aeronáutico que es Ricardo Cirielli.
Lo tenemos en línea. Cirielli ¿cómo
le va? Buen día.
Ricardo
Cirielli: Buen día Magdalena.
¿Cómo le va?
MRG:
Bueno, una mañana complicada ¿no
es cierto?, en su área, Cirielli.
RC:
Sí, y hay noticias buenas, tanto la
de Transporte como la de Monner Sans y la
nuestra que en verdad son importantes que
avancen, que se solucionen , para bien de
la economía del país.
MRG:
Ahora, vamos por partes entonces. ¿Por
qué por ejemplo el envío de
aviones argentinos a Brasil cuando en nuestro
territorio se pueden hacer las tareas de mantenimiento?
RC:
Bueno, nosotros…esto fue un avión
que se envió el 26 de noviembre del
2009. Todavía está en Brasil
en un taller que no estaba habilitado, no
tenía experiencia ni las herramientas
necesarias para hacer esa reparación.
Nosotros lo denunciamos, Monner Sans lo llevó
a la Justicia, e inclusive el día 16
tiene que ir a ratificar la denuncia. Y nosotros
consideramos que esto es corrupción
porque no hay motivo alguno para que vaya
un avión a repararse al exterior a
un taller que no está habilitado, habiendo
capacidad en Ezeiza para hacer aviones de
este tipo, es un Airbus 340-300. Ya se habían
reparados otros. Y bueno, lo mandaron allá
a un costo seguramente superior, todavía
no se sabe el presupuesto. No hicieron licitación
alguna. Inclusive por mala experiencia o por
falta de experiencia se les cayó un
motor, un motor de un avión de esos
cuesta alrededor de entre 5 y 6 millones de
dólares que seguramente lo van a tener
que enviar a reparar. Y estas son todas sumatorias,
nosotros le hicimos la denuncia, la hicimos
pública, Recalde siempre venía
diciendo que iba a reparar todo en Ezeiza,
todo una mentira lo está mandando al
exterior. Y el dinero de todos los argentinos
que en vez de dar trabajo acá en la
Argentina a los argentinos le estamos dando
a los brasileros. O por ejemplo en el caso
de Austral que se enviaron diez aviones durante
el año 2009 a Costa Rica pudiéndose
haber hecho también en los talleres
de Aeroparque.
MRG:
Claro. Llama particularmente la atención
¿no es cierto?, porque efectivamente
como usted señala, tenemos entendido
que tanto Austral, como Aerolíneas
tienen sus propios talleres ya perdón…desde
hace años.
RC:
Sí, es la misma política que
se aplicaba cuando estaba la SEPI, Iberia,
sigue estando enquistado dentro de Aerolíneas
un grupo que le interesa mandar todo al exterior.
Y lo lamentable de todo esto que ahora el
propietario, porque cuando era un privado,
bueno era un problema del privado, pero ahora
es el Estado, somos todos, es dinero público.
Y ahora Recalde va a tener que rendir cuentas
del por qué de este despilfarro de
dinero que hay en Aerolíneas Argentinas
y en Austral en perjuicio de los intereses
del Estado.
Paulino
Rodríguez: Cirielli, buen
día. Paulino Rodríguez lo saluda.
RC:
Buen día.
PR:
Usted es uno de los que más pregonó
por la famosa vuelta de Aerolíneas
Argentinas a parte del patrimonio nacional.
¿Usted está algo decepcionado,
muy decepcionado, nada decepcionado?
RC:
Estoy decepcionado con quienes ponen al frente
en la conducción de Aerolíneas
Argentinas porque no es una cuestión
solamente de la participación accionaria,
pasa por el management, por quién la
conduce, si son honestos, si tienen capacidad
y acá ponen a gente sin experiencia
de dudosa honestidad porque nosotros ya le
veníamos advirtiendo estas irregularidades.
Y bueno, ellos no hicieron nada, inclusive
hace tres semanas, sacaron un comunicado diciendo
que habían invertido, y ahora sacaron
otro diciendo que van a invertir. Siempre
la pelota la tiran para adelante, pero la
realidad, inclusive nosotros hemos invitado
y estamos trabajando en eso para que vayan
los periodistas, la Bicameral, los representantes
de las comisiones de transporte de ambas Cámaras
del Congreso de la Nación a recorrer
Ezeiza y Aeroparque, que con solo ver los
talleres, las condiciones, la cantidad de
motores, hay más de 40 motores sin
reparar por falta de inversiones y en las
condiciones en que se está trabajando
cualquiera aunque no conozca de aviación
se va a dar cuenta del estado paupérrimo
de los talleres, de que no invirtieron nunca
un peso y ya hace más de un año
que lo tiene el Estado argentino.
MRG:
Sí, eso llama particularmente la atención
junto con la indagatoria a la cual ha citado
la Justicia tanto a Ricardo Jaime, como a
su reemplazante como a Schiavi ¿no?,
que todavía está en funciones.
RC:
Sí, esperemos que avance la Justicia
tanto en este caso como en el del tema de
Aerolíneas y que bueno, de una vez
por todas se empiece a hacer justicia y que
quienes deban estar con el traje a rayas como
decía Kirchner en la campaña
del 2003 para los corruptos, también
empiece a concretarse en la Justicia y que
colabore; y que en definitiva quienes hayan
delinquido en perjuicio de los intereses públicos
terminen dentro de un calabozo que es el único
lugar donde pueden estar.
MRG:
Cirielli, usted como ex subsecretario de Transporte
Aerocomercial seguramente me pueda contestar
esto, este…¿es habitual que por
ejemplo un avión de bandera norteamericana
que es el que usa ese famoso avión
de 4 millones de dólares que no se
sabe bien de quien es el dueño porque
figura una sociedad creo que de las islas
Caimán o algo así, este…que
es el que usaba Ricardo Jaime, es normal que
por ejemplo tenga un lugar en el Aeropuerto
de Carrasco para que lo guarden ahí?
RC:
Lo que pasa que lo hacen figurar como un avión
que no es argentino, no con matricula argentina
y por eso mantiene la matrícula. Lo
que no es normal digamos…es que un secretario
de Transporte, porque yo estuve hablando inclusive
con países centrales, con embajadas…y
ningún secretario de Transporte para
movilizarse usan aviones particulares de dudoso
pago, porque en este caso no se sabe de quien
es, pero no los pagaba el Estado, sino un
particular o él si es el dueño
del avión.- En los Estados Unidos ni
siquiera los pueden cambiar clase, es decir
no pueden pasar de turistas a business ningún
funcionario público. Y acá para
moverse de Buenos Aires a Córdoba viajaba
en aviones personales o particulares.
MRG:
Claro, más allá de ese Learjet
por ejemplo, recordemos el vuelo que se hizo,
me parece que fue bajo la última presidencia
de Aerolíneas para ver el partido de
fútbol en Montevideo ¿no?
RC:
Sí, eso lo hizo Recalde. Por eso digo,
es el mal uso y el abuso de poder de los dineros
públicos. Cuando uno es funcionario
es cuando más se tiene que cuidar porque
tiene que rendirle cuentas a todos los ciudadanos
argentinos y dar el ejemplo, y no el mal ejemplo
que dio Recalde de haber utilizado un avión
en beneficio propio para él y para
su grupo de amigos.
MRG:
Sí, además tengo entendido si
mal no recuerdo que el avión estuvo
siete horas en Carrasco esperando que terminara
el partido.
RC:
Exactamente, estuvo siete horas. El avión
estaba en Ezeiza, fue en ferry hasta Aeroparque
y volvió en ferry a Ezeiza. Ferry es
volar vacío para poder decolar desde
Aeroparque y volver a Aeroparque para que
pueda digamos aterrizar en un lugar más
cercano, seguramente a la vivienda de ellos.
MRG:
Ellos dijeron que el avión llevaba
otros pasajeros…por eso ustedes lo investigaron.
RC:
No, hay una causa en la Justicia donde se
está investigando. Inclusive Recalde
llegó a decir que le había dado
10 mil pesos de ganancia con creo que era
20 y pico por ciento de asientos, de ocupación.
Es falso. Fue la risa de toda la comunidad
aeronáutica porque si fuera cierto
lo que dice Recalde no serían deficitarias
las líneas aéreas, serían
multimillonarias sus ganancias. Esto es totalmente
falso. Eso fue totalmente pérdida para
los intereses del Estado argentino.
MRG:
Y yo vuelvo sobre algo que usted mencionó
Cirielli y son los motores por arreglarse
en los talleres, en los galpones esperando
¿no es cierto?, seguramente una inversión
que no se entiende si la Secretaría
de Transporte tiene a su disposición
aproximadamente un subsidio de mil millones
de pesos por mes, ¿no es así?,
como esto digamos que es una fuente de trabajo
no funciona.
RC:
Sí, eso porque está mal administrado
porque el dinero no va adonde tiene que ir.
En el caso de los motores hay más de
40 motores parados. Inclusive en Austral se
están alquilando motores porque los
que son propiedad de Austral no están
en condiciones de ponerse a volar, entonces
los alquilan. Todo es erogación de
dinero, es despilfarro. Y espero que bueno,
no solo la Justicia, sino también la
Bicameral cite a declarar y a que den explicaciones
¿no?, está la Auditoria General
de la Nación. Hay varios organismos
le diría que son competentes, tienen
injerencia en una empresa del Estado, investigar
como son los salarios también. El padre
de Recalde salió en un medio a decir
que el hijo se había bajado el salario.
Bueno, que diga cuanto cobra y cuando es lo
que se bajó, si en verdad se bajó
el salario ¿no?, porque es dinero público
y lo tenemos que saber todos los argentinos
porque lo pagamos todos los argentinos.
MRG:
No, por supuesto. Sería un dato interesante
que se hiciera público ¿no?
RC:
Sí, no que digan cosas al aire y después
no las puedan demostrar.
PR:
Cirielli por último, entonces, porque
usted lo que sorprende es que es alguien del
ala progresista del pensamiento argentino,
alguien que luchó por la estatización
de Aerolíneas Argentinas, lo que está
descubriendo Aerolíneas son sectores
(…) también en algún sentido
progresistas en otro sentido no, en otras
aéreas de la gestión y la administración
justamente del gobierno de la presidente Cristina
Fernández de Kirchner. Usted cree que
es el mismo método que también
rige en Aerolíneas Argentinas que se
ha denunciado en otras aéreas.
RC:
Sí, al gobierno no le coincide el audio
con el video, dice una cosa y hace otra. En
el caso de Aerolíneas Argentinas es
exactamente un calco, uno escucha dicen que
invirtieron, que van a traer aviones y después
la realidad es otra, uno mira detrás
del mostrador y es todo lo contrario, es lo
mismo que está pasando en muchos de
otros sectores del país, inclusive
sin ir muy lejos el INDEC, no hay inflación
cuando en realidad que es lo que uno ve todos
los días es que es verdad que hay inflación.
Entonces, por eso digo, que a este gobierno
no le coincide el audio con el video. Y si
seguimos en este camino bueno, el día
que se blanquee la economía del país,
las realidades, porque la única verdad
acá es la realidad, nos vamos a encontrar
con un país que está yendo para
atrás en vez de estar avanzando como
deberíamos estarlo.
MRG:
Además, dejando de lado el factor humano,
la excelencia que ha tenido siempre la línea
de bandera, Aerolíneas con excelente
personal tanto de tierra como de aire ¿no?
Esto lo hemos comprobado todos que hemos viajado
años y años ¿no?, por
esa línea.
RC:
Sí, el capital que le queda a Aerolíneas
Argentinas es el capital humano, la responsabilidad.
Lo que no tenemos es una buena conducción
¿no? El proyecto de si es estatal o
es privada no hay que discutirlo. Acá
lo que hay que discutir es si…quien
maneja la compañía, que rinda
cuentas y que el dinero vaya a parar a inversiones
y no a inversiones en Brasil o en Costa Rica
o en cualquier lugar del mundo ¿no?
Es decir, las inversiones se deben hacer acá
en la Argentina porque este es un proyecto
que es para todos los argentinos en el cual
ustedes como periodistas colaboraron desde
el año 2001 en recuperar Aerolíneas
Argentinas.
MRG:
Lamentablemente, este es el resultado. Bueno,
Cirielli, muchas gracias ¿eh?
RC:
Gracias a ustedes, Magdalena. Buenos días.
MRG:
Ricardo Cirielli, es el secretario general
de la Asociación de Personal Técnico
Aeronáutico y ex subsecretario de Transporte
Aerocomercial.
EL
DR. RICARDO MONNER SANS, INICIÓ ACCIÓN
PENAL CONTRA TODOS LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, POR LAS GRAVÍSIMAS
IRREGULARIDADES COMETIDAS EN EL ENVÍO
DEL AVIÓN A 340-300 LV-BIT, A TAPME,
BRASIL. PARA EFECTUARLE TAREAS DE MANTENIMIENTO,
QUE SE PODÍAN HABER REALIZADO EN NUESTRA
LÍNEA AÉREA DE BANDERA.
En
el día de la fecha, el prestigioso
abogado Ricardo MONNER SANS,
Presidente de la Asociación Civil Anticorrupción,
presentó ante el Juzgado Federal N·10,
a cargo del Juez Dr. Julian Daniel
ERCOLINI , Fiscalía N·
9 a cargo de Dr.Guillermo MARIJUAN,
una acción judicial penal, por
los diversos actos dolosos cometidos en el
envío del A340-300, LV-BIT, a la empresa
TAPME de Brasil, para realizarle tareas técnicas
de recorrida mayor. Las cuales nuestra
Línea Aérea de Bandera, se hallaba
en perfectas condiciones de llevar a cabo.
El
Dr. MONNER SANS, de indiscutida
conducta ética personal y profesional,
como de ejemplar valor cívico. Materializados
en la defensa de presos políticos de
todas las dictaduras militares, y en la denuncia
pública y judicial de resonantes hechos
de corrupción de los gobiernos de Carlos
MENEM y de Néstor
KIRCHNER; ha hecho suya integralmente los
fundamentos y conclusiones de la denuncia
difundida hace un mes por APTA, respecto de
los serios delitos incurridos en el caso LV-BIT,
e iniciado en base a ella, la referida acción
judicial penal ante la Justicia Federal.
Afirma
el Dr. MONNER SANS en su
presentación, “no
tengo duda de que hay una pléyade de
delitos en juego: Administración Fraudulenta.
Cohecho. Violación de deberes de funcionarios
públicos”.
Dichos
delitos implican indefectiblemente, a la Gerencia
General de Aerolíneas Argentinas; a
la Jefatura de Compras; a la Jefatura del
Área Económica Financiera; y
a la del Área Técnica, conjuntamente
con otras Gerencias dentro de está
última, también involucradas.
Todos
culpables de: encomendar a un taller técnico
extranjero, sin las insoslayables habilitaciones
técnicas de Aerolíneas
Argentinas y de la DA/ANAC;
sin el conocimiento y experiencia indispensable;
sin el más elemental equipamiento en
herramientas; y, sin la debida licitación
abierta, la realización de dos recorridas
mayores en un aeronave A340-300, una vencida
y otra con vencimiento recién en 11
meses.
Las
cuales, además, todas las autoridades
corporativas responsables sabían, que
se podían realizar perfectamente en
tiempo y forma y con mucho menores costos,
dentro de nuestra Línea Aérea
de Bandera.
Ciudadela, 4 de febrero de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
COMISIÓN
JUVENIL DE ACTIVIDADES SOCIALES
DEPORTIVAS Y CULTURALES
El Secretario General de APTA, compañero
Ricardo CIRIELLI, ha dispuesto
la creación a partir de la fecha, de
la Comisión Juvenil de
Actividades Sociales, Deportivas y Culturales,
a los efectos de promover la integración
dentro de APTA de las nuevas generaciones
de Técnicos Aeronáuticos.
Las cuales gestionaran dentro los objetivos
de dicha Comisión Juvenil,
las distintas actividades que surjan de las
necesidades e inquietudes de todos los afiliados
de APTA.
Todos los miembros del Consejo Directivo
de APTA se hallan plenamente consustanciados
con la creación de dicha Comisión
Juvenil, y prestaran a la misma
su máxima colaboración.
El compañero Ricardo CIRIELLI,
ha encargado la organización de la
misma a los compañeros Claudio
SOSA, Mawiel LACENCION, y Joel CARRANZA.
Dado el activismo sindical que han desplegado,
a favor del funcionamiento de la Comisión
Juvenil.
Ciudadela 25 de enero de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
Entrevista
por los controles en Aerolíneas
Argentinas
18/01/2010
- Mitre - De Regreso
Ricardo Cirielli - Secretario General
de la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico
|
Horacio Caride: Vamos a hablar
ya con el secretario general de la Asociación
Personal Técnico Aeronáutico,
Ricardo Cirielli. Horacio Caride lo saluda.
¿Cómo le va? Buenas tardes.
Ricardo
Cirielli: ¿Qué tal?
Buenas tardes, Horacio. ¿Cómo
le va?
HC:
La verdad que preocupado, porque... Al principio
las denuncias pueden sonar anecdóticas,
aunque no les quito gravedad: el viaje de
Recalde hijo como presidente de la compañía
primero para ver un partido de la selección
argentina con amigos; después, en un
viaje personal de placer para irse de vacaciones
a una tarifa absolutamente planchada y beneficiado
por la misma; y ahora están denunciando
gastos millonarios y falta de control en la
compañía. ¿Qué
nos puede agregar usted?
RC:
Con respecto a esto último,
nosotros somos quienes venimos reiteradamente
advirtiéndole a Recalde, principalmente,
que es el máximo responsable en Aerolíneas
Argentinas, la falta de inversiones; el descontrol
que hay en el área... yo creo que ya
en general en la compañía, principalmente
en el área técnica; el desvío
de dinero hacia el exterior, dinero que no
es necesario poner en talleres para reparar
en el exterior cuando hay capacidad técnica,
disponibilidad de mano de obra y slots, es
decir, hangares para hacerlo acá en
la Argentina.
HC:
Vamos a decir a la gente que no leyó
por ahí el artículo de Clarín
que mandaron a reparar aviones al exterior
por más de US$15.000.000, y sin licitación.
RC:
Sí. En el caso este particular del
avión que está en Brasil, esto
fue así. Hubo propuestas por parte
del área técnica, compañeros
nuestros técnicos que decían
que se podía reparar en los talleres
de Ezeiza; sin embargo, la gestión
de Recalde decidió enviarlo a Brasil,
a un taller que no estaba habilitado, que
no tenía ninguna experiencia en mantenimiento
de ese tipo de aeronaves, un Airbus 340-300...
Y tal es así que el día viernes
se les cayó un motor: intentando desmontar
el motor de la aeronave, se les cayó;
tiene un fuerte golpe y ahora hay que ver
cuántos cientos de miles de dólares
sale reparar ese motor. Y a todo esto hay
que sumar también que esta empresa
a la cual enviaron no tienen crickets, que
son para sostener y levantar el avión
para trabajar en el tren de aterrizaje, ni
cama para desmontar los motores. Es decir,
a quienes se les dio el avión para
que lo reparara no tiene ni la capacidad ni
los elementos; por lo tanto, los responsables
del área técnica y los máximos
responsables de la compañía
se tienen que hacer cargo del desmanejo y
del descontrol de los dineros públicos
porque, si hay mano de obra en Argentina,
hay compañeros nuestros que están
en los hangares esperando que les den trabajo,
y sin embargo lo mandan afuera. En el caso
de Austral, durante todo 2009 enviaron 10
aviones a reparar a Costa Rica a un costo
de... más de $25.000.000 se gastaron
durante 2009 en la empresa Austral, y es dinero
de todos los argentinos. No es que no se puede
reparar en la Argentina.
HC:
Sin duda. ¿Cuánto hubiera
salido en el mercado interno esa reparación?
RC:
El salario ya está incluido: se trabaje
o no se trabaje, todos los meses se paga;
así que eso hay que sacarlo del rubro.
Lo que sí son los repuestos. ¿Pero
qué pasa? Si el avión queda
en Argentina, sospechosamente no hay plata
para los repuestos, se demoran. Después
dicen “Pero en Argentina se tarda mucho”,
pero justamente lo hacen a propósito
para después decir “Hay que mandarlo
afuera”, cuando afuera sale más
caro, se demora mucho más tiempo y
seguramente hay —nosotros estamos convencidos—
ilícitos en los acuerdos que realizan
quienes negocian este tipo de acuerdo con
las empresas extranjeras — porque no
encontramos otro motivo para mandar un avión
a reparar afuera a un taller de menor calidad
técnica y que además, cuando
vuelve al país, tiene que estar una
o dos semanas en los talleres de Aerolíneas
Argentinas para que sean reparados nuevamente,
digamos, para terminar de hacerle lo que no
le hicieron en el lugar de origen.
HC:
Digame, Cirielli, ¿cuántos aviones
tiene ahora la flota de Aerolíneas
Argentinas?
RC:
Es difícil eso: debe haber cerca de
60 aviones. Lo que pasa es que hay una importante
cantidad de aviones que se les paga el leasing,
se repararon y están en Ezeiza a la
espera de que sean devueltos al (…),
que eran los dueños.
HC:
¿Cuál sería el número
óptimo para una compañía
de punta y competitiva?
RC:
Yo creo que debería tener
30 aviones aproximadamente, pero funcionando
bien.
HC:
Claro. Nosotros tenemos por ahí 60,
y ninguno funciona bien.
RC:
No, funcionan bien. El sistema es lo que funciona
mal. Los aviones están...
HC:
No, no quiero traer miedo a la gente
(…) pero estamos hablando de, por ejemplo,
un tema de mantenimiento y que podría
estar mucho mejor optimizado y salirle menos
al estado.
RC:
No le sirve de nada al estado traer nueve
aviones 700 de última generación
y no comprar repuestos. Un avión de
estos nueve que vinieron, que son nuevos,
que se está usando de pañol
de repuestos — aviones que valen US$40.000.000.
Lo que debería hacer quien administra
esta empresa, que es Recalde, que no tiene
nada de experiencia en gestión empresaria
y mucho menos en aviación, es haberse
rodeado de gente capaz, gente que conoce la
aviación; o los responsables de haberlo
puesto a él, no los tendrían
que haber puesto.
HC:
Aprovecho porque estamos en una temporada
que todavía no cerró y es exitosa
y... no mucha gente, pero alguna utiliza el
avión no solamente para irse a países
placenteros para pasar vacaciones (…)
sino por el mercado interno, porque tenemos
muy buenos lugares, afortunadamente. Sin embargo,
en la vida diaria de los argentinos, aquellos
que utilizan este elemento tan rápido
y seguro todavía, pese a todo, como
es el avión, hay rutas que están
diezmadas en la República Argentina;
hay aviones que van una sola vez por día
a algunos puntos; para regresar hay que esperar
otras 24 horas... He escuchado ahora, por
ejemplo, que en un lugar lindísimo
para veranear como es Merlo va a haber vuelos
que se van a inaugurar muy pronto... ¿Cuál
es la óptica de la diagramación
de las rutas aéreas por parte del gobierno?
RC:
Yo no lo conozco. Debería
ser la Administración Nacional de Aviación
Civil quien fije las políticas de transporte
aéreo en el país; y las empresas
aéreas —en este caso, Aerolíneas
y Austral, que son del estado— son los
instrumentos para poder aplicar estas políticas,
para poder cubrir todo el territorio nacional
en cantidad y lugares y destinos: a cubrir
y en la frecuencia adecuada para cada destino,
poniendo el avión adecuado: porque
no puede ir un Jumbo a Córdoba cuando
quizás la cantidad o la densidad de
la población no da para poner un Jumbo.
HC:
Esto también es política de
estado, ¿no? Diagramar los destinos
y que la gente se sienta realmente comprendida
en la necesidad. ¿Recalde hijo es un
hombre capacitado para el puesto que está
cubriendo?
RC:
Yo creo que no. Yo lo dije y lo reitero
ahora: para mí es un incapaz y/o un
corrupto. Porque si están robando,
si están estafando dentro de la compañía,
o es un incapaz que no lo ve o es parte de
este sistema perverso donde hay una fiesta
dentro de la compañía donde
hay muchos que se llevan su dinero en perjuicio
de los intereses del estado. Y los técnicos
lo que queremos es que inviertan en mantenimiento,
que arreglen los hangares... Hangares que
están desde el año '50 —
nunca les pusieron un peso: no lo puso ni
Iberia ni Marsans y no lo está poniendo
el estado argentino. Y lo que me molesta a
mí, a todos los trabajadores, es que
escuchamos que se destina dinero a Aerolíneas,
y no lo vemos nosotros. Traen aviones, sí;
pero que traigan repuestos, que mejoren los
hangares...
HC:
¿Qué quedó de ese acto
donde Cristina emocionada dijo “Vuelve
al estado...”? Ahí estaban todos
los gremios, cuando la aplaudieron también
en forma muy efusiva. Parecía que había
una cohesión de proyecto. ¿Hoy
está fragmentado todo?
RC:
No estaban todos porque nosotros
no estábamos. Eso fue en Casa de Gobierno
hace ya un año y medio, y nosotros
no participamos porque no estábamos
de acuerdo con el procedimiento por el cual
se llegó a la estatización.
Se le permitió a Marsans que hiciera
lo que quisiera; Ricardo Jaime, el ex Secretario
de Transporte, hizo lo que quiso con Marsans
en perjuicio del estado argentino. Y la consecuencia
de eso fue una mala reestatización.
Y eso no es una discusión de si es
privado... La administración estatal
puede ser igual a la mejor administración
privada. Acá pasa por honestidad, capacidad
y una política seria para hacer lo
mejor posible para el transporte aéreo
argentino.
HC:
Ricardo Cirielli, muy amable. Gracias.
RC:
Gracias a ustedes. Buenas tardes.
HC:
Seguirán las repercusiones
por esta denuncia de desmanejo en la empresa
que hoy está en manos del estado.
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
INFORMACIÓN
DE PRENSA |
1-El
Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI,convoca
a miembros de todos los partidos con representación
parlamentaria, en especial a los integrantes
de la Comisión Bicameral de Seguimiento
de las Privatizaciones; conjuntamente con
los medios de comunicación gráficos,
orales y audiovisuales, nacionales y extranjeros,
para llevar a cabo una recorrida por todas
las instalaciones de las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral,
en Ezeiza y Aeroparque. A los efectos
de verificar la extendida y profunda falta
de inversión aeronáutica en
las mismas, respecto de bienes de capital,
infraestructura técnica y herramientas,
continuidad de la política similar
desarrollada por las anteriores administraciones
privadas.La cual, entre otras consecuencias,
ha dejado arrumbados una enorme cantidad de
aeronaves y motores en los Hangares empresarios.
Exhortando al Gerente General del
Grupo Empresario, Mariano RECALDE, a autorizar
dicha visita y prestar su más amplia
colaboración a la misma.
2-Asimismo, solicita formalmente a
los entes competentes del Poder Ejecutivo
y a las autoridades de la Cámara de
Diputados y de Senadores, que se efectúe
con supervisión de ambos poderes del
Estado, una minuciosa Auditoría Técnica
y Financiera en las Áreas de Mantenimiento
y Reparación de Aerolíneas Argentinas
y Austral. Con el fin de verificar,
fehacientemente, el real grado de inversión
que ha habido en las mismas en el último
año y medio. Como, cuanto y en que,
se han gastado los dineros públicos
asignados a ellas.
Poniendo especial énfasis,
en la investigación del premeditado
y escandaloso acto de corrupción y
de violación a la normativa de seguridad
aérea de Aerolíneas Argentinas,
que constituye el envío del avion A340-300
LV-BIT a realizar una recorrida mayor en TAPME,
Brasil. En un taller no habilitado
técnicamente, sin el conocimiento y
herramientas necesarias, y elegido sin Licitación
Abierta. La cual, perfectamente, pudo haberse
realizado como otras iguales, en las instalaciones
disponibles en tiempo y lugar, de nuestra
Línea Aérea de Bandera.
Ciudadela, 20 de enero de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
LA
FALTA DE INVERSIÓN EN LAS ÁREAS
TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL, SUMADA A LA INCAPACIDAD Y CORRUPCIÓN
EMPRESARIAL, INCREMENTAN LOS DÉFICITS
DE AMBAS COMPAÑÍAS, Y
DESPOJAN DE SUS TRABAJOS A LOS TÉCNICOS
AERONAÚTICOS.
CASO
TESTIGO:
RECORRIDA DE MANTENIMIENTO 2C DE LA AERONAVE
A 340-300, LV-BIT, EN TAPME, RÍO DE
JANEIRO, BRASIL
APTA DENUNCIA
LAS
GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES, TÉCNICAS,
FINANCIERAS Y NORMATIVAS COMETIDAS:
1)
LA RECORRIDA 2C DEL LV-BIT, SE PUDO HABER
REALIZADO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
A pesar
de haberse efectuado recientemente en el Hangar
3, una recorrida mayor 2C igual en otro A340-300
de Aerolíneas Argentinas, el LV-BMT,
la cual finalizó plenamente satisfactoria
el 13/11/09, con felicitaciones del Comandante
que realizó el vuelo de prueba. Teniendo
en cuenta que el Hangar 4 quedo libre el 14/12/09,
luego de haberse efectuado una recorrida en
un A340-200, el LV-ZPX y que a partir del
14/01/10, luego del fin de la recorrida mayor
del B-747-400, LV-ALJ, (demorada por falta
de repuestos), había un mes libre en
el Hangar para realizar la recorrida del LV-BIT.
Y,
por sobre todo. a pesar que los responsables
de esos trabajos de inspección en aeronaves
de fuselaje ancho en el Hangar 3, habían
presentado un plan a las máximas autoridades
del Área Técnica de ARSA, para
llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT en
10 semanas y media. Proponiendo comenzarla
el 16/11/09 y finalizarla el 27/01/10. El
cual les fue rechazado, argumentando que restringía
la disponibilidad de la aeronave en toda la
temporada alta de verano.
Finalmente,
a pesar de tantas posibilidades para llevar
a cabo la recorrida 2C del LV-BIT localmente,
las autoridades técnicas y corporativas
intervinientes, decidieron enviarlo a recorrer
a los talleres de TAPME, en Río de
Janeiro, Brasil.
Nota:
La recorrida 2C del LV-BIT vencía el
29 /11/09, pero tanto la DA (Ex DNA) dependiente
de la ANAC como el fabricante, otorgan prórrogas
suficientes para que el avión pudiera
seguir volando, hasta que el Hangar 3 quedara
libre. El Hangar 4 lo estaba desde mediados
de diciembre de 2009. Aerolíneas Argentinas
ya pidió con anterioridad esas extensiones
y les fueron concedidas.
2)
TAPME, CARECÍA AL MOMENTO DE FIRMAR
EL CONTRATO CON NUESTRA AEROLÍNEA DE
BANDERA, COMO CUANDO SE ENVIÓ EL AVION
LV-BIT A SUS TALLERES, DE LAS HABILITACIONES
TÉCNICAS INDISPENSABLES. TANTO LA DE
LA DA/ANAC, COMO DE LA PROPIA AEROLÍNEAS
ARGENTINAS. VIOLANDO EXPRESAS NORMATIVAS EMPRESARIALES.
ESTIPULADAS PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE
LOS TRABAJOS TÉCNICOS Y LA SEGURIDAD
AÉREA DE LA COMPAÑÍA.
El
taller elegido, TAPME, es el de la ex VARIG
en Río de Janeiro, ahora comprado por
los portugueses de la aerolínea TAP
(Transportes Aéreos Portugueses). El
avión partió hacia él
en ferry (sin pasajeros) el 26 de noviembre
de 2009. Tanto al firmarse el contrato de
servicios como al momento de la partida de
la aeronave, Aerolíneas Argentinas
NO contaba como es obligatorio por normativa
interna expresa de la empresa (Doc. 1D-224),
ni con la aprobación de su Auditoria
Técnica. Ni la de la DA/ANAC, la autoridad
de aplicación y control.
El
Procedimiento para Aprobación de Reparadores
Aprobados y Mantenimiento del Listado de Reparadores
Aprobados, de Aerolíneas Argentinas
(1D-224, Rev. 11 del 18/09/08) establece:
“A partir de la emisión de este
documento, solo podrán efectuarse contratos
de mantenimiento, adquisición o intercambio
(exchange) de partes, con aquellas organizaciones
que se encuentren incluidas en la “Lista
de Reparadores Aprobados” “Será
responsabilidad del taller/unidad de compras
aeronáuticas correspondiente, que emita
la Orden de Trabajo/Orden de Compra, asegurarse,
ya sea verificando en la página oficial
de la autoridad aplicable (DNA, FAA, EASA),
o solicitando directamente al Reparador; que
al momento de la emisión de dicha orden,
el Taller Reparador seleccionado cumple con
los siguientes requisitos: a) mantener las
capacidades establecidas en sus respectivas
Lista de Capacidades b) mantener sus Certificados
de Habilitación en vigencia.”
TAPME,
se incorporó en el Listado de Reparadores
Aprobados de la compañía, recién
el 29 de diciembre de 2009.
Notas:
a) La inspección de la DA/ANAC habría
aprobado el Taller de TAPME, según
lo indicado en el Listado de Reparadores Aprobados
del 29/12/09. Pero, sin duda, con posterioridad
a la firma del contrato entre Aerolíneas
Argentinas y TAPME, como del envío
del avión a Brasil. Los inspectores
de la DA viajaron a TAPME solo algunos días
antes del traslado del LV-BIT, realizado el
26/11/09.Y regresaron recién el 27/11/09.
La fecha del Certificado de Habilitación
expedido por la DA/ANAC, según consta
en la página Web de TAPME, ese del
09/12/09, con vigencia por un año.
Es llamativa la rapidez con que la DA/ANAC,
habilitó el taller de TAPME. Puesto
que la autorización anterior otorgada
por la DNA a TAPME en Río de Janeiro,
vencida en diciembre de 2009, no incluía
autorización para realizar trabajos
en la flota A340-300. Y, está probado
como se verá, que TAPME no posee ni
los conocimientos y experiencia necesarios,
para efectuar una recorrida 2C en esa flota.
Al igual, que las más elementales herramientas.
b) La Auditoría Técnica de Aerolíneas
Argentinas, partió recién algunos
días después del traslado del
LV-BIT a TAPME, el 26/11/09.
La
fecha de inicio de la auditoría en
TAPME es el 30/11/09 y su conclusión
es de fecha 04/12/09. Pero el auditor técnico
efectuó 10 observaciones/objeciones
al Taller de TAPME que impedían su
habilitación por parte de nuestra aerolínea
de bandera. Se desconoce si la Auditoría
Técnica de nuestra Aerolínea
de Bandera aceptó como válidos,
los descargos respondidos por TAPME.
3)
TAPME CARECE DE LOS CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA
Y HERRAMIENTAS INDISPENSABLES, PARA EFECTUAR
UNA RECORRIDA 2C EN UN A340-300.
Había
una enorme cantidad de boletines, tareas técnicas
a realizar en la recorrida 2C del LV-BIT,
que TAPME desconocía. Por lo tanto,
Aerolíneas Argentinas le debió
enviar toda la información técnica
necesaria de la que carecían, para
llevar a cabo los que la misma empresa les
había encomendado.
TAPME,
tampoco disponía de gran cantidad de
las herramientas necesarias para hacer esa
recorrida mayor. Ni siquiera las más
elementales como críquets (para elevar
al avión), o camas para poder bajar
y depositar los motores. Una gran parte, como
la cama y los 4 críquets, se las debió
enviar Aerolíneas Argentinas. Hay algunas
herramientas entregadas sin cargo y otras
con cargo. Las con cargo, o las que deba conseguir
TAPME mediante terceros, obviamente se las
facturará a Aerolíneas. El problema
–grave- para nuestra Aerolínea
de Bandera, es que muchas de esas herramientas
son indispensables para hacer trabajos técnicos
propios. Si no las manda, subirá el
precio final de facturación de TAPME;
y, si lo hace, afronta el riesgo real de verse
imposibilitada de llevar a cabo las tareas
de mantenimiento y/o reparación, en
sus aviones. En principio ese riesgo alcanza
a las imprevistas. Pero, acorde a la demora
de TAPME para concluir con sus compromisos,
ese riesgo de falta de herramientas por hallarse
prestadas a un taller reparador contratado,
se extiende también a las tareas de
mantenimiento programadas de la compañía.
4)
SE AGREGA A LOS TRABAJOS SOLICITADOS A TAPME,
UNA RECORRIDA 1C, CON VENCIMIENTO DENTRO DE
11 MESES. LA QUE TAMBIÉN CON ANTERIORIDAD,
FUE REALIZADA SATISFACTORIAMENTE EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS.
La
recorrida anterior 1C del LV-BIT, efectuada
satisfactoriamente en el Área Técnica
de Aerolíneas Argentinas, terminó
en marzo de 2009. Dicha recorrida se hace
cada 18 meses. Pasaron solo 7 meses desde
su finalización.
Ahora,
por decisión aprobada por todos los
responsables de la empresa involucrados tanto
del area técnica como los de compra
y finanzas, se le va a efectuar al LV-BIT
también la recorrida 1C, ADELANTÁNDOLA
11 MESES . Lógicamente, al precio final
que facturará TAPME por la recorrida
2C se le sumará una recorrida 1C. Que
también se realiza en Aerolíneas
Argentinas, y la cual injustificadamente,
se decidió adelantar en el extranjero
casi un año.
5)
TAPME YA PRORROGÓ OFICIALMENTE CASI
UN MES Y MEDIO, 41 DÍAS, LA FECHA DE
ENTREGA DEL LV-BIT. NO EXISTE GARANTÍA
QUE LA PUEDA CUMPLIR.
TAPME
se comprometió originalmente por contrato,
a terminar todos los trabajos el 04 de enero
de 2010. Esa fecha se prorrogó al 10/01/10,
luego al 23/01/10, después al 29/01/10,
y en la última programación
de la flota empresaria, al 14/02/10. Una fecha,
que los responsables del Área Técnica
de ARSA saben, que no es de cumplimiento garantizado.
Dado el enorme retraso existente en los trabajos
a realizar como la complejidad de los mismos.
Semejante demora no es gratuita, solo el alquiler
mensual del A340-300, LV-BIT, asciende a U$D
605.000. Cabe recordar,
que el personal técnico de Aerolíneas
Argentinas había propuesto a las gerencias
del área, ejecutar y finalizar dicha
recorrida 2C el 27/01/10. Dieciocho días
antes de lo ahora prometido por TAPME. Su
plan se les fue rechazado por excesivo en
sus tiempos.
6)
LA ELECCIÓN DE TAPME, FUE REALIZADA
SIN LICITACIÓN ABIERTA. A PESAR DE
LA MAGNITUD DE LOS MONTOS A DESEMBOLSAR.
La
decisión de enviar el LV-BIT al taller
de TAPME en Río, Brasil, no fue efectuada
por Licitación Abierta, sino mediante
un estudio de mercadeo (relevamiento verbal
entre distintos talleres). El cual llevó
a cabo el Jefe de Planificación y Control
Técnico –que también monitorea
el desarrollo de las tareas en TAPME-, Aníbal
VIDELA. Con la aprobación de su Gerente,
el de Planeamiento e Ingeniería, Ignacio
GUIDOBONO; la del Gerente de Mantenimiento
Federico BARRIENTOS –quien dio la aprobación
para el envío de las herramientas de
Aerolíneas Argentinas a TAPME; y, por
supuesto, por Eduardo LOPEZ, Gerente Técnico
de AA y máxima autoridad del Área.
El envío del LV-BIT a TAPME, también
fue autorizado por la Gerencia de Compras
y del CEGI (Comité Ejecutivo de Gastos
e Inversión) dependiente de dicha Gerencia.
Ambos, a cargo de Lucas BERGMAN. Designado
de hecho por la administración RECALDE,
dado que nunca fue oficializado formalmente.
Aún en la última orgánica
empresarial del 11/12/09, no figura quien
es el titular de la Gerencia de Compras. Como
también, por Axel KICILLOF, Gerente
del Área Económica Financiera
de quién depende la Gerencia de Compras.
KICILLOF, es un integrante del equipo de conducción
corporativa que arribó con el actual
Gerente General, Mariano RECALDE.
7)
LA RESPONSABILIDAD DE LA GERENCIA GENERAL
ES INSOSLAYABLE.
Desde
el arribo de este avión a la compañía
–hace tres años-, se sabía
cuando vencía la recorrida 2C. Mariano
RECALDE asumió hace siete meses, a
mediados de 2009. Su administración
tuvo tiempo más que suficiente (sobran
dos meses), para llamar a LICITACIÓN
ABIERTA Y ADJUDICARLA. Si, en verdad, convenía
a Aerolíneas Argentinas técnica
y financieramente, enviar a hacer la recorrida
2C y 1C del A340-300, LV-BIT, al exterior.
El
envío del LV-BIT a TAPME en Río
de Janeiro, por supuesto tuvo que tener también
el conocimiento y aprobación del Gerente
General de Aerolíneas Argentinas. Dado
lo cuantioso de la erogación financiera
asumida, como la importancia en lo comercial
y en cuanto a la seguridad aérea de
la compañía, que tienen las
tareas aeronáuticas a realizarse en
TAPME.
8)
REUNIÓN COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO
DE LAS PROGRAMACIONES.
El
30/12/09 y el 07/01/10, se llevó a
cabo en la Torre Bouchard, una reunión
con funcionarios de distintos sectores de
la empresa, convocada por Coordinación
y Seguimiento de las Programaciones. Un sector
dependiente de Mariano RECALDE. A cargo de
quien el mismo designara, Javier RODRIGUEZ.
Entre los temas tratados, estuvo la situación
de los aviones LV-ALJ (B747-400) y LV-BIT
(A340-300). Respecto del LV-ALJ en recorrida
mayor en el Hangar 3, se reconoció
la demora en salir de su recorrida en ARSA
(Ezeiza) a causa de la falta de repuestos.
Se criticó la misma de casi un mes;
y se exhortó a los responsables, a
realizar las planificaciones próximas
de mantenimiento más certeramente.
Respecto del LV-BIT (Rio de Janeiro), se confirmaron
las demoras anunciadas por TAPME para la salida
de su recorrida. Como el envío de una
cama de ARSA para poder desmontar sus motores
(nada se dice de los 4 críquets). Sin
embargo, a pesar de la magnitud de la demora
en el cumplimiento de sus trabajos por parte
de TAPME, Coordinación y Seguimiento
de las Programaciones no manifestó
ninguna crítica o queja. Ni exhortación
a los responsables para programar tareas técnicas
en el exterior con más realismo y precisión.
Todo lo opuesto, al criterio aplicado para
el cumplimiento de las tareas técnicas,
en los talleres de Aerolíneas Argentinas.
9)
ESTADO DE SITUACIÓN RECORRIDA 2C DEL
LV-BIT. CONFECCIONADO POR EL ÁREA TÉCNICA,
CON INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR TAPME.
La
Unidad Planificación y Control Técnico,
a cargo de Aníbal VIDELA, elaboró
el siguiente estado sobre las tareas de recorrida/inspección,
en curso en el LV-BIT. Con la información
provista por TAPME al 05/01/10:
-Tareas
Rutinarias: Cumplimiento: 64,86 % (Tareas
previstas).
-SBs/Ads:
Cumplimiento: 22,35% (Boletines/trabajos de
Servicio y de Cumplimiento Obligatorio. Muy
Complejos)
-Tareas
Ordinarias: Cumplimiento : 0,00 % (Tareas
Sumadas a Recorrida) Planificada
-Tareas
Imprevistas “ : 19,66% (Tareas Surgidas
en la Recorrida)
-Tarea
sobre Motores Cumplimiento : 6,67%
-Tareas
Adic. Especiales “ : 23,08% (Tareas
Sumadas a la Recorrida. Más Complejas)
APTA,
por su parte, confirmó:
-Un
Motor del LV-BIT, fue dañado por TAPME
el 15/01/10. A causa de su inexperiencia en
la manipulación de tales motores.El
motor se cayó cuando era desmontado
en los talleres de TAPME. Sufriendo roturas
importantes con costos de reparación
a determinar.
Todos
los costos de reparación, sean en TAPME
o en un tercero, consecuencia de la rotura
de un motor del LV-BIT producida por su caída
sufrida en el taller de TAPME, deben ser íntegramente
solventados por ese reparador. Contratado
por las máximas autoridades técnicas
y financieras de la empresa, con autorización
de la Gerencia General.
Nota:
El valor de un motor nuevo de ese tipo es
entre U$D 5 y 6 millones. Si es necesaria
una reparación en el fabricante en
Europa, dependerá de los daños
a reparar. Una reparación general a
nuevo, hecha en fábrica, puede ascender
hasta los U$D 2 millones. El costo de reparación
solo de la toma de aire, es de aproximadamente
U$D 500.000.-
-La
Cama llegó a TAPME el 14/01/10, con
una demora de ocho días. A pesar de
haber partido el 06/01/10 a San Pablo, en
avión carguero de UPS.
-Los
cuatro críquets al 15/01/10, no habían
llegado aún a TAPME. Se encontraban
demorados en la aduana de Uruguayana. Ya llevan
una demora de 13 días. Salieron hacia
TAPME por vía terrestre el 30/12/09.
CONCLUSIONES:
I)
POLÍTICA ESTATAL Y EMPRESARIAL EN LAS
ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAl.
1)
LA POLÍTICA DE INVERSIÓN DEL
ESTADO NACIONAL EN LAS AÉREAS TÉCNICAS
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
HA SIDO HASTA LA FECHA, NULA O IRRELEVANTE.
RECONOCIDO EXPLÍCITAMENTE POR MARIANO
RECALDE, QUIEN SOLICITÓ A APTA DESDE
SU LLEGADA, “SUGERENCIAS DE INVERSIÓNES
EN MANTENIMIENTO CON CERO PESOS”. RECHAZANDO
TODA INICIATIVA DE INVERSIÓN EN TALLERES
Y HANGARES.
2)
A SU VEZ, LA POLÍTICA CORPORATIVA EN
LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS
Y AUSTRAL, SIGUE SIENDO LA MISMA DE IBERIA
Y MARSANS. SE ENVÍAN INNECESARIAMENTE
A REPARAR Y MANTENER AL EXTERIOR UNIDADES,
EQUIPOS Y AVIONES, QUE CON LA CAPACIDAD INDUSTRIAL
INSTALADA SE PODRÍAN EFECTUAR DENTRO
DE LAS EMPRESAS. TAMPOCO SE REALIZAN INVERSIONES
NI EN TALLERES NI EN HANGARES, PARA AMPLIAR
ESA CAPACIDAD INDUSTRIAL, ACTUALIZÁNDOLAS
PARA LAS NUEVAS FLOTAS QUE SE ESTÁN
INCORPORANDO Y SE INCORPORARÁN. INVERSIONES,
LAS CUALES PERMITIRÍAN CAPTAR TAMBIÉN
TRABAJOS A TERCEROS, Y GENERAR MAYORES INGRESOS
CORPORATIVOS.
EN
CAMBIO, SE OPTA POR GASTAR MUCHÍSIMO
MÁS EN EL EXTERIOR, ENVIANDO TRABAJOS
TÉCNICOS DE TODO TIPO QUE DEBERÍAN
Y PODRÍAN REALIZARSE LOCALMENTE. SE
DESPOJA DE TRABAJO A LOS ARGENTINOS PARA REGALÁRSELOS
A EXTRANJEROS.
DURANTE EL AÑO 2009, SE ENVIARON DIEZ
AVIONES MD-81/83/88 DE AUSTRAL A REPARAR EN
COOPESA (COSTA RICA) Y SOLO UNO EN LOS HANGARES
DE AUSTRAL EN AEROPARQUE, LO QUE SIGNIFICÓ
EL ENVÍO A COOPESA (COSTA RICA), PARA
EL ESTADO ARGENTINO, UN COSTO APROXIMADO DE
MAS DE 25 MILLONES DE PESOS.
INCLUSO SE HA COMETIDO LA BARBARIE EMPRESARIAL,
DE CANIBALIZAR UN FLAMANTE AVIÓN B737-700,
USÁNDOLO DE PAÑOL O FUENTE DE
REPUESTOS, PARA PODER MANTENER LAS RESTANTES
EN VUELO. POR NO HABERSE COMPRADO JUNTO CON
LAS AERONAVES, LOS REPUESTOS NECESARIOS PARA
LAS MISMAS.
3)
DE ESTA FORMA, EL GRAVE DÉFICIT EMPRESARIAL
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
JAMÁS SE REVERTIRÁ.
AL
CONTRARIO, SIEMPRE CRECERÁ. IMPIDIENDO
QUE AMBAS COMPAÑÍAS SE CONVIERTAN
EN RENTABLES Y VIABLES.EL MANTENIMIENTO AERONAÚTICO
ES EL SEGUNDO COSTO EN IMPORTANCIA LUEGO DEL
COMBUSTIBLE EN UNA EMPRESA AEROCOMERCIAL.
O EL PRIMERO SI EL COMBUSTIBLE BAJA SIGNIFICATIVAMENTE.
POR ESO, TODAS LAS COMPAÑÍAS
DEL TAMAÑO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL, TIENEN TALLERES PROPIOS DE MANTENIMIENTO
Y REPARACIÓN EN SUS PAÍSES DE
ORIGEN.
4)
TAMPOCO SE PODRÁN DISMINUIR LOS INGENTES
SUBSIDIOS ESTATALES. NO SUSTENTABLES A LARGO
PLAZO POR SU IMPACTO EN EL
GASTO PÚBLICO NACIONAL.
5)
MUCHO MENOS, SE PODRÁ ELIMINAR LA CORRUPCIÓN
DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS. YA
SEA LAS ENQUISTADAS COMO LAS NUEVAS. A MENOR
ENVÍO DE TRABAJOS TÉCNICOS AL
EXTERIOR, MENOR POSIBILIDADES DE COHECHO.
EL TRABAJO REALIZADO LOCALMENTE, ES INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LAS CHANCES DE GANANCIAS ESPÚRIAS
O CORRUPTAS, DE FUNCIONARIOS DESHONESTOS Y
DESLEALES.
6)
SOLO MEDIANTE LA INVERSIÓN PRODUCTIVA,
NECESARIA Y EFICIENTE, SE PUEDEN ASEGURAR
LOS PUESTOS DE TRABAJO NACIONALES, EN ESTE
CASO LOS DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS.
COMO GENERAR LA CREACIÓN DE NUEVOS.
SOLO LA INVERSIÓN GENUINA, PUEDE POSIBILITAR
UNA RENTABILIDAD EMPRESARIAL SÓLIDA
Y SOSTENIBLE.
NO,
MEDIANTE ENORMES SUBSIDIOS PÚBLICOS
QUE DEBEN SER TRANSITORIOS, Y SE TRANSFORMAN
EN CRÓNICOS. LOS CUALES CONVIERTEN
A LOS TRABAJADORES EN SUS REHENES. Y CONDENAN
A LAS EMPRESAS AL FRACASO. PORQUE NO SE LAS
SANEA FINANCIERAMENTE NI SE LAS REACTIVA ECONÓMICAMENTE.
II)
RESÚMEN DE LAS GRAVÍSIMAS E
INACEPTABLES ANOMALÍAS COMETIDAS, EN
EL CASO DEL LV-BIT ENVIADO A TAPME.
A)
EXISTÍA LA POSIBILIDAD DE EFECTUAR
LOS TRABAJOS DE RECORRIDA 2C EN EL A340-300,
LV-BIT, DENTRO DEL ÁREA TÉCNICA
DE ARSA. HABÍA LUGAR DISPONIBLE EN
LOS H4 Y H3. Y EL PERSONAL TÉCNICO
A CARGO PROPUSO HACERLA. PROPONIENDO TERMINARLA
EL 27/01/10, DIECIOCHO DÍAS ANTES DE
LA ÚLTIMA POSTERGACIÓN DE TAPME.
PERO SU PROPUESTA LES FUE RECHAZADA. OTRA
RECORRIDA 2C EN UN A340-300 SIMILAR AL LV-BIT,
HABÍA FINALIZADO SATISFACTORIAMENTE
EL 13/11/09, EN LOS TALLERES DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS.
B)
SE MANDÓ A HACER LA REPARACIÓN
A TAPME, SIN LA DEBIDA LICITACIÓN ABIERTA,
PARA CONFRONTAR COSTOS Y TIEMPOS DE REPARACIÓN.
SOLO SE HIZO UN "RELEVAMIENTO DE MERCADO"
(ELECCIÓN POR CONSULTA DE PALABRA).
HABÍA TIEMPO MÁS QUE SUFICIENTE
PARA HACER UNA LICITACIÓN ABIERTA Y
ADJUDICARLA. SI ESA ERA LA MEJOR OPCIÓN
TÉCNICA, COMERCIAL Y FINANCIERA PARA
AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
C)
SE ENVÍO EL LV-BIT A UN TALLER NO AUTORIZADO/HABILITADO
AL MOMENTO DE FIRMASE EL CONTRATO, COMO A
LA EFCHA DE ENVÍO DE LA AERONAVE (26/11/09).
NI POR LA DA/ANAC, NI POR LA AUDITORÍA
TÉCNICA DE ARSA. CONTRAVINIENDO EXPRESAS
NORMATIVAS DE LA EMPRESA. ESTIPULADAS PARA
SALVAGUARDAR LA EXCELENCIA EN SUS TRABAJOS
TÉCNICOS, COMO SU SEGURIDAD AÉREA.
D)
EL TALLER DE TAPME EN RÍO, NO POSEÍA
NI EL CONOCIMIENTO NI LA EXPERIENCIA NECESARIA
PARA LLEVAR A CABO LAS TAREAS DE RECORRIDA
MAYOR 2C. EN UN A340-300. PRUEBA DE ELLO,
ES QUE NO PUDIERON COTIZAR MUCHOS DE LOS TRABAJOS
PORQUE LOS DESCONOCÍAN. AEROLÍNEAS
ARGENTINAS DEBIÓ ENVIARLES LOS BOLETINES/INFORMACIÓN
TÉCNICA NECESARIA PARA EFECTUARLOS.
COMO, TAMBIÉN, PORQUE NO DISPONÍAN
DE LAS HERRAMIENTAS MÁS ELEMENTALES
PARA LLEVAR A CABO UNA RECORRIDA DE ESE TIPO,
COMO CAMAS Y CRIQUETS. SE LAS DEBIÓ
DE ENVIAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS, O
ALQUILARLAS TAPME A TERCEROS.
E)
AL TALLER TAPME, CON LAS FALENCIAS Y DEFICIENCIAS
ANTES DESCRIPTAS, SE LE SOLICITA SIN JUSTIFICACIÓN
TÉCNICA NI RACIONAL ALGUNA, REALIZAR
CONJUNTAMENTE CON LA RECORRIDA 2C DEL A340-300,
LV-BIT, LA 1C. LA CUAL, SE HABÍA EFECTUADO
SATISFACTORIAMENTE EN LOS HANGARES DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS, HACÍA 7 MESES. Y CUYO VENCIMIENTO
ES RECIÉN DENTRO DE 11 MESES.
COROLARIO
HA
SIDO UNA SUMATORIA DE PREMEDITADAS Y ESCANDALOSAS
IRREGULARIDADES, EJECUTADAS CON ABSOLUTA IMPUNIDAD
POR LOS FUNCIONARIOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS,
SIN EXCLUSIÓN DE OTROS QUE PUDIERAN
REVELARSE. LAS RESPONSABILIDADES DIRECTAS,
ABARCAN A LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DEL
ÁREA TÉCNICA, DE COMPRAS, FINANCIERAS
Y DE LA GERENCIA GENERAL.
HAN
SUCEDIDO, EN UNA EMPRESA SUBSIDIADA Y SOLVENTADA
CON UNA MULTIMILLONARIA CANTIDAD DE DINEROS
PÚBLICOS, PROVENIENTES DE TODOS LOS
ARGENTINOS. LOS CUALES SON SUS DUEÑOS
Y, POR LO TANTO, LOS PROTAGONISTAS BURLADOS
Y ESTAFADOS DE ESTA VERGONZOSA HISTORIA. E
INTOLERABLE REALIDAD.
ESTO
NO SIGNIFICA, QUE EL ESTADO ES INEXORABLEMENTE
UN MAL ADMINISTRADOR. PUEDE SER TAN BUENO
COMO EL MEJOR PRIVADO, SIEMPRE Y CUANDO TENGA
LA VOLUNTAD POLÍTICA DE SERLO. Y DESIGNE
EN EL MÁS ALTO NIVEL DE UNA EMPRESA,
COMO EN EL DE CADA ÁREA DE GESTIÓN,
A FUNCIONARIOS PROBOS Y COMPETENTES.
CON
LA NECESARIA CAPACITACIÓN, EXPERIENCIA
Y HONESTIDAD, PARA HACER EFICIENTE Y RENTABLE
A UNA EMPRESA ESTATAL, EN ESTE CASO AEROCOMERCIAL.
OTROS ESTADOS NACIONALES LO HAN HECHO.
LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE EN
LA MÁS ABSOLUTA SOLEDAD SINDICAL, POLÍTICA
Y MEDIÁTICA, HEMOS IMPEDIDO QUE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL DESAPAREZCAN, VÍCTIMAS
DEL USO SISTEMÁTICO DE LA MENTIRA Y
EL ROBO. PRIMERO POR CULPA DE LOS ESPAÑOLES
ESTATALES DE IBERIA Y LUEGO DE LOS PRIVADOS
DE MARSANS.
MUCHOS
MENOS PERMITIREMOS QUE AHORA LO LOGREN, MEDIANTE
EL USO DE LOS MISMOS MÉTODOS REPUDIABLES,
QUIENES DICEN SER ARGENTINOS.
Ciudadela,
15 de enero de 2010.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
1963 - 11 DE ENERO - 2010 |
Al cumplirse
el aniversario 47 de la fundación de
nuestro Sindicato, y ante el inicio de la
segunda década del Siglo XXI, se hace
indispensable ratificar nuestros principios
e ideario, como actualizar nuestras propuestas
y objetivos, profesionales y gremiales.
Ante todo, confirmar la plena vigencia de
la democracia y libertad sindical dentro de
APTA. Que debe ser solo de
sus afiliados, los únicos que pueden
elegir a sus representantes y controlar su
destino; y, nunca más, el botín
de delincuentes disfrazados de dirigentes.
Luego, ratificar los requisitos insoslayables
que debemos preservar, para continuar obteniendo
nuestras justas y legítimas reivindicaciones
laborales y gremiales: LA UNIDAD,
IDONEIDAD Y COMBATIVIDAD.
Los desafíos de la nueva época
que comienza, nos obligan más que nunca
a reafirmar nuestros valores y metodología
de acción. Para impedir la desaparición
de la industria aeronáutica nacional,
tanto la de fabricación como la de
mantenimiento y reparación. Y, con
ella, la de nuestro mercado laboral y profesion.
Impulsando y defendiendo su reactivación
y desarrollo, según su evolución
tecnológica a nivel mundial.
La Fábrica Argentina de Aviones
de Córdoba, recientemente
estatizada, debe recibir las inversiones necesarias,
para dedicarse a pleno a la fabricación
de aviones civiles y militares. Recuperando
sus objetivos fundacionales junto con su razón
de ser en el ámbito aeronáutico
nacional.
LAN, que potenció
su desarrollo empresarial al operar en el
mercado nacional, tres veces superior al de
su país de origen. Debe efectuar las
correspondientes inversiones de expansión
en su área técnica, para realizar
más trabajos localmente, acorde a su
participación en nuestro mercado de
cabotaje, que ya alcanza el 35%.
Aerolíneas
Argentinas y Austral, deben cambiar
radicalmente sus políticas para los
sectores de mantenimiento y reparación.
No enviando más al exterior, unidades,
equipos y aeronaves cuyas tareas se pueden
efectuar localmente. E, invirtiendo todo lo
necesario en infraestructura, repuestos y
mano de obra, para ampliar su capacidad industrial
instalada. Llevando a cabo dentro de ellas,
la mayor cantidad de trabajos técnicos
posibles. Acorde tanto a las flotas existentes
como a las que se incorporaran. Solo así,
lograran reducir sus déficits empresariales
y convertirse en rentables y viables. Solo
así, se podrán garantizar y
expandir nuestros puestos de trabajo.
Finalmente, el 2010 debe ser el año
en que se inicie la integración definitiva
de las nuevas generaciones de compañeros
técnicos aeronáuticos a la vida
sindical plena de APTA. Tanto como
militantes de base como a nivel de participacion
en sus múltiples actividades, gremiales,
sociales y asistenciales. Nuestro Sindicato
necesita de los aportes de su visión
renovadora y energía. Y ellos, de la
capacitación y experiencia que la participación
orgánica dentro del mismo, les puede
brindar. Para que comiencen a formarse, como
la futura dirigencia de APTA.
LA
CONSTRUCCIÓN Y CONDUCCIÓN
DE UN SINDICATO,
ES UNA TAREA COLECTIVA, DE LA CUAL TODO
SUS
MIEMBROS DEBEN PARTICIPAR. |
¡FELIZ
DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO,
COMPAÑEROS!
Ciudadela, 11 de enero de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
¡FELICIDADES COMPAÑEROS!
Ante estas fechas de celebración y
balance personal que estamos viviendo, reciban
un fuerte y caluroso abrazo, en nombre de
todos los integrantes del Consejo
Directivo de APTA, el cual conduzco,
como en el mío propio.
Los convoco, para que en el año próximo
a comenzar, reafirmemos todas nuestras convicciones
y objetivos, tanto profesionales como sindicales.
Solo mediante nuestra unidad, combatividad
e inteligencia para desplegar nuestro accionar
sindical, podremos garantizar y expandir tanto
nuestras fuentes como puestos de trabajo.
Haciendo respetar y valorizar debidamente,
en lo salarial y convencional, nuestra excelencia
profesional como Técnicos Aeronáuticos.
Como así también conseguir,
sustentado en nuestra autoridad moral y gremial,
que el Estado nacional tanto a nivel del Poder
Ejecutivo como del Judicial, respete la voluntad
soberana y excluyente de los afiliados de
APTA.
Permitiéndoles que puedan decidir mediante
su voto en Asamblea, quienes deben representarlos
o no, en el Consejo Directivo de su Sindicato.
Gracias
por su conciencia y conducta sindical Compañeros.
Como siempre es un orgullo representarlos.
Ciudadela, 29 de diciembre de 2009.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
FÁBRICA
ARGENTINA DE AVIONES EN CÓRDOBA
Traspaso
Accionario al Estado Nacional y Asunción
de Nuevas Autoridades |
El pasado lunes 21 de diciembre han asumido
en la Pcia. de Córdoba, nuevas autoridades
en la “Fábrica Argentina
de Aviones Brig. San Martín S.A.”
(Ex Lockheed Martin Aircraft Argentina
S.A.) en una reunión celebrada en dicho
predio. Ellas están conformadas por
un Presidente, Vicepresidente y tres Directores.
Con anterioridad el viernes 14 de diciembre,
se produjo el traspaso total de las acciones
de la firma Lockheed Argentina al Estado nacional
en una ceremonia en el Ministerio de Defensa
de la Nación. En Ambos eventos
asistieron el Secretario General de la APTA
compañero Ricardo CIRIELLI junto con
otros miembros del Consejo Directivo, dado
por la condición de nuestro Sindicato,
único representante de la totalidad
de los trabajadores de la Fábrica Argentina
de Aviones, ubicada en Córdoba.
Es de esperar que esta nueva etapa que se
inicia revierta sustancialmente el achicamiento
en infraestructura, equipamiento y trabajos,
que se viene dando por más de una década,
denunciado esto en reiteradas oportunidades
por esta asociación tanto públicamente
como en todos los ámbitos gubernamentales.
La Fábrica Argentina de Aviones,
necesita de manera urgente una inversión
genuina de parte del Estado nacional, para
recuperar sus principios y objetivos fundacionales.
Proyectar y producir localmente
aviones civiles y militares, indispensables
para nuestra economía y nuestra defensa
como Nación, creando de esta manera,
tecnología y trabajo aeronáutico
argentino.
Complementariamente además debemos
así realizar tareas de mantenimiento
y reparación de aeronaves militares
y civiles, elevando su capacidad industrial
y Técnica.
Solo así, el Estado actual
podrá generar y/o rectificar en la
Fábrica Argentina de Aviones nuestra
política AERONAUTICA, Reconstruyendo
uno de los pilares de la industria nacional.
COMO SIEMPRE, APTA FIZCALIZARÁ Y LUCHARÁ,
PARA QUE LOS OBJETIVOS TECNICOS NACIONALES
SE HAGAN REALIDAD.
Ciudadela, 22 de diciembre de 2009.
Gabriel Morselli.
Secretario de Prensa
REUNION
CONTROLADORES DE VUELO
ANAC
El próximo
martes 22 de diciembre a las 14:00 horas concurrirá
a la Sede Social dela A.P.T.A.,
D’Onofrio 158,Ciudadela, el Dr. Roberto
Dominguez, Asesor del Administrador Nacional
de Aviacion Civil (ANAC) Lic. Rodolfo Gabrielli,
quien brindará un informe acerca de
la situación actual de los Controladores
de Vuelo, civiles y militares, de todo el
territorio nacional.
Esta convocatoria es
amplia puesto que abarcará todos los
ámbitos de la actividad de los compañeros
Controladores, que el Dr. Dominguez conoce
profundamente al ser asesor de la ANAC.
Ciudadela,
15 de diciembre 2009
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa |
Ricardo
Cirielli
Secretario General |
DR.
EUGENIO RAUL ZAFFARONI
“Sistema
Parlamentario, una alternativa viable”
APTA
11/12/09
El Ministro
de la Corte Suprema de Justicia de la Nación,
Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni disertó
sobre el Sistema Parlamentario, en la Sede
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico –APTA- en un panel
conjunto con nuestro Secretario General Ricardo
Cirielli.
El auditorio, con capacidad para 200 personas,
colmado con los afiliados, tuvo oportunidad
de realizar preguntas e intercambiar ideas
con el Juez del Alto Tribunal.
El Dr. Zaffaroni,
de cara al Bicentenario, analizó el
saldo de la historia de nuestra región
que dejó el siglo XX, en particular,
los movimientos políticos que dieron
base a la “Ciudadanía real”
de la región.
Adentrando
el análisis en el Siglo XXI, se refirió
a los nuevos procesos de “Ciudadanía
real” en nuestro margen, abordando la
historia del siglo pasado a fin de extraer
enseñanzas y con motivo de evitar “etapas
regresivas, crueles y violentas”, instando
a “consolidar lo hecho” como proceso
de maduración política.
A su vez comentó
que casi todos nuestros países han
tomado el modelo republicano, con la Constitución
Norteamericana como modelo y adoptando el
modelo presidencialista.
Analizó
asimismo los últimos 30 años
de institucionalidad en Latinoamérica,
la ausencia de golpes de Estado (con la excepción
de Fujimori y el recientemente caso de Honduras),
pero con aproximadamente 15 presidencias interrumpidas,
algunas violentamente, importando ello una
crisis del sistema, colocándolo a veces
al borde del precipicio. Todas las salidas
han sido Constitucionales, “Parlamentarias”,
han sido los Congresos los que han resuelto
institucionalmente la crisis habiendo tenido
por lo tanto experiencias en sistemas parlamentarios
en épocas de crisis.
También
analizó las virtudes y defectos del
funcionamiento del “control de constitucionalidad”
en la Argentina, el funcionamiento e integración
del “Consejo de la Magistratura”,
la figura del Jefe de Gabinete tal como lo
pergeño la Constitución del
`94, el régimen de Coparticipación
Federal, los conflictos entre Poderes, etc.
Informó
ampliamente respecto de las virtudes del Sistema
Parlamentario, a partir de la coyuntura actual
nacional así como desde su experiencia
como legislador porteño (con una legislatura
de 60 escaños atomizada en ese entonces
en 21 partidos). Refirió acerca de
la representación de mayorías
y minorías en este sistema, así
como el funcionamiento de los acuerdos tendientes
a garantizar la gobernabilidad. Se refirió
asimismo, a la llamada “cláusula
Alemana” de determinados Sistemas Parlamentarios,
mediante la cual el Gobierno no cae salvo
que haya otro Gobierno en condiciones de asumir.
Finalmente,
y a preguntas de los participantes respecto
al tema “Seguridad”, reflexionó
acerca del fenómeno, a nivel mundial,
de la autonomización de las Policías
y a la implementación de políticas
coyunturales sin contar con diagnósticos
adecuados, recomendado a tales efectos la
creación de un Instituto con participación
multidisciplinaria altamente capacitada a
fin de evaluar, diagnosticar y proyectar en
una etapa posterior futuras acciones gubernamentales.
En el cierre,
el Doctor Zaffaroni reflexionó conjuntamente
con el Secretario General Ricardo Cirielli
respecto de los recientes fallos de la Corte
Suprema relacionados con la libertad y tutela
sindical.
Al finalizar
fue ovacionado de pié por el auditorio
entero.
NUESTRO SECRETARIO
GENERAL RICARDO CIRIELLI JUNTO AL DR. RAÚL
ZAFFARONI
NUESTRO AUDITORIO
COMPLETO
VIERNES
11 DE DICIEMBRE
MINISTRO
DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE LA NACION
DR.
EUGENIO RAÚL ZAFFARONI
“Sistema
Parlamentario, una alternativa viable”
La
Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
tiene el privilegio de anunciar que el próximo
viernes 11 de diciembre a las 16.00 Hs. en
la Sede de nuestro Sindicato, el distinguido
Dr. Eugenio
Zaffaroni dictará
una conferencia para todos nuestros afiliados.
El
Consejo Directivo
de APTA invita a todos los
compañeros a asistir a este excepcional
evento. En dicha oportunidad, podremos dialogar
con uno de los máximos exponentes de
la institucionalidad democrática de
la República Argentina y protagonista
en la lucha por los Derechos Humanos.
La
inscripción se realizará en
las Delegaciones de APTA
ubicadas en los lugares de trabajo, o en nuestra
Sede.
Ciudadela, diciembre 4 de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
Curriculum
Vitae del Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni.
(bajar pdf)
Controladores
de vuelo
reunión informativa
Suspensión
del Ministerio
Convocatoria
a Asamblea General Extraordinaria
viernes 20 de noviembre 2009
Publicada
en el diario Cronica el 12 de noviembre de
2009
DÍA
DE LA LEALTAD DE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS
12 DE NOVIEMBRE 2008 - 12 DE NOVIEMBRE 2009
PRIMER ANIVERSARIO
DE LA RESTAURACIÓN DE LA DEMOCRACIA,
LA LIBERTAD Y
LA LEALTAD SINDICAL EN APTA.
RECUPERACIÓN DE NUESTRO
SINDICATO, USURPADO POR LOS DICTADORES,
GOLPISTAS, CORRUPTOS Y REPRESORES, AL SERVICIO
DE LAS PATRONALES: PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA,
SERVENTE, PRADO, MORALES, BARZOLA Y CEJAS.
|
Compañeros,
hoy los Técnicos Aeronáuticos conmemoramos
y celebramos una jornada heroica e histórica,
protagonizadas por centenares de compañeros
provenientes de todas las bases gremiales de APTA,
Aerolíneas Argentinas, Austral, Córdoba-ex
Lockheed, LAN y Aerotalleres, recuperamos
nuestra Casa Sindical, ocupada por un grupo de traidores
y tiranos enquistados en nuestro Consejo Directivo,
que pretendían tramposamente consumar un golpe
de estado sindical, para apoderarse ilegal e ilegítimamente
de la conducción absoluta de nuestro Sindicato.
Avasallando el mandato democrático que me otorgaran
mis compañeros y colegas.
Estos burócratas, sindicalistas renegados al
servicio de las empresas, que se habían transformado
en dictadores, espías y perseguidores de sus
propios compañeros, en beneficio de sus espurios
intereses personales, pudieron ser expulsados primero
de la ocupación de nuestra Sede y luego de
nuestro Consejo Directivo y Sindicato, gracias al
protagonismo masivo y valiente de los Técnicos
Aeronáuticos, iniciado hoy hace un año.
EL DÍA, EN QUE EN APTA SE IMPUSO LA
VERDAD, LA JUSTICIA, LA LIBERTAD, LA DEMOCRACIA SINDICAL,
Y LA LEALTAD, DERROTANDO A LA TRAICIÓN, LA
MENTIRA, LA INJUSTICIA, LA REPRESIÓN Y LA DICTADURA
SINDICAL.
EL DÍA, EN QUE LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS HAN DEMOSTRADO, QUE LOS ÚNICOS
DUEÑOS DE APTA SON ELLOS MISMOS.
NO PERDAMOS
NUNCA NUESTRA MEMORIA HISTÓRICA,
SINO NOS CONDENAREMOS A REPETIR NUESTRAS
DESGRACIAS, Y A OLVIDAR NUESTRAS VICTORIAS.
CON CONCIENCIA
GREMIAL, UNIDAD Y LEALTAD, LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS SEREMOS SIEMPRE
INVENCIBLES.
Ciudadela, 12 de noviembre de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EL
COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI SE REUNIÓ
CON LOS CONTROLADORES DE VUELO. |
El
Secretario General de APTA se reunió
recientemente en la Sede de nuestro Sindicato, con
un grupo importante de Controladores
de Tránsito Aéreo de Ezeiza y Aeroparque,
para analizar tanto la problemática de la seguridad
operacional en el país, como la situación
particular laboral, convencional y salarial, del personal
dedicado a las tareas del control aéreo en
el espacio nacional.
Se destacan entre las cuestiones expuestas y evaluadas:
incertidumbre laboral ocasionada por la falta de traspaso
definitivo de todos los controladores en actividad
al ámbito de la ANAC;
garantía de vacantes, encasillamiento y retribución
en el nuevo organismo de la aviación civil;
necesidad urgente de un reajuste salarial de emergencia
largamente demorado; capacitación adecuada
permanente en las actividades del área; prestación
médica, incidencia de los factores humanos,
afectados por la problemática laboral y económica
deteriorada de los Controladores, en la seguridad
operacional.
El compañero Ricardo
CIRIELLI, se comprometió ante los Controladores
de Tránsito Aéreo, a reunirse
con las autoridades correspondientes del gobierno
nacional, para plantearles todos los problemas del
sector que se le expusieron y comenzar a darle solución
efectiva a los mismos.
Ciudadela, 09 de noviembre de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
LA JUSTICIA
FEDERAL SOBRESEE DEFINITIVAMENTE AL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI, EN CAUSA QUE LE INICIARA MARSANS
CUANDO
ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL.
MARSANS
PIERDE CAUSA JUDICIAL, EN PRIMERA Y SEGUNDA INSTANCIA,
POR EL SUPUESTO QUITE DE LA RUTA A MEXICO A
AEROLÍNEAS ARGENTINAS EN EL AÑO 2003.
LA
CÁMARA FEDERAL, RATIFICÓ FALLO A FAVOR
DEL SECRETARIO GENERAL DE APTA, RICARDO CIRIELLI
La Sala Segunda de la Cámara Federal, a cargo
de los Jueces Cafani, Irurzun y Farah, confirmó
el sobreseimiento a favor del Compañero Ricardo
CIRIELLI, dictado en primera instancia por la Jueza
Servini de Cubría, por el supuesto quite de
la ruta a México a Aerolíneas Argentinas
en el año 2003, cuando era propiedad del Grupo
MARSANS.
Los Jueces sustentaron su dictamen
absolutorio, en que “en los hechos Aerolíneas
Argentinas había dejado de explotar la ruta
en cuestión, y que la última autorización
para suspender el servicio otorgada, había
vencido hace dos años” “Tal
como lo aprecia la Jueza instructora en su resolución,
“tornaba equívoca su categorización
como explotador existente”. Además
sostienen, “El imputado, por una parte libró
diversas notas aclarando que la concesión de
Aerolíneas Argentinas seguía vigente,
y que aún no se había resuelto la distribución
de las rutas entre ambas concesionarias”
(la otra empresa era S.W.) “Y, por la otra,
inmediatamente le dio intervención solicitándole
presente su proyecto o plan de operaciones respecto
de las rutas que deseaba operar en México”
Finalmente afirman, “ningún perjuicio
le irrogó (Ricardo CIRIELLI) a Aerolíneas
Argentinas ni beneficio a la otra concesionaria, ambas
meses después aún no habían presentado
su plan de operaciones ante el organismo, para otorgarle
a la primera la participación que demandaba,
cumpliendo así en definitiva, con el objetivo
que sustancialmente persiguen las normas invocadas”
CONCLUSIÓN: OTRA MENTIRA
Y ACTO DE COERCIÓN DE MARSANS CONTRA EL COMPAÑERO
CIRIELLI, EJERCIDOS CUANDO ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE
AEROCOMERCIAL, CON EL FIN DE INTENTAR DESPRESTIGIARLO
PARA OCULTAR EL ROBO Y LA ADMINISTRACIÓN FRAUDULENTA
QUE PERPETRABAN EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
UNA
FARSA INTIMIDATORIA, QUE AHORA HA REVELADO Y
DESBARATADO LA JUSTICIA. ARGENTINA.
CIUDADELA, Octubre 28 de 2009.
Gabriel MORSELLI
Secretario de PRENSA.
Desmentida
Opinión APTA.
Nota El Mensajero turístico:
Tenemos
un Plan del 25/10/09
Respecto de la información
publicada en la nota de referencia sobre el Plan de
Negocios presentado por Aerolíneas Argentinas.
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
desmiente categóricamente, que haya dado su
opinión sobre dicho Plan al periódico
El Mensajero turístico.
El señor Pablo BIRÓ, que opina al respecto
en el artículo en cuestión, es erróneamente
identificado por El Mensajero como perteneciente a
APTA. Como es público y notorio, BIRÓ
es un dirigente del sindicato de pilotos APLA.
Ciudadela, Octubre 26 de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas
29/09/2009 16:22
Mitre - La Otra Pata
Ricardo Cirielli
- Secretario general de APTA
Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas
Marcelo Zlotogwiazda: No vamos a
hablar de trenes, vamos a hablar de aviones. Una denuncia
les anticipaba, del Sindicato de Técnicos Aeronáuticos,
me enteré ayer, una denuncia que fue elevada
al Gerente General de la empresa Mariano Recalde,
con quien intentamos comunicarnos para que dijera
lo que quisiera y por el momento mantiene silencio
¿Cuál es la denuncia? La va a contar
quien la hizo que es el Secretario General del gremio
Ricardo Cirielli, ex Subsecretario de Aeronavegación
de este Gobierno ¿Cómo te va Ricardo?
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal Marcelo? Buenas tardes.
M.Z.: ¿Qué es lo que
pasó con ese vuelo de Aerolíneas? Estaba
en Barajas ¿verdad?
R.R.C.: Si, estaba en el aeropuerto
de Madrid, esto fue hace dos jueves atrás,
el diecisiete. Y bueno, los técnicos de la
escala Madrid detectaron que había una vibración
en una puerta, encontraron que había un desperfecto
en un sello, Que es un burlete que lleva la puerta
de la bodega, consideraron que el avión en
esas condiciones de acuerdo al manual de procedimientos,
no estaba en condiciones de salir. A partir de ese
momento, las consecuencias son para el pasajero, postergar
el vuelo hasta el otro día a la mañana,
pero lo que privilegiaron acá los técnicos,
su deber es la seguridad. Ahora todo esto acá
en buenos Aires, por supuesto el ingeniero (Lusifora)
empezó a presionar a los jefes, a los técnicos
que estaban en Buenos Aires para que llamaran a Madrid
e insistieran con que el avión debía
salir de cualquier manera, en Madrid los técnicos
se mantuvieron firmes, inclusive acá en Buenos
Aires también, decían que no, que era
imposible traer el avión en esas condiciones
porque ponía en riesgo la vida de los usuarios
y que aparte por una cuestión profesional no
estaba en condiciones que eso lo firmara.
M.Z.: ¿Ricardo y eso está
documentado? ¿las presiones están documentadas?
R.R.C.: No, los técnicos y
los jefes que recibieron estas presiones, son ellos
los testigos, inclusive hay conversaciones y discusiones
entre ellos, que esta persona (Lucifora) que estuvo
en Lapa del noventa y cuatro al noventa y ocho, se
fue once meses antes del accidente de Lapa donde quedó
en evidencia que fue por las políticas empresariales,
no solo en mantenimiento, en capacitación,
en instrucción, que es la misma persona que
está ahora en Aerolíneas, un tal ingeniero
(Lucifora) a quien nosotros siempre lo denunciamos
ante las autoridades de la empresa, cuando estaba
Alak y ahora estando Recalde. Y allá en el
avión, en definitiva se hizo el trabajo que
se debió haber hecho, los técnicos cambiaron
todos los burletes de la puerta de la bodega y el
avión volvió en perfectas condiciones,
sin poner en riesgo a nadie.
M.Z.: Cuando hay una decisión
tan delicada y controvertida ¿Quién
tiene la ultima palabra?
R.R.C.: El técnico.
M.Z.: ¿El técnico?
R.R.C.: El técnico si, es
el que está en el avión y….
M.Z.: O sea que si el técnico
dice….
R.R.C.:... Pero es el técnico,
porque es el primero que lo está viendo, esto
ocurrió en Madrid, era un grupo de técnicos
junto con el jefe que estaban analizando la situación,
consideraron que estaba todo roto el burlete y lo
tenían que cambiar. Eso hace a mantener la
presión de cabina, digamos, si este burlete
no está, se puede despresurizar el avión,
son imprevisibles las consecuencias que pueden ocurrir.
Pero no es un ítem por el cual el avión
pueda venir en estas condiciones.
M.Z.: Me cuesta creer tanta irresponsabilidad.
R.R.C.: Si, a nosotros viniendo de
esta persona no, le pedí a Recalde que tome
directamente acciones sobre esta persona, que la saque,
lo primero que debería haber hecho, incluso
hace dos semanas, es haberlo separado del cargo, de
ultima que haga una investigación. Pero no
puede estar dando ordenes alguien que obliga o intenta
obligar a los técnicos a hacer cosas que no
corresponden. Menos mal que en Aerolíneas la
cultura de los técnicos es priorizar por supuesto,
la profesión, la seguridad, la vida de los
usuarios.
M.Z.: ¿Tuviste alguna comunicación
con Mariano Recalde?
R.R.C.: No, hasta el momento no, nosotros lo que estamos
esperando es que…..si he hablado con otros funcionarios,
pero lo que yo les planteo es que esto es en defensa
de la empresa, de la imagen y por supuesto, la vida
de los pasajeros y la seguridad aérea, que
es algo que Aerolíneas Argentinas durante décadas
la viene teniendo, a pesar de Marsans, de la SEPI,
de todos los que la tuvieron. Pero no puede ser que
esta persona siga manejando el área técnica,
lo que estamos esperando nosotros es que haya una
decisión importante y que saque a esta persona
de la conducción, de todo lo que es la gerencia
de mantenimiento.
M.Z.: Gracias por atendernos.
R.R.C.: Gracias a vos. Buenas tardes.
M.Z.: Ricardo Cirielli, Secretario
General del gremio de Técnicos Aeronáuticos,
ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial. Hablando
de aviones, en un ratito vamos a hablar de Ezeiza.
Ch.N
Sr. Gerente General
de Aerolíneas Argentinas y Austral..
Dr. Mariano RECALDE
Presente
Ref.: Denuncia por accionar agravado en perjuicio
de la
Seguridad Aérea de Aerolíneas Argentinas,
contra su
Gerente y Representante Técnico, Ing. Aeronáutico.
Miguel LUCIFORA.
Por la presente, ponemos en su conocimiento
un pernicioso accionar coercitivo, ejecutado pertinazmente
en detrimento evidente y muy grave de la seguridad
aérea de Aerolíneas Argentinas,
por el Gerente Técnico de la compañía
y Representante Técnico de la misma ante la
Autoridad Aeronáutica de regulación
y contralor, Ing. Miguel LUCIFORA. En relación
del Vuelo AR 1135, de fecha 17/09/09, cuya
aeronave Matrícula LV-AXF,
se hallaba demorada en escala MAD.,
a causa de una seria falla técnica que imposibilitaba
el correcto cierre de una Puerta de Bodega. Avería,
que representaba una importante amenaza real a la
vida de todos los pasajeros y tripulación del
mencionado vuelo, si no era reparada debidamente,
acorde a los protocolos técnicos de mantenimiento
vigentes. Esa puerta, cuyo sello de presurización
se encontraba dañado severamente, pudo provocar
desde una despresurización parcial, ocasionando
serios problemas para la prosecución del vuelo;
hasta la apertura de la misma, con las consecuencias
fatales previsibles en esa situación, que hubiese
provocado una explosión de la aeronave o de
parte de ella.
El Ing. LUCIFORA,
debidamente notificado de la falla existente,y, obviamente,
plenamente conciente de la gravedad de la misma como
del riesgo fatal de no subsanarla correctamente, ejerció
sin embargo una reiterada e inadmisible coerción
esgrimiendo su jerarquía, tanto sobre el personal
técnico como de conducción de Mantenimiento
en Ezeiza y Madrid. Ordenando, que la aeronave efectuara
el vuelo de regreso sin que se le realizara la indispensable
reparación, “colocando en la
puerta Cinta de Alta Velocidad”,
la que se utiliza en el ámbito aeronáutico.
Solo la férrea y unánime determinación
ética y conciencia profesional de todos los
trabajadores del Aérea Técnica involucrados,
tanto en Ezeiza como en Madrid,
que no aceptaron doblegarse a la criminal obediencia
debida que pretendía imponerles el Ing.
LUCIFORA, pudo lograr con la máxima
celeridad posible, que el Vuelo AR 1135 partiera con
el sello de cierre de la Puerta de Bodega debidamente
reparado, garantizando la seguridad en vuelo para
todos los transportados.
Se impone, por lo tanto, una rigurosa y exhaustiva
investigación sobre todos los hechos suscitados
y el personal actuante, respecto de la falla y el
vuelo mencionados. Tanto por las máximas autoridades
empresarias; como por los entes correspondientes del
Estado Nacional -controlante de la empresa; y de las
Autoridades Aeronáuticas de regulación
y control. A los efectos de establecer responsabilidades
y aplicar las debidas medidas correctivas ejemplares,
respecto de un comportamiento gerencial técnico
en Aerolíneas Argentinas, que indudablemente
excede la mera negligencia o excesivo celo en el ejercicio
de un cargo jerárquico, para claramente ubicarse
en lo específicamente criminal.
No hacerlo así, garantizaría
la impunidad en el Área Técnica
de Aerolíneas Argentinas,
que no solo incitará al Ing. LUCIFORA a reiterar
su malicioso accionar, sino a que sea emulado por
otros funcionarios jerárquicos de dicha área
que lo considerarán de hecho consentido y avalado
por todas las autoridades competentes de la empresa.
Con lo cual, la seguridad aérea de nuestra
Aerolínea de Bandera terminará
reduciéndose a un nivel subestándar,
que tornará inevitable un gravísimo
accidente aéreo. Del que no podrán ser
responsabilizados en absoluto a los trabajadores de
Mantenimiento, quienes forzosamente se verán
obligados a desempeñarse bajo un sistema perverso,
generalizado, que los superará y se les impondrá.
Es oportuno recordar, que la cultura
de seguridad aérea violentada y degradada impulsada
por el Gerente Técnico Ing. LUCIFORA
con su irresponsable comportamiento, no corresponde
bajo ningún concepto a la prevaleciente durante
toda la historia de Aerolíneas Argentinas.
Si, en cambio, a la de una empresa que terminara su
existencia por causa de una atroz tragedia aérea
como la protagonizada por LAPA. Línea
Área de la cual el Ing. LUCIFIRA
fue su Gerente Técnico durante
4 años.(1994 – 1998) Máxima responsabilidad
que dejó 11 meses antes de que se produjera
la catástrofe de LAPA, gestada
entre otras razones por su pésima política
de mantenimiento. Como reiteradamente lo había
advertido y denunciado APTA desde
varios años antes.
Tampoco hay que restarle importancia, dentro
de la insoslayable investigación empresaria
que la presente denuncia amerita, a que la matrícula
del avión afectado es LV-AXF. Dicha
aeronave, por una documentada y probada maniobra delictiva
ejecutada dentro de Aerolíneas Argentinas
-jamás investigada por Ud. Dr. Mariano RECALDE-
y de la cual participó el Ing. LUCIFORA,
fue enviado a realizar una “Recorrida
C” a IAI, en Israel,
cuando el proveedor ganador de la licitación
había sido por costo y tiempo de reparación
Lufthansa/Ameco en China.
Esa maniobra de corrupción interna, dejó
como daños financieros para la compañía:
un mes y medio más de lucro cesante innecesario
provocado por la demora forzada para enviar el avión
a IAI; más tiempo e Ítems
extras en los trabajos realizados en Israel respecto
de los programados originalmente por IAI;
y, por si fuera poco, una enorme cantidad de trabajos
sin efectuar o mal efectuados, que debieron y deben
seguir siendo subsanados por todos los trabajadores
de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas.
Sobrecostos tan superfluos como dolosos, que incrementaran
el déficit operativo de la compañía,
que debe ser solventado con fondos públicos
de todos los argentinos.
Ciudadela, 24 de septiembre de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
C.c.:
Directores AA: Sr. De Pedro, Sr. Simeonoff,
Sr. Cincunegui
Secretario de Transporte: Sr. Schiavi
ANAC: Sr. Gabrielli y Titular de la DA. (ex DNA).
Comisión de Transporte de la Honorable Cámara
de Diputados de la Nación:
Sr. Vicepresidente Primero, Dr. Ramón RUIZ.
Comisión de Infraestructura, vivienda y Transporte.
Pte. Sr.Eric Calcagno.
EL FIN DE SEMANA LARGO DEL 01, 02
Y 03 DE MAYO DE 2009, SE PRODUJERON 16 DEMORAS Y 30
CANCELACIONES EN 17 AVIONES, SITUADOS EN 18 ESCALAS
DE CABOTAJE Y REGIONAL, POR CAUSA DE FALLAS TÉCNICAS
REPORTEADAS POR LA TRIPULACIÓN, QUE SEGÚN
EL PRESIDENTE DE APLA, JORGE PEREZ TAMAYO, SE ORIGINARON
POR EL MAL MANTENIMIENTO, QUE SERIAMENTE AFECTA LA
SEGURIDAD EN VUELO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
UNA INVESTIGACIÓN TÉCNICA
DEMOSTRÓ, QUE SOLO 4 FALLAS (8%) FUERON VERDADERAS.
LAS RESTANTES (92%) FUERON FRAGUADAS POR LOS PILOTOS,
PERJUDICANDO GRAVEMENTE A LA EMPRESA Y SUS PASAJEROS,
EN UN CLARO ACCIONAR DE SABOTAJE DEL CUAL NO PUEDE
SER AJENO EL PRESIDENTE DE APLA., JORGE PEREZ TAMAYO
APLA
SIGUE MINTIENDO
PARA CONTROLAR
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
|
Luego de haberse producido tan enorme
cantidad de fallas en tantos aviones y en tan breve
lapso, el Comandante PEREZ TAMAYO
envió al entonces Gerente General,
Dr. Julio ALAK, una escandalosa nota
fechada el 06 de mayo de 2009, con copia
al ex Secretario de Transporte Ing. Ricardo
JAIME, al ex Director de Aerolíneas Argentinas
Dr GARCIA CUERVA, y a los actuales Directores Dr SIMEONOFF
y Dr CINCUNEGUI, descalificando a toda el
Área de Mantenimiento, mediante falaces acusaciones:
“A raíz de los acontecimientos
ocurridos en días pasados, que han dejado como
resultado una cantidad elevada de aviones fuera de
su escala madre, quiero expresarles mi gran preocupación
sobre el estado del gerenciamiento de mantenimiento
existente en Aerolíneas Argentinas.
Informes como los que en copia
adjunto, demuestran una problemática peligrosa
y de dudosa procedencia, que no hace más que
crear en los pilotos desconfianza del sistema empresarial
ante la carencia de toma de medidas rápidas,
profundas y acertadas para el mejoramiento del sistema.
Teniendo en cuenta que la mayoría
de las fallas son de suma relevancia ya que afectan
seriamente la seguridad de vuelo, puede sostenerse
que se está ingresando en un terreno por demás
peligroso como lo es el de la desconfianza de sector
a sector, que lo único que provoca es incertidumbre
dentro de algo tan sensible como es la seguridad.
Es por ello que acudo a Ustedes,
requiriendo su intervención directa en el tema
teniendo presente la responsabilidad que les compete
como integrantes del cuerpo Ejecutivo de la empresa.
Esto hay que agregarle además, que se está
realizando ilegalmente el retiro tanto de los grabadores
de voz como de los datos de vuelo, violando así
la Ley R.A.A.C. Parte121 en párrafo 121.343
Inc. (I); y del MOER n su punto 9.3.15 “Procedimiento
para el uso de registrador de voz de cabina- CVR y
registrador de datos de vuelo FDR” de donde
queda claro que es ilegal manipular estos elementos
sin la autorización legal correspondiente (esto
es ante accidentes y/o incidentes).
Por último, debo indicar
que esta Asociación condena los actos ilegales,
y los hace responsables en forma directa a ustedes
Sres. Directores, con más el agravante que
implica no actuar en forma expeditiva ante las fallas
denunciadas, y la grave situación en que estamos
viviendo en Aerolíneas Argentinas, donde se
está afectando seriamente la seguridad en vuelo”
En respuesta, el Dr. ALAK
emitió una nota el 11 de mayo de 2009,
donde “teniendo en consideración
la gravedad de los hechos denunciados”,
corre traslado al Gerente Corporativo de Producción
Oscar DONIKIAN, entre otros, “para
que manifiesten lo que consideren pertinente al respecto”.
Y ordenando la instrucción de un sumario administrativo,
a cargo como oficial sumariante del Gerente
de Asuntos Legales, Dr. Martín BARRANTES.
La Gerencia Corporativa
de Producción confeccionó el
12 de junio de 2009, el correspondiente
informe sobre los incidentes del 01, 02 y 03 de mayo,
mediante una exhaustiva y minuciosa investigación
llevada a cabo por un equipo liderado por el Ing.
Aeronáutico Federico BARRIENTOS, Gerente
de Mantenimiento. Tal informe fue remitido
al Dr. ALAK, al Lic. BALLESTEROS, Gerente de Área
Operaciones y Producción, y al Dr. BARRANTES.
La investigación
reveló los siguientes datos:
A) Fallas Técnicas
Reporteadas.
Se detectaron fallas en 17 aeronaves
de la flota: 1 en flota A 340, 2 en flota MD-80,5
en flota B737-200 y 9 en flota B737-500. Las fallas
se reportearon en 10 escalas nacionales (Bariloche,
Comodoro Rivadavia, Santiago del Estero, Formosa,
Trelew, Esquel, Ezeiza, Ushuaia, Calafate, Aeroparque);
y en 8 regionales (Caracas, Montevideo, Santiago de
Chile, San Pablo, Río de Janeiro, Viru Viru,
Asunción, Porto Alegre).
El 82% de las novedades se informan
en escalas fuera de las bases principales (Ezeiza
y Aeroparque), donde resulta más dificultoso
efectuar las tareas de mantenimiento.
El 71% de las fallas son relacionadas
con problemas de operación de controles de
vuelo y superficie, con reportajes de vibración
asociados y movimientos no comandados, las cuales
se manifiestan por lo general al momento de extensión
de los flaps.
El 92% de las aeronaves no tenían
antecedentes de este tipo de fallas, solo una poseía
algún antecedente asociable a reportajes en
controles de vuelo.
El 88% de los aviones no presentaba
antecedentes sobre el total de fallas reporteadas,
solo en 2 de las 17 aeronaves, las novedades se repitieron
luego del 03 de mayo.
De los 48 reportajes que
se presentaron entre los días 01, 02 y 03 de
mayo se pudieron confirmar las fallas en solo 4 casos,
lo que equivale a un 8% del total.
El gráfico siguiente, exhibe la evolución
de la cantidad de Cancelaciones Técnicas entre
el 01 de abril y el 20 de mayo de 2009.
El abrupto y elevadísimo
pico que muestra el gráfico el 01 de mayo de
2009, corresponde a que en ese día se produjeron
5.697% más de Cancelaciones Técnicas,
que la media diaria registrada entre el 01 de abril
y el 29 de abril de 2009.Asimismo se advierte que
a partir del 05 de mayo de 2009 las cantidades de
cancelaciones retoman la tendencia normal registrada
durante el mes de abril. Se efectuaron acciones correctivas
en los únicos 4 casos confirmados.
B) Cancelación Vuelo AR 1135 del 01 de mayo
de 2009, desde Madrid.
En relación a este vuelo desde
escala Madrid a Buenos Aires, su reprogramación
para el día siguiente se produce exclusivamente
por la no presentación de la tripulación
en el aeropuerto, sin motivo alguno. La aeronave LV-BBU,
se encontraba en completa disponibilidad técnica,
para cumplir el servicio en tiempo y forma.
Sobre el particular informó
el Jefe de Mantenimiento en Madrid, Sr. Daniel
MANSILLA. Quien entre otras afirmaciones
sostuvo:
“Siendo las 18:30
hs. recibo un llamado telefónico del Jefe de
Base, donde me informa que el Comandante que debía
cumplir el AR 1135 de esa noche, lo había llamado
por teléfono y le había indicado que
no se presentaría a volar”
“A medida que pasaban
los minutos, nos fuimos enterando en el aeropuerto
de las demoras generalizadas que había en Argentina,
y que podría tratarse de un conflicto gremial”“Sobre
las 20:30 hs, en la oficina de tráfico se recibe
la información de que el vuelo había
sido cancelado. Para esa hora la tripulación
no se había presentado en el aeropuerto”
“En definitiva,
a las 22:00 hs. aproximadamente, se cambia la hora
de salida del vuelo para las 11:00 hs., del día
02 de mayo” “A las 11:00 hs del día
02 de mayo, el avión salió a volar sin
novedades”.
C) Grabadores de Voz (CVR) y de Registro de Datos
de Vuelo (FDR)
El Informe expresa sobre el particular,
“Se retiraron grabadores de datos
de vuelo (FDR), por orden de la GCP, Gerencia de Control
de Producción, dado que por lo inusual y potencialmente
delicado de las novedades reporteadas, se consideró
técnicamente necesario tener acceso a elementos
de juicio que podrían aportar el FDR, lo que
por otra parte, es una práctica habitual cuando
se producen novedades técnicas inusuales, permitiendo
al mismo tiempo obtener sustento para producir, de
ser requeridos, informes a la autoridad de aplicación
”
“Esto no representa ninguna
violación a las regulaciones vigentes. Se conservan
los datos obtenidos de los mismos.”
“Los FDR desmontados
fueron reemplazados, de modo que al ser liberadas
al servicio, las aeronaves estaban en cumplimiento
con la sección 121.343 de la Parte 121 de las
RAAC.” “El procedimiento
establecido en la sección 9.3.15 del MOAR,
tiende a asegurar que los datos de vuelo y voces sean
siempre registrados, impidiendo su desconexión
intencional”
COROLARIO
Queda inobjetablemente expuesto
en el Informe y la Investigación Técnica
citados, respecto de las exorbitantes cancelaciones
y demoras de los días 01, 02 y 03 de mayo de
2009 (5.697% más de lo habitual), que la abrumadora
mayoría fueron ficticias (92%), o reportes
de fallas por parte de los pilotos que eran inexistentes.
Y, que dado las sugestivas coincidencias de las mismas,
al concentrarse en 3 días de un feriado extendido,
sobre todo en el primero donde más pasajeros
viajan; que el 71% fueron iguales y que la mayoría
sucedieron en escalas alejadas de las principales
de Ezeiza y Aeroparque (82%) donde se complica su
resolución técnica, es lícito
concluir que fueron premeditadamente planificadas
y ejecutadas por los pilotos de APLA
involucrados, mediante un complot que le permitiera
luego a su Presidente, Comandante
Jorge PEREZ TAMAYO, socavar a través
de calumniosas declaraciones, la confianza y la credibilidad
de todos los trabajadores del Área de Mantenimiento
ante las más altas autoridades empresarias.
Tal cual ya APLA hiciera en el año
2008, con el incidente del MD-83 LV-VAG
en Bahía Blanca, del cual el Comandante
PEREZ TAMAYO también culpó
por nota a Mantenimiento, y también denunció
que la “seguridad aérea empresaria
estaba degradada”, cuando las investigaciones
pertinentes determinaron que en realidad fue por ingestión
de aves. (ver comunicado de A.P.T.A. del día
12/05/09).
PEREZ TAMAYO vuelve
a intentar coercionar mediante falacias a las más
altas autoridades empresarias, para coercionarlas
a adoptar drásticas sanciones disciplinarias
contra el personal de Mantenimiento de todo nivel.
Tan innecesarias como injustas.
Nunca en toda la historia
de Aerolíneas Argentinas, nadie puso en duda
ni desde afuera ni menos desde dentro de la compañía,
la excelencia de su Mantenimiento Técnico.
Ni la garantía en la seguridad en vuelo que
el mismo representa, el cual se ha mantenido incólume
a pesar de los 18 años de vaciamiento empresario
sufrido a manos de dueños extranjeros. Deplorablemente,
eso lo ha hecho ahora la actual conducción
de APLA.
Los graves trastornos en el servicio
que perjudicaron a cientos de pasajeros, como financiera
y comercialmente a Aerolíneas
Argentinas fueron adrede por parte
de APLA., supeditando inescrupulosamente
los intereses y necesidades de nuestra deteriorada
Línea Área de Bandera
en proceso de recuperación, a los espurios
propios de insaciable poder corporativo, para obtener
el control y el manejo de todas las áreas claves
de la compañía. Sin importarles si en
el intento, hacen sucumbir a la empresa.
De más está
advertir, que el irresponsable y malicioso accionar
del Comandante PEREZ TAMAYO en contra del Área
de Mantenimiento, perjudicando a Aerolíneas
Argentinas, dinamita el acuerdo de Armonía
Laboral firmado por todos los gremios con la Presidenta,
para posibilitar el saneamiento y la recuperación
económica de Aerolíneas Argentinas.
El nuevo Gerente General, si bien
heredó las graves irregularidades descriptas,
debe tener entre sus prioridades la pronta resolución
del mismo, aplicando todas las acciones correctivas
y disciplinarias correspondientes, que disuadan a
que nunca más ocurran tan ominosos atentados
a los intereses y necesidades de Aerolíneas
Argentinas, por parte de un grupo de trabajadores
de la empresa y de uno de sus Sindicatos.
Para lo cual, es necesario
que impulse la conclusión del sumario administrativo
en curso, a cargo del Gerente de Asuntos Legales Dr.
Martín BARRANTES, el cual ya lleva tres meses
y medio de tramitación, y desde hace dos y
medio, cuenta con el Informe ahora revelado por APTA.
Son falsos mitos, tanto que el Estado
esté condenado a ser un mal administrador,
como que un privado esté condenado a lo contrario.
La experiencia de 18 años de fraudulenta administración
extranjera, pública y privada, de Aerolíneas
Argentinas es más que elocuente al
respecto.
El Estado solo debe seguir
para ser exitoso y generar productividad y rentabilidad
en lo que conduzca, unas pocas y elementales reglas
de sentido común, desplegadas activamente con
firmeza y eficacia por parte de sus funcionarios.
En nuestro caso:
1) Designar un grupo de
profesionales idóneos, con formación
y experiencia en la administración del negocio
aerocomercial, para ejercer los máximos cargos
ejecutivos de la compañía a nivel general
y en cada una de sus áreas.
2) Erradicación de toda práctica de
corrupción, junto con los corruptos, en todos
los ámbitos de la empresa. Las antiguas y las
nuevas. Además de inmoral, no hay nada más
ineficiente y deficitario que la corruptela y sus
“kioscos”.
3) Vetar absolutamente,
la intromisión de cualquier sindicato en la
administración de la compañía,
en toda área y nivel. Las empresas deben ser
conducidas por sus dueños y administradores
para mejorar constantemente su eficiencia y rentabilidad.
Y los Sindicatos por sus trabajadores, para defender
sus fuentes y puestos de trabajo, junto con los derechos
e intereses laborales y profesionales de sus representados.
Los Sindicatos y los sindicalistas no surgieron ni
tienen como fin ser empresarios. Si son lo uno no
pueden ser adecuadamente lo otro. Ambos roles son
incompatibles.
SINO, UNA VEZ MÁS,
NUESTRO PEOR ENEMIGO SERÁ NUESTRO ENEMIGO INTERIOR.
Y SERÁN CANALLAS ARGENTINOS, QUIENES CULMINARÁN
LA SUCIA TAREA DE DESTRUCCIÓN Y DESAPARICIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, LA CUAL
NO PUDIERON LLEVAR A CABO EN 18 AÑOS, ESPAÑOLES
ESTATALES Y PRIVADOS.
LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS,
QUE COMBATIMOS EN SOLEDAD DURANTE CASI DOS DÉCADAS
CONTRA LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE AFUERA QUE PRETENDÍAN
LA EXTINCIÓN DE NUESTRA LÍNEA AÉREA
DE BANDERA Y AUSTRAL, NO PERMITIREMOS JAMÁS,
QUE LO LOGREN LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE ADENTRO.
CAIGA QUIEN CAIGA Y LE PESE A QUIEN LE PESE.
| TAMPOCO
PERDEREMOS ESTA LUCHA, PORQUE
JAMÁS LA ABANDONAREMOS. |
Ciudadela, 20 de agosto de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
| CAMPEONATO
DE FUTBOL
“APTA 2009”
GRAN TORNEO INTEREMPRESARIAL
TÉCNICO AERONÁUTICO.
|
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, informa sobre la realización
de su “Campeonato de Fútbol 2009”,
retomando la histórica tradición deportiva
y futbolística de nuestro sindicato.
Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra“Quinta
11 de Enero”, situada en la localidad de Merlo,
Provincia de Buenos Aires, con la participación
de equipos de las siguientes empresas: Aerolíneas
Argentinas EZE y AEP; Austral; Aeromotores y Fábrica
Argentina de Aviones Córdoba (ex LockheedMartin).
FECHAS:
Sábados 22 y 29 de agosto, y sábado
05 de septiembre.
HORARIO:
Los partidos comenzaran a las 09:00 hs. y finalizaran
a las 15:00 hs. aproximadamente.
EQUIPOS:
Participarán 18 equipos. Cada uno tendrá
siete jugadores y varios suplentes, y un Delegado
representante a cargo de las planillas de su equipo.
GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO:
Los grupos de juego de cada fecha se determinaran
por sorteo previo al inicio del Campeonato, pero el
orden de juego de cada una se sorteará el mismo
día.
TIEMPO DE JUEGO:
Dos tiempos de 20 minutos con 5 minutos de descanso.
Si hay empate se definirá por penales.
ELIMINACIÓN:
Por doble derrota en cada fecha. Y una final a jugar
con los finalistas de las fechas anteriores.
INVITADOS:
Están invitados a concurrir todos aquellos
que
deseen alentar a su equipo, afiliados o no a APTA.
Cada jugador deberá informar al capitán
de su equipo, la cantidad de espectadores que llevará.
COMIDAS Y BEBIDAS:
Al finalizar las dos primeras fechas habrá
un almuerzo de festejo para todos los concurrentes.
En la fecha final, se hará una Gran Comida
de Celebración.
MEDALLAS, TROFEOS Y
PREMIOS: Medallas.
Todos los jugadores recibirán una medalla recordatoria,
como testimonio de su actuación.
Trofeos. Los cuatro primeros puestos recibirán
una copa acorde a su logro, y un Trofeo para el goleador.
Gran Premio “Campeonato 2009 APTA”.
Todo el equipo ganador, titulares y suplentes, obtendrá
una estadía paga por una semana, en algún
lugar turístico del país.
Mayor Información:
Osvaldo CALARCO. Secretaría de Acción
Social APTA.
TE: 653-3016/19. Int. 214.
Mawiel LACENCION. TE: 4480 - 5197
Joel CARRANZA. TE: 4480 - 5471
Claudio SOSA. TE: 4480 - 5259
La participación masiva y entusiasta de los
compañeros miembros de APTA, junto con sus
allegados, convertirá a este torneo futbolístico,
en el gran evento deportivo y social que debe ser.
Solo será suspendido en caso de tormenta y
las fechas se postergarían.
Ciudadela, 10 de agosto de
2009.
| OSVALDO
CALARCO
Secretario Acción Social |
RICARDO
CIRIELLI
Secretario General
|
DÍA
DEL NIÑO EN APTA.
FESTEJO EN SEPTIEMBRE |
Por causa de la epidemia de “Gripe A”
que afecta a nuestro país, y para no exponer
a nuestros menores a riesgos innecesarios, la
Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
ha decidido efectuar la celebración del Día
del Niño en los próximos meses..
La fecha y el lugar, del merecido festejo para los
más jóvenes integrantes de la familia
Técnico Aeronáutica, serán informados
a nuestros afiliados y sus familias, durante el transcurso
del presente mes.
Ciudadela, 06 de agosto de 2009.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
REPUDIO
ATENTADO EN LAN ARGENTINA |
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico,
expresa su más terminante rechazo y condena,
al atentado criminal perpetrado mediante una bomba
en la sede central de Lan Argentina, ubicada en la
zona céntrica de la Ciudad de Buenos Aires.
Hechos de vandalismo semejante, cualquiera sea su
origen e intencionalidad y contra quienes se los cometa,
son bochornosos e inaceptables en la sociedad argentina,
y deben ser combatidos y sancionados, con todos los
recursos de nuestras leyes y del Estado.
Ciudadela, 04 de agosto de 2009
Ricardo Cirielli
Secretario General
¡FELICITACIONES
COMPAÑEROS TÉCNICOS
AERONAÚTICOS CORDOBESES! |
En mi carácter de Secretario General
de APTA y, en nombre de todo su Consejo Directivo,
deseo expresarles a todos los combativos y leales
compañeros de la Fábrica de Aviones
Córdoba, mi más sinceras felicitaciones
tanto a nivel personal como sindical, por las importantísimas
reivindicaciones de sus legítimos derechos
ratificadas en la reciente Acta Acuerdo firmada con
la empresa Lockheed Martín, con el aval del
Ministerio de Defensa nacional, conjuntamente con
nuevas y vitales conquistas laborales, productivas
y sindicales, dirigidas a garantizar condiciones de
trabajo justas, como la continuidad y viabilidad de
su fuente de trabajo.
Tanto en lo que a mí respecta, e igualmente
a los restantes miembros del Secretariado de APTA,
nos sentimos enormemente orgullosos de representar
a nivel nacional a tan dignos y valientes compañeros.
Tan bien representados y conducidos en vuestra Fábrica
y querida provincia, por el compañero Gabriel
Morselli y su notable Cuerpo de Delegados.
Compañeros, en nombre de las luchas históricas
sindicales de Córdoba y toda la Argentina,
ratifiquemos nuestro compromiso militancia y conciencia
gremial, para continuar defendiendo e incrementando
el trabajo aeronáutico nacional, como así
también, nuestras conquistas laborales.
En contra de quienes, desde fuera y dentro de nuestra
Nación, conspiran
al igual que en el pasado, para su decadencia y nuestra
desgracia.
CON UNIDAD,
INTELIGENCIA Y COMBATIVIDAD,
SIEMPRE LO LOGRAREMOS.
Un Fraternal Abrazo Técnico Aeronáutico.
Ricardo Cirielli
Secretario General
EL
NUEVO SECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI,
RECIBIÓ A APTA Y DEMÁS SINDICATOS AERONAÚTICOS,
EN LA SEDE DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTE, JUNTO AL
ACTUAL TITULAR DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
MARIANO RECALDE.
El martes 14 de julio, los representantes
del Consejo Directivo de APTA,
“Manolo” Vilar y Pablo Prendes,
mantuvieron junto a sus pares de UPSA, APA, AAA, UALA
y APLA., un encuentro de presentación oficial
y convocatoria al diálogo, organizado por el
flamante Secretario de Transporte Juan Pablo
Schiavi, al cual también asistió
Mariano Recalde,
como nuevo conductor de nuestra Línea
Aérea de Bandera y Austral.
Durante la reunión, ambos funcionarios manifestaron
su mejor predisposición para ejercer sus cargos,
como la obligación contraída de concretar
los fines y mandatos establecidos tanto en la Ley
como en el Decreto de expropiación de nuestras
mayores empresas aéreas. También, de
cumplir plenamente las directivas dadas por la Presidenta
de la Nación, Cristina Fernández de
Kirchner, para transformar a las dos compañías
en eficientes, prestigiosas y rentables, dedicadas
a prestar un servicio público, que satisfaga
adecuadamente las necesidades de transporte aéreo
de pasajeros y carga, dentro y fuera del país.
Por su parte, los mencionados representantes de nuestro
sindicato, recordaron la histórica militancia
de lucha de APTA para rescatar a
Aerolíneas Argentinas
y Austral, de su ominoso y fraudulento
control privado extranjero; ratificada y continuada
en la presente, en la ardua y crucial tarea por convertirlas
en sólidas y viables, en lo financiero, laboral
y comercial, mediante un gerenciamiento intachable
y de máxima excelencia profesional, en cada
una de sus áreas.
Por lo tanto, los compañeros Vilar
y Prendes, comprometieron la máxima
colaboración laboral y sindical posible por
parte de los Técnicos Aeronáuticos
y APTA, para hacer realidad tanto
las intenciones y objetivos expuestos por los recientemente
asumidos funcionarios de transporte y corporativo;
como las instrucciones dadas para Aerolíneas
Argentinas y Austral,
por la Señora Presidenta de la Nación.
Ciudadela, 15 de julio de 2009.
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
Repercusiones
por la renuncia de Jaime
02/07/2009 10:34
La Red - La Cornisa - Turno Mañana
Ricardo Cirielli - Subsecretario de Transporte Aerocomercial
Luis Majul: Ricardo Cirielli fue
una de las primeras personas que denunció a
Ricardo Jaime hace tiempo ya, supongo que entonces
con la renuncia debe estar o contento o satisfecho.
Cirielli buen día.
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal? Buen día Luis. Sí, por supuesto,
estoy satisfecho por la decisión que ha tomado
la presidenta en haberle pedido la denuncia a Jaime.
Es tardía, porque debió haberlo hecho
apenas asumió, es importante que lo haya hecho
y que definitivamente esta persona no esté
más en la función pública. Seguramente
la justicia a partir de ahora va a tener que trabajar
bastante en esta él.
L.M.: Usted lo denunció por
corrupción, ¿no?
R.C.: Yo lo denuncié porque
hubo un acto ilícito que llegó a mi
despacho, anónimo, donde denunciaban que Hilario
Lagos, un asesor de él, había solicitado
50 mil dólares para autorizar vuelos a distintas
empresas. Se lo comuniqué a Jaime, y lo desestimó,
me dijo que no había problema que estaba todo
bien. Yo a raíz de su respuesta no me quedé
tranquilo y llevé esta denuncia a la Oficina
Anticorrupción, a Manuel Garrido, a la SIGEN,
hice varias denuncias donde presenté toda la
documentación que obraba en mi poder.
L.M.: Es de público conocimiento,
por lo menos las afirmaciones, no sé si será
verdad, que dicen que cuando Jaime asumió el
gobierno, prácticamente no tenía casa
propia en Buenos Aires y se fue a vivir a un hotel
y que poco tiempo después o unos años
después empezó a enriquecerse de manera
sospechosa. ¿Usted puede dar fe de eso?
R.C.: Yo lo conocí a él
el 27 de mayo del 2003 y aparentaba ser una persona
con vestimenta común, sencillo, pero no tenía
a donde vivir acá en Buenos Aires y yo a través
del Momo Venegas que es el secretario general del
Sindicato de Peones Rurales, lo ubiqué en el
hotel de ellos en Reconquista, en capital. Bueno,
estuvo un tiempo ahí con los asesores que vinieron
de Córdoba, pero rápidamente, creo que
habrán pasado unos meses y se instaló
en Cerrito en un departamento, empezó a cambiar
de vestimenta, de hábitos y lo que todos conocen,
su devoción por el oro, por los brillantes.
A parte no sólo eso, que es en tal caso menor,
sino su actitud soberbia y no aplicó nunca
una política correcta en el área de
transporte, en ninguno de los medios de transporte.
Tal es así que en el tema de transporte aéreo,
en el caso de Aerolíneas Argentinas, fue uno
de los que impulsó el balance del grupo Marsans
cuando Roberto Lavagna y yo desde la subsecretaría,
lo impugnamos durante tres años consecutivos.
L.M.: La última denuncia que
apareció en el diario La Nación sobre
la supuesta compra de una avión, de un jet
privado que tiene un costo de más de cuatro
millones de dólares y del que hacía
uso Jaime. ¿Usted tiene algún detalle
más?
R.C.: No, solamente algunos testimonios
de compañeros que trabajan en los aeropuertos,
que sí que lo han visto subirse al avión
y volar en ese avión. Pero detalle en cuanto
al patrimonio y a la procedencia de esa aeronave,
no. Lo que me enteré por los medios periodísticos.
En el presente, Jaime fue desde que se recuperó
Aerolíneas Argentinas a manos del estado, el
que gestionaba el día a día en Aerolíneas
Argentinas y en este corto período se metió
en todas las áreas, inclusive tomó decisiones
sospechosas. Cuando un avión se iba a reparar
a un país con costos más bajos y una
semana menos de reparación, por decisión
de él y sin ningún informe técnico,
lo envió a otro país, a otra empresa
con costos más altos y una semana más
de reparación… (superposición
de voces)
L.M.: ¿Qué costo tenía
esa reparación?
R.C.: Aproximadamente más
de un millón trescientos mil dólares
y… (superposición de voces)
L.M.: ¿Más de un millón
trescientos mil dólares se gastaron finalmente
o era… (superposición de voces)?
R.C.: No, no, por decisión
de él, por una orden de él, el avión
ahora está en Israel siendo reparado allá,
cuando tendría que haber ido a Lufthansa que
era más económico y había ocho
días menos de tiempo de reparación.
Por lo tanto hay un lucro cesante que son esos ocho
días, cualquier empresa elige ocho días
menos y lo económicamente menos, cuando técnicamente
no hay ningún tipo de diferencia. Esas decisiones
las tomó Jaime, como también en el presente
estaba intentado enviar aviones a reparar a Costa
Rica cuando pueden ser reparados en los talleres de
Aerolíneas Argentinas en 200 o 300 mil dólares
más económico.
L.M.: ¿Usted dice que en la
Argentina cuánto costaría reparar el
mismo avión?
R.C.: Ese mismo avión andará en el orden
de los 300, 400 mil dólares, cuando en el exterior
sale 800 mil dólares o más, porque una
vez que el avión entra en el taller, hay muchos
imprevistos que por lo general van incrementando el
costo del avión y puede salir más de
un millón de dólares.
L.M.: Una de las cosas que se repiten
alrededor de Jaime, él siempre decía:
“A mí el presidente me puede pedir cualquier
cosa, menos la renuncia”. Hago esta aclaración
para hacerle esta pregunta. ¿El presidente
en su momento y hasta hace poco presidente del PJ
podía ignorar lo que hacía o lo que
dejaba de hacer Ricardo Jaime?
R.C.: Según lo que manifestó
siempre Jaime, era con quien yo tenía una relación
por una cuestión administrativa, él
siempre se jactó de hablar permanentemente
con el presidente, es más, se jactaba también
de puentearlo a De Vido, que era a quién él
debería haber acudido hacia arriba, el afirmaba
que hablaba directamente con el presidente de la Nación.
Así que él siempre decía que
la orden venía de arriba, que esto lo pedía
Néstor, que había que hacer tal o cual
cosa. Supuestamente hablaría, porque si no
o estaría mintiendo y adjudicándose
una conversación que no existió, cuando
realmente esas conversaciones existieron y las decisiones
también.
L.M.: ¿Usted conoce a Schiavi
que va a reemplazar a Jaime en la Secretaría
de Transporte?
R.C.: No, no lo conozco, espero haya
un cambio radical de lo que venía haciendo
Jaime en todos los sentidos y el tema principal de
Aerolíneas Argentinas que ahora es del Estado
y el dinero es de todos los argentinos. Que retire
a todos los asesores que puso Jaime que en vez de
hacerla rentable y eficiente, están haciendo
todo lo posible para quizás salvarse ellos,
pero no salvar a la empresa, que es patrimonio de
los argentinos.
L.M.: ¿Por qué lo dice?
Deme un ejemplo por favor.
R.C.: Este tema de los aviones que
acabo de contar, hay gente como Ballesteros que es
quien da las directivas y fue puesto por Jaime en
vez de bajar los costos, mejorar y que la empresa
sea más eficiente, hace todo lo contrario.
Yo estoy…
L.M.: ¿Quién Ballesteros?
¿Qué cargo tiene?
R.C.: Ballesteros es un ex gerente
de Lafsa que estuvo trabajando luego de que prácticamente
se cerró Lafsa, y nunca voló, en la
Secretaría de Transporte. Jaime lo nombró
ahí hace un par de meses, donde empezó
a tomar este tipo de decisiones para beneficio no
sé de quién, pero no de Aerolíneas
Argentinas y del servicio público.
L.M.: Ricardo Cirielli, subsecretario
de Transporte Aerocomercial muchísimas gracias
por este contacto.
R.C.: Gracias a usted, buen día.
L.M.: Declaraciones muy fuertes de
Ricardo Cirielli, el primer hombre que denunció
a Ricardo Jaime trabajando en la Secretaría
de Transporte, con algunos problemas desde el principio
con él.
N.F.R.
OSPTA
INFORME SOBRE
GRIPE PORCINA A
¿QUÉ
ES LA INFLUENZA A, O INFLUENZA PORCINA O GRIPE PORCINA?
Es una enfermedad infecto contagiosa causada por el
virus de la influenza porcina, que normalmente afecta
a los cerdos, causándole un cuadro similar
a la gripe de los humanos.
El virus pasó de los cerdos a los humanos
y a través de distintas mutaciones se convirtió
en una gripe que se contagia de humanos a humanos.
Según los investigadores, este virus combina
características de la gripe aviar, de la gripe
porcina y de la gripe humana, por lo que ya no es
correcto hablar de la gripe porcina sin de la gripe
A H1N1.
¿Cuáles son los síntomas?:
fiebre generalmente superior a los 38 ºC,
malestar general, decaimiento, tos, congestión
de vías aéreas y conjuntivas, dolor
de garganta, dolores musculares y articulares y dificultad
para respirar (disnea), rigidez articular, vómitos,
entre otros.
¿Cómo se contagia?:
el virus puede ingresar por vía respiratoria,
a partir de las gotas de Flugge que se despiden al
hablar, al estornudar y a través de la tos
de los pacientes infectados, ya que las mismas se
mantienen suspendidas en el ambiente y fácilmente
llegan a la respiración de otras personas.
Esto se llama contagio directo.
Por igual mecanismo, los virus se depositan en picaportes,
pasamanos, teléfonos, manijas, etc., por lo
que pueden pasar a las manos, y de allí a la
boca, la nariz o los ojos produciéndose el
contagio indirecto.
En la mayoría de los casos se origina un cuadro
gripal de poca importancia, ubicándose solo
en las vías aéreas superiores. Pero
en otros el virus afecta a los pulmones originando
una neumonía intersticial, la que puede ser
seguida por una neumonía bacteriana por acción
de bacterias oportunistas.
Esto lleva a una insuficiencia respiratoria grave,
con impacto en otros órganos y sistemas, lo
que puede llevar a la muerte, sobre todo en niños,
ancianos y otras personas con compromiso de su sistema
inmunitario u otras enfermedades asociadas.
Es útil recordar que no hay contagio
por consumo de carne de cerdo.
¿Cómo se diagnostica la enfermedad?:
si bien es cierto que esta enfermedad es fácilmente
confundida con otras parecidas, el diagnóstico
es básicamente clínico, evaluando el
contexto de síntomas, signos y tipo de paciente
que los padece, por lo que en la mayoría de
los casos no se requiere de ninguna prueba de laboratorio.
No obstante, es útil saber que hay un test
rápido, que en solo 10 minutos permite establecer
con absoluta certeza la existencia del virus H1N1,
el que se utiliza solo en aquellos casos que revisten
gravedad clínica y está en riesgo la
vida del paciente.
En otra prueba, se toma una muestra de las secreciones
nasales, se la cultiva en células y se puede
determinar de si se trata de este virus o de otro
que puede provocar la influenza común.
¿La vacuna contra la gripe común
es útil?: no hay vacunas específicas
y la actual vacuna contra la gripe, no protege contra
el virus de la influenza porcina. Y nuestro organismo
carece de defensas naturales ya que nuestro sistema
inmune nunca estuvo en contacto con el virus H1N1,
por lo que no lo reconoce, y produce anticuerpos en
forma tardía, cuando la enfermedad ya pasó.
No obstante, se considera recomendable igual vacunarse
contra la gripe común, pues al menos habrá
inmunidad para los otros virus que pueden participar
del cuadro gripal agravando la situación.
¿Hay tratamiento médico para
la gripe A?: No hay tratamiento específico
contra esta influenza, pero existen fármacos
denominados antivirales, los que deben ser usado bajo
estricto control médico. De éstos se
describen dos grupos:
1) Adamantanos, que posee dos medicamentos
específicos: amantadita y rimantadina; y
2) Inhibidores de la neurominidasa, que también
posee dos subgrupos: oseltamivir y zanamivir.
De éstos dos grupos de antivirales, se ha observado
que el virus presenta cierta resistencia a los adamantanos,
por lo que en muchos países solo utilizan los
otros.
La mayoría de las medidas a adoptar son las
de la gripe común, tratando de evitar las complicaciones,
que son las que ponen en riesgo la salud del paciente.
¿Que hacer frente a la influenza A?
1) No entrar en pánico sino
informarse. Ser solidario y difundir los conocimientos
que se tienen sobre este virus y la epidemia que causa.
2) Vacunarse contra la influenza
como todos los años, sobre todo los grupos
de riesgo: personal sanitario, personas mayores de
60 años o con antecedentes de patologías
respiratorias, insuficiencia renal crónica,
diabetes, obesidad o cardiovasculares. Recordar que
los niños más pequeños, sobre
todo si están mal nutridos, son muy propenso
a padecerla.
3) En el caso de
presentar síntomas como fiebre mayor de 38
ºC, dolores musculares, congestión conjuntival,
decaimiento, o dificultad respiratoria, recurrir inmediatamente
a un centro de salud. No ingerir aspirinas ni corticoides.
El médico será quien haga los procesos
diagnósticos y determine el tratamiento.
4) Evitar contacto con otras personas
que padezcan patologías respiratorias infecciosas
agudas.
5) Aislar a los pacientes en sus
domicilios al menos durante 10 días.
6) Evitar saludar con un beso o dando
la mano.
7) Evitar lugares muy concurridos
(subte, teatros iglesias, escuelas, etc.)
8) En oficinas, call centers, y
cibercafés se recomienda limpiar teclados,
teléfonos y ratones con alcohol para desinfectar.
9) No compartir vasos y/o cubiertos.
10) Ventilar y permitir la entrada
del sol en la casa, las oficinas y en todos los lugares
cerrados.
11) Usar barbijos de seguridad, pues
aunque los virus pueden atravesar los poros de estos
elementos, igual sirven para detener las microgotas
de saliva a través de las cuales se trasmite
el virus. Es preferible usar barbijos descartables
y al menos cambiarlo no menos de dos veces al día.
12) En caso de estornudar, taparse
la boca con el pliegue del codo o con un pañuelo
descartable y luego tirarlo en el inodoro, pero no
en los cestos de residuos de la calle pues el virus
puede sobrevivir allí durante varios días.
13) En el caso de sonarse la nariz,
hacerlo con pañuelos descartables y eliminarlos
como se indicó en el punto anterior.
14) Lavarse las manos con agua y
jabón o con jabones con alcohol y glicerina,
luego de estornudar y al volver de la calle, -donde
se ha tocado picaportes, manijas, pasamanos, dinero,
etc.-, recordando que éstas son las principales
fuentes de contagio.
15) En la calle, en el trabajo, o
en la escuela, tratar de no rascarse los ojos o llevarse
las manos a la boca o la nariz.
Recuerde que el lavado
de manos frecuente es la mejor profilaxis.
Si Ud. tiene síntomas
concurra a su médico y si le indica reposo
permanezca en su domicilio para evitar diseminar la
infección.
Dr. Horacio Minig
Médico Auditor de OSPTA
Eduardo Vilar
Vicepresidente de OSPTA
Ricardo Cirielli
Presidente de OSPTA
PEREZ
TAMAYO Y BIRÓ PASEAN A SU MASCOTA.
CHIROLITA PAPPALARDO, EL FIEL LACAYO DE SUS AMOS DE
APLA.
Nuevamente, los Técnicos Aeronáuticos
están comprobando lo que ya era bien conocido
por todos, que la razón de vivir como el proyecto
gremial sustentado por el chirolita de Pappalardo
y su banda de iguales, era ser un miserable títere
al servicio de los intereses de los pilotos de APLA.
Someterse, y someter APTA, a APLA.
Es por eso, que estamos asistiendo a su impúdica
exhibición mediática, llevado como su
furgón de cola por Pérez Tamayo
y/o Biró, a causa de la catástrofe
del avión de Air France. Para exponer como
“experto” técnico aeronáutico,
lo mismo que ya han difundido todos los medios, u
opinar sobre el funcionamiento de equipos como el
Flight Data Recorder y el Voice Recorder, sobre los
cuales jamás trabajó.
Por supuesto, el accionar de la dirigencia de APLA
no es inocente ni tampoco nuevo, es la misma deshonrosa
política sindical de intromisión en
la interna de APTA, con la intención
de manipularla a su favor, que ha llevado a cabo desde
el 12 de Noviembre de 2008.
Desconociendo y avasallando la voluntad soberana de
las bases Técnico Aeronáuticas que han
ratificado la conducción de APTA
que lidero, a la vez que repudiaron y expulsaron como
dirigentes y afiliados, por traidores y corruptos,
a quienes Perez Tamayo y Biró
patrocinan y alientan.
Ejecutando esa política sindical, han organizado
y presidido reuniones en la Sede de APLA,
con su lacayo Pappalardo e idénticos
cómplices, para conspirar contra la única
dirigencia de APTA que ejerce el
poder, otorgado por el ampliamente mayoritario respaldo
de sus afiliados.
Una reiterada demostración de los valores
antidemocráticos, como de las desmedidas ambiciones
de expansión y control dentro de la actividad
aeronáutica, que hoy guían a APLA.
Sin duda, si el lamebotas de APLA,
Pappalardo y sus secuaces, retomaran
la conducción de APTA como
ambicionan Perez Tamayo
y Biró, nunca más desde
nuestro gremio se defendería la excelencia
y el prestigio profesional de los Técnicos
Aeronáuticos, cuando un arrogante y discriminador
Presidente de APLA como Perez
Tamayo -quien suele llamarnos “los
uñas negras”-, nos acuse por nota de
“negligencia criminal”,
por falta o mal mantenimiento de un avión que
sufrió un incidente, cuando la responsabilidad
del mismo fue de sus colegas; emitiendo APTA recientemente
un comunicado irrefutable afirmando que, “APLA
Falta a la Verdad”.
Perez Tamayo y Biró, estarían
seguros que sus lamebotas jamás osarían
revelarse y denunciarlos. Al contrario, esos entregadores
infiltrados en APTA serían, como siempre, los
propios verdugos de sus compañeros.
Es por ello, que los Técnicos Aeronáuticos
no aceptarán ni permitirán, nunca más,
que los traidores y chirolitas de otro sindicato o
una patronal, como Pappalardo, Rebecchi,
Cepeda, Servente,
Prado, Morales,
Barzola y Cejas,
regresen a APTA. Ni como dirigentes
o siquiera como afiliados.
Para que la defensa inquebrantable de los derechos
profesionales de los Técnicos Aeronáuticos,
como el irrestricto respeto de su dignidad como personas
y trabajadores, que el Consejo Directivo de APTA
que conduzco garantiza, sea una política sindical
y compromiso personal irrenunciable, de todos los
dirigentes de APTA.
NUNCA MÁS LAMEBOTAS NI VENDIDOS INFILTRADOS
EN APTA.
Ciudadela, 12 de junio de 2009
Ricardo CIRIELLI
Secretario General.
Ciudadela, 10 de Junio del 2009.-
Sra. Ministra de Defensa
Dra. Nilda Celia GARRÉ
Presente
Por la presente me dirijo a Ud. a los efectos de poner
en vuestro conocimiento los hechos que más
abajo se detallan, para que se arbitren con carácter
de muy urgente, las decisiones tendientes a que la
empresa LOCKHEED MARTIN AIRCRAFT ARGENTINA
S.A., radicada en la Provincia de CÓRDOBA,
junto con aquellos que han sido hoy designados por
ese Ministerio como máximos responsable, liderados
por la Directora de Planificación Industrial
de Servicios para la Defensa, Sra. Mirta IRIONDO,
para llevar a cabo la transición y recuperación
de nuestra “Fábrica Argentina de Aviones
Brigadier San Martín”, den fiel
cumplimiento a los fines de tal tarea, garantizando
esa fuente y puestos de trabajo, asegurando los medios
para su normal desarrollo de actividades.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, APTA, no puede omitir la presente,
bajo pena de resultar cómplices del deterioro
e incluso extinción de esta importante y fundamental
fuente de trabajo aeronáutica nacional.
Con el propósito de evidenciar la gravedad
de la situación existente en la mencionada
Fábrica, denunciamos lo siguiente:
- Talleres y Gerencias importantes como por Ej. Motores
Aeronáuticos e Industriales, sin perspectivas
y a punto de cerrarse, por ser derivados sus trabajos
a talleres en Buenos Aires, u otra parte del país.
- Dirección de Programas de Planificación,
en una actitud de total complicidad con la FAA, por
la que se despoja a la Fábrica de todo tipo
de unidades y/o partes que deberían ser procesadas
en la misma, ya que se cuenta con la capacidad operativa
necesaria, y se derivan injustificadamente a otras
empresas. Ello, contrario al normal desarrollo actual
y futuro, del contrato de mantenimiento de aviones
militares impulsado por el Estado Nacional.
- Ocultamiento de las horas ociosas del personal,
para aparentar mayor producción.
- Constante canibalización o desarme de partes
de aviones de la Fuerza Aérea Argentina.
- Ausencia total de una Planificación de Desarrollo
de nuevos clientes.
- Rechazo sistemático de Trabajos a Terceros.
- Empresas construyendo bancos de prueba con elementos
y material humano de la Fábrica, para luego
llevárselos para su beneficio particular.
- Staff de conducción totalmente despreocupado
por la crisis actual de la Fábrica.
- Planes de fabricación de Aeropartes, que
implicarían solo a una pequeña minoría
de la totalidad del personal de Fábrica.
- Envío del personal de la Fábrica a
otras empresas, para capacitar a su mano de obra,
con el fin de realizar tareas que resultan posibles
de ejecutar en nuestro establecimiento.
Las deficiencias, faltas, e incumplimientos de las
obligaciones a su cargo por parte de los Directores,
Veedores como de los Auditores de la Empresa y el
Ministerio de Defensa, están llevando a una
degradación y vaciamiento de hecho de la misma.
Lo cual, de no rectificarse inmediatamente, implicará
nefastas consecuencias para la producción industrial
aeronáutica nacional y los trabajadores en
nuestra Provincia de Córdoba.
La situación descripta, atenta además
contra la preservación del consenso y la armonía
laboral, que APTA viene defendiendo
arduamente en todas las empresas donde posee representación.
El constante rechazo de trabajos y su validación
por parte de los Directores de la Fábrica,
además de quienes hoy la auditan y son Veedores,
conforman un panorama más que hostil para los
trabajadores de la Fábrica Argentina
de Aviones Brigadier San Martín.
El potencial tanto Técnico
como Profesional Aeronáutico con que cuenta
la Fábrica, está totalmente desaprovechado
por el mal manejo y la carencia de políticas
empresariales adecuadas a la actividad.
Los hechos aquí denunciados han sido previamente
puestos en conocimiento de la Empresa –la cual
obviamente no puede desconocerlos, por ser ella misma
la generadora de esta situación-, ahora,
se pretende hacerlos conocer a los distintos funcionarios
y organismos competentes del Estado Nacional, puesto
que es su deber institucional revertir con carácter
de urgente, la perniciosa y persistente desindustrialización
que se está llevando a cabo en dicha Fábrica
de aviones.
No hacer lugar al reclamo que hoy está efectuando
APTA, es favorecer por omisión
la gravedad de los hechos de VACIAMIENTO
industrial aeronáutico denunciados y, por ende,
la desaparición de nuestra fuente de trabajo
aeronáutica en Córdoba.
Por lo expuesto, le solicitamos su inmediata
intervención, a los efectos de rectificar y
subsanar la crítica situación planteada,
tanto para hacer factible la refundación de
una industria de fabricación aeronáutica
nacional, tal cual lo ha propuesto el gobierno nacional,
como evitar un indeseable y grave conflicto laboral
y social, que más temprano que tarde eclosionará.
Atentamente,
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
c.c. Jefe de Gabinete: Sr. Sergio Massa
c.c. Ministro de Planificación: Sr. Julio De
Vido
c.c. Comisión de Defensa Nacional y de Infraestructura
del Congreso de la Nación.
EL
RUIN DE PAPPALARDO Y SU DESPRECIABLE BANDA DENUNCIAN
FICTICIAS DERROTAS AJENAS PARA ESCONDER LAS PROPIAS
DANDO UNA NUEVA DEMOSTRACIÓN
DE SU FALSEDAD Y COBARDÍA, EL RUIN
DE PAPPALARDO USÓ A SU SIRVIENTE BARZOLA,
PARA INICIAR UNA ACCIÓN JUDICIAL FRAUDULENTA,
ESTAFANDO PROCESALMENTE A LA JUSTICIA.
LA MISMA PRESENTACIÓN JUDICIAL QUE EN DICIEMBRE
DE 2008 REALIZARA A SU NOMBRE, Y QUE LA JUSTICIA LABORAL
(JUZGADO N°65) LE RECHAZÓ HASTA TANTO NO
SE EXPIDIERA EL MINISTERIO DE TRABAJO, LA REITERÓ
ESTE AÑO A NOMBRE DE SU SERVIL BÁRZOLA
.ANTE OTRO JUZGADO LABORAL, OCULTANDO LA CAUSA ANTERIOR
QUE YA HABÍA SIDO JUZGADA. COMETIENDO ASÍ,
EL DELITO DE ESTAFA PROCESAL.
LA NUEVA SENTENCIA DE LA CÁMARA LABORAL
DE LA QUE ALARDEAN ESTOS HIPÓCRITAS, TRAIDORES
Y CORRUPTOS, EN VERDAD RECHAZA SU PEDIDO DE
NO ENVIAR LAS ACTUACIONES JUDICIALES AL JUEZ QUE DENEGÓ
SU PRESENTACIÓN EN DICIEMBRE DE 2008.
(JUZGADO N° 65).
EN EL MISMO DICTAMEN, LA CÁMARA APROBÓ
LA DECISIÓN DE INVESTIGAR PENALMENTE A ESTE
REJUNTE DE MATONES Y MENTIROSOS, POR HABER ENGAÑADO
A LA JUSTICIA. AL PRESENTAR POR SEGUNDA VEZ
EN PRIMERA INSTANCIA, EL MISMO RECLAMO JUDICIAL.
FINALMENTE, ES BUENO RECORDARLES A ESTOS INDIGNOS
DE SER LLAMADOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, PRADO, MORALES,
BÁRZOLA Y CEJAS, QUE NO FUE EL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI QUIEN LOS ECHÓ DE APTA, SINO
LA VOLUNTAD SOBERANA DE SUS BASES. LAS CUALES,
REUNIDAS EN ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA, LOS REPUDIARON,
CONDENARON Y EXPULSARON DEFINITIVAMENTE, COMO DIRIGENTES
Y AFILIADOS, PARA NO TENER QUE PADECER NUNCA MÁS,
SU VIL Y REPUGNANTE ACCIONAR.
ES POR ELLO, QUE SI EL MINISTERIO DE TRABAJO CONTINUA
EN SU INACCIÓN, NO CONVALIDANDO COMO DEBE LEGAL
Y ADMINISTRATIVAMENTE, NUESTRA DECISIÓN ASAMBLEARIA,
NO CESAREMOS EN MARCHAR Y RECLAMAR ANTE EL MISMO,
HASTA QUE SEAN RECONOCIDOS NUESTROS LEGÍTIMOS
DERECHOS.
HASTA QUE LA VOLUNTAD SOBERANA DE LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS, EL ÚNICO PODER REAL Y
VÁLIDO DE UN SINDICATO, SEA RESPETADA.
DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
BUENOS AIRES, 1 de junio de 2009
• SALAZAR ERNESTO
• RODRIGUEZ DAMIAN
• LOPEZ DANIEL
• CARRI CESAR
• FORBES ESTANISLAO
• SIMCIC ALFREDO
• SANESTEBAN SANDRO
• HUERGO ARIEL
• TRAPOTE ROGELIO
• MARTIN FACUNDO
• OVIEDO SERGIO
• MERCADO CLAUDIO
• DASSIU GUSTAVO
• COCCONI JUAN
• LARREA SEBASTIAN
• COSTA PABLO
• DIMEO MARTIN
• VERA RAMON
• CLAUSER JONATHAN
• ASEF ALFREDO
• ARCE CRISTIAN
• FERNANDEZ PORTO, JORGE
• ROCHA CARLOS
• RODRIGUEZ JOSE
• SALVI MAURO
• UTON RICARDO
• PEDRO HORACIO
• HEREDIA ENRIQUE
• MUNZ PEDRO.
• FREIRE OMAR
• DAMBROSO JORGE
• FERSIO GABRIEL
• CORVALAN MARIO
• SOLIS SEBASTIAN
• MADDALENO JORGE
• PITTIS MARCELO
• BUSATTO ALDO
• PAULO CAMPOS
• RAMA MARCELO
• ESTIGARRIBIA FACUNDO
• MELADO ESTEBAN.
• SAUCO CRISTIAN
Sr. Gerente General de
Aerolíneas Argentinas y Austral,
Dr. Julio César ALAK
Presente
De mi mayor consideración,
Le envío la presente, a los efectos de poner
en su conocimiento graves irregularidades detectadas
por la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico que conduzco, las cuales
han sucedido en la Gerencia de Compras Aeronáuticas,
de las compañías que Ud. administra.
Las mismas, que a continuación
indicamos, perjudican seriamente el patrimonio empresarial
y sus finanzas, como así también a la
operatoria aerocomercial prestada:
1) Luego de su desguace, el MD81
LV-WPY SN: 48024 de Austral Líneas Aéreas,
fue vendido el 08 de abril del 2008 a la
empresa PRIME AIR INC de EE.UU., por USD 0,00. En
esa misma venta, según consta en la orden de
compra respectiva (Purchase Order 82000017),
se vendieron entre otras partes de dicho avión,
el Tren Principal Serie Número CPT0629
por U$D 10.000.-; y cuatro frenos por U$D 2.000.-
(U$D 500.- C/U).
2) 11 meses
después, el 20 de marzo de 2009, se vuelve
a adquirir el mismo Tren Principal CPT0629,
a la empresa MIDAMERICAN AEROESPACE LTD., pero
por un valor tres veces superior, USD: 30.000.-; según
consta en la orden de compra de AU. 09-984-5431 (1).
El mismo, llegó en la guía aérea
044-90381410 del 30 de marzo, y finalmente se terminó
instalando en una aeronave de Aerolíneas
Argentinas, mediante el LOAN 4252.
3) Otra importante
anomalía observada en este caso, es que durante
la primera mitad del 2008 cuando se vendieron 4 frenos
por U$D 500.-, se debieron realizar por falta urgente
de los mismos al menos 30 exchanges para
Austral, por un valor de compra de alrededor de U$D.
9.800.- C/U. Es decir, se gastaron por ese motivo
en 6 meses, como mínimo U$D 300.000.- (2).
Registrándose, por ejemplo, en marzo del 2008
exchanges de frenos por U$D 9.845.-, del mismo número
de parte que un mes después, el 08/04/2008,
se vendieron por U$D 500.-
Como Ud. comprenderá, las denuncias efectuadas
requieren una urgente y exhaustiva investigación
de auditoria interna, para dilucidar entre otras cuestiones:
¿Por qué la Gerencia responsable
vende partes de un avión, que son necesarias
para el uso aeronáutico en el mediano y corto
plazo y, por lo tanto, de imprescindible preservación
en el stock de materiales de la compañía,
previa verificación y reacondicionamiento para
su reutilización, como era posible? ¿Se
justifican, debidamente, las siderales diferencias
entre los precios de venta y (re) compra de las partes
mencionadas?
¿La causa de lo sucedido
ha sido una superlativa negligencia o, aún
peor, concientes y premeditadas maniobras dolosas?
Por supuesto, sería más que razonable
y saludable empresarialmente, que la indispensable
investigación a ejecutar sea no solo puntual,
sino mucho más amplia. Extendiéndose
hacia otras acciones llevadas a cabo por la Gerencia
de Compras Aeronáuticas, tanto en
el presente como en el pasado. No solo por lo que
aquí se ha denunciado, sino por las razones
ya expuestas en nuestra nota anterior, de fecha 14
de abril de 2009, que a Ud. le remitimos.
Acorde al serio compromiso empresarial asumido mediante
la presente, por la Asociación Sindical que
conduzco, APTA; solicito a Ud. tenernos
adecuadamente informados en tiempo y forma, respecto
de las acciones que sobre el particular lleve a cabo
la Gerencia General a su cargo.
Ciudadela, mayo 11 de 2009.
Ricardo CIRIELLI.
Secretario General
C.C.
Señor Ministro de Planificación
Sr. Julio de Vido.
Señor Secretario de Transporte
Sr. Ricardo Jaime.
Señores Directores:
Gustavo J. Simeonoff
Juan de Dios Cincunegui.
Hector Garcia Cuerva
Señor Gerente de Producción
De Aerolíneas Argentinas:
Sr. Oscar Donikian
Notas:
(1) El Tren de Aterrizaje SN: CPT0629 vendido por
la Gerencia de Compras Aeronáuticas en U$D
10.000.-, era completo. Incluía links, cableado
etc, por eso su Parte Número correspondía
al 5930999-5501. Pero, el que 11 meses después
dicha Gerencia compró con el mismo S/N., era
el básico, sin ningún accesorio agregado,
por eso su P/N. cambió al 5935348-501.
Increíblemente, aunque se recompraron menos
partes, el precio pagado se multiplicó por
tres, U$D 30.000.-
2) Dado que como en todo exchange,
la empresa que compra un parte aeronáutico
con carácter de urgente, debe entregar su propia
unidad o parte al vendedor para que lo envíe
a reparar en el exterior y se lo quede utilizable,
con facturación de dicha reparación
a la compañía que requiere del exchange.
El precio final pagado por Austral por cada freno,
fue sin duda muy superior a U$D 9.845.- Es por ese
enorme perjuicio sobre sus costos, que toda empresa
aerocomercial eficiente y transparentemente administrada,
reduce al mínimo indispensable sus operaciones
de exchange. Son la excepción y no
la norma, como desde hace muchos años sucede
en Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo que
es indispensable saber para hacer viables a ambas
compañías, cuantos han sido justificados
por la política empresarial de desinversión
y vaciamiento ejecutada por los ex controlantes extranjeros,
y cuantos deliberadamente provocados por los mismos
gestores de los exchange.
Se Adjunta:
a) Proforma Invoice: 20 MAR 2009
b) Purchase Order: 82000017
c) Purchase Order: 08-361768.
RESPUESTA
DEL SR. JULIO ALAK
APLA
FALTA A LA VERDAD
EL INCIDENTE DEL AVIÓN LV-VAG EN BAHÍA
BLANCA EL 09/09/08, FUE POR INGESTIÓN DE AVES
DURANTE CIENTOS DE VUELOS A BAJA ALTURA Y NO POR
FALTA O MAL MANTENIMIENTO, COMO DENUNCIÓ APLA.
El comandante Jorge PEREZ
TAMAYO, Presidente del Sindicato de Pilotos APLA (Asociación
de Pilotos de Líneas Aéreas), dirigió
el 15 de Septiembre de 2008 una nota al Dr. Julio
César ALAK, Gerente General de Aerolíneas
Argentinas y Austral, con copia al Secretario de Transporte
de la Nación Ing. Ricardo JAIME, y al Director
de la ANAC Dr. Rodolfo GABRIELLI, respecto
del incidente del MD 83 LV-VAG en Bahía
Blanca, denunciando una “degradación
en la seguridad aérea”
de las compañías, como efectuando gravísimas
imputaciones criminales. Según lo expresado
por sus propias palabras:
“Elevo la presente con el objeto de solicitar
una investigación sumarial con respecto al
incidente del motor del avión MD LV-VAG en
la ciudad de Bahía Blanca, de fecha 11 de septiembre
del corriente”
“Solicito lo enunciado en el párrafo
precedente debido a la gravedad del hecho, dada la
información que adjunto, y que de acuerdo a
las fechas que poseemos de los vuelos realizados por
dicha aeronave habría estado volando en condiciones
de seguridad degradada, con pasajeros e instrucción,
con un avión no apto para tales actividades”
“Dr. Alak, esto es lo más cerca conocido
en al ámbito legal de negligencia criminal.
No deja de preocuparme dado que las características
de las fallas reporteadas se asemejan al de la aeronave
accidentada de Spain Air en Madrid, avión MD
que por eso regresó a plataforma y después
se estrelló en el despegue en el Aeropuerto
de Barajas”
“Es por lo enunciado que solicito se me mantenga
informado sobre las investigaciones pertinentes que
se realice, responsabilidades de los sectores involucrados
,y por último medidas tomadas”
“Esperando que evalúe la gravedad de
la presente denuncia y solicitud, lo saludo atentamente.”
JORGE PEREZ TAMAYO.
Las conclusiones arribadas por las Gerencias
Técnicas de Austral y Aerolíneas Argentinas,
en base a las pruebas objetivas y concretas recolectadas
durante sus respectivas investigaciones del incidente
en el motor del MD83 LV-VAG, avaladas por
cinco ingenieros y un jefe de ingeniería Planta
Poder, desmienten, refutan y niegan toda razón
-de manera terminante e indubitable-, a las alarmistas
denuncias e infundadas acusaciones, expresadas por
el comandante PEREZ TAMAYO.
A continuación, las evaluaciones realizadas
por la Gerencias Técnicas de Austral y Aerolíneas
Argentinas, respecto del incidente del LV-VAG ocurrido
en Bahía Blanca el 09 de septiembre de 2008
y no el 11, como también falta a la verdad
el comandante PEREZ TAMAYO. Según la fecha
registrada en los respectivos informes técnicos,
como en el informe del comandante del vuelo, Carlos
HANSEN.
I) GERENCIA TÉCNICA AUSTRAL.
INFORME TÉCNICO MOTOR LV-VAG, JTD8-219 S/N:
P725389. (PARTE 1)
Fecha: 19 de septiembre de 2008.
Utilización del motor en la aeronave
LV-VAG
-En AU:
“El motor fue instalado en esta aeronave
el 16 de enero de 2008”“No obstante no
tener novedades de vuelo relativas a motores, el motor
se encontraba preventivamente en condición
“on watch”, bajo seguimiento
de Ingeniería por su tendencia a la alta EGT
(Exhaust Gas Temperature)” Elevada temperatura
por sobre la media de la flota. Pero, como el Informe
describe anteriormente sobre su desempeño,
“estable y dentro de los límites
del AMM” (Manual de Mnto.)
-En AR:
“El día 14 de agosto la aeronave
comienza los vuelos de instrucción en ARSA.
Conforme a lo manifestado por el Cmte. Hansen,”
durante dichos vuelos hemos notado una diferencia
de temperatura entre ambos motores, siendo el derecho
el que manifestaba mayor indicación de EGT
aunque siempre dentro de los parámetros en
todas las fases del vuelo. También se observó
que dicho motor aceleraba más lentamente que
el izquierdo, pero siempre dentro de los valores.”
El comandante HANSEN, confirmó lo ya
verificado por el Área Técnica de Austral.
INFORME TÉCNICO MOTOR
LV-VAG, JTD8-219 S/N: P725389. (PARTE 2)
Fecha: 27 de octubre de 2008
TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS
Trascripción del reporte de la tripulación
en el registro técnico de vuelo
“El 9 de Septiembre de 2008 la tripulación
que cumplía el vuelo de Instrucción
AR-1010 con la aeronave matrícula LV-VAG, desde
el aeródromo de Bahía Blanca reporta
lo siguiente: “Durante la puesta en marcha en
BHI, .el motor derecho produce arranque colgado. Se
cumplimenta lista y posterior enfriamiento, se realiza
nuevo intento reproduciendo la falla. El Fuel Flow
llega a 2900 Lbs/hs. y el EGT a 455 grados.”
Verificación de daños en el
motor
“Luego de haber efectuado una inspección
visual externa desde la parte delantera del motor
se observaron daños en el conjunto estator
de la primera etapa del compresor y rotor de C1.5.Posteriormente
a través de la utilización del equipo
de boroscopia, se observaron severos daños
en el LPC, HPC, HPT y LPT” (diversas partes
del motor).
Lectura de las desgrabaciones de los FDR (Flight
Data Recorder- Grabadora datos de Vuelo). “Conforme
al estudio realizado (método de muestreo) no
se observaron variaciones significativas relacionadas
con desgaste prematuros o mal funcionamiento, ni tampoco
valores fuera de los límites establecidos por
el Manual de Mantenimiento o de Operación del
Motor. Tampoco se han observado diferencias anormales
de parámetros entre ambas plantas de poder
(motores), sino solamente se observaron leves diferencias,
las que fueran previamente contempladas por la Orden
de Ingeniería Nro. 4777.”
“Es de hacer notar la cantidad de
toques y despegues (más de cien) efectuados
por la aeronave durante los vuelos de instrucción
(en 18 horas de vuelo), lo que da lugar a una una
relación hs. de vuelo/ciclos, que no es el
habitual de una operación comercial estándar,
al tiempo que expone a la aeronave a una mayor probabilidad
de ingestión de objetos extraños (FOD),
(Foreign Object Damage – Daño
por Objeto Externo) por reiteradas aproximaciones
a la pista.”
EVALUACIÓN PRELIMINAR
“En función de los daños observados
en las primeras etapas del compresor, y las manchas
de sangre sobre los alabes del fan (aspas de la hélice)
, preliminarmente se infiere que al menos un ave pudo
haber sido ingestada por el motor".
“Al no haberse
observado trazas de suciedad sobre los alabes dañados
en las etapas C1.5 y C2, se puede colegir que la ingestión
fue reciente, aunque no necesariamente durante el
último aterrizaje, sino tal vez en alguno de
los reiterados toques y despegues previos al último
aterrizaje”.
CONCLUSIONES PRELIMINARES
“Los daños en el motor no se produjeron
por causas técnicas inherentes al motor, o
a su mantenimiento continuado, sino a la ingestión
de al menos un ave y las sucesivas roturas de alabes,
producto de haber soportado cargas de impacto superiores
al límite de resistencia del material”.
Las dos partes de este Informe realizado por la Gerencia
Técnica de Austral, fueron aprobados
y subscriptos por los Ingenieros, Juan Aldo
BURGIO, Jefe de Unidad Ingeniería; Víctor
DI VECCHIA, Gerente de Planeamiento e Ingeniería;
y Miguel A. SALVIOLI, Gerente Técnico AU.
II) GERENCIA TÉCNICA AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
INFORME INCIDENTE TÉCNICO. Nro. 006/08.: 05
de diciembre de 2008.
Avión: VAG - Vuelo: AR1010 (Instrucción)
– Escala: BHI – Fecha: 09/09/2008.
Novedad
“Durante puesta en marcha en BHI (B.Blanca)
motor derecho produce arranque colgado Se cumplimenta
lista y posterior enfriamiento. Se realiza nuevo intento
reproduciendo falla. Fuel Flow llega a 2900 Lbs/hs.”
Acción (Escala Bahía Blanca)
“Personal de Mantenimiento-AR procede a
reemplazar la Unidad de Control de Combustible (Fuel
Control Unit, FCU) del motor, instalando unidad del
mismo estándar que la removida.”
“Tras verificarse que el motor continúa
con temperatura (EGT) de arranque elevada, personal
de inspección Boros copia procede a verificar
la condición interna del motor, hallando daños
fuera de límite AMM, en gran parte en las etapas
12 y 13 del compresor HPC. En vista de los daños
observados se decide el reemplazo del motor.”
Conclusiones y Comentarios
a) “Como primera conclusión,
se confirma que la causa primaria del incidente se
debió a una ingestión de pájaro.”
b) Se ratifica
el deterioro inicial del motor derecho respecto al
izquierdo, aún cuando operó dentro de
parámetros normales, evidenciado por un mayor
EGT y mayor Consumo de Combustible” “Se
considera apropiada la acción correctiva (OI-AU
N:4777), planificada a los efectos de iniciar un troubleshooting
(detección y resolución de fallas) a
raíz de tendencias desfavorables, y ante la
ausencia de reportajes de falla últimos y previos.”
c) “De acuerdo
a los datos FDR, la aeronave operó bajo un
régimen de instrucción que superó
lo manualmente registrado en los sistemas destinados
al seguimiento de actividad de vuelo, lo cual incluyó
numerosos circuitos de tránsito de relativamente
baja altitud, en zonas geográficas de reconocida
potencialidad de ingestión de aves. Aterrizajes
observados: 123/Aterrizajes registrados:10, durante
27,7 HS (ambos FDR).”
d) “Del análisis
de ambos FDR, el único evento que podría
plantearse como hipótesis de ocurrencia de
un FOD es la primera Situación, ocurrida con
posterioridad al último despacho de mantenimiento”.
El Informe de investigación llevado a cabo
por la Gerencia Técnica de Aerolíneas
Argentinas, fue aprobado y subscripto por
los Ingenieros Aeronáuticos, Miguel
O. LUCIFORA, Gerente Técnico de AR y Eduardo
F. LOPEZ, Gerente de Planeamiento e Ingeniería;
conjuntamente con el Jefe de Ingeniería Planta
Poder, Ricardo A. DELGADO.
La Dirección de Tránsito Aéreo,
informa en su directiva ENR.5.6 sobre Vuelos Migratorios
de Aves y Control de Peligro Aviario, que
“La migración de aves se produce durante
todo el año con períodos de mayor intensidad,
básicamente en el litoral atlántico
de Sur a Norte (o viceversa)” “La
migración diurna tiene una altura estimada
de los 300 a los 1000 metros” “Existen
otros movimientos menores cuya regularidad no está
fijada por el factor climático” “pueden
ser en la misma latitud y en muchos casos se producen
regularmente todos los días” “La
altitud de sus desplazamientos varía entre
30 a 200 metros como máximo.”
Cabe destacar, que tanto el INFORME TÉCNICO
DE AUSTRAL como el de AEROLÍNEAS
ARGENTINAS, revelan con precisión
las altitudes que alcanzaron los circuitos en tránsito
efectuados por LV-VAG en
BHI, en base a la observación de los
datos de sus unidades FDR. Al respecto
el Informe de Aerolíneas Argentinas
indica:
“NOTA: En todos los casos los
circuitos de tránsito de instrucción
corresponden a vuelos de una duración entre
5.2 hasta 18.3 minutos, con altitudes desde 1800 a
4000 pies (Léase, de 548,64 metros
a 1219,2 metros), con períodos
de descanso e inactividad variable entre ellos, implicando
toques & despegue o aterrizajes con despegue posterior”.
Relacionando estos datos técnicos del LV-VAG,
con la información aviaria de la Dirección
de Tránsito Aéreo sobre la
altitud de vuelo en la zona de Bahía Blanca
de las aves que pueden ocasionar un “Bird Strike”
(Golpe o Succión de Aves), que va de 30 a 1000
metros aproximadamente. Y, sabiendo también
por la desgrabación de los dos FDR, que la
aeronave realizó 113 vuelos en tránsito
de instrucción a no más de 1000 metros,
“implicando toques & despegue o aterrizajes
con despegue posterior”.
No existen dudas, que el LV-VAG le dio al
menos a las aves de la zona 113 oportunidades, en
variados lapsos, para impactar contra una de sus turbinas
durante 27, 7 Hs. de actividad de vuelo.
ESO FUE LO QUE FINALMENTE SUCEDIÓ.
Y, ESA ES LA CAUSA EXCLUYENTE, COMPROBADA E IRREBATIBLE,
DE LA AVERÍA SUFRIDA POR EL MOTOR DEL LV-VAG,
JTD8-219 S/N: P725389, EN BAHÍA BLANCA, EL
09/09/08. NO, UNA FALLA EN EL FUNCIONAMIENTO DE ESE
MOTOR, NO REPARADA.
Las investigaciones técnicas, han dado
también evidencia incontrastable, que las denuncias
del comandante Perez TAMAYO en su nota del 15/09/08,
respecto de que el LV-VAG, “habría
estado volando en condiciones de seguridad degradada,
con pasajeros e instrucción, con un avión
no apto para tales actividades”, y de que
“esto es lo más cerca conocido en al
ámbito legal de negligencia criminal”,
son mentiras y acusaciones falsas de su parte
a sabiendas de que lo eran. Puesto, que el
comandante de la aeronave Carlos HANSEN,
en su informe enviado a la Gerencia de Operaciones
el 12/09/08 -el cual PEREZ TAMAYO
no pudo desconocer porque también se lo remitió
al Cmte. LOPEZ CAMELO, Secretario de Seguridad
de APLA-; HANSEN, deja expresa constancia
que durante los vuelos de instrucción iniciados
el 14 de agosto, “hemos notado una diferencia
de temperatura entre ambos motores, siendo el derecho
el que manifestaba mayor indicación de EGT,
aunque siempre dentro de los parámetros
en todas las fases del vuelo. También
se observó que dicho motor aceleraba más
lentamente que el izquierdo, pero siempre
dentro de los valores”. Además,
una vez registrado el desperfecto en el motor a causa
de serias roturas internas, la aeronave quedó
inmediatamente inoperativa. Comenzándosele
a efectuar los chequeos correspondientes, que culminaron
con el reemplazo del motor averiado.
Ha quedado demostrado, que el LV-VAG,
jamás voló en condiciones de “seguridad
degradada”, poniendo en riesgo
pasajeros e instrucción, ni cuando perteneció
a AUSTRAL ni cuando fue de AEROLÍNEAS
ARGENTINAS; jamás estuvo no apto para
volar; y nunca personal alguno de la GERENCIA
TÉCNICA DE AUSTRAL NI DE AEROLÍNEAS,
cometió una “negligencia criminal”
en su trabajo sobre el mismo, como solapadamente son
acusados por el comandante PEREZ TAMAYO, con
evidente malicia, en su nota a la más alta
autoridad empresaria y a dos funcionarios del gobierno
nacional.
Es de esperar, que el Dr. ALAK, “evaluando
la gravedad de la presente denuncia y solicitud”,
como le manifestó en su nota PEREZ
TAMAYO, le haya notificado sobre el resultado
de las “investigaciones pertinentes”,
como así también al Secretario
de Transporte Ing. Ricardo JAIME y al Director de
la ANAC. Dr. Rodolfo GABRIELLI.
Junto, con la “responsabilidad de los sectores
involucrados” y las “medidas
tomadas”, lo cual el presidente de APLA
también le exigió. Responsabilidades
y medidas, que dadas las completas e irrebatibles
conclusiones de los Informes Técnicos de AU
y ARSA, solo pueden recaer en la
GERENCIA DE OPERACIONES Y/O DE SEGURIDAD OPERATIVA,
cuyos responsables son colegas del comandante PEREZ
TAMAYO. Quienes, deberán por lo tanto, también
hacerse cargo de las acusaciones de “negligencia
criminal”, lanzadas por la máxima
autoridad de su sindicato.
Sean cuales sean las subalternas razones del
comandante PEREZ TAMAYO, para redactar y enviar esa
bochornosa, falaz y difamatoria nota: encubrir
supuestos errores de sus colegas, y/o ganar influencia
y poder dentro de AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL,
aparentando ante sus autoridades y funcionarios públicos,
ser el más idóneo y mejor custodio de
su seguridad en vuelo.
Con su irresponsable accionar, perjudica el proceso
de recuperación y desarrollo de ambas compañías,
tanto mediante la desinformación y los errados
diagnósticos operativos y técnicos que
alienta, que sí pueden conspirar contra los
estándares de la seguridad aérea empresarial;
como, provocando conflictos internos entre distintas
áreas y el personal de las mismas, que socavan
el indispensable consenso y armonía laboral,
que a ambas empresas le es vital preservar.
Tampoco, por supuesto, contribuye a ganar
credibilidad y respeto, para el sindicato de pilotos
que el comandante PEREZ TAMAYO preside.
EN EL INCIDENTE DEL
LV-VAG DEL 09/09/08, EN BAHÍA BLANCA,
LA ÚNICA NEGLIGENCIA CRIMINAL QUE HA EXISTIDO,
FUE LA OMINOSA NOTA SUBSCRIPTA POR EL COMANDANTE PEREZ
TAMAYO.
Ciudadela, 12 de mayo de 2009
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
COMPAÑEROS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
¡FELIZ DÍA DEL
TRABAJADOR!
Este primero de Mayo de 2009,
honremos a nuestros compañeros Mártires
de Chicago, que hace 123 años, el 1ª de
Mayo de 1886, reunían 80.000 trabajadores
para reclamar por las 8 horas de trabajo, en lugar
de las 14 horas que como mínimo trabajaban.
La respuesta gubernamental fue una brutal represión,
que originó varias jornadas más de movilización,
las cuales finalizaron con 80 trabajadores muertos
y un juicio fraudulento por la explosión de
una bomba, cuyo autor nunca fue identificado, que
sentenció a muerte a cuatro trabajadores y
provocó el suicidio de un quinto en la cárcel.
No fue la explosión de la bomba la
verdadera causa de esas muertes, sino el miedo de
empresarios y políticos de ver amenazada su
opulencia, por la capacidad de organización
y valentía exhibida por los trabajadores, para
exigir sus derechos.
Fue ese mismo espíritu de
lucha, que impulso a APTA a denunciar
tenazmente y en absoluta soledad sindical y política,
durante casi dos décadas, las vergonzosas privatizaciones
de nuestras principales fuentes de trabajo aeronáuticas,
Aerolíneas Argentinas, Austral y la
Fábrica de Aviones de Córdoba, cuyos
dueños extranjeros, públicos y privados,
las desinvirtieron y desmantelaron sistemáticamente,
para beneficio propio y para perjuicio de todos los
argentinos. Tan ardua y desigual contienda de APTA
contra los enemigos nacionales de adentro y de afuera,
ha rendido finalmente sus frutos durante el 2009,
con el rescate y reactivación estatal de las
empresas mencionadas, que constituyen la industria
argentina de reparación, mantenimiento y fabricación
aeronáutica.
Fueron también los mismos
ideales sindicales y temple de lucha, similares a
los desplegados por nuestros compañeros de
Chicago hace 123 años, los que llevaron a la
inmensa mayoría de los técnicos aeronáuticos
a gestar la histórica jornada del Día
de la Lealtad Técnico Aeronáutica, el
12 de Noviembre del 2008, la cual posibilitó
recuperar nuestra Casa Sindical, tomada por infiltrados
y traidores a los trabajadores; como la masiva
Asamblea General Extraordinaria del 03 de Diciembre
del 2008 que, por unanimidad y voluntad soberana
de las bases de APTA, los expulsó irreversiblemente
de su Consejo Directivo y de la organización
sindical.
Gracias a esa conciencia
gremial y valentía demostrada por los Técnicos
Aeronáuticos, este 1ª de Mayo de 2009
lo podemos volver a celebrar con la plena vigencia
en APTA, de democracia, libertad, justicia y solidaridad
sindical; habiendo expulsado el despotismo,
la corrupción, la discriminación y el
régimen de terror, impuesto por aquellos
que habían hecho de nuestro sindicato un mero
instrumento para su propio beneficio y ambiciones
de poder.
No importándoles
que para lógralo, debieran convertirse en viles
alcahuetes de la patronal vaciadora, como de otros
aparatos sindicales cómplices.
USTEDES
LO HICIERON COMPAÑEROS. CELÉBRENLO ESTE
1 DE MAYO, Y RECUÉRDENLO SIEMPRE PARA NUNCA
MÁS PERDER APTA.
POR
NOSOTROS, POR NUESTRAS EMPRESAS, Y PARA AYUDAR A CONSTRUIR
UNA ARGENTINA QUE MEREZCA SER VIVIDA.
BUENOS AIRES, 1º DE MAYO 2009
Ricardo Cirielli
Secretario General
APTA
EN ESTADO DE ALERTA
NUEVA ORGÁNICA EN ÁREAS TÉCNICAS
DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
ANTE LA MODIFICACIÓN ORGÁNICA
CORPORATIVA PRODUCIDA, CREANDO LA GERENCIA
DE ÁREA OPERACIONES Y PRODUCCIÓN,
LA CUAL SUBORDINA Y CONTROLA: LA GERENCIA.
CORPORATIVA DE PRODUCCIÓN; LAS GERENCIAS TÉCNICAS
DE AR Y AU; LA GERENCIA DE MATERIAL AERONÁUTICO;
Y LAS GERENCIAS DE OPERACIONES DE AR Y AU.
DESJERARQUIZANDO, SIMULTÁNEA
Y EXCLUSIVAMENTE, A LAS GERENCIAS TÉCNICAS
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, DEGRADANDO
GERENCIAS Y UNIDADES DE TRABAJO; A DIFERENCIA
DE LA GERENCIA DE MATERIAL AERONÁUTICO
DONDE SE CREARON DOS UNIDADES MÁS;
Y DE LAS GERENCIAS DE OPERACIONES DE AR Y
AU, DONDE NO SE INTRODUJERON TIPOS DE CAMBIOS ALGUNOS,
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO, SE DECLARA EN ESTADO
DE ALERTA.
POR LO TANTO, MONITOREARÁ Y EVALUARÁ
ATENTA Y CONSTANTEMENTE, CUALQUIER OTRO CAMBIO ORGÁNICO
Y DE GESTIÓN QUE PUDIERA OCURRIR EN LAS
GERENCIAS. TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS Y
AUSTRAL, A LOS EFECTOS DE CERTIFICAR QUE
CUALQUIER MODIFICACIÓN EN LA ORGANIZACIÓN
Y CONDUCCIÓN DE LAS MISMAS, SEA SOLO GUIADO
POR EL INTERÉS EMPRESARIAL DE MAXIMIZAR SU
EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD, AUMENTAR SU TRANSPARENCIA,
OPTIMIZAR SU EXCELENCIA LABORAL, CON EL FIN DE MEJORAR
LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS Y LA RENTABILIDAD
DE AMBAS COMPAÑÍAS, SIN AFECTAR LA ALTA
SEGURIDAD AÉREA BRINDADA.
Y BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA,
QUE SEAN CAMBIOS MOTIVADOS POR ESPURIOS INTERESES
DE FACCIONES POLÍTICOS SINDICALES CÓMPLICES
DEL VACIAMIENTO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y
AUSTRAL, CUYO AUTÉNTICOS PROPÓSITOS
SON EL DE APODERARSE DE DICHAS ÁREAS TÉCNICAS
PARA DESVALORIZARLAS JUNTO CON SUS TRABAJADORES, COMO
USARLAS PARA SATISFACER SU CODICIA Y AMBICIONES DE
PODER EMPRESARIAL.
CIUDADELA, 29 DE ABRIL DE 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
Sr. Gerente
General de
Aerolíneas Argentinas
y Austral,
Dr. Julio César ALAK
Presente
De mi mayor consideración:
Respecto de la posible decisión de trasladar
la gestión de compras aeronáuticas bajo
la órbita de la Gerencia de Administración
y Finanzas, considero que la misma tendría
consecuencias institucionales perniciosas, perjudiciales
y graves, respecto de la eficiencia y transparencia
que toda empresa debe preservar, máxime si
esta siendo administrada por el Estado con fondos
públicos.
SITUACIÓN ACTUAL
Integración de Áreas y Empresas
Actualmente, gracias a la orgánica y a los
esfuerzos de todo el personal de las áreas
que componen la Gerencia de Área Producción
(GAP), la integración en los procesos de provisión
de materiales y de mantenimiento de las flotas de
AR y AU es total.
La estructura de la Gerencia de Material Aeronáutico
(GMA), que fue diseñada en base a
las estructuras de las Gerencias Técnicas
de ambas compañías (GTAR y GTAU),
tiene para cada proceso productivo un referente para
la provisión de sus materiales.
Tanto en AR como en AU, las Gerencias de Mantenimiento
de Aviones, trabajan en conjunto con la Unidad de
Compras de Hangares y Línea.
En AR, particularmente, la Gerencia
de Talleres lo hace con 2 Unidades de trabajo
que son, la Unidad Compras Talleres y Reparaciones,
y la Unidad de Compras Taller de Motores y
APU.
Los compradores, cuyas tareas requieren conocimientos
especializados, definen diariamente en conjunto con
los jefes de Mantenimiento, las necesidades y características
técnicas de los materiales a comprar, los cuales
serán utilizados en aviones, motores y componentes.
Control de Calidad
Se hallan estrechamente ligados los procedimientos
que habilitan el ingreso de repuestos a los almacenes
dentro de la GMA, con los procedimientos
de inspección de calidad efectuados por la
Gerencia de Aseguramiento de Calidad (GAC),
de las GTAR y GTAU.
Los materiales, luego son distribuidos por la GMA
desde sus almacenes centrales a los Sectores de Hangares,
Línea y Talleres, acorde a su requerimiento.
Compartiendo recursos logísticos las tres Gerencias
dependientes de la GAP.
Planificación
de la Producción
Los proyectos y planes de producción
de corto y mediano plazo se generan e implementan
en conjunto, entre las GTAR, GTAU y GMA.
Ello posibilita el mutuo conocimiento de los requerimientos
técnicos y económicos de cada área;
como la integración de sus recursos y objetivos,
lo que permite cooperar satisfactoriamente, en el
cumplimiento de las metas aerocomerciales fijadas
para cada empresa. Quedando, además, indubitablemente
expuestas las responsabilidades y el compromiso asumido
por todos los involucrados.
EVALUACIÓN FINAL
El área de compras aeronáuticas es de
gran sensibilidad dentro la estructura empresarial,
dado que concentra las presiones del área de
mantenimiento, respecto de sus requerimientos de repuestos,
equipos y materiales para mantener operativas las
flotas de las compañías; como la del
área financiera, debido al elevado precio de
todos los insumos aeronáuticos a causa de sus
exigencias inflexibles de alta calidad, las cuales
permiten garantizar la seguridad aérea pero
impactan con enorme significación, en la formación
de los costos empresariales.
El hecho de separar un área estratégica
estrechamente ligada a la producción, como
lo es compras aeronáuticas, para hacerla pertenecer
a un área administrativa, diluye la capacidad
de la GAP para determinar sus prioridades y ejecutar
en tiempo y forma sus tareas planificadas.
La falta de dependencia
orgánica si el trabajo de compras es realizado
por personal fuera del área productiva, impedirá
una eficaz ejecución mancomunada de los trabajos
y objetivos estipulados, para el mantenimiento aeronáutico
de Aerolíneas Argentinas
y Austral.
La gestión de adquisición de materiales
dentro del área de producción, también
permite la solución inmediata y más
sencilla de cualquier conflicto inter-áreas
que se produzca. Sucediendo todo lo contrario, si
dicha gestión es traslada al área administrativo-financiera.
Cabe destacar, que es el funcionamiento de está
orgánica, la que ha permitido la enorme recuperación
de aeronaves de Aerolíneas
y Austral producida desde julio de
2008 a la fecha. Habiendo permitido cumplir, cabalmente,
con todos los planes presentados de puesta en servicio,
en correlación a los fondos aplicados.
Existe, finalmente, una poderosísima
razón más, a la misma altura de las
anteriores en importancia, para rechazar toda posibilidad
de traslado de la gestión de compras de materiales
aeronáuticos a la Gerencia de Administración
y Finanzas: la debida transparencia
en la administración empresarial.
Si semejante modificación orgánica sucediere,
se vulneraría uno de los principios básicos
e insoslayables de toda administración, el
del control interno por oposición.
Puesto que quien compre sería
también el que pague. El mismo Gerente de un
área, A quien se le otorgaría
una desmedida suma de poder, dentro de la estructura
empresaria.
Tanto Aerolíneas Argentinas
como Austral, tomando en cuenta sus
malas experiencias del pasado como el ejemplo de la
mayoría de las empresas dedicadas al transporte
aerocomercial, decidieron hace tiempo integrar el
proceso de provisión de partes e insumos a
la cadena de producción de talleres y hangares,
para lograr una mayor productividad del
proceso industrial, el aseguramiento de la calidad
aeronáutica de los insumos, y la disponibilidad
de las aeronaves necesarias en la línea de
vuelo. El resultado de tal decisión
fue ampliamente positivo, en todas las cuestiones
productivas y operativas implicadas.
Por
lo cual, si se modificara como se ha planteado la
orgánica de gestión de compras, redundaría
seguro en pérdidas de productividad, con real
riesgo del incumplimiento de las metas aerocomerciales,
fijadas a futuro para Aerolíneas Argentinas
y Austral. Además, de
crearse un estructura organizativa que favorecerá
a la corrupción empresarial, en vez de eliminarla.
NOTA
AMPLIATORIA
Dado lo muy acertado, según la naturaleza humana,
del apotegma, “los hombres son buenos, pero
si se los controlan son mejores”, lo que sin
duda sería un aporte sustancial y ampliamente
beneficioso a la transparencia y productividad de
la gestión el Sector de Mantenimiento
y Materiales, de la Gerencia de Producción,
es que exista dentro de cada área un monitoreo
o auditoria permanente (interna y/o externa técnico-financiera),
de todos sus procesos de gestión que ellas
se realizan. Tanto en la compra de repuestos y materiales
aeronáuticos, dentro y fuera del país,
como en el envío al exterior de trabajos de
reparación y mantenimiento aeronáutico.
A efectos de verificar que lo que se compra o se envía
a reparar-mantener al exterior, sea lo que se debe.
Porque no se puede conseguir o realizar localmente.
Y, además, si los precios que paga Aerolíneas
Argentinas y Austral en
el extranjero, en insumos, mano de obra, y trabajos
de reparación-mantenimiento, se corresponden
con los estándares promedios internacionales.
Es decir, si se compra y manda a realizar
tareas al extranjero de lo que seguro no se puede
adquirir o hacer localmente; y si no existen sobreprecios
en lo que las empresas pagan. Esa sí que sería
una sabía medida institucional a implementar,
para defender la transparencia empresaria, proteger
sus costos y finanzas, y salvaguardar el trabajo nacional.
Esa auditoria, debería ser también dirigida
hacia la gestión empresarial del pasado. Ser
retroactiva, dado que Aerolíneas Argentinas
y Austral vienen de ser administradas
fraudulentamente, en todos sus sectores y estamentos,
desde hace 18 años. Lo cual sería muy
apropiado, para evaluar la idoneidad y el desempeño
ético, de quiénes hoy ocupan posiciones
de conducción, las cuales fueron heredadas
de una cultura antiempresarial, indulgente y dolosa.
Sin duda ese tipo de auditorias, internas
y/o externas, presentes y/o pasadas, serían
aprobadas y avaladas entusiastamente, tanto por quien
suscribe la presente, en su carácter de Secretario
General de APTA, como por el resto del Consejo Directivo
de APTA que me secunda en la actual conducción
sindical.
Ciudadela, Abril 14 de 2009.
Ricardo
Cirielli
Secretario General
C.C.
Señor Ministro de Planificación
Federal,
Sr. Julio De Vido.
Señor Secretario de Transporte,
Sr. Ricardo Jaime.
Señor, Director Gustavo J. Simeonoff
Señor, Director. Juan de Dios Cincunegui.
Señor, Director. Héctor García
Cuerva
Señor Gerente de Producción
de Aerolíneas Argentinas,
Sr. Oscar Donikian.
LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
Y LA RENACIONALIZACIÓN DE LA
PLANTA AERONÁUTICA CÓRDOBA
APTA,
la Asociación Sindical representante de los
más de 850 Técnicos Aeronáuticos
que hoy trabajan en la fábrica aeronáutica
de Córdoba actualmente concesionada a la empresa
Lockheed-Martín, celebra y avala
la acertada decisión política de reestatizar
dicha planta industrial, recuperándola para
la producción aeronáutica nacional.
La ex Área
Material Córdoba, pionera latinoamericana
en la fabricación de aviones civiles y militares,
fue otra víctima del festín
privatista ejecutado por un Estado extremista neoliberal,
versión Consenso de Washington, desindustrializador
y desregulador, que asoló económica
y socialmente la Argentina durante la década
del 90.
El resultado, fue
nefasto como en tantos otros, se llevó a una
industria aeronáutica que había sido
líder en la región en los 70, la cual
mantenía intacto su potencial técnico
y profesional como su pujanza laboral, a un
estado empresarial casi exánime como el presente.
La decisión
es inobjetable, porque es la única que puede
posibilitar financiera y económicamente, tanto
el resurgimiento de nuestra la industria aérea
como la continuidad de sus puestos de trabajo.
Lo cual es la diferencia entre la vida y la muerte
para un trabajador y su familia, en un mundo cuyo
desmoronamiento productivo está generando diariamente
millones de desocupados en todas las latitudes, especialmente
en la del norte. Que los mismos países
desarrollados están tratando de revertir, con
dosis masivas de nacionalizaciones, proteccionismo,
regulaciones y desglobalización.
Por lo tanto, cuando
nosotros aplicamos sus mismas recetas para defender
y promover el trabajo y el capital nacional, no
debemos permitir nunca más que nos descalifiquen
y condenen, con epítetos hipócritas
de “populistas”, “estatistas”
o “demagogos”. O lo somos todos, o no
lo es nadie. Si se justifican esas políticas
de Estado para los opulentos y culpables de la actual
crisis financiera y económica internacional,
mucho más deben serlo para los pobres, vulnerables
y víctimas de aquellos.
La Planta
Industrial Aeronáutica de Córdoba,
debe reasumir de aquí en más como política
de Estado, su proyecto histórico de desarrollo.
No solo destinado al mantenimiento y reparación
aeronáutica sino, por sobre todo, a la fabricación
de aviones argentinos civiles y militares, tal cual
fue ideada como Fábrica Argentina de
Aviones.
Usufructuando la excelencia de la mano de obra aeronáutica
nacional, tanto en lo académico como en lo
industrial.
Debiendo conformar
con las también estatizadas, rescatadas
de 18 años de administración fraudulenta
a manos de capitales públicos y privados españoles,
Aerolíneas Argentinas y Austral, un
polo de desarrollo industrial aeronáutico nacional
de primer nivel internacional.
No subordinado o como
apéndice de otra industria aérea o país,
sea lejano o cercano. Sino integrado regionalmente
a nivel de igualdad, como sucede en la industria aeronáutica
europea.
Como sabiamente diagnosticó
el Dr. Aldo Ferrer, “el
desarrollo sigue siendo un proceso que ocurre en el
espacio nacional”, “los países
que delegan no crecen”.
ESE
DEBE SER EL DESAFÍO Y EL TRABAJO, DE LAS FUTURAS
GENERACIONES DE ARGENTINOS: TÉCNICOS E INGENIEROS
AERONÁUTICOS; ADMINISTRADORES; EMPRESARIOS;
POLÍTICOS Y FUNCIONARIOS, COMPROMETIDOS CON
LA INDUSTRIA AERONÁUTICA NACIONAL.
SI
LO HICIERON QUIENES NOS PRECEDIERON
MEJOR DEBEMOS HACERLO NOSOTROS
Córdoba, Marzo 17 de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EL
COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, ENVÍA SEGUNDA
CARTA DOCUMENTO AL ATORRANTE DE PAPPALARDO Y SUS SECUACES,
DESPRECIADOS Y EXPULSADOS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE
APTA Y DEL SINDICATO POR VOLUNTAD SOBERANA DE SUS
COMPAÑEROS. EXIGIÉNDOLES NO TOCAR LOS
DINEROS PROPIEDAD DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
E INTIMÁNDOLOS A DEVOLVER LOS VEHÍCULOS
DE OSPTA,
QUE SOLO DEBEN ESTAR AL SERVICIO DE LA SALUD
DE SUS AFILIADOS.
NOTA:
Ver a continuación del Comunicado Restitución
Vehículos OSPTA, la primera Carta Documento
enviada por el Secretario General de APTA,
compañero Ricardo Cirielli.
RESTITUCIÓN
VEHÍCULOS OSPTA |
OSPTA
INTIMA Y EMPLAZA LA DEVOLUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS
DE SU PROPIEDAD, A LOS EX DIRECTIVOS Y EX AFILIADOS
DE APTA, PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, MORALES,
PRADO, CEJAS Y BÁRZOLA.
El compañero Ricardo CIRIELLI, como
Presidente de la Obra Social del Personal Técnico
Aeronáutico, ha enviado con fecha 19/02/09,
Carta Documento a cada uno de los expulsados del Consejo
Directivo y de nuestro Sindicato mediante Asamblea
General Extraordinaria, a los efectos de exigirles
el inmediato reintegro de los dos vehículos
propiedad de OSPTA, Renault Traffic SQZ180 y Polo
Volkswagen FZS076, faltantes de nuestra Obra Social
desde el 12/11/08, lo cual ya de manera verbal les
había reclamado en reiteradas ocasiones.
Dichos medios de transporte
a cargo de OSPTA, fueron adquiridos exclusivamente
para satisfacer las necesidades de sus afiliados,
y no para que sin ninguna justificación legal
ni prestacional, sean sustraídos de la misma
para estar al servicio personal de algún miembro
de APTA. Menos, de aquellos que por sus sistemáticas
inconductas éticas, trasgresiones estatutarias
y perjuicio a sus compañeros, fueron masivamente
repudiados y expulsados de nuestra organización
sindical.
Ciudadela, 23 de febrero de 2009.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
U
R G E N T E
EL
ATORRANTE DE PAPPALARDO
INTENTÓ VACIAR LA CUENTAS DE APTA |
EN
EL DÍA DE LA FECHA, EL GERENTE DE LA SUCURSAL
LINIERS BANCO NACIÓN, SE COMUNICÓ CON
EL SECRETARIO GENERAL DE APTA, COMPAÑERO RICARDO
CIRIELLI, Y LE NOTIFICÓ QUE EL EX SECRETARIO
ADJUNTO Y EX AFILIADO DE APTA, JUAN PAPPALARDO, TRATABA
DE EXTRAER LA CANTIDAD DE $
300.000.- DE LA CUENTA GREMIAL DE
APTA.
EL
RUIN ACCIONAR DEL SUJETO DE MARRAS, QUE PRETENDÍA
USAR, COMO ES DE SUPONER HIZO EN EL PASADO, LOS DINEROS
DE TODOS LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS EN
BENEFICIO PROPIO, DADO QUE NO ESTA EJERCIENDO ACTIVIDAD
SINDICAL ALGUNA EN REPRESENTACIÓN DE APTA,
FUE INMEDIATAMENTE ABORTADO POR EL COMPAÑERO
CIRIELLI, QUIEN ORDENÓ AL GERENTE DE DICHA
SUCURSAL IMPEDIR CUALQUIER RETIRO DE FONDOS A TAN
INMORAL INDIVIDUO, MASIVAMENTE REPUDIADO Y ECHADO
DE NUESTRO SINDICATO.
Ciudadela,
febrero 19 de 2009
GABRIEL MORSELLI
Secretario de Prensa
DESPIDOS
EN LOCKHEED
La Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico
de la República Argentina pone en conocimiento
a sus afiliados y la opinión pública
en general, que en la planta de Lockheed Martin, ex
Área Material Córdoba, se ha elaborado
el despido de un Empleado Técnico Aeronáutico,
además de otros que desconocemos.
Lo cual se constituye en la primera
contrariedad en que incurre la Empresa LMAASA respecto
a la promesa y discurso que hiciera la Sra. Mirta
Iriondo -(enviada del Mtrio. de Defensa)- desde una
tarima hace solo dos meses atrás a todos los
trabajadores de la Fábrica, invocando esta,
instrucciones provenientes del Poder Político
Central, específicamente de la Sra. Ministra
Nilda Garré en que se preservarían la
totalidad de los puestos de trabajo y/o Empleados.
ESTA
ASOCIACIÓN CONSIDERA LA MEDIDA COMO TOTALMENTE
INJUSTA, FUERA DE CONTEXTO,
AVIVADA Y EXCESIVA.
La misma representación legal
de APTA, según pruebas que
obran en su poder, manifiesta que el despido fue consumado
sin una causa debidamente justificada, siendo plenamente
repudiable por todos sus integrantes.
La APTA oportunamente solicitó
su reincorporación y hoy intima a su Presidente,
Ing. Alberto Buthet, al Director Ing. Carlos Espinedo,
este por coexistir con la sistemática disminución
laboral y productiva de nuestra Fábrica, y
a su Director de RR.HH Cristóbal D`angelo,
a declinar la decisión tomada y restituyan
de inmediato al Técnico a sus tareas habituales.
Por otra parte a la Dirigencia Política se
le informa del hecho y recordando sus promesas para
con los empleados de la Fabrica Argentina de Aviones,
declarando por lo tanto en el día de la fecha
el estado de “ALERTA
Y MOVILIZACIÓN” hasta
que todos los derechos de los trabajadores Técnicos
Aeronáuticos sean normalmente reestablecidos.
Córdoba, 24 de Febrero del 2009.-
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
POR
CULPA DEL SABOTAJE CONSTANTE REALIZADO DESDE
EL 12/11/08, POR LOS EXPULSADOS DEL CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA Y DEL SINDICATO, PAPPALARDO,
REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, MORALES, PRADO,
CEJAS Y BÁRZOLA. |
LA OBRA SOCIAL DE APTA (OSPTA)
NO PUEDE FUNCIONAR CON ABSOLUTA NORMALIDAD. AUNQUE
NUNCA HA DEJADO DE PRESTAR TODOS SUS SERVICIOS.
OSPTA, comunica a sus afiliados de
las distintas empresas y aerotalleres donde APTA
posee representación gremial, que jamás
ha interrumpido sus servicios sin menoscabo en su
calidad luego, de la recuperación de su Sede
Sindical el 12 de Noviembre de 2008 y de la expulsión
de los ocho ex directivos y afiliados mencionados
el 03/12/08.
Ha sido así, gracias a los arduos y constantes
esfuerzos realizados por el actual Consejo
Directivo de APTA, para superar los permanentes
obstáculos y daños ideados y ejecutados
para entorpecer o paralizar la normal operatoria de
OSPTA, por parte de aquellos que
fueron echados del C. D. de APTA
y del Sindicato por 1200 de sus compañeros,
mediante una Asamblea General Extraordinaria
convocada por 1600 de los mismos, debido a sus reiteradas
y probadas faltas éticas y estatutarias, como
a las graves felonías cometidas contra sus
compañeros y colegas.
Esas obstrucciones y perjuicios, destinadas
a sabotear OSPTA para desacreditar ante sus bases
a las presentes autoridades de APTA, tomando inescrupulosamente
de rehén la salud de todos los compañeros,
se han desplegado tanto a nivel bancario como ministerial
las siguientes acciones. 1) Falsa denuncia ante el
Banco Provincia, para impedir que se utilice la cuenta
de la Obra Social allí radicada, lo cual derivó
en el atraso en los pagos de todos los prestadores
de OSPTA, que han seguido brindando sus servicios
en base a la confianza que poseen en las actuales
autoridades de APTA. También impide que se
efectúen depósitos de asociados a OSPTA,
(jubilados, adherentes) lesionando financieramente
a la entidad y perjudicando a los jubilados y adherentes
al tener que trasladarse a nuestra sede. 2) Falsa
denuncia ante la Superintendencia de Servicios de
Salud, solicitando el desconocimiento del nuevo Consejo
Directivo de OSPTA, que si bien no imposibilita el
funcionamiento de OSPTA porque continúa conducida
por su Vicepresidente y Presidente, el compañero
Vilar y quien subscribe, complica y demora la normal
operatoria de nuestra Obra Social. 3) Bloqueo de la
cuenta del Banco Nación, impidiendo el normal
funcionamiento de la farmacia sindical, perjudicando
el pago a las droguerías y los medicamentos
oncológicos.
Asimismo, como es de conocimiento de los compañeros
de Ezeiza y Aeroparque, los arrojados fuera de APTA
como dirigentes y afiliados, no han dejado de jactarse
en dichas bases de todos los actos que para perjudicar
los servicios de OSPTA, estaban cometiendo e iban
a cometer. Continúan así, con su política
gremial ejercida como cuando eran “dirigentes”,
basada en el control y sometimiento de los Técnicos
Aeronáuticos, mediante el miedo y la coerción.
Igual accionar canallesco, han demostrado
en el intento vano de amedrentar a los compañeros
designados colaboradores del Consejo Directivo de
APTA y de todos los trabajadores Técnicos Aeronáuticos,
para que renuncien a sus cargos y tareas, bajo infundadas
y viles amenazas de sufrir perjuicios personales.
Una vez más, como lo hicieron durante cinco
años controlando APTA, los ocho destituidos
de sus cargos directivos y de su pertenencia sindical,
niegan la voluntad soberana de sus compañeros
y muestran su verdadera calaña moral, no dudando
en atentar contra el Sindicato y a su Obra Social,
para lograr imponer a cualquier precio, sus ilegales
e ilegítimos intereses personales.
El Consejo Directivo de APTA y OSPTA,
garantiza a todos sus afiliados, que no ahorrará
esfuerzos ni pelea alguna, para posibilitar la normal
prestación de todos los servicios asistenciales
de OSPTA, en tiempo, forma y calidad.
Pero, en especial, asegura a todos los compañeros
Técnicos Aeronáuticos que no permitirá
que se vea afectada su salud y la de sus familias,
por culpa del egoísmo, la corrupción
y la codicia, de aquellos que siguen sumando razones
y pruebas a las numerosas que han justificado el masivo
repudio con que sus pares los han condenado, negando
tanto su condición de directivos como de compañeros.
APTA DEBE SER SOLO
DE LA GENTE.
NUNCA MÁS, DE DELINCUENTES DISFRAZADOS
DE DIRIGENTES |
Ciudadela, febrero 12 de 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
NOTICIAS
DESDE ESPAÑA
SOBRE MARSANS Y LA SEPI/ESTADO ESPAÑOL |
NUEVO INFORME Nº: 811/08
DEL TRIBUNAL DE CUENTAS DE ESPAÑA, RATIFICA
ACUSACIONES CONTRA MARSANS Y LA SEPI POR VIOLACIÓN
DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL, Y DESVÍO DE FONDOS PÚBLICOS
ESPAÑOLES.
EL JUEZ DEL TRIBUNAL 35 DE MADRID, CITA A DECLARAR
COMO IMPUTADOS A TRES DIRECTORES DE LA SEPI, EN EL
JUICIO CONTRA LOS DUEÑOS DE MARSANS.
Tal como advirtiera la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico,
en el mes de septiembre de 2008, mediante
mis declaraciones en las audiencias públicas
ante las Cámaras de Diputados y Senadores,
sobre la situación de Aerolíneas
Argentinas y Austral, se siguen produciendo
en el Tribunal 35 de Instrucción de Madrid
nuevos avances en el juicio que se sigue contra PASCUAL,
DÍAZ y MATA, imputados por los delitos
de desvío de fondos públicos españoles,
evasión fiscal. falsedad documental y estafa
procesal, en su carácter de dueños de
Air Comet/Marsans y anteriormente
de nuestras dos empresas aerocomerciales reestatizadas,
tanto en la documentación probatoria que se
ha sumado, como en las recientes acciones judiciales
adoptadas por el juez a cargo.
El Tribunal de Cuentas de España
(www.tcu.es)
emitió con fecha 30/10/08, un nuevo Informe
N: 811, titulado “Informe de Fiscalización
Específica sobre la Finalización del
Contrato de Compraventa de Interinvest S. A (tenedora
de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A.
y Austral S.A.) suscripto entre la SEPI y Air Comet
”. Se efectúa para evaluar la situación
final de los compromisos asumidos por la SEPI
(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales)
y Air Comet/Marsans, en la compraventa
de Interinvest, cuyo cumplimiento estaba pendiente
o no había sido acreditado debidamente, analizando
los antecedentes y la nueva documentación aportada
por la SEPI, sin perjuicio de actuaciones
a futuro del Tribunal por nuevos hechos que afecten
el interés público español.
Dicho Informe N:811/08, ratifica y amplía la
acusaciones y conclusiones de los dos anteriores del
Tribunal, 705/06 y 765/07, contra los dueños
de Marsans y los responsables de
la SEPI. A saber:
A) Balance de Transferencia. Respecto
de los USD 205 millones aportados por la SEPI
en concepto de ajustes de ese balance, los cuales
debían ser destinados al pago de pasivos de
Aerolíneas Argentinas y Austral
registrados en el ejercicio cerrado al 15/10/01. El
Informe 811/08 expresa, que las nuevas certificaciones
de la SEPI adolecen de las mismas falencias que todas
las anteriores: no se especifica fecha de
origen de las deudas supuestamente canceladas, están
referidas a gastos que respondían al pago de
alquiler de aviones, suministro de combustible, y
pago de honorarios profesionales, en lugar de deudas
de las dos empresas registradas en el balance de transferencia,
según fue acordado en el contrato de compraventa
aprobado por el Consejo de Ministros de España.
Quedan pendientes de justificar mediante certificado
de Auditor, USD 25, millones entregados a Air
Comet/Marsans.
B) Pago de Pasivos. La SEPI aportó
USD 300 millones a Air Comet/Marsans
destinados según el contrato de compraventa
aprobado por el Consejo de Ministros, a pagar determinados
pasivos de Aerolíneas Argentinas.
Sin embargo, cuando todavía Interinvest –la
sociedad tenedora de la acciones que se vendía
a Air Comet/Marsans- era propiedad
de la SEPI, el 15/10/01, se firmó
un contrato privado entre la SEPI
e Interinvest –es decir entre
directores de la SEPI-, que aceptaba
que Interinvest que por ese acto se transformaba milagrosamente
de objeto a sujeto de venta, comprara en lugar de
saldar dichas deudas de nuestra Línea
Aérea de Bandera, sin que esa sustancial modificación
del contrato de compraventa, fuera aprobada por el
Consejo de Ministros de España. Air Comet/Marsans,
asumió el compromiso de capitalizar en Aerolíneas
los créditos contra ella comprados, señalando
el Informe 811/08 que hizo cuatro años después
de vencido el plazo. Agregando, una importantísima
conclusión para comprender el fin de esta maniobra
fraudulenta de Marsans, “Cabe señalar,
que al haber sido aportados estos créditos
al capital de ARSA, AIR COMET ha obtenido el beneficio
adicional de contar con una mayor participación
en el capital de ARSA, con la correspondiente disminución
de la participación del resto de los accionistas,
además de tener la posibilidad de convertir
en un futuro dichas acciones en efectivo mediante
su venta en el mercado” Se está
afirmando, que el dinero público español
entregado por la SEPI, dio a los
dueños de Marsans la posibilidad
de un beneficio extra en efectivo, no autorizado en
las estipulaciones del contrato de compraventa de
la acciones de Interinvest, dueña
de Aerolíneas y Austral,
firmado el 02/10/01, debidamente aprobado por el Consejo
de Ministros. Condición insoslayable, según
la legislación española, para ser válidos
sus términos.
C) Responsabilidades por Contingencias.
En los dos Informes anteriores del Tribunal de Cuentas,
se dijo que Air Comet/Marsans exigía
el pago de grandes cantidades por contingencias, pese
a haber incumplido en la mayoría de los casos
el procedimiento acordado para que esa responsabilidad
fuera exigible. La compañía española
ha seguido reclamando importantes sumas por este concepto
a la SEPI, sin que al momento de
concluir el Informe 811 -31/10/08-, se le haya efectuado
desembolso alguno. La provisión de la SEPI
para este concepto, según su balance 2007,
descendió a Euros a 63, 7 millones del monto
original de Euros 231, 5 millones.
El último párrafo del informe 811/08
es más que elocuente sobre los compromisos
asumidos y por asumir de la SEPI,
o el Estado español, en relación de
lo que suceda con Aerolíneas Argentinas,
“Con motivo de la venta del Grupo argentino
por la SEPI a AIR COMET, la SEPI realizó unos
desembolsos en INTERINVEST de 803,2 millones de dólares
(de los que al 31 de diciembre de 2003 se encontraban
todavía 55 millones en una cuenta bloqueada
pendiente de aplicar por AIR COMET). Este importe
no ha sufrido variación hasta la fecha;
pero puede verse incrementado por la responsabilidad
asumida por la SEPI frente a AIR COMET por contingencias,
así como por las responsabilidades económicas
que pudieran atribuirse a la SEPI en los procedimientos
que actualmente se están tramitando en España
y Argentina, relacionados con esta privatización,
en el supuesto de que se declare la responsabilidad
patrimonial de la SEPI”
A su vez, en el Juzgado de Instrucción
N:35 de Madrid, se ha producido una decisiva actuación
por parte del Juez a cargo. En consideración
a lo dictaminado en noviembre de 2008 por la Fiscalía
Anticorrupción, apersonada
en el juicio seguido contra PASCUAL, DÍAZ
y MATA, y por instancia de lo solicitado
por el abogado de la querella, emitió un informe
requiriendo se impute a tres directores de la SEPI,
uno en funciones, el Director de Administración
y Recursos, Juan Gurbindo Gutierrez, y otros dos ya
alejados del organismo, Pablo Olivera Massó
y Juan Massó Garolera, por los mismos
delitos que se acusa a los dueños de Air
Comet/Marsans, los cuales según la
Fiscalía, afectarían
a la economía española.
El Juez interviniente acaba de emitir hace pocos días,
la citación correspondiente, para que se presenten
a declarar como imputados en la primera semana de
marzo próximo, el director y los dos ex directores
de la SEPI mencionados, tal como había solicitado
la Fiscalía Anticorrupción.
Lo trascendente de esta decisión
judicial, no solo radica en que involucra al Estado
español en la comisión de los delitos
investigados, entre los que figuran el desvío
de fondos públicos y la evasión fiscal;
sino que hasta ahora, PASCUAL, DÍAZ
y MATA centraron sus defensas en que los responsables
de la SEPI –ahora también acusados e
investigados-, aprobaron todos sus actos en cuanto
al cumplimiento del contrato de compraventa de Aerolíneas
Argentinas y Austral, especialmente, en la correcta
imputación de los dineros públicos donados
por la SEPI a Marsans, para sanear y reactivar económicamente
a ambas empresas.
Precisamente, en el Informe 811/08 analizado, existe
un párrafo que afirma, “la SEPI
ha manifestado expresamente que, salvo por lo que
respecta a las contingencias, da por cumplidos los
compromisos derivados de la venta de INTERINVEST,
sin que entienda preciso recabar nueva documentación
al respecto.” El Juez del Juzgado de
Instrucción Nº35 de Madrid, al igual que
la Fiscalía Anticorrupción, descreen
que haya sido así. Por eso las imputaciones
a los dueños de Marsans y
a los tres directores de la SEPI.
Respecto de los avances judiciales en curso como de
toda la documentación probatoria ya reunida
por la justicia española contra Marsans
y la SEPI, es deber que tomen nota,
la justicia argentina, donde las causas respecto de
Aerolíneas Argentinas
duermen el eterno sueño de los justos. Comenzando
por la principal, por el delito de administración
fraudulenta, radicada en el Juzgado de Instrucción
N: 27, Sec. N: 124, del Dr Alberto Baños.
Como, así también, la Procuración
del Tesoro de la Nación, a quien el
Decreto 2347/08 que designa organismo
expropiatorio de Aerolíneas Argentinas
y Austral, instruye taxativamente, “a
presentarse en todas las causas penales existentes
en los que se investiguen las eventuales delitos que
los actuales accionistas mayoritarios, administradores
de AEROLÏNEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANÓNIMA
y AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS - CIELOS DEL
SUR SOCIEDAD ANÓNIMA, y de sus controladas;
o aún terceros, hubiesen cometido en perjuicio
del patrimonio de la sociedad; y denunciar los eventuales
hechos ilícitos que llegaren a su conocimiento
por dicha gestión, así como a iniciar
las acciones civiles y comerciales que correspondan,
a fin de recuperar el patrimonio afectado por la deficiente
gestión, dolo o culpa de los administradores”
Y, por supuesto, las más altas autoridades
nacionales, incluida la Presidente de la Nación.
Para que cuenten con mayores pruebas y argumentos
para enfrentar al lobby ultra patriótico empresarial,
político y mediático español
que, al igual que los grandes medios de prensa argentinos,
siempre encubrieron los delitos del Grupo
Marsans cometidos en Argentina y España,
a la vez que promovieron permanentemente sus objetivos
e intereses. O, poder explicarle con lujo de detalle
a Gonzalo Pascual, “como se
pudo llegar a la expropiación”, lo cual
acaba de declarar con impudicia, que desconoce.
Desde la entrega por parte del Estado enemigo de los
90, de Aerolíneas Argentinas y Austral
a manos del capitalismo expoliador internacional español,
público primero y privado después, ambas
empresas fueron arrasadas sistemáticamente
en su capital material y humano, hasta llevarlas a
límite de su desaparición.
Los responsables de los delitos contra nuestro patrimonio
público aerocomercial, deben ser identificados,
investigados y condenados judicialmente. Solo así,
podremos tener esperanza que ese u otros saqueos similares,
no se repitan eternamente en la vida nacional, atormentando
a nuestro pueblo y haciendo imposible nuestra existencia
como Nación.
.
Ciudadela, febrero 9 de 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
ACTO
FIRMA DE ACUERDOS DE CONSENSO
Y ARMONIA LABORAL
Jueves 5 – 11,30 horas
– Residencia de Olivos
Texto leído por el Ministro
de Planificación Julio De Vido
Situación inicial
1.- Hace poco más
de 6 meses, el 21 de julio de 2008, el Estado Nacional
adoptó una decisión histórica:
recuperar para el patrimonio nacional las empresas
Aerolíneas Argentinas y Austral.
2.- De esta manera,
logramos preservar la línea de bandera para
la integración federal de los argentinos, sostener
el servicio público, mantener la fuente laboral
de más de 9 mil trabajadores y potenciar la
aeronavegación como instrumento para el desarrollo
económico y turístico de la Argentina.
3.- Por entonces,
la crítica situación de las empresas
se reflejaba en los planos jurídico, económico,
comercial y operativo.
4.- En el plano
jurídico, Aerolíneas se encontraba inhabilitada
judicialmente desde el año 2001, cuando se
dictó el concurso preventivo de acreedores,
y la posterior acumulación de fuertes quebrantos,
la dejaron encuadrada en la causal de disolución
societaria.
5.- Con el ingreso
del Estado Nacional en la administración de
las empresas, se confirmó el sobreendeudamiento
concursal y post concursal de 890 millones de dólares;
el elevado déficit operativo mensual y la falta
de financiamiento bancario por carecer de acceso al
mercado regular de créditos
6.- Las empresas
se encontraba en cesación de pagos y ello se
reflejaba en la imposibilidad de afrontar los salarios;
el incumplimiento de las obligaciones contraídas
con lessores, empresas petroleras, sistemas de reservas
y proveedores comerciales, así como también
la falta de inversión en repuestos para las
aeronaves.
7.- Asimismo registraban
la mayor pérdida de los últimos años,
que ascendía aproximadamente a 61 millones
de dólares mensuales y, consecuentemente, el
mayor índice de desinversión en la flota.
8.- La deficiente
gestión operativa ya afectaba la reputación
de una marca con un historial de hitos y calidad de
servicios, que se remonta a 1950, cuando fue fundada
por el gobierno del general Juan Perón, producto
de la fusión de pequeñas líneas
aéreas que se venían creando desde la
presidencia de Hipólito Irigoyen.
9.- Al momento de
asumir el Estado el control de Aerolíneas y
Austral la situación no podía ser peor.
De un total de 85 aeronaves registradas, 25 se encontraban
canibalizadas y en situación de desguace; 34
estaban fuera de servicio por falta de mantenimiento,
y solo 26 estaban operativas. Los contratos de la
mayoría de los aviones que funcionaban estaban
en default por falta de pago, lo cual hacía
que en algunos casos no se los pudiera programar en
el sistema de vuelos.
10.- A este grave
panorama había que sumarle la ausencia de planificación
en la gestión, que se expresaba en ocho flotas
diferentes de aeronaves, con los consiguientes problemas
que traía aparejado en tripulaciones y mantenimiento.
11.- Esta lamentable
situación sólo podía atribuirse
a una pésima administración y a la indiscutible
falta de inversión de la empresa operadora
para mantener y modernizar la flota de ambas sociedades.
12.- Por falta de
cumplimiento de pagos ambas empresas, en el año
2001, fueron excluidas del organismo mundial de clearing
y reservas de la Asociación Internacional del
Transporte Aereo (IATA), con lo cual quedaron aisladas
del mercado aerocomercial global.
13.- Asimismo el
no cumplimiento de las obligaciones contractuales
hizo caer los acuerdos interlineales con otras líneas
aéreas del mundo, encontrándose Aerolíneas
con la imposibilidad de realizar conexiones con diferentes
destinos en diversos países.
14.- En forma simultánea,
la insolvencia empresaria provocó la suspensión
del sistema mundial de reservas, por lo cual la compañía
desapareció de las pantallas de ventas de todo
el mundo, generando una pérdida mensual de
20 millones de dólares.
La gestión estatal
15.- Ante esta situación
jurídica, económica y comercial, el
Estado Nacional implementó rápidamente
un Plan de Emergencia a fin de resolver la crisis,
basado en la austeridad y optimización de los
gastos y una notable mejora en la operación,
cuyos resultados ya comienzan a ser visibles y nos
llenan de orgullo.
16.- Para la recuperación
de la operación aérea, se llevó
a cabo el Plan Intensivo de Mantenimiento con una
fuerte inversión en reparación de aeronaves,
que en solo seis meses permitió elevar de 26
a 46 los aviones en estado operativo y proyectar,
al mes de junio de este año, la recuperación
de la totalidad de la flota existente que llegará
a 60.
17.- La casi totalidad
de estas reparaciones fueron efectuadas en nuestra
Planta Industrial de Ezeiza y en Aeroparque con el
compromiso y el esfuerzo de nuestros Ingenieros Aeronáuticos,
técnicos y mecánicos.
18.- Al aumentar
la flota, la empresa recuperó rápidamente
rutas y frecuencias que se habían perdido,
en especial el mercado de cabotaje, y al cancelar
deudas logró reinsertarse en el sistema mundial
de reservas de pasajes, donde se encontraba suspendida
por falta de pago.
19.- Asimismo, la
excelente predisposición de nuestros pilotos,
tripulación de cabina y personal en tierra
permitió mejorar notablemente los niveles de
puntualidad. Cuando el Estado se hizo cargo, la puntualidad
había caído a la alarmante cifra del
44 % de los vuelos, mientras que en la actualidad
alcanza casi al 80 % y, si tomamos en cuenta la puntualidad
empresaria, en enero se logró llegar al 89
%.
20.- En junio los
vuelos cancelados llegaron a un promedio mensual del
10 %, mientras que en los últimos 30 días
se redujeron drásticamente a menos del uno
por ciento.
21.- Según
sostiene en su informe de enero, la mejora en la puntualidad
en el transporte de cabotaje se redujo un 17 por ciento
las quejas en el sector. La entidad de defensa de
consumidores del turismo agrega que “la considerable
mejora de Aerolíneas Argentina y Austral a
partir del segundo semestre del año último,
provocó la caída de las quejas de las
líneas aéreas del país en el
orden del 61 %, y del 86 % en consideración
a la línea aérea de bandera para igual
período del año 2007”.
22.- Teniendo en
cuenta la vasta extensión territorial de nuestra
Patria en este período se expandió notablemente
la cantidad de frecuencias a las ciudades argentinas.
En julio del año último la compañía
realizaba 1651 vuelos mensuales de cabotaje, en tanto
que en enero de este año realizó 1966
vuelos, con un aumento de 315 frecuencias mensuales,
un 19 por ciento más en sólo seis meses.
23.- En consonancia
con dicho crecimiento los ingresos del mes de diciembre
mejoraron el 32 %. El déficit operativo mensual,
que alcanzó en junio del 2008 los 61 millones
de dólares se redujo en solo seis meses a 16
millones, registrando una reducción del 65
%.
24.- En julio de 2008, la empresa
exhibía un estado alarmante en la prestación
del servicio de cabina que abarcaba desde el faltante
de bebidas, vajilla, mantas y los insumos básicos
que hacen al confort del vuelo. Luego de un gran esfuerzo
se han adoptado las medidas necesarias para completar
y mantener los stocks necesarios para el correcto
desempeño de Aerolíneas Argentinas y
Austral.
25.- Sobre el servicio
de a bordo, se han optimizado los productos ofrecidos.
Se han ampliado los horarios correspondientes a los
servicios de almuerzo y cena en 1 hora para cada turno
y se ha modificado la prestación en vuelos
de más de 2 horas de duración con servicio
de comida caliente. Y en cuanto al entretenimiento
se ha restituido el material de lectura y el material
fílmico en todos los vuelos desde y hacia la
Argentina.
Los nuevos desafíos
26.- Aerolíneas
Argentinas y Austral poseen una potencialidad basada
en un sentido de pertenencia al país y trayectoria
de casi 60 años. Son dos marcas que forman
parte de la identidad de los argentinos.
27.- Siendo la Argentina
un país con una extensión territorial
de las más importantes del mundo, el rol de
estas empresas en el servicio de cabotaje resulta
esencial. El capital privado generalmente atiende
a los seis destinos de alta rentabilidad como Córdoba,
Mendoza, Iguazú, Bariloche, Salta y Tucumán.
Si no existieran Aerolíneas o Austral, la Patagonia,
el resto de Cuyo y vastas zonas del norte argentino
quedarían como islas dentro del territorio.
28.- Tienen un mercado
que les permite amplias posibilidades de desarrollo.
Los estándares mundiales, que relacionan cantidad
de habitantes con viajes aéreo por año,
determinan que en Europa la relación es de
2 viajes anuales en avión por habitante, en
Chile y Perú es de 0,30 viajes anuales por
habitante, y en Argentina alcanza solo 0,15 viajes
anuales por habitantes. Estas cifras permiten asegurar
que es posible en nuestro país duplicar los
pasajeros transportados, pasando de 6 a 12 millones
de pasajeros anuales.
29.- Asimismo, es
necesario expandir el cabotaje para impulsar el crecimiento
del turismo internacional, que se duplicó entre
el año 2003 y el año 2007. Pasamos de
2 millones a 4 millones de turistas extranjeros al
año. Hoy estamos con una demanda insatisfecha,
en virtud a las limitaciones del cabotaje.
30.- Argentina recauda
4 mil millones de dólares anuales por turismo
receptivo. Si expandimos el cabotaje podemos pasar
en el mediano plazo a 8 mil millones de dólares
en turismo receptivo. Y sabemos que el turismo nuclea
a 1.100.000 trabajadores en actividades directas como
hotelería, transporte, agencias de viaje, guías,
congresos, convenciones, e indirectas, como artesanos,
taxis, remises y catering.
31.- Este gobierno
ha elegido utilizar los servicios de Aerolíneas
Argentinas, como una forma de evidenciar el compromiso
y el orgullo que sentimos con nuestra línea
de bandera. Por esto mismo, invitamos a la totalidad
del sector público, nacional, provincial y
municipal, y el sector privado de la argentina a acompañar
este esfuerzo colectivo en pos de una aerolínea
que ha recuperado su prestigio y comienza a proyectarse
nuevamente en el mundo.
32.- Uno de las
objetivos es el inmediato levantamiento del concurso
preventivo de acreedores, hecho que resultará
sumamente beneficioso para el saneamiento patrimonial
de la compañía y su proyección
financiera.
33.- Con respecto a la flota de Aerolíneas
Argentinas y Austral, se ha diseñado un Plan
de Remodelación y Modernización, basado
en los principios de:
· Reducción de modelos
diferentes, con el objetivo de homogeneizar, en el
largo plazo, las flotas de Aerolíneas Argentinas
y Austral.
· Actualización tecnológica,
de manera de contribuir a un menor consumo de combustible
y contaminación del medio ambiente.
· Incorporación de
aeronaves adecuadas para prestar el servicio de un
vuelo diario, como mínimo, sin escalas a cada
destino del país.
34.- En tal sentido
Aerolíneas Argentinas ya ha firmado la incorporación
de 12 aviones B 737 - 700 Nueva Generación,
en tanto que para Austral se está gestionando
la incorporación de 20 aeronaves Embraer. Los
mismos ingresarán a partir de abril lo que
permitirá modernizar rápidamente la
flota de cabotaje y regional, dando un salto cualitativo
en la prestación de servicios que brinda la
compañía.
35.- Para las rutas
internacionales se están gestionando la incorporación
de nuevos equipos para alcanzar el objetivo de vuelos
diarios a todos los destinos donde hoy vuela la compañía,
y con aeronaves modernas que le otorguen mayor competitividad.
36.- Otro desafío
es reingresar en forma inmediata al clearing de IATA
y que Aerolíneas Argentinas pueda volver a
tener acuerdos interlíneas y de transferencia
mutua de pasajeros con las principales líneas
aéreas del mundo. El reingreso al clearing
de IATA implicará que miles de pantallas de
reserva de otras aerolíneas, en todos los rincones
del mundo, quedarán habilitadas para ofrecer
los servicios de nuestra empresa de bandera.
37.- El gobierno
argentino cuenta, además, con el apoyo de la
Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), a quien recurrirá para aprovechar el
conocimiento que dicha organización a nivel
global.
38.- En cumplimiento
de la Ley 26.466, técnicos del Ministerio de
Planificación, junto con expertos en aviación
de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), se
encuentran abocados a elaborar el Plan Estratégico
2020, que garantice el crecimiento sustentable de
la empresa en el largo plazo.
39.- Asimismo se
promueve un Plan de Negocios de corto y mediano plazo,
que fortalece el rol de Aerolíneas y Austral
en la integración del territorio nacional y
como promotores de la Argentina, el intercambio comercial
y la llegada de inversiones productivas.
40.- En este contexto,
hoy hemos logrado el compromiso de los gremios que
representan al personal aeronáutico de tierra
y aire para la obtención de consensos necesarios
para lograr la reconstrucción y consolidación
del servicio y su reposicionamiento en el mercado
aerocomercial local, regional y mundial.
41.- Este acuerdo
es el fruto de una ronda de reuniones en busca del
consenso y la armonía laboral iniciadas por
esta administración, en la última etapa
de 2008, que se proyecta a 2009 evaluando la articulación
de los convenios colectivos de trabajo y una escala
salarial integrada.
42.- Hoy asistimos
a un nuevo hito en el proceso de reconstrucción
de estas empresas que forman parte del patrimonio
nacional de los Argentinos y ratificamos el compromiso
del Estado para que, junto a los trabajadores, podamos
brindar el servicio de excelencia aerocomercial que
todos los usuarios y nuestro pueblo merecen.
SOL
LINEAS AÉREAS
TÉCNICOS
AERONÁUTICOS
ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN
Frente a la falta de voluntad por
parte del Grupo Empresario controlante de SOL L.A.
para establecer las impostergables y justas mejoras
salariales y convencionales correspondientes al año
2008 destinadas a todos los trabajadores representados
por la APTA y la insensibilidad e intransigencia sistemática
a negociar de buena fe, a fin de acordar salarios
mínimos dignos e incrementos de sueldos que
al menos igualen a la inflación real sufrida
durante el año anterior, la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico se
halla en la obligación de declarar a partir
de la fecha, el estado de Alerta y Movilización
Permanente, para sus afiliados en SOL L.A:
Dicha medida, contempla la evaluación
de todas las acciones administrativas y legales, como
gremiales directas e indirectas que se consideren
oportunas y necesarias llevar a cabo, a efectos de
lograr lo que hasta ahora ha sido imposible, por falta
de una auténtica voluntad negociadora empresarial,
para materializar las justas reivindicaciones salariales
y laborales a las que aspiran los Técnicos
Aeronáuticos y Despachantes de SOL L.A.
Ciudadela, 04 febrero 2009.-
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
1963 ·
11 DE ENERO · 2009
Compañeros,
A 46 años de la creación de nuestro
Sindicato, A.P.T.A., recordemos y
perpetuemos intactos, el espíritu de lucha,
la tenacidad y la solidaridad, que un día impulsó
a aquellos compañeros y colegas que nos precedieron,
para emprender la ardua, compleja y prolongada obra
de construir un nuevo gremio a nivel nacional, que
defendiera y promoviera con justicia y firmeza, los
legítimos derechos e intereses profesionales
de todos los Técnicos Aeronáuticos.
Y que, pese
a todos los obstáculos y rivalidades que debieron
enfrentar, no se detuvieron jamás hasta conquistar
el superior objetivo que se habían propuesto,
fundar A.P.T.A.
Junto con ese espíritu
fundacional, mantengamos vivos también por
siempre, los valores sindicales originales en los
que se cimentó A.P.T.A., la
dignidad, la transparencia, la libertad y la irrestricta
democracia sindical. No permitamos nunca más
que nos los arrebaten, porque con ellos nos están
robando NUESTRO SINDICATO Y A NUESTRAS VIDAS.
AP.T.A. DEBE
SER SÓLO DE LA GENTE.
NUNCA MÁS BOTÍN DE DELINCUENTES DISFRAZADOS
DE DIRIGENTES.
¡Feliz
Día del Técnico Aeronáutico,
Compañeros!
Ricardo Cirielli
Eduardo Vilar
Pablo Prendes
Osvaldo Calarco
Carlos Selenis
Gabriel Morselli
Jorge Becce
EL
MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL JULIO DE
VIDO, COMPARTIÓ UN ALMUERZO CON 300 AFILIADOS
DE APTA,
EN LA QUINTA “11 DE ENERO”.
Con motivo de la celebración del 46 aniversario
de la fundación de A.P.T.A.
y del Día del Técnico Aeronáutico,
el próximo 11 de enero de 2009, coincidentes
con el inicio de la nueva etapa de control y administración
estatal de nuestras principales empresas aerocomerciales,
Aerolíneas Argentinas y Austral,
se realizó un multitudinario almuerzo en el
predio recreacional de APTA, ubicado en la localidad
bonaerense de Merlo, al cual concurrió el Ministro
de Planificación Federal Julio DE VIDO,
junto con sus más cercanos colaboradores, por
expresa invitación de nuestro Secretario General,
compañero Ricardo CIRIELLI.
Los 300 compañeros
asistentes, trabajadores de las distintas empresas
aerocomerciales donde A.P.T.A. posee representación
gremial, pudieron saludar y conversar personalmente
con el Ministro DE VIDO, como registrar el encuentro
en innumerables fotografías. Todo, desarrollado
en un ambiente de gran distensión, camaradería
y afectuosidad, el cual no decayó desde el
inicio al fin de la reunión.
El Ministro
DE VIDO, expresó reiteradamente su
complacencia por la invitación, como su satisfacción
por poder conocer a tantos de nuestros afiliados,
dado lo masiva de la concurrencia; destacando, además,
la vitalidad y el futuro asegurado de A.P.T.A.,
por el alto porcentaje de jóvenes Técnicos
Aeronáuticos que lo integran.
Antes de finalizar
el almuerzo, dos compañeros uno de Aerolíneas
y otro de Austral, le hicieron entrega
de sendos presentes, y le recordaron al Ministro las
necesidades laborales y sindicales prioritarias, que
hoy tienen los Técnicos Aeronáuticos.
Luego, hizo uso de
la palabra el compañero Ricardo CIRIELLI,
quien recordó la durísima lucha en soledad
de A.P.T.A., denunciando inclaudicablemente
durante dieciocho años, el vaciamiento y administración
fraudulenta del Estado Español y MARSANS
en Aerolíneas Argentinas y Austral;
lo decisivo de controlar ambas empresas para poder
ejecutar una política aerocomercial nacional,
al servicio del interés público; las
mayoritarias coincidencias que el proyecto gubernamental
de rescate de ambas compañías concluyó
con lo propuesto por él mismo ante el Congreso
Nacional, en cuanto al pago simbólico y a no
asumir deuda ilegítima; como la insoslayable
obligación sindical y laboral, de brindar hoy
el máximo esfuerzo posible para que se saneen,
consoliden y expandan a ambas aéreas, mediante
una administración estatal sustentada en la
transparencia, eficiencia y excelencia profesional.
Finalmente, habló
el Ministro Julio DE VIDO, quien
emocionado agradeció la invitación y
la recepción recibida por parte de los Técnicos
Aeronáuticos, efectuando luego una
serie importantísima de definiciones políticas,
empresariales y laborales.
Sostuvo, que se habían recuperado nuestra Línea
Aérea de Bandera y Austral, para impedir
su destrucción definitiva a manos de MARSANS,
como volver a contar nuestro Estado con una herramienta
vital, para el desarrollo económico y social
argentino; que Austral mantendría
su identidad e independencia empresarial bajo el control
estatal; que se le dará la mayor atención
e impulso al Plan de Nacional de Construcción
de Viviendas para Sindicatos, que tanta aceptación
tuvo en A.P.T.A., la que está
trabajando con el Ministerio para avanzar en el mismo;
y, que era inminente la firma del Acuerdo Salarial
final para el año 2008, retroactivo a abril
de ese año, el cual ya había sido acordado
con el Secretario General de A.P.T.A., compañero
Ricardo CIRIELLI, a quien además elogió
en su conducción sindical.
Es de destacar,
que la exposición del Ministro DE VIDO fue
incontablemente interrumpida por los nutridos, unánimes
y fuertes aplausos, que espontáneamente surgían
de nuestros compañeros.
Su despedida de la
Casa de A.P.T.A., fue igual de emotiva
y efusiva que su bienvenida, pero con mucha más
esperanza y confianza en su futuro laboral, sindical
y personal, por parte de todos nuestros colegas y
compañeros presentes.
Desde nuestra
Asociación Sindical, trabajaremos con determinación
y perseverancia para que así sea.
Gabriel Morselli
- Secretario de Prensa
Ciudadela, enero 9 de 2009.
DESIGNACIÓN
DE COLABORADORES EN EL
CONSEJO DIRECTIVO DE LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
El
Secretario General de APTA, compañero Ricardo
CIRIELLI, de conformidad a lo estipulado en
el Art. 42 del Estatuto de la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico, “Son
Deberes y Atribuciones del Consejo Directivo”,
inciso M, que autoriza, “Nombrar asesores permanentes
o transitorios, con el fin de encaminar las actividades
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, en materia de organización
sindical, legal, jurídica y técnico
profesional”, ha designado a los siguientes
compañeros como colaboradores permanentes del
Secretariado de APTA: Daniel DE LA FUENTE, Jorge BERTOZZI,
Eduardo JORDI y Mario RAFUL.
Todos ellos, ya se hallan cumpliendo funciones en
la Sede Sindical de APTA, bajo las órdenes
del compañero Secretario General.
Ciudadela, Enero 8 de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
EL
MINISTERIO DE TRABAJO DEBE RESPETAR
LA VOLUNTAD DE LA AMPLIA MAYORÍA
DE LOS AFILIADOS DE APTA, DE REVOCAR
Y EXPULSAR MEDIANTE ASAMBLEA GENERAL
EXTRAORDINARIA,
A GOLPISTAS, CORRUPTOS Y REPRESORES.
El Ministerio
de Trabajo de la Nación,
no puede desconocer y avasallar la decisión
del 40% de los afiliados de APTA
(más de 1200 presentes),que en
Asamblea General Extraordinaria
exigida por el 55% de nuestros afiliados
revocó el mandato dentro de su
Consejo Directivo y
expulsó del Sindicato a los señores,
PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA;
MORALES, SERVENTE, PRADO; BARZOLA y
CEJAS, por causa de graves
y reiterados abusos de poder, ejecutados
mediante políticas dictatoriales
de espionaje, persecución y represión
interna contra sus propios compañeros;
como por haber llevado a cabo actos
ilícitos, por los cuales ya existen
denuncias penales para sus responsables,
generando serios perjuicios individuales
en los afectados, como en la vida institucional
de APTA y en la laboral
de importantes empresas.
Es inaceptable e injustificable
que en democracia, las máximas
autoridades del Ministerio de Trabajo
Nacional, integrantes además
de un gobierno que se autodefine como
popular y progresista, no respete la
voluntad de la gran mayoría de
las bases gremiales de APTA, que es
la Ley Suprema en toda organización
sustentada en la representación
y decisión de sus miembros, como
lo es un Sindicato.
Demorando sospechosamente, la
convalidación del resultado de
dicha Asamblea General Extraordinaria,
bajo pretextos y ardides estatutarios,
con los que amparan políticamente
a quienes, precisamente, se cansaron
de violar el Estatuto de APTA durante
cinco años consecutivos.
En el inicio de un nuevo control y administración
de Aerolíneas Argentinas
y Austral por parte del Estado
Argentino, nuestras mayores empresas
aerocomerciales expoliadas por el capital
estatal y privado español durante
18 años, no es una alentadora
señal por parte de un ente decisivo
de ese Estado, como lo es su Ministerio
de Trabajo, la política arbitraria
y discriminatoria que está practicando
hacia APTA y Los Técnicos
Aeronáuticos.
Una señal, que garantice que
de ahora en más, ambas compañías
serán conducidas con la debida
excelencia, transparencia, libertad
y democracia -laboral y sindical- que
insoslayablemente necesitan, para lograr
su recuperación, consolidación
y crecimiento.
CON EL DEBIDO RESPETO QUE MERECEN, LOS
DERECHOS DE SUS TRABAJADORES Y USUARIOS.
VOTACIÓN
UNÁNIME EN ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA,
POR LA EXPULSIÓN Y REVOCACIÓN
DE APTA DE LOS GOLPISTAS, CORRUPTOS
Y REPRESORES
¡EL MINISTERIO DE TRABAJO
NACIONAL, DEBE
RESPETAR LA LIBRE, DEMOCRÁTICA
Y MAYORITARIA DECISIÓN DE LAS
BASES
TÉCNICAS AERONAÚTICAS!
Ciudadela, 23 de Diciembre de 2008.
RICARDO CIRIELLI
SECRETARIO GENERAL
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA
|
Agencia de noticias
DYN
CIRIELLI
CELEBRO REESTATIZACION DE AEROLINEAS
Y
AUSTRAL Y PIDE INVESTIGAR ADMINISTRACION
DE MARSANS
El ex subsecretario
de Transporte Aerocomercial y actual
dirigente de la Asociación
del Personal Técnico
Aeronáutico
(APTA), Ricardo Cirielli
"celebró" hoy la aprobación
de la ley de expropiación de
Aerolíneas Argentinas, y el hecho
de que "se haya cambiado mucho
el proyecto original", dejando
de lado el Acta Acuerdo firmada por
el gobierno con Marsans.
También consideró que,
"es necesario que se investigue
judicialmente la administración
realizada por los dueños de Marsans,
y que respondan penal y patrimonialmente
por ella, conjuntamente con el Estado
español, quien es su socio oculto,
según dictaminó la sindicatura
del Concurso de Acreedores de Aerolíneas".©
"Este proyecto de rescate de Aerolíneas
y Austral, debe integrarse con la próxima
reestatización de Lockheed-área
Material Córdoba, donde APTA
tiene la representación de la
totalidad de su personal, para volver
a desarrollar la industria aeronáutica
nacional en todas sus divisiones",
agregó Cirielli
en un comunicado.
"Los Técnicos Aeronáuticos
que históricamente hemos liderado
la lucha contra el vaciamiento de Aerolíneas
y Austral, entregaremos nuestro esfuerzo
y cooperación, para que ambas
empresas recuperen la productividad,
eficiencia, rentabilidad, mercados locales
e internacionales y el prestigio, que
han perdido en casi dos décadas
de ominoso gerenciamiento español",
refirió Cirielli.
SM MB
RECATEGORIZACIÓN
Y REPARACIÓN HISTÓRICA
DE
COMPAÑEROS INJUSTAMENTE POSTERGADOS
Desde hace ya varios meses, APTA
viene promoviendo a instancias de su
Secretario General, Compañero
Ricardo CIRIELLI, en las empresas
Aerolíneas Argentinas
la promoción de categorías
dentro de su carrera profesional, de
gran cantidad de compañeros que
durante los últimos años
fueron injustamente perjudicados en
forma moral y económica, por
negárseles su merecido ascenso
en consideración de su capacitación,
experiencia y antigüedad.
Con esta política y accionar
sindical, que se prolongará hasta
finalizar las recategorizaciones inmerecidamente
postergadas hacia los compañeros
más antiguos, la actual dirigencia
de la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico,
se propone reparar históricamente
los abusos de poder que mediante la
discriminación y la persecución
sindical, llevaron a cabo los ya ex
miembros del Consejo Directivo
de APTA y ex afiliados de nuestro Sindicato,
cuya revocación de mandato y
expulsión, fue decidida por unanimidad
por 1200 afiliados, en una Asamblea
General Extraordinaria convocada
por 1600 de nuestros compañeros.
Ciudadela, 17 de Diciembre de 2008.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa de APTA
A
LOS COMPAÑEROS DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL, QUE LEGITIMARON
LA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA
Los
abajo firmantes,
Delegados Gremiales
de Aerolíneas
Argentinas y Austral,
expresamos nuestra mayor valoración
y profundo reconocimiento a cada uno
de nuestros compañeros que han
subscripto el pedido de convocatoria
a la Asamblea General
Extraordinaria celebrada
el día 3 de diciembre de 2008,
como por supuesto a todos los que han
participado de la misma, en la cual
se resolviera por UNANIMIDAD la Revocación
del Mandato y la Expulsión de
APTA, de los señores PAPPALARDO
Juan, REBECCHI Sergio, CEPEDA Víctor,
MORALES Claudio, PRADO Luis, BARZOLA
Miguel, Servente Juan y CEJAS Jorge.
Nos sentimos enormemente
orgullosos de representar a compañeros
con tan alto grado de compromiso y conciencia
gremial, para defender la vigencia presente
y futura en la vida sindical de APTA,
de la transparencia, la igualdad, la
libertad y la democracia sindical.
Tales
compañeros, garantizan con su
comportamiento la existencia de un APTA
de la gente, de sus bases, para la gente.
NO, de un APTA de sus
dirigentes para sus dirigentes.
Como
así también, agigantan
nuestra responsabilidad como Delegados,
para siempre ser sus dignos representantes.
Ciudadela, 15 de
diciembre de 2008
PLENARIO
DE DELEGADOS
Se convoca por este
medio a todos los delegados gremiales
de la APTA, pertenecientes
a las empresas Aerolíneas Argentinas
y Austral, a un Plenario General para
el lunes 15 de diciembre
del presente a realizarse en nuestra
sede social, cita en D’Onofrio
158 de la localidad de Ciudadela
a las 16:00 hs.
Motiva
la presente la necesidad de tratar temas
de índole general y que incumben
a los compañeros trabajadores de
ambas empresas.
Ciudadela, 12 de diciembre de 2008
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa
A
LOS COMPAÑEROS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
DE LAN ARGENTINA
|
Habiendose
realizado la Asamblea General
Extraordinaria convocada para
el 03 de diciembre de 2008, por exigencia
del petitorio firmado por 1600 de nuestros
afiliados activos (55% del padron
total), la cual contó
con la asistencia de 1200 compañeros
técnicos aeronáuticos (40%
de nuestros afiliados activos),
la decision por unanimidad de
la votacion efectuada a mano alzada por
sus participantes fue, revocar el mandato
dentro del Consejo Directivo de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico
y además expulsar de nuestra Asociación
Sindical, a los señores PAPPALARDO
JUAN, REBECCHI SERGIO, PRADO LUIS, MORALES
CLAUDIO, SERVENTE JUAN, BARZOLA MIGUEL,
CEPEDA ViCTOR Y CEJAS JORGE, por graves
y reiteradas inconductas éticas
y violaciones estatutarias, en perjuicio
de los compañeros técnicos
aeronáuticos y nuestro Sindicato.
En consecuencia, se pone en conoclmlento
de los compañeros técnicos
aeronáuticos de LAN ARGENTINA,
que cualquier tipo de accionar y/o decisión
sindical que los ex afiliados de APTA
mencionados anteriormente pretendan llevar
a cabo, carecerá de total
legalidad, legitimidad y representatividad
por parte de APTA. Y no contará,
sin excepción, ni con la aprobación
ni con el respaldo del Consejo Directivo
de nuestra Asociacion Sindical.
Asimismo, estamos conduciendo las negociaciones
convencionales sobre incrementos salariales
para todos los compañeros Técnicos
Aeronáuticos de LAN ARGENTINA,
las cuales se han estado desarrollando
con sus máximas autoridades. Las
mismas están previstas de finalizar,
mediante la firma de su correspondiente
acuerdo, previa aprobación de las
bases de LAN ARGENTINA, antes de que termine
el presente año.
Ciudadela 5 de diciembre 2008
Pablo
Prendes
Pro Secretario Acción Gremial
Ricardo
Cirielli
Secretario General
¡TRIUNFO
DEMOCRÁTICO TÉCNICO AERONÁUTICO!
LA ASAMBLEA
GENERAL EXTRAORDINARIA EXIGIDA POR 1602
FIRMAS DE NUESTROS COMPAÑEROS,
EQUIVALENTES AL 55% DE LOS AFILIADOS ACTIVOS
DE APTA, Y A MÁS DEL 50% DE QUIENES
VOTARON EN LA ÚLTIMA ELECCIÓN
GENERAL; POR EL 70% DE NUESTROS DELEGADOS
DE SECTOR, REPRESENTANTES DEL 80% DE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS EN
ACTIVIDAD; Y POR LA COMISIÓN DE
JUBILADOS DE APTA, EN REPRESENTACIÓN
DE 950 AFILIADOS VITALICIOS, REUNIDA EL
03 DE DICIEMBRE DE 2008, CON LA PARTICIPACION
CERTIFICADA POR ESCRIBANO PÚBLICO
DE APROX. 1200 COMPAÑEROS EQUIVALENTES
AL 45% DE NUESTRO PADRÓN DE AFILIADOS
ACTIVOS, RESOLVIÓ POR UNANIMIDAD:
DAR
CUMPLIMIENTO AL ORDEN DEL DÍA,
Y APLICAR A LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO
DE APTA, SEÑORES PAPPALARDO JUAN,
REBECCHI SERGIO, PRADO LUIS, MORALES CLAUDIO,
SERVENTE JUAN, BARZOLA MIGUEL, CEPEDA
VÍCTOR Y CEJAS JORGE, LÁS
MÁXIMAS PENAS SOLICITADAS PARA
LA CONVOCATORIA DE LA ASAMBLEA GENERAL
EXTRAORDINARIA, REVOCACIÓN DE SU
MANDATO DIRECTIVO Y EXPULSIÓN DE
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO, POR SUS GRAVÍSIMAS
FALTAS ÉTICAS Y ESTATUTARIAS CONTRA
SUS COMPAÑEROS Y NUESTRA INSTITUCIÓN
SINDICAL.
ASIMISMO,
EL COMPAÑERO SECRETARIO GENERAL
RICARDO CIRIELLI, SE PRESENTÓ FINALIZADA
LA ASAMBLEA ANTE LAS AUTORIDADES DEL MINISTERIO
DE TRABAJO DE LA NACIÓN, PARA NOTIFICARLAS
POR ESCRITO SOBRE LO RESUELTO POR LA MISMA,
A LOS EFECTOS DE QUE TOMEN DEBIDO CONOCIMIENTO
Y SE ACEPTE TOTAL E INCUESTIONABLEMENTE
SU LEGALIDAD, DADO EL CARÁCTER
PLESBICITARIO QUE CARACTERIZÓ LA
UNÁNIME DECISIÓN DE NUESTROS
COMPAÑEROS AFILIADOS.
UN
SINDICATO, ES UNA ASOCIACIÓN DE
TRABAJADORES CONSTITUÍDA PARA LA
DEFENSA Y PROMOCIÓN DE SUS INTERESES
MUTUOS.
POR
LO TANTO, UN SINDICATO ES DE LA GENTE,
NO DE SUS DIRIGENTES.
LA MÁXIMA
LEY QUE DEBE REGIR EN UN SINDICATO, ES
LA OPINIÓN MAYORITARIA, LIBRE Y
DEMOCRÁTICA, DE TODOS SUS MIEMBROS.
EN APTA,
EL O3 DE DICIEMBRE DE 2008, ESA OPINIÓN
Y EN ESOS TÉRMINOS, SE HA EXPRESADO
CONTUNDENTE E INDUBITABLEMENTE, DECIDIENDO
LAS SEVERAS SANCIONES IMPUESTAS A LOS
EX AFILIADOS MENCIONADOS.
DE
AHORA EN ADELANTE EN APTA: NUNCA MÁS
CORRUPCIÓN; NUNCA MÁS COMPRA
DE VOLUNTADES; NUNCA MÁS CLIENTELISMO;
NUNCA MÁS ESPIONAJE A AFILIADOS;
NUNCA MÁS REPRESIÓN INTERNA;
NUNCA MÁS OPERACIONES DE PROPAGANDA
Y ENGAÑO; NUNCA MÁS INTIMIDACIÓN;
NUNCA MÁS PERSECUCIÓN Y
DISCRIMINACIÓN GREMIAL; NUNCA MÁS
“DESPIDOS SINDICALES”.
¡NUNCA
MÁS DICTADURA SINDICAL EN A.P.T.A!
MÁS
FOTOS
Ciudadela,
Diciembre 04 de 2008.
RICARDO
CIRIELLI
SECRETARIO GENERAL
GABRIEL
MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
POR
LA JUSTICIA SINDICAL Y LA RECUPERACIÓN
DE APTA.
MIL
QUINIENTOS TRABAJADORES AFILIADOS
CONVOCAN A ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA,
PARA EXPULSAR A LOS TIRANOS Y TRAIDORES.
|
ANTE MANIFIESTAS ACCIONES ANTISINDICALES,
POR PARTE DE OCHO MIEMBROS DEL CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA, LOS TRABAJADORES NOS
MOVILIZAMOS PARA RECONQUISTAR LA LIBERTAD
Y DEMOCRACIA SINDICAL, Y PARA EXPRESAR
NUESTRO APOYO ABSOLUTO A LA CONDUCCIÓN
DE APTA LIDERADA POR EL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI.
>>
leer
nota completa
A
TODOS LOS COMPAÑEROS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
Con motivo de la realización de
la Asamblea General Extraordinaria
a llevarse a cabo el día 3 de diciembre
de 2008...
>>
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nota completa
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
NO SOMOS NINGUNOS TRUCHOS
LA
ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA
ES TÁN AUTÉNTICA, LEGAL
Y LEGÍTIMA,
COMO LOS COMPAÑEROS QUE LA EXIGIERON.
El
Consejo Directivo de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
desea poner en conocimiento...
>>
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nota completa
CONVOCATORIA
A ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA
POR
MEDIO DE LA PRESENTE SE CONVOCA A LOS
AFILIADOS DE A.P.T.A., A LA ASAMBLEA GENERAL
EXTRAORDINARIA A REALIZARSE EL DÍA
TRES (3) DE DICIEMBRE DEL 2008...
>>
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DIA
DE LA LEALTAD
TÉCNICO AERONÁUTICA
12 DE NOVIEMBRE DE 2008
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS REAFIRMAN
EL MANDATO DE SU SECRETARIO GENERAL RICARDO
CIRIELLI, RECUPERAN SU SEDE GREMIAL, Y
RECONQUISTAN LA LIBERTAD Y DEMOCRACIA
SINDICAL EN A.P.T.A.
>>
leer
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