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REUNIÓN PLENARIA DE DELEGADOS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, CON EL
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.
 

En el día de ayer, 05 de septiembre de 2012, se reunió en la Sede de APTA el Cuerpo de Delegados Gremiales de las empresas Aerolíneas Argentinas  (bases Ezeiza y Aeroparque), y  Austral;conjuntamente con el Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico.

En dicho encuentro, presidido por el Secretario Gremial de APTA, compañero Eduardo JORDI, se expuso toda la información existente sobre las negociaciones salariales en curso; las gestiones empresariales, ministeriales y judiciales realizadas, para lograr el cumplimiento de los puntos convencionales acordados y aún pendientes de efectivización; como la reiteración de los reclamos de APTA por la concreción de las inversiones industriales indispensables en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, oportunamente convenidas con las máximas autoridades de las mismas.                 

Asimismo, los delegados de ambas compañías expusieron sobre la problemática sindical y laboral existente, en cada una de ellas.

Ante los informes de situación presentados, el Cuerpo de Delegados y el Consejo Directivo de APTA resolvieron llevar a cabo a la brevedad en fecha a determinar, una movilización y concentración de trabajadores Técnicos Aeronáuticos, ante la sede de la conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral ubicada en la Torre Bouchard.

A los efectos de reclamar un aumento salarial justo acorde a la inflación real existente; exigir que se cumplan los acuerdos convencionales debidamente pactados; como, las impostergables inversiones técnicas, que permitan asegurar todos nuestros puestos de trabajo; y simultáneamente, mejorar la rentabilidad y bajar el déficit corporativo, contribuyendo a la viabilidad de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Buenos Aires, 06 de septiembre de 201

 

Jorge BECCE
Secretario de Prensa

 

 


LA JUSTICIA ORDENA A LA ANAC, REPONER EN SU LUGAR DE TRABAJO Y EN LAS MISMAS CONDICIONES LABORALES EXISTENTES, A LOS COMPAÑEROS
CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO
GUILLERMO SAYAL Y JORGE MALDONADO.

 

Mediante un juicio sumarísimo, la justicia laboral hizo lugar a la medida cautelar interpuesta por APTA,  por los compañeros controladores de vuelo, Guillermo SAYAL, miembro del Consejo Directivo de APTA; y Jorge Maldonado, delegado de nuestro sindicato, ordenando a la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)“hacer lugar a la medida de no innovar solicitada  y disponer que la demandada (ANAC), mantenga las condiciones de trabajo y lugar de trabajo de los actores Guillermo SAYAL y Jorge Ignacio MALDONADO, que detentaban hasta el 24 de noviembre de 2011, y que se abstenga del cambio  que da  cuenta con posterioridad a tal fecha”.

También corrió traslado de la demanda al accionado (ANAC), para que perentoriamente comparezca y conteste la acción judicial.

De esta manera, los compañeros SAYAL y MALDONADO por disposición del Poder Judicial, deberán ser restituidos por la ANAC en los lugares de trabajo de donde fueron desplazados (el Centro de Control de Área Ezeiza), a partir del decreto presidencial 1840/2011 que retornó el control operativo de los servicios de aeronavegación de la órbita civil –donde se hallaba desde el 2007-, a la militar.

                                                                         

Buenos Aires, 31 de agosto de 2012

 

Jorge BECCE
Secretario de Prensa

 

 


EL  EMPRESARIO SALTEÑO MARCOS LEVIN
DUEÑO DE AEROTEST, PARALIZÓ LA EMPRESA Y
NO PAGA A SUS TRABAJADORES DESDE HACE TRES MESES

 

En una extraña maniobra iniciada hace tres meses, el empresario salteño Marcos Levin dueño del Grupo La Veloz del Norte, que reúne a más de una docena de empresas de transporte, turismo, seguros y hotelería, con una facturación anual declarada de USD 300 millones, adeuda el 70% del salario de mayo, y la totalidad de los sueldos de junio y julio a los 70 trabajadores de su compañía AeroTest Rida, adquirida en 2011.

Lo inexplicable e irregular de la situación, se sustenta en que la empresa dedicada al mantenimiento aeronáutico cuenta con trabajos pendientes de entrega, como ser la inspección de mantenimiento C a dos aeronaves MD de la empresa de leasing Sky Empresa que posee otras seis aeronaves, en espera a que AeroTest le efectúe tareas similares de mantenimiento.

Marcos Levin ofreció a principios de agosto un plan de financiación de las deudas salariales en seis cuotas, regularizando el pago de los salarios a partir de agosto. La propuesta fue aceptada por todos los trabajadores, quienes estaban dispuestos a reincorporarse a sus tareas de inmediato. Sin embargo, Marcos Levin jamás cumplió con su propuesta. Con lo cual, la situación ya constituye una estafa a los 70 compañeros técnicos aeronáuticos empleados por AeroTest.

Como ha hecho siempre APTA bajo la actual conducción, no dejará de implementar en este caso, todas las acciones gremiales, legales y públicas necesarias, para lograr hacer respetar los derechos e intereses legítimos de sus afiliados. Como, de denunciar a quienes inescrupulosa y abusivamente los atacan y vulneran. La Argentina no puede tolerar más una casta de empresarios ricos, a expensas de empresas quebradas y trabajadores desocupados.

 

 

Buenos Aires, agosto 24 de 2012

Ricardo Cirielli

Secretario General




COMUNICADO: 01/08 PABLO MOYANO
(le responde a Mariano Recalde)



Al Sr. Mariano Recalde, que parece haber perdido la memoria le quiero recordar ante las críticas vertidas hacia la figura del compañero Hugo Moyano, por un conflicto que el enfrenta con una organización gremial que lleva adelante un legítimo reclamo, que usted vivió toda su vida a expensas de los sindicatos que asesoraba, y que hoy que esta devenido en pseudo empresario reniega de los mismos, debería tomar conciencia que un paro de los trabajadores aeronáuticos puede perjudicar a los usuarios, pero la mala administración de Aerolíneas Argentina la pagan millones de argentinos y los jubilados a través de ANSES, solventando un servicio que nunca usaran, y tapando su ineficacia en la administración de la misma, demostrada inclusive en la adquisición de nuevas unidades que no poseen capacidad de carga y deja sin explotar un mercado de transporte aéreo que otras empresas como Lan Chile saben hacerlo.


Estas son solo algunas de las razones por las cuales debería ponerse al frente de esa empresa de una vez por todas y no sonreír o lagrimear de acuerdo a las circunstancias en la primera fila de una tribuna aduladora, pareciendo esto prueba de eficiencia en el cargo que ocupa.

PABLO MOYANO
Sec. Gral. Adjunto

01/08/2012 19:24 - Solo Prensa y difusión - Nota


 


MEDIDAS DE FUERZA EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL
 Y FADEA SA., A PARTIR DEL PRÓXIMO VIERNES 03 DE AGOSTO.

 

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico anuncia medidas de acción directa en las empresas Aerolíneas Argentinas, Austral y Fadea SA., a partir del próximo viernes 03 de agosto, por las causas que se indican a continuación:

1Falta total de inversiones en las Áreas Técnicas de las dos empresas aéreas y en la fábrica argentina de aviones de Córdoba. El gobierno nacional ha realizado permanentes anuncios de mega inversiones y proyectos, que en la realidad jamás cumplió desde la reestatización de las tres empresas.

2) Incumplimiento de Actas paritarias en Aerolíneas Argentinas y Austral desde diciembre de 2010.

3) Incumplimiento del Acta de recomposición salarial en Fadea SA, firmada por ante el MTEySS el día11/04/12.-

4) Persecución e intimidación laboral y sindical en Fadea SA. La empresa invadió y clausuró las delegaciones de la APTA y de la OBRA SOCIAL  e  impide ingresar a los miembros del Cuerpo de Delegados y el Consejo Directivo de APTA, dejando en estado de indefensión gremial a los trabajadores de la fábrica. Además promueve activamente la creación de un sindicato empresarial, controlado por las autoridades políticas de la conducción de Fadea SA., presionando a los trabajadores de la planta a desafiliarse a APTA y a afiliarse a su sindicato oficialista.

5) Falta de convocatoria a las Paritarias del año 2012. El gobierno nacional como patronal de todas las compañías, mantiene hasta la fecha sin convocar a reuniones paritarias. Negando con su accionar, la vigencia de dicho derecho a todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas, Austral y Fadea SA.

 

 

Buenos Aires, 29 de julio de 2012.

 

 

 

Eduardo Jordi  
Secretario Gremial
Gabriel Morselli
Secretario Adjunto
Ricardo Cirielli
Secretario General

 

 

 


 

LA FÁBRICA QUE NO FABRICA, DESDE ADENTRO

 

En la ciudad de córdoba está ubicada la fábrica militar de aviones. Un lugar emblemático para la historia de la aviación que supo ser un orgullo nacional.

click en la imagen para ver video


Privatizada en los 90 fue restatizada por la presidente Cristina Kirchner durante su primer mandato y hoy a dos años de los anuncios y de las promesas de reactivación se hace poco y nada. Mirá este informe de Daniel Malnatti.

 


LA TRÁGICA EXPLOSIÓN DE FADEA S.A. EN CÓRDOBA,
FUE PRODUCTO DE LA CORRUPCIÓN, LA MENTIRA Y LA INCOMPETENCIA.

La explosión del tubo de un compresor utilizado en el taller de mantenimiento de aviones Fokker, en momentos en que se hallaba presurizando dicho tubo a aproximadamente 450 libras (el tubo trabaja con un valor de 400 libras), produciendo heridas gravísimas al técnico que lo manipulaba, NO fue un accidente, Sino una negligencia producto de la falta de capacitación y experiencia, por parte de quien realizaba la tarea, imputable totalmente a FADEA SA.

Ese trabajo no debería ser realizado por un Ingeniero electrónico y
 se debió realizar en otro lugar de la fábrica (taller experimental), que si reúne las condiciones de seguridad para probar primero el Tubo de un compresor. Como así también, contar los trabajadores con los implementos de seguridad, manuales y cursos habilitantes para efectuar ese mantenimiento. Al tubo que estalló al ser presurizado, se le debió hacer una prueba hidráulica previa que nunca se hizo. En la prueba de “control de corte” de presurización a 400 libras, se la debió cortar manualmente al llegar a ese límite, al no cortar automáticamente. No se hizo y sobrevino la explosión por sobre presurización.

El herido muy grave y el leve, estuvieron esperando atención médica entre 30 y 40 minutos, cuando concurrieron al lugar 3 ambulancias y personal de Defensa Civil. En FADEA SA no existe ninguna ambulancia. A pesar de los reiterados pedidos de APTA, en la administración privada y estatal, para que se destine una permanentemente a la fábrica.

La empresa que deberia efectuar la verificación del compresor sería "Guía Laboral", es una de las tercerizadas que le presta servicios a FADEA SA. Quien o quienes son sus dueños y en que condición trabajaban para ella el personal de la fábrica que se accidentó, son respuestas imprescindibles que deben darse a los 40 millones de argentinos dueños de FADEA SA, que la mantienen con dineros de sus bolsillos.

Los trabajadores lesionados, son parte de un grupo de más de 200 ingresados en los dos últimos años, sin necesidad de mano de obra dado la paralización productiva de la empresa, y sin ser idóneos por su preparación y experiencia. La empresa intenta formar con ellos un sindicato títere adicto, que responda exclusivamente a sus directivas y repita el falaz relato oficial instalado desde el Ministerio de Defensa. Mintiendo permanentemente sobre lo que en verdad sucede y no sucede en FADEA SA. Su objetivo, expulsar a APTA de la fábrica, para impedir que siga denunciando y probando el vaciamiento, los negociados y la “venta de humo” sobre inversiones tan grandilocuentes como inexistentes, que el gobierno nacional ha generado y/o tolerado sistemáticamente desde la reestatización de la fábrica. 

Un objetivo ignominioso e imposible, porque los auténticos trabajadores Técnicos Aeronáuticos de FADEA SA., son la voz y fuerza de APTA que nunca se acallarán ni se detendrán. 

Los máximos y directos responsables del siniestro ocurrido en la fábrica de aviones de Córdoba, como de todas las irregularidades y abusos que APTA ha denunciado desde el 2009, son el Ministerio de Defensa, hoy a cargo del abogado Arturo PURICELLI, quien no ha puesto el mismo empeño para reactivar y desarrollar FADEA SA, que el que puso en el último año para duplicar su patrimonio personal declarado. Conjuntamente, con todas las autoridades que conducen FADEA SA, empezando por el contador ARGAÑARAZ. Un sujeto nefasto en la administración pública nacional, que defendió con ahínco el control y el vaciamiento de MARSANS en Aerolíneas Argentinas; e intervino en el viaje a nuestro país del tristemente célebre Antonini Wilson.

Pero FADEA SA ha sido reestatizada y el Estado nacional no es solo el Poder Ejecutivo. Ya es más que hora, luego de tres años, que los restantes poderes del Estado nacional y provincial, el legislativo y el judicial, asuman su responsabilidad institucional en el control, desarrollo y cuidado de la única fábrica argentina de aviones civiles y militares, FADEA SA, QUE SIGUE SIN FABRICAR NADA Y DÍA A DÍA SE DERRUMBA MÁS. A esos poderes y sus miembros la historia también los juzgará. Y los condenará, si son cómplices del silencio.

 


HOY TODA FADEA ES APTA, Y TODO APTA ES FADEA.






Córdoba, julio 24 de 2012.




Gabriel Morselli
Secretario Adjunto

Ricardo Cirielli
Secretario General

                                       



ALLANAMIENTO DE LA  SEDE CENTRAL
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

              
LA JUSTICIA FEDERAL IMPULSÓ UNA  DENUNCIA DEL SECRETARIO GENERAL DE APTA COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, CONTRA EL PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS MARIANO RECALDE Y EL MINISTRO DE TRABAJO CARLOS TOMADA. ACUSADOS DE CERCENAR EL DERECHO SINDICAL DE LOS TRABAJADORES TÉCNICOS AERONÁUTICOS.
               
En base a una denuncia judicial efectuada en junio de 2012 por el compañero Ricardo CIRIELLI, el Fiscal Federico Delgado, pidió al Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N:11, a cargo del Juez Federal Claudio Bonadío, que impulse una investigación contra el Presidente de Aerolíneas Argentinas, el abogado laboralista Mariano RECALDE, porque según consta en el dictamen del fiscal, “en forma unilateral, sin consulta previa y valiéndose de una resolución presuntamente inexistente, procedió a la inscripción de varios trabajadores que por convenio pertenecían al sindicato que dirigía APTA, en el padrón de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA)”. Violando, además, actas paritarias respecto de la carrera profesional Técnico Aeronáutica, firmadas entre nuestro sindicato y el mismo RECALDE (h).


Por su parte, el Ministro de Trabajo Carlos TOMADA fue acusado de consentir dicho accionar irregular, evidenciando un claro comportamiento persecutorio contra APTA. Persecución sindical, que también fue denunciada en su oportunidad por el compañero Ricardo CIRIELLI.

Entre las medidas que solicitó el Fiscal Delgado al juez Bonadío, fue la declaración testimonial a los trabajadores a los que “se le habría cercenado su derecho sindical”.
                             
Asimismo,  pidió que se requiera al Ministerio de Trabajo de la Nación copia certificada de la supuesta resolución emitida por esa dependencia, la cual ordenó el traspaso al padrón de UPSA de los trabajadores afiliados a APTA.

Finalmente, el pasado miércoles 11 de julio por orden del Juez Bonadío, la Gendarmería Nacional allanó las oficinas de Aerolíneas Argentinas en la Torre Bouchard, como parte de la investigación judicial impulsada por la justicia federal. A los efectos de proceder al secuestro de documentación probatoria relacionada con las graves denuncias realizadas por el Secretario General de APTA, contra los funcionarios públicos Mariano RECALDE y Carlos TOMADA.
                                                   

Buenos Aires, julio 17 de 2012.





Jorge BECCE
Secretario de PRENSA

 


12 DE JULIO DE 2012 

LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO,  CELEBRA EL DÍA DEL TÉCNICO AERONÁUTICO DE LOS COMPAÑEROS CORDOBESES  DE FADEA SA.

El Consejo Directivo de APTA, saluda y felicita a los compañeros Técnicos Aeronáuticos de la fábrica de aviones de Córdoba FADEA SA, al conmemorarse la fecha que los homenajea.

En este aniversario que nos encuentra atravesando una difícil época para nuestra fuente de trabajo y profesión, es indispensable que mantengamos un alto espíritu de lucha, unidad y disciplinada organización sindical, hasta lograr nuestros esenciales objetivos perfectamente coincidentes: la defensa de nuestros puestos trabajos, la empresa FADEA SA y los intereses de nuestra Nación.

No debemos cesar nuestros máximos esfuerzos gremiales, políticos y sociales, hasta conseguir que FADEA SA vuelva a convertirse en lo que era y debió volver a ser a partir de su re-estatización, pero que dista cada vez más de ser, UNA FÁBRICA DE AVIONES ARGENTINOS. Pensados, desarrollados y fabricados integralmente por profesionales argentinos. Tanto para uso civil como militar de diverso tipo. Tanto para abastecer nuestro mercado interno como el externo. Un emprendimiento empresarial de enorme potencial y perfectamente factible de materializar, si existiera una auténtica voluntad política por parte del gobierno nacional para llevarlo a cabo.

Es cada día más indispensable, que denunciemos y exijamos el fin desmantelamiento de FADEA SA, por parte de quienes buscan medrar para su conveniencia particular saqueando al Estado nacional;  y conspirando contra la fuente de trabajo de todos los Técnicos Aeronáuticos de nuestra fábrica de aviones.

Es cada día más apremiante, que denunciemos la “venta de humo” permanente a través de los medios por parte del gobierno central, sobre ficticias y fastuosas inversiones para la reactivación industrial en FADEA SA, que luego en la realidad -que se oculta-, jamás se concretan

Es cada día más impostergable, que reclamemos que FADEA SA desde su máximo nivel de conducción y en cada una de las áreas empresariales, SEA GERENCIADA POR  PROFESIONALES ARGENTINOS IDÓNEOS. NI POR EXTRANJEROS. NI POR QUIENES CARECEN DE LA CAPACITACIÓN Y EXPERIENCIA LABORAL INDISPENSABLE, PARA CONDUCIR Y DESARROLLAR EN SU MÁXIMO POTENCIAL UNA FÁBRICA DE AVIONES.

Desde el Consejo Directivo de APTA hoy no le podemos afirmar como desearíamos compañeros y colegas cordobeses, que FADEA SA es una empresa aeronáutica sólida, pujante y promisoria. No porque no lo pueda ser, al contrario. Sino porque como Uds. y nosotros sabemos, y todos los argentinos que son dueños de FADEA SA también deben saber, el gobierno nacional no se ha ocupado de garantizar que así lo sea. Sino todo lo contrario.

Lo que si les garantizamos quienes conducimos hoy APTA, empezando por quien subscribe como Secretario General, en NUNCA dejaremos de liderar la lucha nacional para que FADEA SA sea lo que DEBE SER. Ese un compromiso de honor y patriótico irrenunciable e insobornable, de todo el Consejo Directivo de APTA.

SI UDS COMPAÑEROS, LOS BRAVOS E INFATIGABLES TRABAJADORES TÉCNICOS AERONAÚTICOS CORDOBESES DE FADEA SA., NOS ACOMPAÑAN CON SU CONFIANZA Y MILITANCIA INCLAUDICABLES.

LA VICTORIA FINAL DE ESTA PATRIADA POR NUESTROS TRABAJOS, FAMILIAS, EMPRESA Y PAÍS, SIN DUDA SERÁ NUESTRA.

EN ESTE SU DÍA, RATIFIQUEMOS NUESTRA CONVICCIÓN DE JAMÁS DEJAR DE LUCHAR. Y El FUTURO QUE ANHELAMOS SERÁ NUESTRO.

 

Córdoba, julio 12 de 2012.

 

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


CESE DE ACTIVIDADES, MOVILIZACIÓN Y CONCENTRACIÓN
EN LA PLAZA DE MAYO
DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO

 

El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), adhiere a la convocatoria de la CGT, de cese de actividades, movilización y concentración en Plaza de Mayo el próximo miércoles 27 de junio, a las 14:00 horas.

Reclamando al Gobierno nacional la eliminación del impuesto al trabajo, mal llamado a las ganancias; el pago para todos las familias de trabajadores de las asignaciones familiares; la convocatoria inmediata a paritarias libres para los gremios que aún no han podido negociarla; la homologación por parte del Ministerio de Trabajo de los acuerdos paritarios firmados aún pendientes; la distribución entre las Obras Sociales de los $ 12.000.000 del fondo del APE (Administración de Programas Especiales) que les corresponde, siendo estos aportados por todos los TRABAJADORES. Y, la devolución del control de la Aviación de la órbita militar a la CIVIL, tal cual lo había dispuesto el Ex Presidente Néstor Kirchner.

APTA, convoca a todos los compañeros Técnicos Aeronáuticos, Despachantes de Aeronaves y Controladores de Tránsito Aéreo de la Argentina a participar masivamente de dicho reclamo público al gobierno nacional.               

El cese de actividades será a partir de las 12:00 Hs.

Se dispondrá de micros en cada lugar de trabajo para el traslado de los compañeros hacia la Plaza de Mayo. Los compañeros técnicos aeronáuticos Cordobeses de FAdeA SA. y de otras provincias, implementarán la modalidad necesaria de organización, para movilizarse desde su lugar y poder llegar en tiempo y forma, al lugar de esta convocatoria sindical nacional.

 

Buenos Aires, 25 de junio de 2012.

Jorge BECCE
Secretario de Prensa 

 


 

Errar es humano. Perseverar en el error imperdonable. Y fatal.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS UN EJEMPLO.
(¡DE LO QUE NO HAY QUE HACER!)

Desde que se conoció la decisión presidencial de privatizar YPF, la consigna de advertencia, temor y clamor más escuchada y reiterada, provenientes de políticos, especialistas en energía, economistas, periodistas y simples ciudadanos fue, ¡QUE NO SEA OTRA AEROLÍNEAS ARGENTINAS!. Refiriéndose a la deplorable experiencia de gestión que caracterizó a Aerolíneas Argentinas y Austral, desde su reestatización a fines del 2008 hasta la fecha.

Habiéndose convertido ambas compañías en un agujero negro que atrapa cada año más y más millonarios subsidios públicos. Alcanzando en la actualidad, en menos de cuatro años de administración estatal, los USD 2700 millones. De los cuales, solo el 10% fue destinado para realizar inversiones genuinas, si se considera que los 20 Embraer incorporados fueron pagados por el grupo empresario y no por el tesoro nacional. El 90% restante fue a cubrir los cuantiosos déficits operativos de las dos aéreas. En un período en que casi la totalidad de las aéreas de la región y del mundo han sido rentables, y se han expandido en sus mercados de pasajeros y carga. Sumando frecuencias y destinos, sobre todo desde y hacia Latinoamérica. No, achicándose en rutas y mercados.

Para graficar lo expuesto, si tomamos el valor de mercado de la brasileña TAM (USD 3800 millones al 21/06712. La aerolínea más grande de Latinoamérica con una flota de 156 aeronaves y 30.000 empleados. A este ritmo voraz de aumento de subsidios, el año próximo a lo sumo los argentinos habrán aportado de sus bolsillos el equivalente para comprar TAM. O, si se prefiere, para comprar más de dos veces GOL, la segunda empresa de Brasil, con un valor de mercado de USD 1.300 millones al 20/06/12, con una dotación de 144 aviones y casi 21.000 empleados. Con los aportes del tesoro nacional efectuados desde el 2008, para cubrir el mega déficit operativo de Aerolíneas Argentinas y Austral, con 49 aviones operando.

Una de las principales causas de semejante déficit, es que o no se invierte lo necesario en las áreas técnicas (mantenimiento y reparación aeronáutica). Ni lo correcto en el área de operaciones (flota). Por ejemplo, se han incorporado muchos aviones obsoletos con 10 y 15 años de antigüedad algunos ya dejados de fabricar, cuyo mantenimiento por antigüedad y dificultad para hallar repuestos es mucho más oneroso.

Si bien existen tres flotas empresariales Airbus, Boeing y Embraer, en las dos primeras hay diferentes subflotas o configuraciones, adaptaciones que la empresa que utilizó antes la aeronave requirió del fabricante. Lo cual implica distintas características de interior de cabina, diferentes componentes, motores, etc. Convirtiendo en otra falacia la tan pregonada unificación de flotas. En la actualidad Aerolíneas Argentinas tiene 10 tipos diferentes de aviones o configuraciones de aeronaves, repartidas en sus flotas Airbus y Boeing. A saber: 4 A-340-200; 7 A-340-300 (tienen 4 distintas configuraciones); 2 B-737-800; 17 B-737-700 (tienen 4 distintas configuraciones). Austral, a su vez, tiene 20 Embraer 190 que sumados a los anteriores tipos de aeronaves o configuraciones, dan un total de 11 para ambas compañías.

Por lo tanto, se continúan multiplicando recursos técnicos (en materiales, componentes, herramientas, capacitación, etc.), para atender tanta variedad de aeronaves. Con el consiguiente despilfarro financiero para su mantenimiento y reparación. Gastos excesivos que aumentan innecesariamente el déficit empresarial, los cuales podrían haberse evitado unificando flotas y subflotas.

Otros datos reveladores de las erradas decisiones aerocomerciales adoptadas en nuestra Aerolínea de Bandera, que la han llevado a ser tan deficitaria. Es la incorporación de los A-340, un cuatrimotor que Airbus lo dejó de fabricar en septiembre de 2011. Similar en diseño, cantidad de pasajeros y alcance al A-330, un bimotor, que consume la mitad de combustible para los mismos fines comerciales; y que se continuará vendiendo al menos hasta fines del 2015 . A su vez Boeing desarrolló el B-777, que también transporta igual cantidad de pasajeros y tiene el mismo alcance de larga distancia que los A-340, pero es un bimotor. Tanto con los A-330 como con los B-777, se podría ahorrar la mitad del combustible en comparación a los A-340.

Durante los últimos años los administradores de Aerolíneas Argentinas han pretendido justificar los constantes aumentos en los subsidios que recibía la empresa, entre otras razones por el alza del precio del combustible aeronáutico. Exigiendo incluso un precio máximo para el mismo. Si se hubieran sumado a la compañía los aviones correctos en prestaciones y cantidad de motores, ese consumo se podría haber reducido en un 50%, al menos en la flota internacional.

Austral, por su parte, ha perdido muchísima carga comercial en los destinos donde se dirige en favor de sus competidores. Dado que los Embraer 190 no poseen capacidad de bodega suficiente para transportarla. Ni TAM, ni GOL, ni LAN, poseen flota Embraer. Otra equivocación en la política de inversiones en cuanto flotas. La presidenta de la nación reconoció en el 2009 que comprar esa flota fue una decisión política.

Nunca existió una eficaz política de captación de cargas, con el fin de aumentar los volúmenes transportados por ambas empresas. Tanto dentro del vasto territorio nacional, como desde y hacia la Argentina. Esos enormes ingresos producto de la explotación de nuestro mercado aéreo de carga, los usufructúan en consecuencia las compañías extranjeras que operan en el ámbito nacional y/o internacional. En LAN, sirva como dato de referencia, el 29% de su facturación corresponde al transporte de carga.

Otra de las importantes razones del déficit corporativo, es la falta de inversiones indispensables en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral. Como la carencia de la cantidad necesaria de repuestos para atender las flotas de ambas compañías. En Austral, por ejemplo, se usan regularmente repuestos de alguna aeronave Embraer (se la canibaliza), para atender las restantes. Por falta de stock de repuestos suficientes para mantenimiento y reparación de esa flota. No hay un motor de repuesto.
Ante la falta de un componente, unidad o un equipo, si hay que salir a conseguirlo de urgencia en el exterior para poder prestar el servicio, se produce un aumento superlativo en los costos. En comparación si se dispusieran de esos componentes, unidades o equipos en el stock de la compañía.

Nunca se construyeron dos hangares nuevos en Ezeiza y Aeroparque. Brindando el espacio y las prestaciones necesarias que eviten el envío de trabajos de mantenimiento al exterior, aduciendo que falta lugar en nuestras Áreas Técnicas. Jamás se reequipó el Taller de Motores para atender las flotas existentes y a incorporar. No se compraron los dos ATE (equipos automáticos de pruebas para varios componentes), destinados al Taller de Aviónica. A los efectos de posibilitar la reparación de equipos de las nuevas flotas que se van incorporando. Como asegurar los puestos de trabajo de esos sectores. Las cuales hoy no lo están. Debido a ese faltante crónico de inversiones por parte del Estado nacional. Continuando la política en igual sentido que aplicaba dentro de las Áreas Técnicas, IBERIA y MARSANS.

Tanto los dos hangares, como las inversiones en los Talleres de Motores y Aviónica, habían sido comprometidos por escrito en mayo de 2010 por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde.

En el Taller de Neumática e Hidráulica ha sucedido exactamente lo mismo en cuanto a carencia de inversiones, indudablemente redituables y beneficiosas para Aerolíneas Argentinas. Caso 1) Existe en el Taller, un Banco de Pruebas computarizado habilitado para probar CSD (Constant Speed Drive), un componente que proporciona las RPM  constantes a un generador de energía eléctrica para que este pueda alimentar los equipos electrónicos del avión. Correspondiente a las flotas 737-200/500; 747-200 y MD88. Para habilitarlo en las pruebas de IDG (Integrated Drive Generator), fuente de energía eléctrica principal para el sistema eléctrico del avión, utilizado en las flotas 737-NG, RG190-Embraer, 757, 767, 747-400, A310, A340 y el APU (arrancador y generador), se solicitó comprar un dispositivo llamado AVR Kit. (Automatic Voltaje Regulator), con un costo de USD 90.737. Aerolíneas posee más de 140 IDGs instaladas en sus flotas Airbus, Boeing y Embraer. Existiendo la posibilidad de realizar trabajos para LAN y PLUNA. La prueba en el exterior de un IDG de A-340 tiene un costo de USD 65.344. Con lo cual es más que evidente, la enorme reducción de costos que significaría para la compañía dicha compra, como los ingresos que podría generar. Además de  crear trabajo para el Taller Neumática y otros del Área Técnica. La adquisición del Kit fue aprobada por José Viscomi (Gerente de Talleres); Miguel Casilli (Control Económico); Miguel Cañal (Gerente Técnico) y Javier Rodriguez (Coordinación de Programaciones y representante de Recalde y Kiciloff en el Área Técnica). Sin embargo, no se compró. Caso 2) Se debería haber adquirido el Kit de actualización para probar arrancadores de motor de la flota 737-NG, cuyo costo es de USD 84.845. Aerolíneas posee más de 52 de estos arrancadores cuyo costo de recorrida general en el exterior es de USD 35.000, y la parcial USD 14.000. El cálculo de retorno de la inversión sería en solo 10 meses. Otro elocuente ahorro en los costos de mantenimiento. Caso 3) También se debería haber comprado un Kit de actualización para probar y recorrer en la flota B737-NG, los ACM (Air Circle Machine), la unidad que se usa para enfriar el aire, a un costo de USD 85.533. Dado que existen más de 52 ACM, cuyo costo de recorrida general es de USD 35.000 cada uno. El retorno de la inversión se produciría en solo 15 meses. Otra inversión, que produciría un notable ahorro en los costos empresariales derivados del Área Técnica, y que la administración de Mariano Recalde no realizó.

Como se expuso. Esas inversiones en infraestructura y bienes de capital bajarían significativamente los costos, al reducir el envío de trabajos técnicos al exterior cuyos valores son muy superiores a los locales. Asegurarían puestos de trabajo y generarían más demanda laboral interna. Posibilitando, además, el ingreso de divisas a las empresas y el país, si se implementara un plan efectivo para aumentar los ingresos efectuando trabajos a terceros. Tanto a clientes locales, como regionales e internacionales. Si tales inversiones se efectuaran y las políticas industriales adecuadas se llevaran a cabo, el resultado final redundaría en una importante reducción del déficit empresarial. Y, lo más importante, se gestarían las condiciones para hacer rentable y viables a las dos líneas áreas nacionales.

Es importante destacar, que el monto de fondos públicos que se requerirían para llevar a cabo TODAS las inversiones enumeradas, serían aproximadamente (con la implementación a pleno del Taller de Motores) de alrededor de USD 75 millones. Es decir, de menos del 3% de los USD 2700 millones obtenidos hasta el momento de los bolsillos de los 40 millones de argentinos, para posibilitar la operatoria de ambas compañías. Utilizados en un 90 % para  cubrir pérdidas. No en inversiones rentables. Por lo cual es inadmisible e injustificable, que el gobierno nacional aduzca que le falta dinero público, para efectuar las indispensables inversiones reclamadas.

Es oportuno recordar, que en junio de 2010 el subgerente corporativo y autor del Plan de Negocios de Aerolíneas Argentinas y Austral, Dr. Axel Kiciloff, anunció en un discurso en Aeroparque ante miles de empleados, y la presencia del ministro Julio De Vido y del Gerente General Mariano Recalde, que en “los próximos años se invertiría en mantenimiento USD 55 millones”. También otras maravillas, como que se invertiría significativamente en Talleres; se desarrollarían de igual forma los trabajos a terceros; se bajaría el déficit a la mitad; se lograría el equilibrio financiero y se devolverían los dineros prestados por el Estado. También anunció que en el 2011 se volaría a New York, Londres París y México. Nunca se voló a las tres primeras ciudades, Se había comenzado a volar a la ciudad de México, pero luego se dio de baja la ruta. Ninguna de las fabulosas promesas del Dr. Kiciloff, enunciadas públicamente hace dos años, se han cumplido. En la oportunidad el Dr. Kiciloff definió a los fondos destinados al sector de mantenimiento como una inversión. No un gasto. Hasta la fecha ningún funcionario de la gestión estatal ha dado muestra de creer lo mismo, ni de llevarlo a la práctica. Tampoco el Dr. Kiciloff.

Debe sumarse como parte de las nefastas decisiones empresariales adoptadas dentro del Área Técnica, el rechazo de una trascendente propuesta de Lufthansa para Aerolíneas Argentinas. La empresa alemana había propuesto formar un equipo de técnicos aptos para atender reparaciones “on wing” (sobre el avión sin desmontar equipos) y AOG (de gran urgencia). Destinado a procesar trabajos propios y de otras aerolíneas de toda América, Estados Unidos y Canadá incluidos. El equipo llevaría el nombre de ambas compañías. Las herramientas, el know-how, la instrucción y la cartera de clientes las aportaba Lufthansa. La prioridad de procesamiento de los trabajos sería siempre para nuestra Línea Área de Bandera. Dentro del modelo de negocio ofrecido, Lufthansa se comprometía a derivar componentes de sus clientes para ser reparados en nuestros Talleres. Lo cual implicaría transferencia de tecnología (incluidos bancos de prueba). Los alemanes insistieron varias veces en su tan provechosa propuesta para Aerolíneas Argentinas, que le aportaba trabajo técnico aeronáutico y ganancias. El o los responsables del Área Técnica jamás les respondieron.

La misma respuesta de silencio, o rechazo de hecho, recibió la propuesta de Panasonic para implementar en el Taller de Aviónica, mediante la instalación de los bancos de prueba necesarios, la reparación y el mantenimiento de los equipos de entretenimiento de abordo. Tanto para las flotas empresariales como para las de otras compañías latinoamericanas, como las de Chile y Brasil. Nuevamente, por culpa de los responsables del Área Técnica designados por Mariano Recalde y el Dr. Axel Kiciloff, se perdió una inversión real que aseguraría y generaría puestos de trabajo. Reduciría costos (la reparación en el exterior de las unidades de entretenimiento de abordo, tienen valores varias veces superiores a los locales); y haría ingresar divisas mediante trabajos a terceros.

Por otra parte, como es de dominio público por denuncias de distintas fuentes, otra importante causa de la deficitaria gestión del grupo Aerolíneas Argentinas y Austral, es haberlas convertidos en una agencia de empleos de carácter político-partidario oficialista. Para mantener cientos de militantes de diverso nivel salarial pagados por todos los argentinos.

Aerolíneas Argentinas y Austral, no tuvieron la felicidad y la fortuna, de que la Presidenta de la nación les designara en su conducción a profesionales con experiencia en la gestión privada y conocimiento de la actividad empresarial aerocomercial que debían gerenciar. No hubo, desgraciadamente, ningún Miguel GALUCCIO. Todo lo contrario.

Julio ALAK el primer Gerente General luego de la reestatización es abogado. Y antes se había desempeñado largamente como intendente de La Plata. Quienes estuvieron a cargo la mayor parte de la gestión estatal, Mariano RECALDE y Axel KICILOFF, Gerente y Sub Gerente General respectivamente. El primero contaba como experiencia de trabajo el ser abogado laboralista. Y el segundo, también autor y supervisor del Plan de Negocios en ejecución, el ser docente e investigador especializado en teoría económica y macroeconomía.

NINGUNO DE LOS DOS MÁXIMOS EJECUTIVOS, POSEÍA EXPERIENCIA EN LA GESTIÓN PRIVADA NI CONOCÍA ALGO SOBRE EL NEGOCIO AEROCOMERCIAL. NINGUNO, ERA  IDÓNEO PARA EJERCER SUS CARGOS. LA ÚNICA CONDICIÓN QUE EXIGE LA CONSTITUCIÓN NACIONAL PARA OCUPAR UN EMPLEO.

Lo mismo puede decirse de los Vicepresidentes y Directores designados por el Estado nacional. Jorge Gustavo Simeonoff es abogado, anteriormente se había desempeñado como funcionario público en el cargo de Director Nacional de Bienes del Estado durante el gobierno menemista; y, hasta la fecha también como Secretario Ejecutivo del UNIREM (Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos); Eduardo de Pedro, abogado con un Master en Políticas Públicas que ejercía previamente como letrado; y, Juan De Dios Cincunegui, abogado que si pasó por la gestión privada, pero como presidente de Provincia Seguros. Al igual que los gerenciadores, ninguno poseía ni formación ni experiencia laboral dentro del negocio aéreo. Las cuales les otorgaran idoneidad y autoridad en cuanto a conocimientos, para opinar, orientar y supervisar una empresa aerocomercial. El saber en cada ámbito profesional y laboral es vasto y complejo, y no surge por generación espontánea. Tampoco es admisible, que funcionarios públicos cuyos voluminosos salarios pagan todos los argentinos, ocupen un cargo jerárquico empresarial para ir a estudiar y aprender, no para ejecutar y aportar lo que ya han estudiado y aprendido.  

Los Trabajadores Técnicos Aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas y Austral, no queremos ser rehenes de subsidios públicos de ningún gobierno. O receptores de planes trabajar de privilegio, supeditados al estado de las finanzas públicas, en lugar de la solidez de nuestras empresas. Queremos ser trabajadores que se ganan su justo salario en compañías aéreas rentables y pujantes, en lo técnico, comercial y financiero. Trabajadores de empresas aerocomerciales con un presente y un futuro laboral estable y confiable. No turbulento e incierto. Dependiente de los ánimos y vaivenes políticos, en lugar de una administración idónea, transparente y eficiente. Potenciada por el trabajo y el compromiso de sus empleados.

Sino, se crearán las condiciones terminales e irreversibles, para que Aerolíneas Argentinas y Austral desaparezcan o queden reducidas a una ínfima expresión, como pretendían IBERIA y MARSANS. Ya sea por la imposibilidad del actual gobierno de seguir suministrándole subsidios exorbitantes. O, porque se habrán gestado las funestas situaciones políticas, sociales y económicas, para que lo suceda un gobierno ultraliberal y extranjerizante, que por necesidad y/o convicción, les termine dando el mismo triste y trágico final.

Por eso, vamos a seguir denunciando claro y fuerte todo lo que sea necesario. Luchando como lo hemos hecho sin pausa desde las oprobiosas privatizaciones a comienzos de los 90, por la supervivencia de Aerolíneas Argentinas y Austral. Una vez más, la historia nos absolverá y dará la razón. Y, una vez más, vamos a lograr mantener vivas nuestras fuentes y puestos de trabajo. Porque la única lucha que se pude perder es la que se abandona.

Tampoco le vamos a tolerar al Estado nacional o quien lo administra, que lleve a cabo la misma tramposa estrategia desresponsabilizante o exculpatoria de IBERIA y MARSANS. La que transfería todas las culpas afuera para ocultar las propias. Haciendo hacer pasar a las víctimas por victimarios, para que los victimarios y culpables parecieran víctimas.

Es alentador pensar, que todos los graves desaciertos cometidos en Aerolíneas Argentinas y Austral desde su reestatización, puedan servir para no ser repetidos en YPF. Por el bien de la Argentina, de esa entrañable empresa energética nacional y de sus trabajadores.

Pero también deberían servir para corregir urgentemente desde el Estado argentino, los terribles errores que se han llevado a cabo desde el 2008, en las políticas de las dos compañías.
Dispuestas y ejecutadas por funcionarios públicos cuyas responsabilidades van desde la Presidencia de la Nación, pasan por distintos áreas de la administración gubernamental, y llegan a la conducción jerárquica de Aerolíneas Argentinas y Austral. Todos y cada uno, responsables de sus generalizados y graves errores de gestión, como de su consecuente e intolerable déficit operativo. Por ende, de sus destinos y futuro.

Un Estado puede y debe ser buen gerenciador de empresas. Solo tiene que querer serlo el gobierno que lo conduce. Con inversiones suficientes y acertadas. Sumada a una conducción eficiente y de excelencia, por su formación, experiencia y transparencia.

EN EL CASO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
ES URGENTE QUE EL GOBIERNO NACIONAL LO SEA
ANTES,
QUE PARA NUESTRAS EMPRESAS AÉREAS NACIONALES

Y SUS TRABAJADORES, SEA DEMASIADO TARDE.

 

Buenos Aires, junio 22 de 2012.



Ricardo Cirielli - Secretario General

 


COMUNICADO APTA

REPUDIO AL DESPLAZAMIENTO DE COMPAÑEROS
 CONTROLADORES EN AEROPARQUE Y CÓRDOBA

 

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), se SOLIDARIZA con los Compañeros desplazados de la Torre de Control de Aeroparque Jorge Newbery, como también de La Torre de Control Córdoba (Aeropuerto Taravella), poniéndonos a su total disposición para cualquier gestión que deseen iniciar. Dado que consideramos que no hay razón alguna para adoptar semejante medida, ni en lo laboral ni en lo profesional.

Esta Asociación repudia los hechos por ser arbitrarios y discriminatorios, y atentar directamente contra los derechos de los trabajadores. Con procedimientos abiertamente dictatoriales y ominosos, persiguiendo y castigando a los trabajadores.

La Fuerza Aérea adopta una postura negligente y temeraria con este accionar, de la misma manera la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Puesto que al separar de servicio a personal indispensable por su alta idoneidad  y gran experiencia, no se toman las consideraciones necesarias que permitan realizar el desarrollo de las operaciones aéreas de un modo confiable y seguro en la República Argentina.

En consecuencia, los hacemos directamente responsables de éste y otros hechos similares, que expresan políticas gubernamentales  irresponsables, contrarias a la Seguridad Operacional dentro del territorio nacional.

Guillermo Sayal - Vocal

Ricardo Cirielli - Secretario General


APTA INFORMA

SEGUROS  PARA  AUTOMOTORES
IMPORTANTE DESCUENTO CON LA COMPAÑÍA
ZURICH ARGENTINA

Mediante convenio subscripto con la Aseguradora ZURICH Argentina S.A. todo el personal afiliado a la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, accede a un descuento de hasta un 25%, en todas las coberturas de seguros para Automóviles y Combinado familiar

Para obtener mayor información sobre las condiciones y ventajas, de este acuerdo celebrado entre APTA y la Aseguradora ZURICH,  en beneficio de todos los afiliados de nuestro gremio, dirigirse a la Sede de nuestra Asociación Sindical en D´Onofrio 158, 4to. Piso, oficina del Secretario Tesorero, Jorge BERTOZZI; o si se lo prefiere, comunicarse con ZURICH SEGUROS., para solicitar cotización o efectuar cualquier consulta y gestión:

PRODUCTOR
Alberto Caraoghlanian
Celular:15-4046-8412

Mail: info@ianseguos.com.ar  fymseguros@fibertel.com.ar

Oficina:
TE: 4.311-3975/0569 / 4.508-6011/6013
Fax: 4.508-6112

Horario de Atención al Público en Oficina: 10:30 Hs a 14:00 Hs  -  15:30 Hs  a 18:00 Hs

Buenos Aires, 5 de junio 2012

Jorge Becce
Secretaría de Prensa

 


 

Incorporación de nueva tecnología
MAMOGRAFÍA DIGITAL

La Obra Social del Personal Técnico Aeronáutico, que siempre está pendiente de brindar una mejor calidad de vida a todos los afiliados con la incorporación de nuevas tecnologías de detección y control, ha logrado un acuerdo con GALENO para la incorporación de la MAMOGRAFÍA DIGITAL, 100% sin cargo que además no requiere autorización previa para su realización.

Este estudio puede ser realizado en los siguientes centro:

- Diagnósito Maipú: Av. Maipú 1668 - Vicente López - Tel. 4795-2600
- Centro Diagnóstico E. Rossi: Sánchez de Loria 117 - CABA - Tel. 4011-8000
- Grupo Médico Rostagno: José Uriburu 1065 - CABA - Tel. 4821-1110
- Sanatorio de la Trinidad Quilmes: C. Pellegrini 499 - Quilmes - Bs. As. - Tel. 4365-0500

Buenos Aires, 30 de mayo de 2012

 

U.Eduardo Vilar - Vicepresidente O.S.P.T.A.

Ricardo Cirielli - Presidente O.S.P.T.A.

 


 

SEÑOR ASOCIADO DE APTA

Tenemos el agrado de dirigirnos a usted con el propósito de informarle que nuestro Banco, en un plan destinado a la atención personalizada, ha firmado un convenio con su Sindicato, a fin de ofrecer préstamos con retención de haberes para todo destino e incluso para cancelación de deudas preexistentes, dicho beneficio ha sido pensado con la intención de atender la gama de necesidades que se pueden presentar.
A continuación detallamos las características del mismo en sus dos variantes.

PRÉSTAMOS PERSONALES, con retención de haberes

· DESTINO: uso personal y cancelación de deudas preexistentes (aún en sintuación irregular)
· MONTO MÁXIMO: Planta permanente $ 200.000.-
TASA VARIABLE 25,50% Plazo máximo 84 meses*

EJEMPLO CUOTA CADA $ 1.000 POR TODO CONCEPTO

12 CUOTAS DE
$ 102.97
24 CUOTAS DE
$ 59.79
36 CUOTAS DE
$ 45.69
48 CUOTAS DE
$ 38.86
60 CUOTAS DE
$ 34.91
72 CUOTAS DE
$ 31.41
84 CUOTAS DE
$ 30.73

SEGURO DE VIDA CANCELATORIO DE DEUDA A CARGO DEL BANCO

Los requisitos que deberá presentar al asistente que lo visite son:
último recibo de sueldo - DNI - CBU

(*afectación de ingresos 40%)

PRÉSTAMOS A TASA FIJA CONSULTE A SU ASESOR DE VENTAS

En caso de requerir un préstamo o desear recibir mayor información,
rogamos comunicarse a los siguientes teléfonos o e-mail donde con mucho gusto atenderemos su inquietud.

 



APTA DESMIENTE LA FIRMA DE LA SOLICITADA
“ES TIEMPO DE UNIDAD”. E IMPUGNA EL INGRESO
DE UPSA A LA CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO.

  

El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, emite la siguiente declaración para conocimiento de sus afiliados y toda la opinión pública:

1) APTA no participó de ninguna manera, en la reunión del bloque de sindicatos opuestos a la continuidad en la conducción de la CGT del compañero Hugo MOYANO, realizado en la sede de la UOCRA el día 22 de mayo de 2012. Por lo cual, es también falso que haya subscripto la solicitada titulada “Es Tiempo de Unidad”, publicada por dicho bloque en los medios de comunicación el día 23 de mayo de 2012, como erróneamente se indica en la misma. Desinformando y confundiendo tanto a nuestros afiliados como a la sociedad en general. Desmentimos tales hechos y reprobamos tan seria equivocación, porque ninguna unidad del movimiento obrero a la cual también aspira APTA, puede ser construida desde el engaño.

2) APTA asistió mediante sus delegados, a la reunión del Comité Central Confederal de la CGT (CCC), celebrada el día 23 de mayo de 2012, donde impugnó la solicitud de ingreso de UPSA a dicha organización confederal. Lo cual fue fundamentado, en base al comportamiento histórico de UPSA cómplice por acción y omisión de todas las conducciones de Aerolíneas Argentinas y Austral que vaciaron y llevaron a la ruina a ambas compañías. Como por su accionar presente, donde trabaja en contubernio con la patronal y el Ministerio de Trabajo, para forzar el traspaso inconsulto de numerosos afiliados de APTA y otros gremios a UPSA. Con el propósito servil de ser funcional a la patronal estatal, facilitándole que imponga entre sus asalariados cualquier decisión corporativa que desee. Semejante felonía y deslealtad tanto hacia APTA y otros sindicatos como, sobre todo, contra los propios trabajadores aeronáuticos, le impiden a UPSA tener la autoridad moral y sindical suficiente para participar de la central de trabajadores, donde se discute la conducción y el futuro del movimiento obrero organizado argentino. La impugnación de APTA fue debidamente atendida por las autoridades del plenario confederal, y la mencionada petición de adhesión  fue enviada para su estudio por la comisión arbitral. No efectivizándose el ingreso de UPSA a la CGT.

Buenos Aires, mayo 24 de 2012

 

Ricardo CIRIELLI
Secretario General.

 



SEGUNDA EXPOSICIÓN DEL DR. ALBERTO BUELA
SOBRE SINDICALISMO Y MODELOS SINDICALES

MIERCOLES 23 DE MAYO DE 2012 - 16 horas
Salón Auditorio APTA

Continuando con el SEMINARIO SOBRE SINDICALISMO dispuesto por el Secretario General de APTA, compañero Ricardo CIRIELLI, el próximo 23 de mayo se llevará a cabo una nueva disertación del Dr. BUELA.

Se convoca nuevamente la asistencia de todos los interesados, afiliados y Cuerpo de Delegados.

Buenos Aires, mayo 16 de 2012.

Jorge BECCE
Secretario de Prensa

 


  


 

DIA DEL TRABAJADOR
1 DE MAYO DE 2012

En la segunda mitad del Siglo XIX, el rápido avance de la actividad industrial generó un desarrollo enorme del proletariado en todo el mundo, en conflicto permanente con los empresarios por los terribles abusos laborales que eran cometidos. Paulatinamente los trabajadores fueron agrupándose, para lograr unidos y organizados mejoras significativas laborales y salariales. 

          Las condiciones laborales de la clase obrera eran deplorables. Niños, mujeres y hombres eran explotados en jornadas de hasta dieciocho horas diarias sin descanso semanal y con remuneraciones ínfimas. La Revolución Industrial avanzaba con su tecnología y  gran injusticia social. Con ella, EEUU comenzaba a crecer como país industrializado atrayendo a miles de obreros de Europa, con más avanzada conciencia laboral y gremial, de ideología anarquista y socialista en su gran mayoría.

           En 1884 se celebró en Chicago, la segunda ciudad en importancia de Estados Unidos en ese entonces, el IV Congreso del American Federation of Labor. En el mismo se dispuso que a a partir del 1 de mayo de 1886 se inciaría una campaña de lucha en todo el país para conseguir que se respete y cumpla por parte de la patronal, la jornada laboral de 8 horas. A través de mitines, movilizaciones obreras y huelgas. 

            En 1886 el Presidente de los Estados Unidos Andrew Johnson había promulgado, gracias a la tenaz lucha del  trabajador mecánico Ira Steward, la ley que establecía la jornada de 8 horas de trabajo. Pero jamás fue cumplida por la patronal. Esa negativa provocó que  organizaciones laborales de todo el país comenzaran a luchar por su cumplimiento. Mediante las medidas de fuerza anunciadas, a partir del 1 de mayo de 1886 los trabajadores organizados (350.000), lograron con más de cinco mil huelgas paralizar la producción nacional.

             El resultado fue exitoso para la masa obrera en todos lados, menos en Chicago. El Chicago Tribune publicó: «El plomo es la mejor alimentación de los huelguistas», y pedía para éstos prisión y trabajos forzados como «la única solución posible a la cuestión social».                                                               

              En la  fábrica McCormik llevaban más de dos meses de enfrentamientos entre obreros y  patrones, con  rompehuelgas contratados para tales efectos. El 1º de mayo de 1886 el choque fue violento. Al día siguiente intervino la policía para dispersar a más de 50.000 manifestantes. El 4 de mayo se congregaron los obreros frente a la McCormik.  Fue rechazada la manifestación y hubo 6 muertos y numerosos heridos. Se realizó luego un mitin en la Plaza Haymarket, donde los más destacados dirigentes sindicales harían uso de la palabra. En pleno acto, la policía recibió órdenes de dispersar brutalmente a los asistentes. Una bomba de origen desconocido estalló cerca de las fuerzas policiales, con un saldo de seis policías muertos, lo que provocó una reacción aún más violenta de las fuerzas policiales que atacaron despiadadamente a los trabajaodres Dejando un resultado de 38 muertos y 115 heridos. 

                Por la muerte de los polcías fueron encarcelados los oradores del acto y otros participantes del mitín, acusándolos de conspiración y asesinato. En un proceso judicial absolutamente irregular y objetable, donde se trató de demostrar la culpabilidad de los ocho acusados que no pudo ser probada, se los condenó a dos de ellos a prisión perpetua, a otro a 15 años de trabajo forzados, y a los cinco restantes a muerte. Los condenados a la horca, ejecutados el 11 de noviembre de 1887, fueron: Adolf Fisher alemán periodista; Albert Parsons (estadounidense periodista, que se comprobó que no estuvo en el lugar pero se entregó para estar con sus compañeros); Georg Engel, alemán tipógrafo; Hessois Spies alemán periodista; Louis Linng, alemán carpintero (se suicidó en su celda, para no ser ejecutado). El objetivo de tratar de disciplinar y someter a la clase trabajadora estadounidense mediante la represión sangrienta y la muerte, se había llevado a cabo en forma conjunta parte del Estado de ese país y su clase empresarial.

                 Pero fracasaron en su cometido final. La lucha de los trabajadores y el sacrificio de los mártires de Chicago triunfaron, cumpliéndose las palabras finales de Spies, “Llegará la hora en que nuestro silencio será mucho más elocuente que las voces que ustedes estrangulan hoy”.                             

                  La fuerza de la organización obrera se extendió a todos los paises del mundo. En 1889 se conformó la Segunda Internacional de trabajadores en Paris. Argentina estuvo representada por Alejo Peyret, vinculado al socialismo francés. Adoptándose el primero de mayo, en expresa alusión a los mártires de Chicago, como día de ratificación de los derechos de los trabajadores, reivindicación de sus reclamos laborales, y en el que debían demandar los poderes estatales reducir la jornada laboral a ocho horas.

                    A partir de 1890 se comenzaron a realizar actos en cantidad creciente de países. En nuestro país se celebró por primera vez en ese año el Día de los Trabajadores.
Convocándose a un mitín en un predio del barrio de la Recoleta (el Prado Español), que reunió 2000 asistentes, un gran número para la época. A los trabajadores concurrentes, se les descontó la jornada laboral. Las celebraciones continuaron de manera accidentada, con actos efectuados por separado por anarquistas y socialistas, y con represiones gubernamentales graves y luctuosas. Entre las que se destaca la de 1909, cuando el Jefe de Policía Ramón Falcón ordenó una salvaje represión en Plaza Lorea, donde murieron 14 manifestantes y hubo 80 heridos. Entre ellos ancianos, mujeres y niños baleados por la espalda. Lo cual desató una semana de huelga general. En los años siguientes empezó a actuar como fuerza de choque y “persuación”, la Liga Patriótica de Manuel Carlés. Atacando a los trabajadores sindicalizados y movilizados, e impartiéndoles “amor al país” mediante las damas de beneficiencia de clase alta, que repartían ropa y catecismos a los trabajadores no agremiados “para que fueran buenos y no existieran luchas sociales”.

                      Finalmente, el 28 de abril de 1930, el gobierno de Hipólito Yrigoyen, instituyó el 1 de mayo como “fiesta del trabajo en todo el territorio de la Nación”, estableciendo “que es universalmente tradicional consagrar ese día como descanso al trabajo”.

                      A partir del la primera presidencia de Juan Domingo Perón, todas las reivindicaciones que los trabajadores habían reclamado y anhelado se fueron haciendo realidad. Y los trabajadores de ideología peronista, cada vez más organizados y sindicalizados, fueron ocupando cada 1 de mayo el espacio público, adueñándose de los símbolos, significaciones y reclamos laborales de esa histórica fecha. 

                       Lo cual, ha variado sustancialmente en los últimos años, ocupando ese lugar sindical en el espacio público para conmemorar la fecha, mucho más las organizaciones políticas de izquierda. Fundamentalmente, por la no convocatoria a tal efecto, de la entidad que agrupa a la mayoría de organizaciones gremiales peronistas.

                        A lo largo del tiempo, el 1 de mayo ha tenido diversas significaciones ideológicas y políticas. Para unos, es un día de reinvidación de las luchas sindicales y de los reclamos laborales; para otros, de festejo y hermandad entre los trabajadores.

                       Ambas, son perfectamente compatibles y complementarias. Ambas, ameritan ser conmemoradas y celebradas en esa emblemática fecha. Porque ambas nobles intenciones, estuvieron presentes en los corazones y las mentes, de los compañeros trabajadores que protagonizaron las justas jornadas de lucha, iniciadas aquel 1 de mayo de 1886. Continuadas por muchos otros mártires en el mundo y en nuestro país.

                         De quienes debemos seguir siendo, como lo hemos sido hasta ahora los Técnicos Aeronaúticos, sus fieles seguidores y herederos.

 

AMBOS IDEALES,  EL  DE LA LUCHA Y EL DE LA HERMANDAD Y UNIDAD GREMIAL, SON INDISPENSABLES EN ESTA ETÁPA CRÍTICA DE NUESTRA INDUSTRIA Y EMPRESAS, PARA RECUPERAR Y GARANTIZAR NUESTRAS PRINCIPALES FUENTES DE TRABAJO AEROCOMERCIALES Y AERONAÚTICAS: AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL Y FADEA SA, AMENAZADAS EN SU SUBSISTENCIA, ENTRE OTROS FACTORES, POR SU FALTA DE INVERSIÓN CRÓNICA Y GENERALIZADA EN EQUIPAMIENTO AERONAÚTICO  E INFRAESTRUCTURA TÉCNICA. NO REVERTIDA DESDE SU ESTATIZACIÓN, A PESAR DE LOS MILES DE MILLONES DE DÓLARES EN SUBSIDIOS QUE HAN RECIBIDO DE TODOS LOS ARGENTINOS.

COMO PARA RECUPERAR Y GARANTIZAR, EL CONTROL OPERACIONAL AÉREO CONFIABLE EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL. DEGRADADO, POR LA MISMA FALTA DE INVERSIONES ESTATALES, CRÓNICAS  Y GRAVES, ANTES DENUNCIADAS. COMO POR EL RETORNO DEL CONTROL MILITAR A LA AVIACIÓN CIVIL.


LUCHA Y HERMANDAD. RECLAMOS Y CELEBRACIÓN.  PARA CONMEMORAR LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, NUESTRO DÍA DEL TRABAJADOR 2012.


HOY COMO AYER, LA LUCHA CONTINÚA





RICARDO CIRIELLI 

SECRETARIO GENERAL

 


EXCURSIÓN DE PESCA
LAGUNA "HINOJO GRANDE"
TRENQUE LAUQUEN

Salimos desde la sede de APTA, D'onofrio 158, Ciudadela, el día viernes 18 de mayo a las 21 horas, y regresamos el 20 de mayo por la mañana.

El costo de la excursión es de $ 330.- Jubilados sin cargo.

Incluye: transporte, comidas (desayuno, cena) carnadas y trackers (capacidad cinco personas)

VACANTES LIMITADAS

Los interesados deberán anotarse en las Delegaciones de Ezeiza y Aeroparque.

Buenos Aires, 17 de abril de 2012

U. Eduardo Vilar
Secretario Asistencial

 


CAMPAÑA 2012
VACUNAS ANTIGRIPALES

Informamos a todos los afiliados que O.S.P.T.A. dispone de una importante cantidad de dosis de vacunas Anti Influenza (contra la Gripe A y B) que se entregarán de modo absolutamente gratuito a todos aquellos afiliados que lo requieran, por medio de una prescripción médica realizada por el Profesional que lo indique.

La vacuna es FLUVIRIN de Industria Inglesa, es Trivalente, diseñadas para ser administrads en pacientes del Hemisferio Sur y potencialmente equivalentes.

También se cuenta con vacunas antigripales pediátricas AGRIPPAL S1 JUNIOR (de Laboratorios Novartis), Industria Italiana, las que se entregarán en similares condiciones a las de los adultos.

Buenos Aires, 16 de abril de 2012

U. Eduardo Vilar
Vicepresidente O.S.P.T.A.

Ricardo Cirielli
Presidente O.S.P.T.A


 

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SEMINARIO SOBRE MODELOS SINDICALES INTERNACIONALES
Y NACIONALES. POR EL Dr. EN FILOSOFÍA ALBERTO BUELA

Respondiendo al requerimiento de gran cantidad de compañeros, respecto a la necesidad de capacitarse sobre cuestiones históricas, políticas, jurídicas y sindicales, que les permitan a los miembros de APTA contar con las herramientas intelectuales necesarias para comprender la realidad nacional, y actuar con el mayor acierto desde su militancia gremial.

El Secretario General de APTA ha dispuesto el inicio del Seminario de referencia, convocando para su dictado al Dr. Alberto Buela.

La primera reunión será el miércoles 18 de abril a las 16:00 Hs en el Salón Auditórium ubicado en la Sede de APTA.

Se convoca la asistencia de todos los interesados, afiliados y cuerpo de delegados.

 

Buenos Aires, abril 12 de 2012.

 

JORGE BECCE
Secretario de Prensa



AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
LES NIEGAN SUS DERECHOS A LOS EX COMBATIENTES
TÉCNICOS AERONÁUTICOS

LOS FUNCIONARIOS PÚBLICOS AL FRENTE DE AMBAS EMPRESAS, DESIGNADOS POR LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN, SE HAN NEGADO PERMANENTEMENTE A CUMPLIR  CON LA LEGISLACIÓN VIGENTE. Y NO ABONAN EL ADICIONAL DISPUESTO POR EL DECRETO PRESIDENCIAL 1244/98.

A pesar de los numerosos reclamos efectuados por  APTA, como los realizados individualmente por los propios damnificados, las máximas autoridades corporativas siempre se han negado a obrar dentro de la ley y pagarles lo que les corresponde a los veteranos de Malvinas Técnicos Aeronáuticos. Acorde, a lo dispuesto por el Decreto presidencial 1244/98 subscripto por el ex Presidente Carlos MENEM.  El cual transcribimos a continuación:

ADMINISTRACION PUBLICA NACIONAL 

Decreto 1244/98 

Establécese un beneficio mensual para el personal que acredite la condición de ex combatiente en las acciones bélicas desarrolladas en el teatro de operaciones del Atlántico Sur. 

Bs. As., 22/10/98 

B.O.: 28/10/98 

VISTO la Ley N° 23.109 y su Decreto Reglamentario N° 509 del 26 de abril de 1988, y 

CONSIDERANDO: 

Que en el marco de la ley de referencia, se otorgaron beneficios a los ex combatientes que participaron en las acciones bélicas desarrolladas en el Atlántico Sur entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982. 

Que la Federación de Veteranos de Guerra de la República Argentina solicita el otorgamiento de un beneficio mensual a los ex combatientes incorporados a la Administración Pública Nacional, en consideración a las medidas implementadas en tal sentido en el orden provincial y municipal. 

Que es voluntad del Gobierno Nacional, por razones de Justicia y reconocimiento, disponer de conformidad. 

Que la presente medida dicta en uso de las atribuciones conferidas al Poder Ejecutivo Nacional por el artículo 99, incisos 1 y 2 de la Constitución Nacional. 

Por ello, 

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA 
DECRETA: 

Artículo 1° -Establécese, a partir del primer día del mes siguiente al de la fecha del presente decreto, un complemento mensual equivalente al OCHENTA Y CINCO POR CIENTO (85%) de la asignación básica correspondiente al nivel E del Agrupamiento General del Sistema Nacional de la Profesión Administrativa aprobado por el Decreto N° 993/91 (T.O. 1995) para el personal de la Administración Pública Nacional que acredite la condición de ex combatiente en las acciones bélicas desarrolladas en el teatro de operaciones del Atlántico Sur, entre el 2 de abril y el 14 de Junio de 1982. 

Art. 2°
-El Complemento establecido por el artículo anterior, no será considerado como base de calculo para ningún otro Adicional, Suplemento o Bonificación ni estará sujeto a descuentos previsionales y asistenciales, resultando compatible con la percepción de cualquier otro beneficio que perciba el agente con prescindencia de la denominación o concepto atribuidos. 

Art. 3° -Facúltase a la SECRETARIA DE LA FUNCION PUBLICA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS y a la SECRETARIA DE HACIENDA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS a dictar, dentro del ámbito de sus respectivas competencias, las normas aclaratorias y/o complementarias que fueren menester para la aplicación del presente Decreto. 

Art. 4° -El gasto que demande el cumplimiento del presente Decreto, se imputara a las partidas específicas del Presupuesto de cada entidad o Jurisdicción. Las respectivas jurisdicciones o entidades deberán gestionar las modificaciones presupuestarias que fueren menester, dentro de su propio presupuesto y con sujeción a las normas legales y reglamentarias que regulan la materia. 

Art. 5° -Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. -MENEM. -Jorge A. Rodríguez. -Roque B. Fernández.

A su vez, como indica el Decreto, la ex Secretaría de la Función Pública dependiente de la Jefatura de Gabinete, estipuló mediante la Resolución 211/98, lo que debe interpretarse como Administración Pública Nacional. Aclarando que, a  “los efectos de la aplicación del Decreto N:1244/98, por Administración Pública Nacional se entenderá el concepto previsto en el artículo 8° de la Ley N° 24.156.”

El artículo 8° de la Ley N° 24.156 en su parte pertinente dispone que “Las  disposiciones de esta Ley serán de aplicación en todo el Sector Público Nacional, el que a tal efecto está integrado por:...

b) Empresas y Sociedades del Estado que abarca a las Empresas del Estado, las Sociedades del Estado, las Sociedades Anónimas con Participación Estatal Mayoritaria, las Sociedades de Economía Mixta y todas aquellas otras organizaciones empresariales donde el Estado nacional tenga participación mayoritaria en el capital o en la formación de las decisiones societarias...”.

También la ex Secretaría de la Función Pública precisó por la Resolución Nro 4/2001 que, “a los fines de la percepción del beneficio previsto por el Decreto 1244/98 se aclara que los términos “Ex combatiente, Veterano de Guerra o Veterano de Malvinas” son sinónimos. Entendiéndose por tales a todo aquel personal de Oficiales, Suboficiales y Soldados de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que hayan participado en las acciones bélicas llevadas a cabo en las jurisdicciones del TOM (Teatro Operaciones Malvinas) y del TOAS (Teatro de Operaciones del Atlántico Sur), y civiles que se encontraban cumpliendo funciones de servicio y/o apoyo, en donde se desarrollaron las acciones.

En consecuencia, a partir del año 2008 cuando el Estado nacional se hizo cargo del control societario y toma las decisiones en Aerolíneas Argentinas y Austral, todos los ex combatientes que desempeñaban tareas en ambas compañías debieron cobrar el “complemento mensual” que disponía el Decreto 1244/98 del gobierno menemista.

Sin embargo, el actual Poder Ejecutivo nacional y los funcionarios públicos nombrados por el mismo, siempre le han negado a los veteranos de guerra afiliados a APTA ese legal y legítimo derecho, otorgado mediante decreto por Carlos MENEM., debidamente precisado por su normativa aclaratoria.

Por lo tanto, los argentinos debemos concluir que Aerolíneas Argentinas y Austral no son  empresas públicas controladas y dirigidas por el Estado nacional, como nos han asegurado desde el gobierno, sino privadas. Y es a sus dueños privados a quienes en verdad todos los argentinos hemos subsidiado desde el 2008, con mas de USD 2400 millones.

O, que el Poder ejecutivo nacional y quienes conducen a las dos aéreas desde el 2008, están violando e incumpliendo ex profeso la legislación vigente, Obrando con total insensibilidad e indiferencia por esos compatriotas veteranos de Malvinas.

El Decreto 1244/98 esta destinado a reparar en algo, material y moralmente, el perjuicio causado desde el mismo Estado nacional, a quienes obligó a exponer su vida en una guerra humillante imposible de vencer.  

Al negarles desde hace más de tres años, a los ex combatientes Técnicos Aeronáuticos un derecho y una reparación tan obvia como indiscutiblemente justa, ética y necesaria, los responsables de Aerolíneas Argentinas y Austral, conjuntamente con los del Poder ejecutivo de quienes dependen, los cuales conocen la ignominia que se comete.

Están volviendo a maltratar, mortificar y ningunear física y emocionalmente, a las mimas víctimas de la guerra de entonces.

Nuevamente la cruel realidad desmiente un relato o discurso oficial idealizado, de justicia, reparación histórica y reconocimiento, para con esos otros argentinos sacrificados por la última dictadura militar.

¿CUÁL ES EL PATRIOTISMO SINCERO, DE AQUELLOS QUE  CON SUS ACTOS DESPRECIAN A QUIENES SE JUGARON LA VIDA POR LA PATRIA?

LAS MALVINAS SON DE TODOS LOS ARGENTINOS, PERO ALGO MÁS, DE QUIENES DIERON SU SANGRE Y SU ALMA POR ELLAS.

MUCHO MENOS, DE AQUELLOS FUNCIONARIOS Y GOBERNANTES PARA QUIENES  LA  SOBERANÍA ES SOLO CONSERVAR SU SILLÓN, O DECLAMAR POLÍTICAMENTE.


Buenos Aires, Abril 11 de 2012

 

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


A 30 AÑOS DE LA GUERRA DE MALVINAS, LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO HONRA Y REIVINDICA, A TODOS SUS COMPAÑEROS Y COLEGAS
QUE HAN LUCHADO Y ARRIESGADO
SU VIDA EN DICHA CONTIENDA

 

Al cumplirse tres décadas del inicio de las acciones bélicas contra Gran Bretaña para recuperar las Islas Malvinas, mediante una operación político-militar mal concebida y pésimamente ejecutada, llevada a cabo por una dictadura feroz con el principal fin de perpetuarse en el poder ante una crisis económica severa y la creciente oposición sindical y política, luego de seis años detentando el poder.

El consejo Directivo de APTA, desea homenajear y destacar la valentía y patriotismo de todos sus compañeros ex combatientes, que al igual que miles de jóvenes de su generación no dudaron en entregar su vida por un reclamo y causa justa, que debió pelearse y debe seguirse haciendo con otros medios y recursos.

No mediante una guerra insensata, absolutamente desigual en poder bélico. Sacrificando a sabiendas a sus combatientes no solo por el superior enemigo a enfrentar; sino además, por la gran ineptitud desde el mismo bando y el maltrato ominoso efectuado en muchísimos casos, contra la propia tropa.

A TODOS LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS VETERANOS DE MALVINAS; A TODOS LOS CONSCRIPTOS; Y A TODOS LOS SUBOFICIALES Y OFICIALES QUE PELEARON A PESAR DE SUS PADECERES, CON HONOR, DIGNIDAD E IDONEIDAD PROFESIONAL, EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA LES HACE LLEGAR COMO ARGENTINOS Y TRABAJADORES AERONAÚTICOS, SU PERENNE HOMENAJE Y ABRAZO DE GRATITUD. POR UN SACRIFICIO, QUE SUPERÓ LA MISMA CONDICIÓN HUMANA.


Buenos Aires, Abril 2 de 2012.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


LA CONDUCCIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
PRETENDIÓ FRAUDULENTAMENTE FORZAR EL TRASPASO
 DE PERSONAL ENCUADRADO EN APTA A UPSA.

 

Ante recientes acciones llevadas a cabo por las autoridades corporativas, intentando ya sea mediante representantes empresariales en los lugares de trabajo; modificaciones en la planilla movimiento de personal; o telegramas colacionados, que personal convencionalmente encuadrado en la carrera de APTA sea obligado a encuadrarse dentro de la de UPSA, invocando un supuesto dictamen del Ministerio de Trabajo Nº: 4194, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa a sus afiliados:

1) Dicho dictamen del Ministerio de Trabajo, invocado expresamente por las autoridades intervinientes de Aerolíneas Argentinas y Austral era falso. Lo que se suponía era un dictamen, un acto preparatorio previo y no una resolución ministerial definitiva, NO era tal. Sino solo una opinión emitida desde el área de legales del Ministerio de Trabajo. Por lo cual, las máximas autoridades corporativas han invocado disposiciones inexistentes, para intimidar y coercionar a afiliados a APTA a afiliarse a UPSA.  

2) Habiendo tomado conocimiento nuestra asociación sindical de tal fraude y abuso de poder empresarial, el Secretario General de APTA envió las Cartas Documento que se reproducen a continuación, al presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Dr. Mariano RECALDE; y al Ministro de Trabajo Dr. Carlos TOMADA.

              
Buenos Aires, marzo 29 de 2012.

 

Jorge BECCE
Secretario de PRENSA


 

APTA DECIDIÓ NO INTEGRAR
LA FEDERACIÓN AERONÁUTICA FAPA

El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico decidió por unanimidad no participar de FAPA, por las razones que se exponen a continuación:

1) La convocatoria para recrear FAPA, disuelta luego del golpe militar de 1976, provino única y exclusivamente del Poder Ejecutivo Nacional, a través del Ministerio de Trabajo conducido por el Dr. Carlos TOMADA. El mismo ministro que infundada e injustificadamente le inició un proceso judicial a APTA para quitarle su personería gremial, el cual aún sigue vigente. Una determinación inédita en nuestro país, destinada mediante la intimidación, a disciplinar a APTA, al gremialismo nacional  y a todo el movimiento obrero.

2) La titularidad de FAPA le ha sido otorgada inicialmente al Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Eduardo Llano. Un sindicato integrante de la CTA oficialista de Hugo Yasky, quien más afiliados de la agrupación kirchnerista La Cámpora ha incorporado, y cuyo Secretario General siempre se ha mostrado entre los gremialistas aeronáuticos, mucho más condescendiente al gobierno nacional y las autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral.

3) Finalmente, la convocatoria del Ministerio de Trabajo no ha sido amplia participativa y democrática como correspondía. Dado que no se le ha permitido el ingreso a otras asociaciones sindicales, representantes de miles de trabajadores aeronáuticos –con o sin personería gremial como establece el estatuto actual de FAPA-, con tanta legalidad y legitimidad para integrar  FAPA  como los cinco sindicatos convocados. Esas organizaciones son, UPADEP, ATCPEA y UALA. El Ministerio de Trabajo ha aplicado discriminatoriamente, el derecho de admisión en FAPA.

Por lo expuesto, al existir por parte de APTA falta de confianza en la intencionalidad de la refundación de FAPA, sea por quien lleva a cabo la convocatoria, como de la forma en que ha sido instituida con serias sospechas de querer establecer una Federación Aeronáutica amañada al interés y necesidades del gobierno nacional, no a los de los trabajadores de la  industria aeronáutica y aerocomercial. Además de efectuarse en términos excluyentes y discriminatorios, no democráticos, respecto de otras organizaciones gremiales.

El Consejo Directivo de APTA concluyó, que no están dadas las condiciones, garantías y respeto de principios esenciales, para que nuestra organización gremial integre FAPA.

 

Buenos Aires, Marzo 26 de 2012

Jorge Becce
Secretario de Prensa

 


 

REFLEXIONES Y RESOLUCIONES, DEL PLENARIO NACIONAL
DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO

Tal como fue convocado, el pasado 19 de marzo se llevó a cabo en la Sede Sindical de APTA, el Plenario Nacional de Delegados de nuestro gremio. El cual contó con la presencia de los representantes sindicales por sector de trabajo,  de los compañeros técnicos aeronáuticos y despachantes de aeronaves vuelo de las empresas aéreas nacionales , Aerotalleres ; de los de la fábrica de aviones de Córdoba FAdeA SA; y de los Controladores de Tránsito Aéreo.

El compañero Ricardo CIRIELLI, en su calidad de Secretario General, expuso pormenorizadamente sobre la crítica situación que atraviesa la actividad aerocomercial y aeronáutica nacional, en Aerolíneas Argentinas, Austral y FAdeA SA., por el común denominador de su crónica y profunda falta de inversiones en equipamiento técnico. En las aéreas para realizar la mayor cantidad de trabajos de mantenimiento y reparación localmente, que permitan un significativo ahorro y reducción de costos, garantizando a la vez los puestos de trabajo y demanda laboral técnico aeronáutica. Y en la fábrica de aviones, para que definitivamente se realice su razón de ser histórica como fabricante de aeronaves militares y civiles, y se garantice también sus más de 1000 puestos de trabajo. Para que todas esas empresas, pilares de la industria aeronáutica nacional, se saneen consoliden y expandan, siendo rentables y no deficitarias.

Asimismo, denunció la sería problemática existente con Aerolíneas Argentinas y Austral, al haber incumplido las autoridades de ambas compañías los acuerdos convencionales en beneficio de los afiliados de APTA, subscriptos mediante Actas de diciembre de 2010 y diciembre de 2011.

También el compañero CIRIELLI habló sobre el grave deterioro que, por distintas razones, significó para la seguridad aérea nacional la devolución del control aéreo civil a la órbita militar; como la centralización de las tareas de despacho de vuelos, eliminando el cargo y función de Despachante de Aeronaves en las distintas escalas.

Posteriormente, el Secretario Adjunto de APTA compañero Gabriel MORSELLI, conjuntamente con otros delegados, ampliaron sobre los serios problemas productivos, de inversión y gestión que posee FAdeA SA bajo la administración del Estado nacional. Así también, el compañero Guillermo SAYAL, miembro del Consejo Directivo de APTA, junto a otros controladores de vuelos, aportaron más información sobre las importantísimas deficiencias técnicas, de infraestructura edilicia y de capacitación, que padece la actividad del control operativo aéreo dentro del territorio argentino.

Por último, el compañero Secretario General anunció un plan de acción sindical para revertir el alarmante panorama aeronáutico descripto. Tanto a nivel empresarial como laboral. Utilizando todos los medios gremiales, legales, comunicacionales y políticos al alcance de APTA. Actuando en todos los entes pertinentes dentro del Estado nacional, tanto del poder ejecutivo, como del legislativo y el judicial. Incluso a nivel de organismos internacionales, ya sean laborales como aeronáuticos. Sin descartar ningún otro que corresponda.

En una primera etapa, dicho plan se iniciará con una extensa y detallada difusión masiva, a nivel nacional, sobre la real situación de crisis de supervivencia por la que atraviesa la industria aerocomercial y aeronáutica de nuestro país. Como, sobre todos los factores que dañan y socavan la seguridad aérea en la argentina.

Para que toda nuestra sociedad sea verazmente informada como se merece, sobre los problemas y padeceres que hoy aquejan a Aerolíneas Argentinas, Austral, FAdeA SA., y el Control Aéreo nacional. Tanto por ser quien solventa con cuantiosos dineros provenientes de sus bolsillos, a dichas compañías y ente estatal; como, quien necesita y utiliza esos  servicios.

Contrarrestando de esa manera, la “venta de humo” o engaño gubernamental al respecto, mediante la divulgación permanente de un relato ficticio aeronáutico.

SOLO HABRÁ UN FUTURO PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL NACIONAL; NUESTRA INDUSTRIA AERONAÚTICA; LA SEGURIDAD AÉREA ARGENTINA; Y NUESTRA PROFESIÓN Y PUESTOS DE TRABAJO, SI Y SOLO SI, APTA NO DEJA DE DENUNCIAR Y LUCHAR CON HONESTIDAD
Y COMBATIVIDAD INDOBLEGABLE.
SI Y SOLO SÍ, TODOS SUS SECTORES Y GENERACIONES, SE MANTIENEN UNIDOS
Y MILITANTES, TRAS ESOS NOBLES E
IRRENUNCIABLES FINES.


Buenos Aires, marzo 21 de 2012

JORGE BECCE
Secretario de Prensa



LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO REITERÓ POR SEGUNDA VEZ, EL 29 DE FEBRERO DE ESTE AÑO, LA NOTA ENVIADA AL Ex. SECRETARIO DE TRANSPORTE ING. JUAN PABLO SCHIAVI, EL 27 DE OCTUBRE DE 2011, DENUNCIANDO LAS GRAVÍSIMAS Y GENERALIZADAS FALENCIAS Y DEFICIENCIAS, EXISTENTES EN EL CONTROL AÉREO ARGENTINO. LAS CUALES PONEN EN ALTO RIESGO LA SEGURIDAD OPERACIONAL AÉREA DEL PAÍS.

Ante la total falta de respuesta escrita, verbal o de hecho, luego de cuatro meses, tanto desde la Secretaría de Transporte como desde el Ministerio de Planificación Federal, a la extensa nota de denuncias respecto de las serias y numerosas irregularidades laborales, técnicas, edilicias y de capacitación, que conspiran contra el mínimamente correcto ejercicio profesional de los controladores aéreos argentinos, y socavan los estándares de seguridad operacional aérea dentro del país.

APTA ha reiterado y ampliado su nota original de enumeración de anomalías, como de reclamo perentorio de solución de las mismas.

La nota de reiteración, ha sido nuevamente dirigida al ex Ing. Juan Pablo SCHIAVI, en su calidad de Secretario de Transporte y al Arq. Julio DE VIDO, a cargo del Ministerio de Planificación, del cual depende orgánicamente la secretaría en cuestión.

Además, en esta oportunidad se le ha remitido copia al Ministro de Defensa Dr. Arturo PURICELLI, al Administrador Nacional de Aviación Civil, Dr. Alejandro Granados; y a la Dra. Gabriela LOGATTO, Directora Nacional de Inspección Navegación Aérea, dependiente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Por corresponder a la Fuerza Aérea los servicios de navegación aérea de la Argentina. Y por ser la ANAC, el actual ente estatal de fiscalización y control de la Seguridad Operacional dentro del territorio nacional, por decisión de la presidenta de la nación. Y siendo, como la misma ANAC estipula en sus funciones, “la gestión de la seguridad operacional de la aviación civil, una de sus principales responsabilidades”.

No es ocioso destacar, dado las secuelas fatales que hoy afronta la sociedad argentina, por la elocuente mala administración y contralor de la Secretaría de Transporte, que las deficiencias y falencias en el ejercicio profesional de los Controladores Aéreos argentinos, ha provocado una significativa degradación de la seguridad operacional aérea en todo el país (que viene siendo denunciada persistentemente por APTA a un Estado nacional hasta ahora sordo, ciego y mudo), la cual constituye una relevante amenaza real, a la vida de los usuarios y trabajadores aeronáuticos controlados desde el espacio aéreo de nuestra nación.

 

Buenos Aires, 8 de marzo de 2012

 
                                                                                        
Jorge BECCE
Secretario de PRENSA

 


REITERACIÓN DE NOTA ENVIADA AL SECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI

 


Incumplimientos Actas subscriptas en diciembre de 2010 y diciembre de 2011

SOLICITUD DE REUNIÓN URGENTE, CON EL
GERENTE GENERAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y
AUSTRAL, DR. MARIANO RECALDE.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, informa a sus compañeros afiliados trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral, que con fecha 14/ 02/ 2012 ha enviado al Dr. Mariano Recalde, una nota requiriéndole con carácter de urgente, una reunión con representantes de nuestro sindicato.

La razón de la misma, es regularizar definitivamente el cumplimiento pleno de las Actas firmadas entre APTA y las máximas autoridades de ambas empresas. Dado los numerosos puntos aún pendientes de efectivización en ambas actas, en un caso con más de un año de demora.

Ante lo insostenible de tal situación de incumplimiento de los compromisos asumidos por el Estado nacional con los trabajadores técnicos aeronáuticos, a través de las autoridades corporativas designadas al frente de las dos aéreas, es que APTA ha solicitado con suma urgencia la mencionada reunión.
Con el propósito de solucionar el conflicto laboral suscitado, por motivos ajenos a APTA, sin perturbar la armonía laboral existente ni el normal desempeño de las actividades empresariales.

Se transcribe a continuación, la nota íntegra enviada oportunamente al Dr. Mariano Recalde:

A los efectos de regularizar definitivamente el cumplimiento de los compromisos convencionales y salariales aún pendientes, algunos de ellos de larga data. Subscriptos mediante las Actas Acuerdo del 17 de diciembre de 2010 y del 13 de diciembre de 2011, entre la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico y las autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral. Le solicitamos mediante la presente, una reunión con carácter urgente.

Es obligación de nuestra asociación sindical el hacer valer los derechos legalmente adquiridos por nuestros representados, mediante negociaciones y acuerdos celebrados de buena fe con las máximas autoridades corporativas. Como así también, es deber de los representantes empresariales designados por la presidenta de la nación, honrar los compromisos formalmente asumidos con los trabajadores de ambas compañías, a través de sus representantes gremiales.

Con el fin de resolver, agotando todas las instancias de diálogo posible, la conflictiva situación laboral creada por lo anteriormente expuesto. Es que le requerimos con urgencia, una reunión con representantes de nuestro sindicato.

Saluda a Usted atentamente

Ricardo CIRIELLI
Secretario General
A.P.T.A

Jorge BECCE
Secretario de Prensa


Buenos Aires, 29 de febrero de 2012.




LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO RECHAZA Y CONDENA EL ACCIONAR DE LA CONDUCCIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL PRETENDIENDO FORZAR, ILEGAL E ILEGÍTIMAMENTE, EL TRASPASO DE PERSONAL ENCUADRADO CONVENCIONALMENTE
EN APTA A UPSA

 

Ante recientes acciones llevadas a cabo por las autoridades corporativas, intentando ya sea mediante representantes empresariales en los lugares de trabajo; modificaciones en la planilla movimiento de personal; o telegramas colacionados, que personal convencionalmente encuadrado en la carrera de APTA sea forzado a encuadrarse dentro de la de UPSA, invocando el dictamen del Ministerio de Trabajo N: 4194, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa a sus afiliados:

1) Dicho dictamen ministerial es solo una opinión preliminar. Un acto previo preparatorio de la decisión definitiva del Ministerio de Trabajo, que debe ser expedida mediante una resolución. No a través de un dictamen.

2) APTA ha interpuesto un recurso administrativo ante el Ministerio de Trabajo, a los efectos de que se revoque el dictamen 4194. Con lo cual dicho dictamen tampoco esta firme.

3) APTA agotará todas las instancias administrativas dentro del ámbito ministerial, como así también las judiciales, para hacer respetar por parte de Aerolíneas Argentinas y Austral las Actas y el Estatuto vigente.

4) Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral no deben ni pueden ya sea de hecho o mediante coerción, obligar a ningún trabajador de ambas compañías encuadrado convencionalmente en la carrera de APTA, a pasar a la de UPSA.

5) APTA ha dado y seguirá dando a todos los compañeros afectados por este irregular proceder empresarial, todo su respaldo, asesoramiento, colaboración y representación. Para impedir que se viole el convenio colectivo de APTA, como las Actas Acuerdo firmadas con las máximas autoridades corporativas en diciembre de 2010 y diciembre de 2011.


Buenos Aires, 15 de febrero de 2012

Ricardo Cirielli
Secretario General

 


ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO 

11  DE ENERO DE 1963     -     11 DE ENERO DE 2012 

49 AÑOS DE SINDICALISMO AERONÁUTICO

 

Al cumplirse el 49 aniversario de la creación de nuestro sindicato por un grupo de visionarios y valientes colegas y compañeros de todas las edades, convencidos como todos los pioneros fundadores, de lo justo, noble e indispensable de su causa, para la defensa de los derechos laborales comunes y la jerarquización de nuestra profesión.

El Consejo Directivo de APTA desea saludar y celebrar este nuevo aniversario, con todos los integrantes de nuestra familia sindical: técnicos aeronáuticos, despachantes de aeronaves  y controladores de vuelo. Profesionales de la seguridad aérea, distribuidos en todo el país en empresas aerocomerciales, aerotalleres, fábrica de aviones y entes de control aéreo operacional.

APTA ha conquistado muchos triunfos sindicales y laborales en su historia institucional. Y ha mantenido en los últimos veinte años una conducta de lucha honesta e indoblegable, para la defensa de los derechos e intereses de todos sus representados.

Esos valores nunca deben ser abandonados si queremos seguir avanzando en lo sindical y profesional, afrontando con éxito los nuevos desafíos económicos y políticos, que el momento histórico de nuestro país nos impone. El primero, como siempre, la preservación y ampliación de nuestras fuentes y puestos de trabajo, exigiendo las debidas e insoslayables inversiones en capital de trabajo, sean privadas o públicas. El primer derecho a lograr de un trabajador, es tener garantizado su trabajo. Junto con las constantes mejoras en salarios, capacitación, condiciones laborales, carrera profesional y jerarquización empresarial y social.

En la nueva hora y época sindical que vive APTA ninguno de esos objetivos pueden alcanzarse, sino es mediante el trabajo grupal y mancomunado de todos sus afiliados. De todas las especialidades y de todas las generaciones que reúne APTA. Tanto de las camadas anteriores, que poseen el mayor conocimiento laboral y de militancia de lucha sindical. Como del creciente número de colegas y compañeros jóvenes, quienes deben participar activa y orgánicamente de la vida gremial de APTA, para aportar tanto su energía como sus ideas renovadoras, sin alterar los principios vigentes. Siempre trabajando para el Sindicato -el bien común-, nunca sirviéndose de él.

 

DEL ÉXITO O DEL FRACASO EN ESA TAREA COLECTIVA DE CONSTRUCCIÓN SINDICAL, DEPENDERÁ QUE AFIANCEMOS LAS CONQUISTAS OBTENIDAS, COMO QUE CONTINUEMOS CON EL PROGRESO SINDICAL Y PROFESIONAL DE APTA.

EL FUTURO NOS ENCONTRARÁ UNIDOS O DERROTADOS.

                                                                                 

Buenos Aires, enero 11 de 2012.

CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.

 


 

EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI FUE SOBRESEÍDO DE  LA CAUSA QUE POR CALUMNIAS E INJURIAS, LE INICIARA  EL SECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI

 

En un muy rápido trámite judicial que había sido iniciado el 30 de noviembre pasado, el juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N:4, a cargo del Juez Ariel Lijo, dictaminó a favor del Secretario General de APTA, en la denuncia que por calumnias e injurias le había efectuado el Secretario de Transporte. En medio de la disputa de APTA con el gobierno nacional, por la falta de inversiones en Aerolíneas Argentinas y Austral.

Ante falsas acusaciones de Schiavi contra el compañero Cirielli, nuestro Secretario General lo acusó de ser un "irresponsable", y de incumplir "sus deberes como funcionario público". "Es el principal culpable de todos los problemas que hay en el transporte aeronáutico. Es un ignorante. Funcionario de Grosso, devenido en macrista y mentiroso", concluyó quien lidera APTA.

Para el Juez, “los dichos del compañero Cirielli fueron efectuados dentro de un contexto de discusión política, y no tienen entidad suficiente como para encuadrar en las figuras pretendidas por el querellante".

Las imputaciones habían sido efectuadas por el Secretario General de APTA a Schiavi en su rol de funcionario público, y por ende no pasibles de sanción judicial acorde a la Ley 26.551, como a dictámenes de  la Cámara Nacional de Casación Penal y la Corte Interamericana de Derechos Humanos.

El prestigioso organismo de derechos humanos,Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) presidido por el periodista Horacio Verbitsky, ya había pedido a la justicia que considere inadmisible dicha denuncia por calumnias e injurias. Entre otras consideraciones porque, “la despenalización de las calumnias e injurias en casos de interés público ha sido un importante avance en la Argentina”.

                                                                               

Buenos Aires, diciembre 30 de 2011

                                                                     

Jorge BECCE
Secretario de PRENSA

 


LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO RECHAZA POR INDEBIDA E INTIMIDATORIA LA DECISIÓN
DE LA ANAC, DE QUE LOS CONTROLADORES DE VUELO DEBAN JUSTIFICAR POR ESCRITO SI ESPACIAN MÁS LAS SALIDAS DE LOS VUELOS

La ANAC acaba de emitir un documento interno a los controladores de vuelo nacionales donde sostiene que, "En el caso de que un controlador de tránsito aéreo deba aplicar el control de afluencia, al finalizar sus tareas deberá expresar por escrito las razones que motivaron la decisión”

Dicha decisión es errada y atenta contra los debidos estándares de seguridad operacional nacional, de los cuales son responsables nuestros compañeros controladores de vuelo.

Cuando un controlador espacia más las frecuencias de salidas entre aeronaves, no es porque realiza “boicots encubiertos” según denuncia el gobierno nacional, sino por estrictas causas metereológicas o por las falencias y deficiencias crónicas exisitentes en el equipamiento técnico para el control de los vuelos que transitan el espacio aéreo argentino. Como oportuna y ampliamente denunció APTA ante el Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi en noviembre del 2011.

La decisión de la ANAC es temeraria y solo contribuirá a deteriorar más la seguridad operacional en nuestro país. Mediante el aumento del alto stress e inseguridad laboral hoy existente entre los controladores de vuelo, al poner en duda el comportamiento profesional y responsable de los mismos. Promoviendo implícitamente, con dicha exigencia de rendición de cuentas, que no cumplan con las normas que garantizan la seguridad aérea desde tierra.

Cuando lo que debería hacer el gobierno nacional es invertir todo lo necesario en el territorio argentino, en equipos de radares, comunicación, meteorología, infraestructura edilicia, personal idóneo y capacitación. Remediando las gravísimas carencias que en esas cuestiones año tras año se suman.

NO INTIMIDANDO TRABAJADORES HONESTOS Y RESPONSABLES, PARA CREAR PUBLICAMENTE UN FALSO RELATO E IMAGEN DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

 

 Buenos Aires, diciembre 29 de 2011

 

Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

 


 

¡FELIZ NAVIDAD Y EL MEJOR 2012!
PARA TODOS LOS COMPAÑEROS AFILIADOS A
 NUESTRO SINDICATO.

EL Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, les hace llegar a todos sus afiliados y familiares sus más sinceros deseos de paz y felicidad para esta nochebuena y navidad.

Junto con sus mejores augurios de templanza y prosperidad, para el nuevo año 2012 próximo a iniciarse.


Buenos Aires, diciembre 23 de 2011



 


 

LA GESTIÓN ESTATAL A PARTIR DEL 2008 NO CONSTRUYÓ NINGÚN NUEVO HANGAR, NI EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS
NI EN AUSTRAL.

 AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS INCORPORA UN
EX – HANGAR CATA, LAFSA Y LAN ARGENTINA
CON 25 AÑOS DE ANTIGÜEDAD
.

Ante la inauguración oficial de un hangar en Aeroparque para la empresa Austral, con la presencia de la Sra. Presidenta de la Nación, el Consejo Directivo de APTA se ve en la obligación de aclarar a la sociedad argentina, que solventa con sus dineros  a Aerolíneas Argentinas y Austral, que dicho hangar no fue construido por la actual gestión estatal; sino que tiene  un cuarto de siglo de antigüedad y es alquilado a Aeropuertos 2000. Habiendo sido utilizado en el pasado por las aéreas, CATA, LAFSA y LAN ARGENTINA.

 Este hangar inaugurado, no es el nuevo solicitado desde hace mucho tiempo por APTA. Cuya ejecución fue acordada en el Acta Acuerdo subscripta en mayo del 2010 con las máximas autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral; luego ratificada en subsiguientes reuniones de trabajo.  Un hangar que debía estar construido antes de fines del 2011, destinado  a reemplazar otro muy antiguo de Austral,  hoy parcialmente utilizable por peligro de derrumbe.

Ese hangar reclamado por APTA,  es indispensable para realizar a partir del 2012 las recorridas de mantenimiento en todos los 20 aviones Embraer incorporados. Sino, por falta de espacio de trabajo, se deberán enviar a realizar estas tareas en el exterior. Como sigue ocurriendo en ambas empresas por igual razón. Con el consiguiente aumento de los costos empresariales; riesgo de confiabilidad en las labores, como en la transparencia en el manejo de fondos; y, la pérdida innecesaria de trabajo argentino mediante su envío al extranjero.

Es importante resaltar, que un hangar similar al propuesto y acordado por APTA, construido recientemente por la compañía LAN ARGENTINA, tuvo un costo final de USD 3.000.000.  Por lo tanto, no hay razón para que uno en verdad nuevo de Austral lo mismo o no mucho más. Una cifra para inversión bastante escasa, en comparación con los más USD 2100 millones que ha aportado el tesoro nacional desde el 2008 hasta fines del 2011, para cubrir en un 80% gastos operativos de sueldos, combustibles y trabajos técnicos. Solo un 20%  se destinó a inversiones en activos.

En consecuencia, la falta de fondos públicos no puede ser ni una explicación ni una justificación, para que aún no se haya construido un auténtico nuevo hangar para AUSTRAL.

 En cambio, la administración de los Doctores Recalde y Kiciloff, prefirieron  reformar un viejo hangar de 25 años de antigüedad que no es propiedad de Austral, por un costo según la información oficial, de más de $5.000.000 (USD 1.200.000). ¡Casi la mitad del valor del hangar NUEVO de LAN!

 El último hangar de AUSTRAL fue construido en 1981.

La negligencia en el cumplimiento del 90% de inversiones en  infraestructura y equipamiento técnico reclamadas por APTA, y aprobadas hace 18 meses por la presente conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral. Solo se han realizado talleres básicos para Austral, por USD 500.000  según los datos oficiales. Las inversiones pendientes, son indispensables para capitalizar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáutica de ambas compañías.

Semejante incumplimiento, únicamente puede ser producto de muy erradas políticas empresariales; y/o de una incalificable falta de voluntad por parte de sus administradores.

El gobierno nacional debería ser conciente que los problemas solo se pueden resolver reconociéndolos, mediante un diagnóstico acertado, y trabajando para solucionarlos. No negándolos poniendo las culpas afuera, apelando a teorías conspirativas tan trilladas como inverosímiles. No victimizándose para exculparse culpando a otros; porque que no se tienen pruebas concretas ni argumentos válidos, para defenderse con credibilidad. Ni mucho menos, “sacándose el Estado los problemas de encima”, ajustando y jibarizando una compañía en las mismas áreas y mercados, donde sus competidoras crecen y son rentables.

No hay ninguna empresa que pueda ser saneada financieramente y reactivada económicamente, sin inversiones insoslayables, verificables, amortizables y redituables. Como las que pide APTA para Aerolíneas Argentinas y Austral.

Sino, jamás se podrá eliminar el cuantioso déficit corporativo como los subsidios públicos destinados a pagarlo. Jamás se podrá ahorrar y generar ingresos de divisas a ambas compañías y al país. Jamás se podrá implementar un real y efectivo plan de desarrollo industrial aeronáutico nacional. Jamás se podrá asegurar la viabilidad a futuro de Aerolíneas Argentinas y Austral. Jamás se podrá garantizar la principal fuente de trabajo técnico aeronáutico. Jamás se podrá dar una salida laboral, a las nuevas camadas de técnicos e ingenieros aeronáuticos que se reciben anualmente, por más universidades y centros de estudio especializados que la presidenta inaugure.

Como desde hace 20 años, los dirigentes de APTA seguiremos ejerciendo nuestros derechos ciudadanos de peticionar ante nuestras autoridades. Y nuestro deber sindical de defender la existencia de nuestras fuentes y puestos de trabajo, las líneas aéreas nacionales, el sistema de transporte público aerocomercial argentino, y la industria aeronáutica de nuestro país. Anhelamos que el gobierno nacional nos acompañe en esta ardua labor.

Los dirigentes de APTA somos responsables de nuestros actos institucionales, y nos hacemos cargo de ellos. Y, como le hemos dicho al Dr. Recalde, “la historia y nuestro pueblo a todos nos juzgará”.

MENOS INVERSIONES Y MERCADOS, JAMÁS SERÁ MÁS PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.

 

Noviembre, 24 de 2011

                                    

Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

 


COMUNICADO RECUSACIÓN SALA IV

LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, RECUSÓ A LA SALA IV DE LA CÁMARA DEL TRABAJO, PORQUE NO TOLERA SER EL “CONVIDADO DE PIEDRA”. Y RECLAMA QUE SE HAGA JUSTICIA.
 
EN EL DÍA DE HOY, LA SALA IV DE LA CÁMARA DEL TRABAJO LE NOTIFICÓ A APTA, QUE EN VIRTUD DE LA RECUSACIÓN QUE INTERPUSO ANTE LA MISMA, DADO LA AMISTAD MANIFIESTA DE ALGUNO DE SUS MIEMBROS CON EL MINISTRO DE TRABAJO DR. CARLOS TOMADA. COMO POR LAS FILTRACIONES AL PERIODISMO DEL EXPEDIENTE POR QUITE DE LA PERSONERÍA GREMIAL A NUESTRO SINDICATO, LAS ACTUACIONES HAN SIDO GIRADAS A UNA NUEVA SALA DE LA CÁMARA DEL TRABAJO.
 
APTA IMPULSO LA RECUSACÍÓN DE LA SALA IV, A TRAVES DE SUS ABOGADOS PATROCINATES, PORQUE A LA FECHA NO PUDO TOMAR CONTACTO CON LAS ACTUACIONES JUDICIALES, YA QUE SUS PRESENTACIONES FUERON SIEMPRE RECHAZADAS. IMPIDIENDO DE ESTE MODO QUE EJERCIERA SU LEGÍTIMO DERECHO CONSTITUCIONAL DE DEFENSA EN JUICIO. QUEDANDO SINDICATO Y SUS AFILIADOS EN ESTADO DE INDEFENCIÓN, ANTE UNA CUESTIÓN DE SUMA GRAVEDAD INSTITUCIONAL        -PARA APTA, EL SINDICALISMO ARGENTINO Y EL PAÍS-, COMO SIGNIFICA UN PEDIDO DE QUITE DE PERSONERÍA GREMIAL.
 
LAS EVIDENCIAS DE FALTA DE IMPARCIALIDAD DE LA SALA IV, Y DE PÉRDIDA DE CONFIANZA SOBRE LA ACTUACIÓN DE LA MISMA, FUERON DE TAL MAGNITUD E INCUESTIONABLES, QUE OBLIGARON A LOS JUECES A DAR TRÁMITE INMEDIATO A LA RECUSACIÓN INTERPUESTA POR APTA.
 
 
Buenos Aires noviembre 23 de 2011


 
Ricardo Cirielli
Secretario General
   

 


 

DENUNCIA PENAL DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, CONTRA EL MINISTRO DE DEFENSA, DR ARTURO PURICELLI                 

ANTE LA REITERADA Y GROSERA MUESTRA DE TOTAL FALTA DE IDONEIDAD Y RESPONSABILIDAD, POR PARTE DE LA MÁXIMA AUTORIDAD DEL MINISTERIO DE DEFENSA. ORGANISMO ENCARGADO DE CONDUCIR A LOS CONTROLADORES DE VUELO, NOS HEMOS VISTO EN LA OBLIGACIÓN ÉTICA Y SINDICAL, DE PRESENTAR UNA DENUNCIA POR LA INSEGURIDAD QUE SE HA GENERADO EN ESAS ÁREAS, RAYANA EN LO DELICTUAL.

NUESTRA DENUNCIA HA RECAÍDO EN EL JUZGADO DEL DR. OYARBIDE, QUIEN EN FORMA URGENTE DEBERÁ REQUERIRLE A LOS IMPUTADOS QUE DEN LAS EXPLICACIONES DEL CASO, PARA TRANQUILIDAD NO SOLO DEL PERSONAL CONTROLADOR DE VUELO Y LAS EMPRESAS INVOLUCRADAS, SINO DE TODOS LOS ARGENTINOS Y EXTRANJEROS QUE NECESITAN SUBIRSE A UN AVIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA.

POR OTRO LADO, EL DÍA LUNES DENUNCIAREMOS ANTE LA CÁMARA LABORAL EL INCUMPLIMIENTO DE LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA POR PARTE DEL MINISTERIO DE DEFENSA. YA QUE CON SUS IRRESPONSABLES MEDIDAS, GENERAN, HORA A HORA, MAYORES COMPLICACIONES Y CONFLICTOS, ANTES QUE ARMONÍA LABORAL Y SOLUCIONES,EN FAVOR DEL TRABAJO DE LOS CONTROLADORES AÉREOS Y DE LOS CIELOS SEGUROS EN LA ARGENTINA.

                                                     

                                                                         Buenos Aires, 18 de noviembre de 2011.

 

 

Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL


 

LA SEGURIDAD AÉREA Y LOS DERECHOS DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS Y CONTROLADORES, NO SE NEGOCIÁN.

 

EL CUERPO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL Y CONTROLADORES AÉREOS, AVALA TODO LO ACTUADO POR SU CONSEJO DIRECTIVO EN DEFENSA DE NUESTRAS FUENTES DE TRABAJO, LAS INVERSIONES EN LAS ÁREAS TÉCNICAS Y EN EL CONTROL AÉREO NACIONAL, EL CUAL DEBE SER CIVIL. Y, EN LA DISPUTA POLÍTICA POR LA EXISTENCIA DE NUESTRO SINDICATO, DÁNDOLE PLENOS PODERES PARA CONTINUAR NUESTRA LUCHA.

Ante los nefastos acontecimientos de los últimos días en contra de los Técnicos Aeronáuticos, Controladores Aéreos y APTA, llevados a cabo por el gobierno nacional a instancias de la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner, quien nos ha acusado falsa y maliciosamente de realizar paros inexistentes como de no acatar conciliaciones laborales por aquello que nunca hicimos, con el ominoso fin de despojar a APTA de su personería gremial, sumado, a la lamentable regresión autoritaria y claudicación política de devolver el control aéreo civil a la Fuerza Aérea.

El Cuerpo de Delegados de APTA, ratifica que ha sido en represalia por haber denunciado nuestro sindicato públicamente, las mentiras y engaños realizados por el gobierno nacional en la administración de Aerolíneas Argentinas y Austral, donde luego de tres años de gestión y subsidiarlas todos los argentinos con más de 2100 millones de dólares, no se efectuaron el 90% de las inversiones comprometidas por las presentes autoridades empresariales, equivalentes a un 3,5 % de esa suma. Haciendo imposible con ello la reducción del cuantioso déficit corporativo, la viabilidad de las dos compañías, y garantizar nuestros puestos de trabajo.

El Cuerpo de Delegados de APTA, ratifica también, que ha sido en represalia por denunciar nuestro sindicato públicamente, las falencias crónicas en inversión por parte del Estado nacional en el control aéreo de todo el país. Tanto en infraestructura edilicia, como en capacitación y en equipamiento tecnológico actualizado, en la cantidad necesaria. Todo lo cual, pone en riesgo permanente la seguridad operacional aérea argentina realizada desde tierra. Un riesgo en estas horas exacerbado por el gobierno nacional, a causa de su deplorable persecución laboral y sindical. que impide desarrollar sus tareas a 38 controladores civiles referentes gremiales de APTA, muchos de ellos personal de conducción. En un acto típico de los peores regímenes autoritarios. Reemplazándolos por controladores militares sin habilitación profesional, entre 2 y 8 años sin ejercer sus tareas. Además de obligar a trabajar al personal controlador bajo insoportables presiones psicológicas, para que realicen sus tareas por obediencia debida, y no acorde los debidos parámetros de seguridad operacional.

EL CUERPO DE DELEGADOS DE APTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, AUSTRAL Y CONTROLADORES AÉREOS, ABAJO FIRMANTES, SE DECLARA EN ESTADO DE ASAMBLEA Y MOVILIZACIÓN PERMANENTE.

HASTA TANTO NO SE RESUELVAN CADA UNO DE LOS PROBLEMAS Y CONFLICTOS EXPUESTOS, PROVOCADOS ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE POR EL GOBIERNO DE LA NACIÓN.

Buenos Aires, 17 de noviembre de 2011.

 


 


Comunicado de Prensa

NO ES UNA MEDIDA ACERTADA
EL PLANTEO DE SUSPENSIÓN DE LA PERSONERÍA GREMIAL

La CGT manifiesta su rechazo a la iniciativa de plantear la suspensión de la personería gremial de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, e insta a que se utilice el diálogo social para superar los diferendos que puedan existir entre la conducción de la empresa y los trabajadores.

No podemos olvidar que fueron los trabajadores, y en especial los técnicos aeronáuticos, los que más lucharon cuando Aerolíneas era absurda e indecorosamente vaciada durante los gobiernos neoliberales de Menem y De La Rúa; ni tampoco que en aquel tiempo la entonces Ministra de Trabajo, Patricia Bullrich, pretendió llevar a delante una medida similar que -coherentes con nuestros principios- también rechazamos unánimamente.

Por eso, resulta impensable que los trabajadores aeronáuticos, que lucharon a través de sus organizaciones gremiales desde siempre en defensa de nuestra línea aérea de bandera, pretendan hoy causar daños irreparables que pongan en peligro su normal funcionamiento. Si hay controversias entre los trabajadores y la dirección de la empresa, éstas deben solucionarse por el diálogo, debiendo exigírsele a la patronal un mayor compromiso para la resolución de los conflictos.

Buenos Aires, 15 de Noviembre de 2011.

JULIO PIUMATO
SEC. DE  DD. HH 
JUAN CARLOS SCHMID
SEC. DE CAPACITACIÓN
HUGO MOYANO
SECRETARIO GENERAL


Buenos Aires, 15 de noviembre de 2011

Comunicado de Prensa

Cada día más lejos de la libertad sindical

Las declaraciones de la Presidenta a raíz del conflicto suscitado en Ezeiza no son más que la continuidad de otras que desarrolló durante la campaña  y que continuaron luego de las elecciones de octubre. 

Declaraciones que se dirigen a los trabajadores y a sus organizaciones sindicales advirtiendo desde la necesidad de ser prudentes a la hora del reclamo, hasta la exaltación de la necesaria conservación de los puestos de trabajo.

Es más que evidente que dichos comentarios tienden a disciplinar el conflicto social, o apagarlo, al punto de subordinar la acción de los trabajadores al “modelo” imperante.

En esta dirección ubicamos el pedido de intervención de APTA y de suspensión de su personería gremial a la Justicia del Trabajo. Es cierto que no comulgamos con las ideas políticas de estos dirigentes. Es más, hemos estado en veredas opuestas. Pero no podemos dejar de alertar que la injerencia del Ministro Tomada  en la vida de los sindicatos se acentúa día a día.

Sus declaraciones respecto al cumplimiento de la ley no soportan el menor análisis y demuestran a las claras que están dispuestos a todo, inclusive a violar la autonomía de los sindicatos sin contemplaciones.

Si es tanto su apego a la ley, desde hace rato debió haber otorgado la personería gremial a la CTA y modificar la Ley de Asociaciones Sindicales para su adecuación al Convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo (conforme las observaciones que año a año viene efectuando la OIT y que fuera ratificada por los fallos de la Corte Suprema de Justicia de la Nación).

Es evidente que la dureza de la ley sólo se dirige a los que no se subordinan a los mandatos del Poder Ejecutivo, en particular ahora que estamos viviendo los primeros síntomas de la afectación de la crisis internacional en nuestro país. 

Cuando la Presidenta dice que lo más importante es preservar el puesto de trabajo, está anticipando indirectamente la pérdida de beneficios obtenidos en estos años de lucha. Y no podemos dejar de asociar este tipo de acciones con el ajuste que se viene.

Nuestra disposición al diálogo para afrontar la crisis quedó demostrada en el pedido de audiencia a la señora Presidenta de la Nación que formuláramos oportunamente. Pedido que aún espera una respuesta.

En estos tiempos de crisis sería maduro convocar inclusive a aquellos que no pensamos como el Gobierno. Imponer medidas en forma unilateral aprovechando el triunfo electoral y la mayoría parlamentaria, no es una metodología adecuada para evitar los efectos de la recesión y la desaceleración del crecimiento.

Los trabajadores vamos a luchar por nuestros derechos y el grado de conciencia y organización lograda no van a ser anulados ni sofocados con discursos ni con mayorías parlamentarias ni con suspensión de personerías gremiales.

Resulta absurda asimismo la regresión a la jurisdicción militar del tráfico aéreo y el intento de impedir la sindicalización de los trabajadores de dicho sector. 

Condenamos cualquier intervención o injerencia en los sindicatos por parte del Gobierno o los patrones y advertimos a la Justicia del Trabajo que no haga lugar al pedido del Ministro Tomada  de suspensión de la personería gremial de APTA.

Con toda humildad creemos que el camino que está emprendiendo el Gobierno está equivocado y reiteramos nuestro pedido de audiencia presidencial para trasmitirle nuestra postura.  



José Rigane
Sec. General Adjunto
Ricardo Peidro
Sec. General Adjunto

Pablo Micheli
Secretario General

 



Comunicado a la opinión pública

EL GOBIERNO NACIONAL ENGAÑA
A USUARIOS Y SOCIEDAD EN GENERAL

LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO (APTA) NO HA ESTADO REALIZANDO NI REALIZA,
NINGUNA MEDIDA DE  FUERZA DE NINGÚN TIPO:
NI “ENCUBIERTA” O NO ENCUBIERTA.

LA CAUSA REAL Y VERIFICABLE DE LAS CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS POR PARTE DEL GOBIERNO NACIONAL, SON LA FALTA DE AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS. EL 50 % DE LA FLOTA INTERNACIONAL SE HALLA FUERA DE SERVICIO. POR INCAPACIDAD EN LA GESTIÓN EMPRESARIAL, Y FALTA DE INVERSIONES EN LA FLOTA INTERNACIONAL, Y EN EL ÁREA TÉCNICA.

ESTADO DE LA FLOTA INTERNACIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS EL 12/12/11


De los 3 B747-400 solamente había 2 volando (exclusivamente a Madrid). El LV-BBU y el LV-AXF. El restante (LV-ALJ) está en inspección desde hace tiempo, para ser devuelto al fabricante.

De los 4 A340-200 solamente está volando 1 el LV-ZPX. El LV-ZRA está en "C" check/Inspección programada. Y los aviones LV-ZPJ y LV-ZPO están fuera de servicio, por vencimiento de un boletín mandatorio (norma obligatoria), para realizar cambio de pistón en los dos trenes principales de aterrizaje, de cada uno. Una tarea de mantenimiento que afecta la seguridad aérea, y que por negligencia de las gerencia responsables como del delegado de Mariano RECALDE y Axel KICILOFF en el Área Técnica, Javier RODRIGUEZ, se excedió 11.000 Hs.!!! Casi tres años de demora en cada avión, para ser realizada.

De los 3 A340-300 solamente hay 2 volando (LV-BMT y LV-CEK). El LV-BIT estaba fuera de servicio en Roma. Con Tripulación vencida y pasajeros en hoteles. Cabe aclarar que el LV-BMT también presenta el mismo vencimiento del Boletín mandatorio para trenes de aterrizaje, pero Airbus otorgó a pedido de de Aerolíneas Argentinas, un waiver (prórroga del vencimiento).

En conclusión, el sábado 12 de noviembre pasado, de las 10 aeronaves que conforman toda la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, había solo 5 en servicio o posibilidades de volar.

ESA FUE LA AUTÉNTICA RAZÓN POR LA CUAL GOBIERNO Y EMPRESA CANCELARON LOS VUELOS INTERNACIONALES. NO HABÍA AVIONES DISPONIBLES PARA REALIZARLOS.


Si APTA hubiera llevado a cabo una medida de fuerza, además de haberla anunciado públicamente, la hubiera implementado también en los vuelos de cabotaje y regional desde Aeroparque, tanto en Aerolíneas Argentinas como en Austral. Donde hay muchísimos más vuelos, que los internacionales que operan en Ezeiza.

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y los funcionarios del Poder ejecutivo nacional mienten a sabiendas a la población, sobre la causa de este colapso en los servicios internacionales de Aerolíneas Argentinas. Para ocultar sus culpas, por la falta de inversiones en la flota de Aerolíneas y en su Área Técnica; el inescrutable manejo de los miles de millones de dólares aportados por el Estado nacional; y una pésima administración corporativa a cargo de autoridades ignorantes del negocio aerocomercial, y sin ninguna experiencia de gestión empresarial.

Se le está mintiendo a la población, igual que se ha hecho con los índices de inflación oficial. Y se está creando un escándalo público, que es funcional a desviar la atención de la sociedad, de las fuertes críticas que se le formulan al gobierno por sus medidas cambiarias.

Gobierno y funcionarios se victimizan para exculparse, y usan a APTA como chivo expiatorio. Como hicieron el viernes en el caso de los Controladores de Vuelo, que debieron espaciar las salidas de las aeronaves, NO por estar en paro, sino por fallas crónicas en sus equipos de comunicaciones y radar, sumado a un corte de electricidad en la Torre de Control.

Sugestivamente, APTA había enviado el 27 de octubre de 2011 y el 02 de noviembre de 2011, sendas notas al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo SCHIAVI y al Dr. Mariano RECALDE denunciando en el primer caso, las crónicas falencias, edilicias, de capacitación y tecnológicas, que tiene el control operacional de los vuelos en la Argentina. El cual sufren los controladores, impidiéndoles realizar correctamente sus tareas de seguridad aérea. Y, en el caso de Aerolíneas Argentinas, que no se cumplió el 90% de las inversiones acordadas hace 18 meses entre APTA y el Dr. RECALDE -entre otros directivos empresariales-, mediante un Acta Acuerdo y verbalmente. Las cuales iban a finalizarse antes del 2011. Esas inversiones incluían, un hangar nuevo en Ezeiza para Aerolíneas Argentinas; un hangar nuevo en Aeroparque para Austral; un Taller de motores para B737-NG y A340; y equipos automáticos de prueba pare el Taller Aviónica. Indispensables para reequipar y actualizar tecnológicamente las áreas de mantenimiento y reparación aeronáuticas de ambas compañías.

El monto total de esas inversiones concretas y amortizables que permitirían reducir los costos el déficit corporativos y generar ingresos con trabajos a terceros, es de USD 75 millones. Algo más de 3% de los USD 2175 millones destinados por el Estado nacional desde mediados del 2008 hasta fines del 2011.

Nunca tuvimos respuesta alguna, a nuestras denuncias y reclamos ni por parte de SCHIAVI ni de RECALDE. El gobierno y las autoridades empresariales prefieren seguir persistiendo en el error, sin solucionar los problemas.

Optando por culpar mediáticamente a los espejos, en este caso APTA, para eludir pagar sus costos políticos.

Resulta imposible administrar eficientemente empresas, para sanearlas financieramente y reactivarlas económica y comercialmente, sin presentar regularmente planes y tiempos de inversión específicos para cada área. Y, sin presentar balances, rindiendo cuenta del uso de los cuantiosos dineros públicos canalizados mediante subsidios no reintegrables, ni en capital ni en intereses, a los ciudadanos argentinos que los aportan de sus bolsillos. Que, además, son los mandantes de los funcionarios del Poder ejecutivo, y de las autoridades de ambas compañías. Todos funcionarios públicos.

APTA repudia las intimidaciones o “aprietes laborales” que han sufrido en estos días tanto los compañeros controladores como los técnicos aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, por parte de funcionarios de la ANAC en el primer caso, y de la aérea en el segundo (a través de los señores Javier RODRIGUEZ y Leonardo LAGUNA WEINBERG Subgte. de Recursos Humanas), conjuntamente con representantes del Ministerio de Trabajo. Forzándolos, tratando de imponer “la obediencia debida laboral”, a despachar aeronaves o habilitar tareas aeronáuticas, en condiciones no aceptables para garantizar la seguridad aérea. Poniendo en riesgo con dichas coerciones, a las que se negaron nuestros compañeros, la vida de pasajeros y tripulantes. APTA iniciará acciones legales, contra los responsables de dicho ominoso y repudiable accionar.

Finalmente, ante la amenaza del Ministerio de Trabajo de la Nación de quitar la personería gremial a APTA. Al igual que pretendiera hacer la ex ministra de trabajo de De la RÚA, Patricia BULLRICH, por razones similares. Denunciar APTA las enormes irregularidades existentes en la administración de Aerolíneas Argentinas cometidas entonces por IBERIA/SEPI/Estado español, y negarse por ello a firmar el Plan Director.

APTA ya ha dicho, y ratifica, que dará todas las peleas que deba dar por defender sus fuentes y puestos de trabajo. Y, afrontará todas las consecuencias que deriven de esa lucha en todos los ámbitos, el sindical, el legal, el político y el público. No tenemos miedo, porque sabemos y lo podemos demostrar, que nos asiste la razón y la justicia. Seguiremos defendiendo igual a nuestros compañeros, como peleando por la existencia de Aerolíneas Argentinas y Austral, con o sin personería gremial. Sabemos lo que es luchar en la adversidad, y VIVIR EN EL INFIERNO. Lo hemos aprendido en 20 años de lucha contra IBERIA, la SEPI y MARSANS. La historia, siempre nos dio la razón y absolvió.

Aunque le quiten la personería gremial a todos los sindicatos aeronáuticos. Aunque intenten silenciar, como en el peor gobierno dictatorial, a todas las voces críticas y quejas gremiales y laborales, los problemas gravísimos que afrontan Aerolíneas Argentinas y Austral no se resolverán.

Para lograrlo, hay que atacar sus causas, rectificando las políticas de Estado hacia las dos compañías aéreas nacionales; transparentando públicamente la gestión en cuanto a inversiones, y utilización de multimillonarios fondos públicos; y, designando administradores idóneos como experimentados en lo que deben administrar. No es necesario un doctorado en Harvard, para saber y poder hacerlo. Solo quererlo hacer, con voluntad y decisión política.

APTA se solidariza, tanto sus dirigentes como sus afiliados, con todos los miles de pasajeros damnificados por las cancelaciones de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. Y les asegura, que en NADA es su responsabilidad, por las dramáticas situaciones que han debido atravesar. Como hemos expuesto, esas responsabilidades son exclusivas de los desaciertos reiterados de quienes conducen Aerolíneas Argentinas, el Dr. Mariano RECALDE y el Dr. Axel KICILOFF. Como de aquellos funcionarios del Poder Ejecutivo nacional, que los encubren y avalan.

Los pasajeros afectados han sido víctimas y rehenes de esos desmanejos, y los engaños maliciosos a la opinión pública para ocultarlos.

APTA, vuelve a proponer que se autorice a todos los representantes legislativos de los argentinos, en la Cámara de Diputados y la de Senadores; junto con todos los medios de comunicación de cualquier tendencia y magnitud, a una recorrida integral por las Áreas Técnicas de Ezeiza y Aeroparque de Aerolíneas Argentinas y Austral. Así, los argentinos dueños de ambas empresas, tendrán la posibilidad de conocer la real situación de las mismas, a través de quienes la representan como de quienes la informan. También, proponemos enfáticamente que realice dicha visita la Sra. Presidenta de la Nación, con el mismo fin. Para que pueda estar informada con veracidad por sus propios medios, sobre lo que en verdad acontece en los ámbitos técnicos de las dos aéreas nacionales.

El sistema de transporte aerocomercial argentino, el cual debemos recuperar, consolidar y expandir, mediante la implementación de un genuino modelo industrialista aeronáutico, canalizado en gran parte a través de Aerolíneas Argentinas y Austral. Un modelo al cual APTA ha impulsado y defendido desde las nefastas épocas neoliberales de los 90. Únicamente puede plasmarse en los hechos, y no solo quedar en mera retórica proselitista, con las adecuadas políticas de Estado aeronáuticas y aerocomerciales, junto con la idónea y transparente administración de las dos mayores aéreas nacionales.


Buenos Aires, noviembre 14 de 2011

Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL

 


A LA OPINIÓN PÚBLICA EN GENERAL
Y A LOS USUARIOS DE LÍNEAS AÉREAS EN PARTICULAR

LAS VERDADERAS RAZONES DE LAS DEMORAS Y CANCELACIONES DE VUELOS EN EZEIZA Y AEROPARQUE,
EL 11 DE NOVIEMBRE DE 2011

 

La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, como representante sindical de los Controladores de Vuelo argentinos, las razones exclusivamente de origen técnico, de los problemas en el movimiento aerocomercial ocurridos en el día de la fecha:

Se genero un corte de electricidad, que afecto a la central de comunicaciones (CECODI)causando la interrupción de las comunicaciones entre las distintas torres de control de la regional Mendoza, Comodoro Rivadavia y Resistencia, afectando la coordinación de los vuelos desde y hacia diferentes aeropuertos de las mencionadas regiones. Y entre las mismas regiones. A causa de dicho corte se interrumpió la señal radar de aeroparque.

En la torre de Ezeiza no funcionaba el sistema automático de proceso de plan de vuelos.
Por todo ello, los vuelos debieron ser regulados de tal manera, con mayores intervalos,

para que no se viera afectada la seguridad operacional

La red automática de mensajes aeronáuticos se interrumpió a causa del corte de electricidad, por lo que no se recibían planes de vuelo ni los mensajes operativos, como ser el de las condiciones meteorológicas de los aeropuertos del país.

Luego se reestablecieron las comunicaciones entre dependencias, que duraron poco menos de una hora, ya que se sufrió un nuevo corte.

Actualmente, las frecuencias de comunicación con las aeronaves se encuentran con interferencias y ruidosas. La frecuencia de emergencia tiene también un alto nivel de ruido.

La ANAC se hizo presente a través de representantes, entregando una nota a cada supervisor intimándolo a que levante "la medida gremial" caso contrario que se consideren despedidos. Extralimitándose dicho ente en su autoridad y ejerciendo un inaceptable abuso de poder.

También en Córdoba un funcionario de la ANACdesplazó telefónicamente a un supervisor de su cargo.

Actualmente, se esta haciendo todo el esfuerzo posible para achicar los intervalos de salida de aviones, pero hasta tanto técnicamente no quede todo normalizado, se mantendrán los actuales parámetros. A los efectos de reguardar la seguridad operacional de las aeronaves.

La vida de usuarios y tripulantes.

El personal operativo de Controladores de Vuelo, esta trabajando al máximo esfuerzo para subsanar los inconvenientes técnicos sumados en la fecha, pero la precariedad del sistema se resiente permanentemente

Es indispensable destacar, que el Consejo Directivo de APTA repudia y condena explícitamente las intimidaciones llevadas a cabo por representantes de la ANAC a los compañeros controladores. Para obligarlos a habilitar la salida de vuelos, violando la seguridad aérea. Al no estar dadas las condiciones técnicas para hacerlo.

Cualquier otra versión sobre las causas de las demoras y cancelaciones aéreas producidas hoy, son totalmente falsas, infundadas y maliciosas. Destinadas a encubrir los gravísimos problemas de falta de inversión crónica por parte del Estado nacional, tanto en infraestructura edilicia como en equipamiento tecnológico, en todos los aeropuertos nacionales. Las cuales impiden a los Controladores Aéreos trabajar con los recursos necesarios, en cantidad y calidad, para asegurar debidamente desde tierra las operaciones aéreas.

A continuación, transcribimos el extracto de la extensa carta enviada al Secretario de Transporte Ing. Juan Pablo Schiavi, el 27 de octubre de 2011, respecto de las carencias y problemas que en cuanto al ámbito tecnológico, padecen los Controladores de Vuelo para ejercer sus tareas:

“Tecnología. Es obsoleta o inexistente, respecto de equipamiento en comunicaciones, radares, y radioayuda (Vor-Dme). No existen las frecuencias de uso alternativo, como marca la normativa, sistemas de alimentación de energía que permita continuar con la prestación de los servicios por cortes de electricidad (recurrentes). Hay interferencias y duplicaciones de ecos radar. En la actualidad el vuelo hacia Sudáfrica se lo atiende por teléfono, para que notifique la posición en el Océano. La deficiencia en equipamiento técnico es notoria y muy preocupante, ya que es la herramienta fundamental para brindar el servicio. Nos han prometido cascos con micrófonos (Headseats), pero nunca nos los entregaron. Las lapiceras para escribir las debe aportar el propio personal. El cual compró de su bolsillo un monitor para poder recibir la señal del Radar. Es imperioso y urgente, por razones de seguridad aérea, que se equipe al área de control de vuelos con todo el material tecnológico necesario, en cuanto a modernidad y cantidad”

Buenos Aires, noviembre 11 de 2011

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


 


 


PRÉSTAMOS PERSONALES BANCO CIUDAD DE BUENOS AIRES

La Asociación del Personal Técnico Aernáutico ha firmado un convenio con el Banco Ciudad de Buenos Aires, a fin de ofrecerles a sus afiliados préstamos personales a muy conveniente tasa de interés, con retención o deducción de haberes para todo destino. Incluso para cancelación de deudas preexistentes.
 
Dicho beneficio, exclusivo para afiliados, ha sido pensado con la intención de atender la variada gama de necesidades que se puedan presentar. A continuación informamos las características del mismo; 
 
Préstamos personales con retención de haberes
 
Destino: uso personal, incluso cancelación de deudas preexistentes con cualquier entidad (aún en situación
irregular).
       
 
- Monto máximo a otorgar: afiliados a APTA de planta permanente o efectivizados: $ 200.000.-.
Contratados: $ 130.000.- 
           
-  Tasa variable:  24.50%.  Plazo máximo: 84 meses.
 
- Afectación máxima de ingresos: 40%.  Antiguedad laboral mínima: 1 año.
 
 
Ejemplo: cuotas cada $ 1.000 por todo concepto:
 
-  12 cuotas de $ 101.65
-  24 cuotas de $ 58.43
-  36 cuotas de $ 44.28.-
-  48 cuotas de $ 37.37
-  60 cuotas de $ 33.38
-  72 cuotas de $ 30.84
-  84 cuotas de $ 29.09
 
Los requisitos que deberán presentarse son: último recibo de sueldo,  DNI  y  CBU (de cualquier cuenta bancaria)
 
En caso de decidir solicitar un préstamo como de necesitar mayor información, comunicarse o dirigirse a la Secretaria de Acción Social de APTA. Un representante del Banco Ciudad estará los días miércoles de 15:00 Hs a 17:00 Hs en el primer piso de de la Sede de APTA.
 
                                                                                                        
Octubre 31 de 2011
 
Osvaldo Calarco 
Secretario de ACCIÓN SOCIAL


 

Día del Jubilado en APTA

Se celebró el día 23 de septiembre con un gran asado en el Mangrullo. Alrededor de 300 compañeros festejaron el Día del Jubilado junto a la Comisión Directiva

Aquí la nómina de ganadores del sorteo de premios:

- Premio: 1 TV32” Sony: Sr. Idrac Oscar

- Premio: 1 máquina de fotos Sanyo: Sr. Mansilla Héctor

- Premio: 1 pava eléctrica Phillips: Sr. Cupolo Antonio

- Premio: 1 pava eléctrica Phillips: Sr. Fernández Floreal

- Premio: 1 radio Sony grande: Sra. Urbano Angelina

- Premio: 1 radio Sony grande: Sr. Carlini Mario.

- Premio: 1 radio Sony grande: Sr. Ferro Juan

- Premio: 1 radio Sony chica: Sr. Pupinato Armando

- Premio: 1 radio Sony chica: Sr. Otero Lidia

- Premio: 1 radio Sony chica: Sra. Melón María

Buenos Aires, 20 de octubre 2011

 


20 DE OCTUBRE
DÍA INTERNACIONAL DEL CONTROLADOR AÉREO

LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO,
CELEBRA Y FELICITA EN SU DÍA, A LOS COMPAÑEROS CONTROLADORES AÉREOS ARGENTINOS.  

Hace 50 años exactamente, un 20 de Octubre de 1961, se fundaba en Ginebra, Suiza, La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores Aéreos (IFATCA, según su sigla en inglés). Creada, siguiendo el espíritu que reside en todos los profesionales del control del tránsito aéreo, comprometido en garantizar diariamente a millones de pasajeros la máxima seguridad en las operaciones en vuelo. Sus ideales y representación se han expandido poderosamente en su primer medio siglo de vida, alcanzando en la actualidad a 137 asociaciones, que agrupan 50.000 miembros en 130 países. Bien vale por lo tanto, que los compañeros controladores aéreos celebren el 20 de octubre como su Día Profesional.

Desgraciadamente, la profesión de Controlador de Tránsito Aéreo es aún en nuestro país, no suficientemente conocida en sus necesidades y exigencias, como subestimada en su rol esencial para asegurar la seguridad aérea. Por esa ignorancia, sumada a la desinformación producto de espurios intereses empresariales y/o sindicales, los controladores aéreos no son todavía debidamente valorados ni aeronáutica ni socialmente. Y, muchas veces se los acusa injusta y falsamente, por las ineficiencias en la prestación de los servicios aerocomerciales de la que son totalmente ajenos. Con el fin de ocultar sus responsabilidades exclusivas las empresas; otro personal aeronáutico o; el Estado nacional, por su falta crónica de inversión en equipamiento técnico adecuado, tanto en cantidad como en la tecnología necesaria.

Hoy APTA debe celebrar también junto a los compañeros Controladores del Tránsito Aéreo argentinos, todas las trascendentales conquistas convencionales, laborales, salariales y sociales conseguidas desde haber comenzado por su voluntad y decisión, la cual nos honra, a trabajar mancomunadamente como la única entidad gremial que los representa. Para defender, con la combatividad y honestidad inquebrantables, con las que APTA ha trabajado durante los últimos 20 años para todos sus afiliados, los legítimos derechos e intereses de los Controladores de Tránsito Aéreo de la Argentina.

Es muchísimo lo conseguido en conjunto, pero aún faltan alcanzar muchas más justas reivindicaciones, en cuanto condiciones de trabajo, entrenamiento, remuneración, escalafón e infraestructura tecnológica. No solo por el respeto que debe tener y las necesidades que tiene la profesión de Controladores de Tránsito Aéreo; sino para garantizar la máxima eficiencia y seguridad, en las complejas tareas de planificación, organización, dirección y control de tránsito aéreo, que dichos profesionales deben ejercer. Esenciales, para proteger la vida de todos aquellos que viajan en el transporte aéreo dentro del territorio nacional.

La misión y el trabajo de los Controladores de Tránsito Aéreo argentinos, están expresadas desde 1961 por su Federación Internacional, bajo la leyenda
“Un Cielo Una Voz”.

        PERO, COMO LA DE TODOS LOS COMPAÑEROS GREMIALMENTE REPRESENTADOS POR APTA, ES TAMBIÉN SER, PROFESIONALES  DE LA SEGURIDAD AÉREA.

 

Buenos Aires, 20 de octubre de 2011
                                                                                   
                        

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


CONVOCATORIA
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

En cumplimiento del articulo 42, inciso J –Capítulo IV- y de los artículos  71, 72 y 96, -Capítulo X- del Estatuto de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, en vigencia, el Consejo Directivo convoca a:

Asamblea General Ordinaria

Para el día 27 de octubre de 2011 a las 18 horas, en la sede de la APTA, D Onofrio 158 de Ciudadela, con el siguiente orden del día:

  1. Elección de un afiliado para presidir la Asamblea.
  2. Elección de dos afiliados para suscribir el Acta respectiva
  3. Análisis de la Memoria y Ejercicio Económico-Financiero 2010-2011.
  4. Aprobación del Inventario, Balance General y Estado de Resultados, correspondientes al Ejercicio Económico-Financiero 2010-2011.

Buenos Aires, 26 setiembre de 2011.-

 

JORGE BECCE
SECRETARIO DE PRENSA



 

ELECCIÓN DE DELEGADOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS

 EN FADEA SA.

PERÍODO,  Octubre 2011 – Noviembre 2013.

MASIVO RESPALDO Y PARTICIPACIÓN A LA GESTIÓN SINDICAL DEL COMPAÑERO GABRIEL MORSELLI, SECRETARIO ADJUNTO DE LA APTA Y COMPAÑEROS DELEGADOS DE FADEA SA.

EL 89 % DE VOTANTES, ELIGIÓ AYER A LA ÚNICA LISTA (“NARANJA”) – DELEGADOS UNIDOS. INTEGRADA POR MILITANTES CORDOBESES, CONDUCIDOS POR SU SECRETARIO GENERAL Y REFERENTE NACIONAL EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI.

En el día de ayer, 12 de Octubre, se llevó a cabo la elección del nuevo Cuerpo de Delegados Técnicos Aeronáuticos, de la Planta Industrial de Aviones de Córdoba, FADEA SA.

Sobre un total de 952 trabajadores, de los cuales 150 se hallaban ausentes por razones de enfermedad, vacaciones, comisiones de servicio, etc., 715 compañeros (89% de los votantes) eligieron como sus delegados a los miembros de la Lista Delegados Unidos.

Alineada con la conducción gremial en FADEA SA. del compañero Gabriel MORSELLI, y a nivel nacional con la Lista Naranja; la cual recientemente ganó las elecciones en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, reeligiendo como Secretario General y  único conductor  al compañero Ricardo CIRIELLI.

 

CUERPO DE DELEGADOS ELECTO EN FADEA SA.

OVIEDO SERGIO GERARDO
SECTOR: MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES

VERA RAMÓN  ANTONIO
SECTOR: PROCESOS ESPECIALES

RAMOS JOSÉ LUÍS
SECTOR: INGENIERÍA DEL PRODUCTO Y DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

JALIL HÉCTOR ELÍAS
SECTOR: INFORMÁTICA, CONTABILIDAD Y FINANZAS

COSTA PABLO JAVIER
SECTOR MOTORES

HEREDIA ENRIQUE JAVIER
SECTOR: ROTABLES

PISKÚN IVÁN BERNARDO
SECTOR: LÍNEA PAMPA Y PUCARA

PALAVECINO RICARDO ALBERTO
SECTOR: LÍNEA TUCANO, MENTOR Y TALLERES COMPLEMENTARIOS

PACHECO HÉCTOR HUGO
SECTOR: PLANIFICACIÓN Y LOGÍSTICA

CARRETERO LUÍS ALDO
SECTOR: PARTES METÁLICAS Y PARACAÍDAS

BRIZUELA ADELMO FABIAN
SECTOR: AVIONES
 

El contundente resultado de la elección, expresa el generalizado respaldo de los Técnicos Aeronáuticos de FADEA SA., a las reivindicaciones gremiales y empresariales sostenidas por la APTA a nivel local y nacional, para la Planta Industrial de Aviones de Córdoba.

Tanto en lo que respecta a mejoras salariales y convencionales;  como especialmente, a las inversiones indispensables en FADEA SA., las cuales posibiliten su reactivación económica e industrial, que la lleven a realizar su objetivo histórico: ser una gran Empresa dedicada a la fabricación de aeronaves civiles y militares de todo tipo. El cimiento principal de la industria aeronáutica argentina. Inversiones aún pendientes por parte del gobierno nacional, desde la renacionalización de FADEA SA.

LOS TRABAJADORES DE FADEA SA HAN RATIFICADO CON SU NUEVA ELECCIÓN DE DELEGADOS, LA GESTIÓN Y LAS POLÍTICAS SINDICALES DE LA APTA EN POS DE SU FUENTE DE TRABAJO.

 

 Buenos Aires, octubre 13 de 2011.

 

Jorge BECCE
Secretario de Prensa

 


ASUNCIÓN DEL NUEVO CONSEJO DIRECTIVO DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
2011 - 2015

En el día de ayer, jueves 15 de septiembre, han asumido acorde al estatuto Social de nuestro sindicato, los nuevos miembros del Consejo Directivo de APTA electos en las elecciones del pasado 01 de septiembre. Con mandato a cumplir de cuatro años, que vencerá en el 2015.

Los miembros del nuevo Consejo Directivo de APTA, se hallan ya cumpliendo con las funciones institucionales, que sus compañeros les han confiado para bregar por sus derechos e intereses.


Buenos Aires, Septiembre 16 de 2011.


Jorge BECCE
Secretario de Prensa


PLENO FUNCIONAMIENTO DE LAS NUEVAS
INSTALACIONES DE OSPTA EN APTA

Ya se hallan totalmente habilitadas las nuevas oficinas e instalaciones de nuestra Obra Social, OSPTA. Reubicadas en la Sede de APTA, con entrada directa desde la calle
D Onofrio.

En ellas, los afiliados a OSPTA podrán realizar todos los trámites pertinentes a su cobertura de salud y asistencial.

Cabe destacar, que el nuevo espacio de OSPTA brinda muchas más comodidades a los compañeros que deban acercarse a la misma. Tanto para su debida atención como para su bienestar. Incluyendo, medios de acceso adecuados para quienes tengan movilidad reducida.


Buenos Aires, septiembre 16 de 2011.

Eduardo VILAR
Secretario ASISTENCIAL

 


ELECCIONES GENERALES 2011 EN LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO

AMPLIO Y CONTUNDENTE RESPALDO
A LA GESTIÓN DEL COMPAÑERO
RICADO CIRIELLI Y LA LISTA NARANJA



Como estaba previsto en día de ayer 01 de septiembre, se votó en todas las empresas aerocomerciales argentinas, aerotalleres, controladores aéreos y Fadea-Córdoba, como en todo el territorio nacional y con absoluta normalidad, el nuevo Consejo Directivo de APTA para el período 2011-2015.

La lista única presentada (Lista Naranja) encabezada por el compañero Ricardo CIRIELLI, obtuvo 2758 votos.

Equivalente al 98% del total de afiliados que concurrieron a elegir su próxima conducción sindical.

Cabe destacar, que el porcentaje de compañeros habilitados para votar que asistieron al comicio fue del 68 %.

Una cifra record de concurrencia, según datos del Ministerio de Trabajo de la Nación ente controlante del acto eleccionario, dado que en el caso de presentarse lista única sindical, el porcentaje habitual de votantes es alrededor del 30%.


El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, agradece y felicita a todos sus representados y compañeros, por el ejemplar comportamiento cívico y gremial demostrado, para elegir las nuevas autoridades de su Sindicato.


Buenos Aires, 02 de septiembre de 2011.



Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


CAMPEONATO DE FÚTBOL “APTA 2011”
GRAN TORNEO INTER EMPRESARIAL
TÉCNICO AERONÁUTICO

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa, sobre la realización de su “Campeonato de Fútbol 2011”, organizado por La Comisión Juvenil de APTA.
Continuando con la histórica tradición deportiva y futbolística de nuestro sindicato. Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra “Quinta 11 de Enero”, situada en la localidad de Merlo, Provincia de Buenos Aires, con la participación de equipos de las distintas empresas.

REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN: Todos los participantes deberán ser afiliados a APTA, sin excepción. Llenar el formulario de inscripción con todos los datos requeridos. Presentar un Delegado responsable del equipo, sea o no jugador. Cada equipo deberá tener al menos 7 integrantes inscriptos, no debiendo superar los 15 inscriptos.

FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 12 DE SEPTIEMBRE.
FECHA DE INICIO DEL CAMPEONATO: 24 DE SEPTIEMBRE (sábado).

DÍAS Y HORARIOS: Los partidos se jugaran los días sábados entre las 09:00 hs. y las 15:00 hs. aproximadamente.

GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO: Serán en forma de liga todos contra todos. De ser necesario se separaran en dos o más zonas que jugaran de igual manera. Esto dependerá de la cantidad de equipos inscriptos. También se tendrá en cuenta, de ser necesario, una instancia de octavos, cuartos, semifinal y final. Esto se definirá luego de la inscripción de los equipos.

HINCHADA: Están invitados a concurrir todos aquellos que deseen alentar a su equipo, afiliados o no a APTA. Cada jugador deberá informar al capitán de su equipo, la cantidad de espectadores que estima llevará.

COMIDAS Y BEBIDAS: Al finalizar cada fecha habrá una comida de camaradería para todos los concurrentes. En la fecha final, se hará una Gran Comida de Celebración con sorteo de premios.

MEDALLAS, TROFEOS Y PREMIOS: Medallas. Todos los jugadores recibirán una medalla recordatoria, como testimonio de su actuación.

TROFEOS; Los cuatro primeros puestos recibirán una trofeo acorde a su logro.

JUEGOS DEPORTIVOS: El plantel ganador del torneo, recibirá conjuntos deportivos completos.


MAYOR INFORMACIÓN:

AEROPARQUE ARSA
EZEIZA
AEROPARQUE AU
Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763

Maximiliano Necefor
TE: 4130- 4741

Ignacio Rothlisberger
TE: 4130- 4741

Adrian Beraldi
TE: 4130- 4914/5

Francisco Gómez
(Línea Turno B)
TE: 4480-6227

Mariano Morcica TE:4480-5196

Mario Paccini TE:44805182

Gastón Lambiase (hangar)
TE: 4130- 4592/44/45

Gaston Kutnick (Línea Turno E) TE:4130-4425/4194

Facebook:
juventud de técnicos aeronáuticos
o vía correo electrónico: comisionjuvenilapta@gmail.com

La participación masiva y entusiasta de los compañeros miembros de APTA,
junto con sus allegados, hará de este torneo futbolístico el gran evento
deportivo y social que debe ser.

Buenos Aires, 29 de agosto de 2011


Ricardo Cirielli
Secretario General


APTA CELEBRA
"EL DÍA DEL NIÑO"

Con motivo del festejo del Día del Niño, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico homenajeará a los miembros más pequeños de su familia, con entradas gratuitas para al Bioparque TEMAIKEN. Válidas hasta diciembre de 2011.

Temaiken se halla situado en la Ruta Provincial 25Km 1,1625 Escobar. Te. 03488-436900. Sitio web: www.temaiken.org.ar.

Se entregará una entrada para cada menor de 13 años (incluido), y sus dos padres o adultos a cargo. Los compañeros que deseen recibirlas deberán inscribirse con su Delegado de Sector, a los efectos de reservarlas. Posteriormente, el Delegado será el encargado de distribuir las entradas entre aquellos inscriptos.

Buenos Aires, 08 de agosto de 2011.



Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


TORNEO DE TRUCO "APTA 2011"
GRAN TORNEO
INTEREMPRESARIAL

TÉCNICO AERONÁUTICO

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa sobre la realización de su “Torneo de Truco 2011”, organizado por la Comisión Juvenil de APTA. Continuando con la histórica tradición deportiva de nuestro sindicato. Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra “Sede” (D’Onofrio 158), Ciudadela,  Provincia de Buenos Aires, con la participación de afiliados de las distintas empresas.
REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN
  • Todos los participantes deberán ser afiliados a APTA, sin excepción.
  • Llenar el formulario de inscripción con todos los datos requeridos.
  • Conocer el reglamento Nacional de Truco.
FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 15 de agosto de 2011
INICIO DEL TORNEO: 19 de agosto de 2011 Todos los participantes deben concurrir con un alimento no perecedero  para ser destinado a un comedor DÍAS y HORARIOS: Los partidos se jugaran los días  VIERNES de 16 a 21 Horas.

GRUPOS y ORDEN DE JUEGO:
  • Se realizará una ronda clasificatoria por grupos,  en la cual las parejas adquirirán una puntuación para ser posicionados en la etapa de eliminación directa.
  • La etapa de eliminación directa se realiza por el método de grilla y la pareja perdedora de cada encuentro se retirará del torneo.
ESPECTADORES: Están invitados a concurrir todos aquellos que deseen observar, afiliados o no a APTA. Cada jugador deberá informar a la organización, la cantidad de espectadores que estima llevará. FORMA DE INSCRIPCIÓN: La inscripción se podrá realizar:
  • Enviando un correo electrónico a comisionjuvenilapta@gmail.com
  • Llenado el formulario en la oficina de la Comisión Juvenil de APTA en la sede de Ciudadela.
  • Llenado el formulario y entregándolo a alguno de los colaboradores de la Comisión Juvenil de APTA abajo detallado.
  • Datos requeridos (por pareja): Nombre, Apellido, Empresa (detallando base y sector), legajo, numero de afiliado, teléfono particular y correo electrónico.

MAYOR INFORMACIÓN:

AEROPARQUE

Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763

Adrian Beraldi
TE: 4130- 4914/5
 
Maximiliano Necefor
TE: 4130- 4741

EZEIZA

Esteban Brito
TE: 4480-5782

Francisco Gómez
TE: 4480-6227
Cel: 15-5517-4825

Claudio Sosa
TE: 4480-5259

Facebook:
 juventud de técnicos aeronáuticos
o vía correo electrónico:

La participación masiva y entusiasta de los compañeros miembros de APTA, junto con sus allegados, hará de este torneo el gran evento deportivo y social que debe ser.

Buenos Aires, 03 de agosto de 2011


Gabriel MORSELLI
 Secretario de Prensa   

 


COMISIÓN ELECTORAL
COMUNICADO Nº 8/11

La Comisión Electoral informa que la única Lista presentada para las Elección a celebrarse el día 1º de septiembre de 2011 ha sido la LISTA NARANJA compuesta por los siguientes candidatos

Secretario General RICARDO CIRIELLI Legajo 18985 AR
Secretario Adjunto GABRIEL MORSELLI    Legajo 19985 AR
Sec. Acción Gremial EDUARDO JORDI Legajo 23126 AR
Sec. Acción  Social     OSVALDO CALARCO     Legajo 18676 AR
Sec. Asistencial  U. EDUARDO VILAR Legajo 13151 AR
Sec. Técnico Profesional   GUILLERMO ZOTTA Legajo 27840 AR
Sec. de Prensa y Cultura  JORGE BECCE Legajo 14578 AR
Sec.Tesorero y Adm JORGE BERTOZZI Legajo 18444 AR
Sec de Interior DANIEL de la FUENTE Legajo 21411 AR
Prosecretario Acc. Gremial CARLOS SELENIS  Legajo 98344 AU
Primer Vocal Titular  HECTOR SIERRA Legajo 19578 AR
Segundo Vocal Titular  MARIO RAFUL Legajo 20153 AR
Tercer Vocal Titular ESTANISLAO FORBES Legajo 81932 FADEA
Primer Vocal Suplente CLAUDIO SOSA    Legajo 28334 AR
Segundo Vocal Suplente GUILLERMO SAYAL ANAC
Tercer Vocal Suplente SERGIO CRUZ Legajo 40303 AU

Comisión Fiscalizadora y Revisora de Cuentas

Primer Titular  Roberto Scovegna Legajo 6709 Jub AR
Segunto Titular  Bernardo Mariscal Legajo 23071 AR
Primer Suplente  Héctor Acosta Legajo 17355 AR
Segundo Suplente   Víctor Connor  Legajo 51904 AU


Buenos Aires, 19 de julio de 2011.-

Rubén Begorre                                             
Secretario            

Luis Vior
Presidente

 


FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONÁUTICO
COMPAÑEROS CORDOBESES, DE LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES "BRIG. SAN MARTÍN" S.A.

En nombre del Consejo Directivo de La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, que tengo el honor de conducir, les transmito a todos los abnegados y combativos compañeros trabajadores cordobeses de FAdeA S.A., mi más fuerte y sentido abrazo fraternal tanto personal como gremial. En reconocimiento de sus encomiables cualidades humanas y de excelencia profesional. Hoy respetadas y valoradas como ejemplo, por todos los Técnicos Aeronáuticos y Controladores de Vuelo representados por APTA. Gracias a la férrea militancia sindical que han sabido mantener dentro de FadeA S.A. como públicamente, en defensa de sus legítimos derechos e intereses laborales.

Por eso, es el haber logrado que se respete el cumplimiento del Día del Trabajador Aeronáutico de FadeA S.A., el día 12 de julio de cada año (este año a celebrarse el día 11 de julio), con “carácter de feriado pago”, según lo estipulado por el CCT de trabajo oportunamente firmado. Debe interpretarse no solo como una conquista sindical, la cual sin duda es; sino, también, como un enorme logro ético de respeto empresarial, por la dignidad humana y laboral de los Técnicos Aeronáuticos de FadeA S.A.

Desde que asumí mi puesto en la máxima conducción en APTA, he creído que uno de mis grandes deberes  institucionales, era impulsar permanentemente una política sindical, que promoviera incuestionables objetivos y logros industrialistas y nacionalistas dentro de la actividad aeronáutica civil y comercial argentina. Ayudando a consolidar y crear nuevas fuentes de trabajo aeronáuticas, tanto para nuestros afiliados como para los restantes trabajadores de la actividad.

Mi otro gran desafío y obligación como conductor de APTAlo ubiqué en las reivindicaciones y conquistas laborales, salariales y gremiales de todos aquellos compañeros y colegas trabajadores, que habían confiado a APTA la protección y la lucha de sus derechos humanos, en su ámbito de trabajo profesional.

Desde ese primer momento de liderazgo de APTA, esos fueron mis dos grandes desvelos. Uno, por mantener y acrecentar las fuentes y puestos de trabajo de los Técnicos Aeronáuticos. Otro, por la defensa y lucha insobornable de todas las reivindicaciones laborales y sindicales de los afiliados a APTA.

Deberes que jamás dejé de asumir ni ejercer, con la misma pasión y entrega que poseía, cuando solo era un simple militante gremial de nuestro Sindicato.

Por eso, siempre he seguido de cerca a lo largo de estos años de representación exclusiva de APTA de los más de 800 trabajadores de FAdeA S.A., el gigantesco esfuerzo de resistencia y lucha que deben dar cotidianamente todos los trabajadores de FadeA S.A., tanto para ser respetados como personas y profesionales con dignidad y derechos. Como, para que los eternos enemigos nativos de nuestro país, que nunca dejan de operar, no les roben su fuente y puestos de trabajo. Su futuro y su vida

La crisis empresarial de larga data que sufre FAdeA S.A. y sus Técnicos Aeronáuticos desde su renacionalización. Se debe a reiterados y múltiples incumplimientos convencionales y salariales; como a la total orfandad de inversiones en capital de trabajo, y a la falta de generación de proyectos reales y viables para recuperar, reactivar, consolidar y hacer crecer FAdeA  S.A., acorde a sus objetivos fundacionales dentro de la industrialización argentina: ser la industria de fabricación aeronáutica nacional de aviones civiles y comerciales (el mismo que tuvo y desarrolló Embrear). Ese fue el rol principal o excluyente de FadeA S.A., desde su concepción y origen. Y ese es el que tiene el deber de devolverle el Estado nacional. Transfiriéndoles las inversiones de capital que sean necesarias para reactivarla económicamente. Como promoviendo la generación de proyectos aeronáuticos y la fabricación de aeronaves nacionales de distinto tipo. La venta de humo en FAdeA S.A., ya no es más creíble ni tolerable.

Como ayer y como siempre, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, está trabajando tenazmente para revertir la grave crisis laboral y de inacción empresarial de FAdeA S.A.. Para que el Estado cumpla el rol que debe con dicha Fábrica de Aviones, al cual se comprometió la Presidente de la Nación en el acto por su recuperación de manos extranjeras. El cambio de nacionalidad en el control accionario de la empresa, era para que la empresa fuera viable económicamente y ayudara a reindustrializar aeronáuticamente el país.No para que fuera más de lo mismo que la Lockheed.

Lograremos esos objetivos gremiales y empresariales para FAdeA S.A., con los mismos instrumentos infalibles utilizados por APTA en muchas otras luchas exitosas. Son los implementados desde el comienzo de mi arribo al Sindicato:UNIDAD INQUEBRANTABLE DE LOS TRABAJADORES; PRINCIPIOS FÉRREOS; INTELIGENCIA LÚCIDA Y COMBATIVIDAD IRRENUNCIABLE. HASTA ALCANZAR LA CONQUISTA FINAL Y DEFINITIVA DE NUESTRAS METAS.

Con esas guías y herramientas ninguna lucha se pierde ni ningún fin no se consigue. Solo debemos continuarla con firmeza todo lo que sea necesario. Y, finalmente, obtendremos lo que tanto anhelamos y necesitamos.

 

 LA ÚNICA LUCHA QUE SE PIERDE
ES LA QUE SE ABANDONA, COMPAÑEROS.  
Y NI APTA NI LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, 
JAMÁS ABANDONAMOS  UNA LUCHA.

 

FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO COMPAÑEROS CORDOBESES DE FADEA S.A. USENLO, PARA DISFRUTAR DE SU BIEN GANADO DESCANSO Y RECREACIÓN.

PERO TAMBIÉN, PARA REFLEXIONAR SOBRE SU REALIDAD LABORAL Y LOS DESAFÍOS PRESENTES QUE DEBERAN ENFRENTAR.

PARA ACRECENTAR SU CONCIENCIA Y COMPROMISO GREMIAL.

Y PARA REAFIRMAR SUS CONVICCIONES Y DETERMINACIÓN DE LUCHA, QUE ASEGUREN SU SUPERVIVENCIA Y LA DE LOS SUYOS.

ORGÁNICAMENTE CONDUCIDOS HASTA LA VICTORIA FINAL, POR SU SINDICATO: LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO

 
Cordoba, 12 de Julio de 2011


Ricardo Cirielli 
Secretario General

 

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


 

ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 5/11

Mediante el presente, la Comisión Electoral informa:

- La mesa para el sufragio del sector Jubilados funcionará a partir del día lunes 29 de agosto del corriente año, desde las 10.00 hs hasta las 17 hs del día 01 de setiembre de 2011, en el Salón de Actos de la Sede Social de la APT,A en D'onofrio 158, Ciudadela.

Buenos Aires, 5 de julio de 2011

COMISION ELECTORAL

BEGORRE RUBEN
SECRETARIO                                                           

VIOR LUIS                                                                
PRESIDENTE

 


COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 4/11

Mediante el presente, la Comisión Electoral hace público conocimiento a los afiliados de la APTA, que el día 12 de julio del corriente año finaliza el plazo de presentación de Listas y Avales -tarea que deberá estar a cargo de los Apoderados Titulares y/o suplentes de cada lista.

La documentación correspondiente podrá ser requerida en la Sede Social D'onofrio 158 Ciudadela, 5º piso, Oficina Comisión Electoral, el 12 de julio hasa las 24 horas, y los días lunes, miércoles y viernes de 14.00 a 17.00 hs.

Buenos Aires 1 de julio de 2011

COMISION ELECTORAL

BEGORRE RUBEN
SECRETARIO                                                           

VIOR LUIS                                                                
PRESIDENTE



CONVOCATORIA A ELECCIONES GENERALES
COMUNICADO N° 3

La Comisión Electoral de A.P.T.A de conformidad con lo dispuesto en la ley 23.551, en el dec. 467/88 y en el Estatuto Social, convoca a todos los afiliados a elegir, mediante voto directo y secreto, a los integrantes del Consejo Directivo y de la Comisión Fiscalizadora y Revisora de Cuentas, cuyo mandato será del 15/9/11 al  15/9/15. El acto electoral se realizará el 1/9/11, en el horario de 5 a 23 horas y se desarrollará en los siguientes lugares de votación:

1.-Sede APTA, D’Onofrio 158, Ciudadela, Prov. de Buenos Aires;

2. Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Hangares Aerolíneas Argentinas;

3. Aeroparque J. Newbery, Hangares Aerolíneas Argentinas, Austral y Lan Argentina;

4, escalas del Interior del país; en los siguientes aeropuertos: 4.1 Iguazú; 4.2 Salta; 4.3.Bariloche; 4.4. Comodoro Rivadavia; 4.5 Rosario; 4.6 Chaco-Formosa; 4.7 Neuquén; 4.8. Mendoza.

Asimismo se habilitarán urnas en: 5. Fabrica Argentina de Aviones (FADEA), Av. Fuerza Aérea s/n; 5.1 Delegación Córdoba de APTA, Av. Colón 567.

Para los supuestos del art. 115 del estatuto Social, se habilitará una urna por el plazo previsto. Habrá, además, dos urnas volantes. La elección se realizará por LISTAS COMPLETAS, las que deberán presentarse hasta las 24:00 horas del  12 /7/11, con el aval del 3% de los afiliados con derecho a voto, con la designación de un apoderado y la reserva de un color. Los candidatos deberán reunir los requisitos previstos en la ley 23.551, en el dec. 467/88 y en el estatuto Social. La Comisión Electoral pone a disposición de los interesados los Estatutos y toda la información y documentación necesaria para participar en el proceso electoral, pudiendo concurrir a tal efecto los días lunes, miércoles y viernes de 14:00 a 17:00 horas, a la sede de APTA, sita en D’Onofrio 158, Ciudadela, Prov. de Buenos Aires.

 Buenos Aires, 28 de junio de 2011.

                                        
COMISION ELECTORAL

BEGORRE RUBEN
SECRETARIO                                                           

VIOR LUIS                                                                
PRESIDENTE


COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 2/11

La COMISIÓN ELECTORAL de la ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO  reunida en primera sesión del día 27  de junio  del 2011. Establece el presente reglamento electoral al cual deberán ajustarse las listas presentadas y afiliados  para la próxima elección de Comisión Directiva a realizarse el 1º de septiembre del corriente. 

REGLAMENTO ELECTORAL
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COMISION ELECTORAL
COMUNICADO N° 1/11

Se informa que por resolución de la Asamblea General Extraordinaria efectuada en nuestra Sede, el día 24 de junio de 2011, convocada a través del comunicado de fecha 16 de junio de la Asociación Personal Técnico Aeronáuticola Comisión Electoral ha quedado constituida como se detalla a continuación:

Presidente:  VIOR, Luís

Secretario:  BEGORRE, Rubén

Vocales: RODRIGUEZ, Adrián, PUJADAS, Carlos, REYES, Javier

Esta Comisión funcionara a partir del 27 de junio de 2011, los días lunes, miércoles y viernes de 14 a 17 hs. en el 5° Piso de la Sede Social de APTA. D’Onofrio 158 de Ciudadela. Provincia de Buenos Aires.

Buenos Aires, 27 de junio de 2011


EXCURSIÓN DE PESCA
"Laguna de CHASICO"

Partido de VILLARINO

Salimos desde APTA, el día viernes 15 de julio, próximo a las 19.00 hs pasando por  Hangares Ezeiza a las 21:00 hs. Incluye: transporte con snack y bebidas, desayuno, cena, carnada, tracker y motor. El regreso será el día 17 de julio por la mañana a la sede de APTA pasando por Hangares si se requiere.

ARANCELES:

  • Por persona: $525 (pesos quinientos veinticinco)

FORMA DE PAGO:

  • Reserva: $100 (hasta el 14/07/2011)
  • El día de la salida en el micro (15/07/2011): $200
  • El resto de la excursión ($225) se abonará por descuento de haberes
    Consultas
    AEROPARQUE
    EZEIZA

    Cristian Pacheco
    TE: 4130- 4763

    Matías Cano
    TE: 4130- 4741

    Maximiliano Necefor

    TE: 4130- 4741

    Damián Rodríguez
    4480-5376

    Esteban Brito
    TE: 4480-5782

    Claudio Sosa
    TE: 4480-5259


    Cualquier consulta
    comunícate por:

    Facebook:
    juventud de técnicos aeronáuticos
     Correo Electrónico:


    VACANTES LIMITADAS
    HACER RESERVA CON ANTICIPACIÓN

    .
    Todos los interesados deberán anotarse en:

    La oficina de la COMISIÓN JUVENIL en la sede central de APTA abonando la reserva.

    Cierre de la Inscripción Jueves 14 de Julio
    SIN EXCEPCIÓN

    DESCRIPCIÓN: "Laguna de Chasicó, el Paraíso del Pejerrey"

    Cercana a la ciudad de Bahía Blanca a 775 Km. de la Capital Federa. y a 80 km de Bahía Blanca , se encuentra este auténtico paraíso para pescadores deportivos, donde el pique es excelente y los pejerreyes son de muy buen tamaño.

    El agua es salada y está poblada únicamente por pejerreyes. Aquí la pesca se puede practicar indistintamente de costa o embarcado.

    Esta laguna se formo sobre el antiguo poblado de Chasicó cuyas construcciones quedaron bajo agua y cuyo nombre adoptó, reemplazando su real denominación de Chapalcó ("zona barrosa", en lengua indígena).

    Equipo Recomendado:

    • Cañas livianas de fibra de vidrio ó grafito desde 2,50m y hasta 4 m. Preferentemente telescópicas.
    • Reel con capacidad para 100 m de nylon 0,30 mm.
    • Líneas de fondo con materiales livianos de 3 anzuelos con plomos de hasta 35 g.
    • Líneas de flote con boyas de madera balsa de colores vivos y diferentes tamaños.

    Gabriel MORSELLI
    Secretario de Prensa

     



ASISTENCIA DE 726 COMPAÑEROS

HISTÓRICA CONCURRENCIA A LA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA DE APTA DEL 24/06/11. PARA LA DESIGNACIÓN DE LA JUNTA ELECTORAL QUE FISCALIZARÁ LA ELECCIÓN DEL PRÓXIMO CONSEJO DIRECTIVO, EL 01 DE SEPTIEMBRE DE 2011

 

El pasado viernes 24 de junio un hecho sin precedentes sucedió en la historia de APTA. Por primera vez la asistencia para la elección de una Junta Electoral fue de tal magnitud, que las instalaciones de nuestro Salón Auditorium como las de planta baja de nuestro Sindicato, fueron desbordadas por la gran cantidad de compañeros asistentes. Quienes debieron ubicarse en las dos veredas frente al mismo, e incluso en la calzada de la calle Donofrio.
La Asamblea estuvo fiscalizada y legalizada administrativamente, por tres veedores enviados directamente desde la Sede Central del Ministerio de Trabajo.
Por unanimidad, sin votos en contra ni abstenciones, se eligió como integrantes de la Junta Electoral a los siguientes compañeros: Adrian Rodriguez, Luis Vior, Ruben Begorre, Carlos Pujadas y Javier Reyes.
Tan multitudinaria concurrencia, para la elección de una Junta Electoral que se realizó mediante el voto unánime de los asistentes, solo puede explicarse como un apoyo directo y plebiscitario de parte de las bases de APTA, a la actual gestión de su Consejo Directivo conducido por el compañero Ricardo CIRIELLI.
Lo cual, además, fue expresamente manifestado a varios miembros de la actual conducción,  por numerosos compañeros presentes en la Asamblea, “venimos a apoyar la gestión y defender  lo que se consiguió”, repetían.
Semejante cantidad de compañeros participantes, es una muestra cabal de la conciencia sindical de las anteriores y nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos. De su deseo inquebrantable de seguir asumiendo un compromiso profesional colectivo, para mantener la unidad, la combatividad y la fortaleza de APTA. En defensa de los legítimos derechos e intereses de los Técnicos Aeronáuticos y Controladores de Vuelo.
Sin duda compañeros ese es el camino. El único que, como hasta ahora, nos garantiza la preservación de nuestras fuentes y puestos de trabajo; conjuntamente con las de nuestros derechos y conquistas laborales, salariales  y  sindicales. Sin olvidar, la de nuestra dignidad como profesionales de la seguridad aérea.
LA ACTUAL CONDUCCIÓN DE APTA, LIDERADA POR EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, NO SOLO SE SIENTE HONRADA POR EL MASIVO AVAL RECIBIDO. SINO CON LA OBLIGACIÓN MORAL DE RATIFICAR SUS HISTÓRICOS IDEALES Y MODOS DE OBRAR SINDICALES.
PARA PRESERVAR Y AÚN SUPERAR EN EL FUTURO, CADA UNO DE LOS LOGROS OBTENIDOS EN FAVOR DE NUESTROS COMPAÑEROS Y REPRESENTADOS.
 
 Buenos Aires, junio 27 de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa

 



ELECCIONES GENERALES
CONVOCATORIA A ASAMBLEA

Se informa que por resolución del Consejo Directivo, de acuerdo a la Ley 23.551 y a lo previsto en el estatuto social de APTA en su capitulo 11, artículo 100 se ha fijado como fecha de Elecciones Generales de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, el día jueves 1 de septiembre de 2011.

Asimismo el Consejo Directivo convoca a Asamblea General Extraordinaria para el día viernes 24 de junio de 2011, a las 16 hs. en nuestra sede, sita en la calle D Onofrio 158 de Ciudadela con el siguiente órden del día:

1.- Elección del Presidente de Asamblea.
2.- Elección de dos afiliados para suscribir el Acta respectiva.
3.- Elección de la Comisión Electoral.

Buenos Aires, 16 de junio de 2011.


GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA

 



EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI BRINDARÁ LA SEGUNDA CHARLA-DEBATE, DE SU CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE LAS HISTÓRICAS LUCHAS GREMIALES DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, PARA SALVAR DE SU DESAPARICIÓN A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL

Jueves 9 de junio a las 16 hs

 

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico convoca a la Segunda de las charlas-debate que dará el compañero Ricardo CIRIELLI, en el Salón Auditórium de la Sede Central de APTA, sobre las luchas sindicales de APTA desde los 90 hasta el 2008. Respecto de las cruentas confrontaciones gremiales, mediáticas y políticas, llevadas a cabo contra la ex estatal IBERIA primero y el Grupo MARSANS después, además de los gobiernos de España y Argentina, para lograr la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. Jaqueadas por las políticas de exterminio realizadas por su controladores extranjeros desde 1990.
 
 
En su segunda disertación a efectuar el jueves 09/06/11 a las 16 hs., el Secretario General de APTA expondrá sobre dichas luchas y sus pormenores, desde los 90 hasta fines del 2001. Con el fin de resistir la firma del nefasto Plan Director propuesto por IBERIA/SEPI/Estado español.
 
 
Como hemos dicho, estas exposiciones del compañero CIRIELLI tienen como propósito mantener viva la memoria sindical de APTA. Tanto en los valores, ideas, y metodología en que se sustentan sus luchas. Como respecto de los inigualables y exclusivos logros históricos obtenidos por APTA, para preservar nuestras fuentes y puestos de trabajo.

Al igual que en la primera charla-debate, sus destinatarios son todos los compañeros Técnicos Aeronáuticos. Pero,  especialmente, los que conforman las nuevas generaciones, que no han tenido el privilegio de ser protagonistas de esas gloriosas contiendas gremiales, que narrará el compañero CIRIELLI.  Y poder aprender de esas excepcionales experiencias de vida y sindicales.


Todos los compañeros interesados podrán inscribirse en las Delegaciones Sindicales de APTA en cada lugar de trabajo. Como en la Oficina de la Comisión Juvenil de APTA, en la Sede Central de nuestro sindicato.
 
 
Buenos Aires, 02 de junio de 2011.
 

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


A TODOS LOS AFILIADOS

Se Informa a Uds. que OSPTA, dispone de una importante cantidad de dosis de vacunas anti influenza (contra la gripe),  las que se entregarán de modo absolutamente gratuito a todos aquellos afiliados que lo requieran por medio de una   Solicitud Médica,  realizada por el Profesional que lo indique.

Las mismas, aunque provienen de dos laboratorios diferentes (FLUAD® de industria italiana, y  FLUVIRIN®  de industria inglesa),  ambas son trivalentes,  diseñadas para ser administradas en pacientes radicados en el hemisferio sur  y potencialmente   equivalentes. 

  También se cuenta con vacunas antigripales pediátricas  AGRIPPAL  S1  JUNIOR,   (de  Laboratorio Novartis)  las que se entregarán en similares condiciones.

Buenos Aires, 24 de mayo 2011

Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA

Ricardo Cirielli
Presidente

 


ACCIDENTE AÉREO SOL LÍNEAS AÉREAS

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico expresa su más profundo dolor por el luctuoso accidente que sufriera en Rio Negro la empresa SOL LÍNEAS AÉREAS.

Haciéndole llegar a familiares y allegados de las víctimas, pasajeros y tripulación, su más sentido pésame.

Todos los Técnicos Aeronáuticos nos encontramos a total disposición de las autoridades competentes y familiares, para cualquier asistencia profesional  y/o cooperación personal que de nuestra parte puedan necesitar.

APTA aboga para que la Junta de Investigación de Accidentes realice a la mayor brevedad posible, el más riguroso y exhaustivo análisis de las causas de este trágico hecho. Determinando con certeza las mismas, como los eventuales responsables de la desgracia aérea ocurrida en la compañía SOL.

 Buenos Aires, mayo 19 de 2011

Secretario de Prensa   
Gabriel MORSELLI


REFORMAS DE EDIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN,PARA AMPLIAR Y MEJORAR LAS FACILIDADES DE SERVICIO, EN LA SEDE SINDICAL DE APTA

Como ya es de conocimiento de todos nuestros compañeros, desde hace varios meses se están llevando a cabo en la Sede de nuestro Gremio, reformas estructurales y generalizadas de gran importancia. Con el fin de mejorar la funcionalidad y confort de todas sus aéreas, para poder prestar más y mejores servicios a todos nuestros afiliados.
Dentro de ese Plan, se ha creado un moderno Salón Auditórium multipropósito, equipado con la más moderna tecnología en audio y video. También se ha reestructurado el entre piso, dotándolo de más oficinas y reubicando en un espacio más amplio el salón de clases de inglés. Asimismo, todos los restantes pisos de nuestra Sede han recibido mejoras importantísimas, en cuanto a sus recursos y comodidades.

En este momento, se está realizando la etapa de construcción de las oficinas de nuestra Obra Social. Ubicándolas en la Planta Baja, con un acceso directo y rápido desde la calle D Onofrio y con rampas especiales para nuestros compañeros con movilidad disminuida. OSPTA, contará también con más espacio para el trabajo de sus empleados, como para la espera y atención de sus afiliados. Concretando un muy significativo avance en la calidad de sus servicios.

Se están ejecutando, además, obras en la fachada de nuestra Sede Central que significaran un cambio integral y notable de la misma. A los efectos de darle la jerarquía y seguridad que nuestra institución, sus representados y sus trabajadores merecen.

Rogamos a todos los compañeros, que disculpen las molestias temporarias que estos trabajos para el bien común puedan ocasionarles.

Es también deber del Consejo Directivo de APTA, devolver en mejoras edilicias y de servicios, las contribuciones que a su Asociación Sindical realizan con el esfuerzo diario de su trabajo, sus colegas y compañeros.

Buenos Aires, mayo 16 de 2011

Ricardo CIRIELLI -
Secretario General

 


LA UNIÓN DEL PERSONAL SUPERIOR DE EMPRESAS AEROCOMERCIALES, UPSA, SABOTEA A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, POR DEFENDER SUS MEZQUINOS INTERESES DE CÚPULA GREMIAL

 

UPSA LE HACE A LOS ARGENTINOS Y AL ESTADO NACIONAL QUE RECUPERÓ A AMBAS EMPRESAS, LOS PAROS QUE POR COMPLICIDAD NUNCA LE HIZO A LOS ESPAÑOLES DE IBERIA Y DE MARSANS, QUE LAS SAQUEARON.
 
El paro que llevo a cabo UPSA, causando numerosas cancelaciones de vuelos en Aerolíneas Argentinas y Austral, ocasionando serios trastornos a miles de pasajeros, promoviendo el desprestigio de ambas compañías y aumentando en decenas de millones de dólares el déficit de las compañías, el cual deben pagar todos los argentinos, no es para defender los derechos e intereses de sus afiliados, sino los privilegios de su cúpula gremial. 
 
La cual se siente amenazada en su supervivencia, por la gran cantidad de trabajadores que totalmente decepcionados con la calidad ética y gremial de su conducción, han decidido abandonar UPSA.
UPSA intenta mediante un paro salvaje que deben pagar todos los argentinos, extorsionar a los directivos de Aerolíneas Argentinas y Austral, como al gobierno nacional, que debe pagar los costos políticos de su abusiva medida de fuerza, para que violente la voluntad de esos trabajadores que individual y registradamente expresaron su deseo personal de no pertenecer más al denominado gremio de UPSA. Prohibiéndoles su traspaso y encuadramiento laboral-convencional en otro sindicato. O mejor dicho en UN Sindicato. Que es el motivo por el cual los ex encuadrados en UPSA quieren reafilarse.
 
Es de esperar, que tanto la dirección empresarial como la gubernamental, harán respetar el inalienable derecho de afiliación y encuadramiento convencional, que tienen todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral. 
 
E impedirán la patoteril y autoritaria vulneración de los mismos, por parte de los grandes amigos y serviles de ayer de IBERIA y MARSANS. Como de los grandes enemigos y extorsionadores de hoy, del Estado nacional y de los argentinos, que es la conducción Amarillista de UPSA.
 
Buenos Aires, mayo 11 de 2011
 
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


EL SECRETARIO GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, EXPONDRÁ EN UN CICLO DE CONFERENCIAS, SOBRE LAS HISTÓRICAS LUCHAS GREMIALES DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, PARA SALVAR DE SU DESAPARICIÓN A
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL


Martes 17 de mayo a las 16hs.

 

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico convoca a la primera de las charlas-debate que dará el compañero Ricardo CIRIELLI, en el Salón Auditórium de la Sede Central de APTA, sobre las luchas sindicales de APTA desde los 90 hasta el 2008. Respecto de las cruentas confrontaciones gremiales, mediáticas y políticas, llevadas a cabo contra la ex estatal IBERIA primero y el Grupo MARSANS después, además de los gobiernos de España y Argentina, para lograr la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. A pesar de las políticas de exterminio contra ambas, realizadas por su controladores extranjeros desde 1990.

En su primera disertación a efectuar el martes 17/5/11 a las 16 hs., el Secretario General de APTA expondrá sobre, una reseña de los 90 y los nueve días de huelga mantenidos desde el 24 de Abril de 2001, para resistir la firma del repudiable Plan Director propuesto por IBERIA/SEPI/Estado español, con el fin de terminar de saquear y liquidar a Aerolíneas Argentinas y Austral, el cual fue aceptado por las conducciones de los  restantes gremios aeronáuticos y el gobierno nacional. Y los subsiguientes siete meses de lucha, gremial-social, para impedir la quiebra fraudulenta que IBERIA/ SEPI/Estado español pretendía llevar a cabo en ambas compañías.

Estas exposiciones del compañero CIRIELLI, tienen como propósito mantener viva la memoria sindical de APTA. Tanto en los valores, ideas, y metodología en que se sustentan todas sus luchas. Como respecto de los inigualables y exclusivos logros históricos, para salvaguardar nuestras fuentes y puestos de trabajo, que gracias a ese accionar gremial APTA ha conseguido.


Los destinatarios de estas charlas-debate, son todos los compañeros Técnicos Aeronáuticos. Especialmente, los que conforman las nuevas generaciones, que no han tenido el privilegio de ser protagonistas de las epopeyas gremiales que narrará el compañero CIRIELLI, y aprender de la experiencia de vida y sindical que las mismas significaron.

A partir de la fecha y por cuestiones organizativas todos los compañeros interesados podrán inscribirse en las Delegaciones Sindicales de APTA en cada lugar de trabajo. Como en la Oficina de la Comisión Juvenil de APTA, en la Sede Central de nuestro gremio.

Buenos Aires, 6 de mayo de 2011.

 

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.



EXCURSIÓN DE PESCA
Laguna Sauce Grande
Monte Hermoso

Salimos desde APTA, el día viernes 13 de mayo, próximo a las 20.00 hs. Incluye: transporte, desayuno, cena, carnada, botes y motor. El regreso será el día 15 de mayo por la mañana a la sede de APTA.

Aranceles:
- Inscripción $ 150.-

El día de salida el resto de un total de $ 280.-
Jubilados sin cargo

VACANTES LIMITADAS · HAGA SU RESERVA ABONANDO
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones de APTA, Ezeiza y Aeroparque.

En caso de mal tiempo la excusión se pasa al día 28 de mayo próximo.

Ciudadela, 3 de mayo 2011

U. Eduardo Vilar
Secretario Asistencial de APTA


 

24 DE ABRIL -  02 DE MAYO

2001 - 10 años - 2011
500 TÉCNICOS AERONÁUTICOS DESPEDIDOS

 

9 DÍAS DE HUELGA Y LUCHA  DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL  TÉCNICO AERONAÚTICO, QUE CAMBIARON LA HISTORIA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.  Y TAMBIÉN DE LA ARGENTINA.
 
APTA LIDERARÁ DURANTE 7 MESES UNA MOVILIZACIÓN GREMIAL Y SOCIAL, QUE  IMPIDE LAS QUIEBRAS FRAUDULENTAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL. PLANEADAS POR IBERIA/SEPI/ESTADO ESPAÑOL. SALVANDO A AMBAS EMPRESAS DE SU DESAPARICIÓN.

UNA LUCHA MASIVA, SINDICAL Y POLÍTICA, QUE PRECIPITA EL FIN DE LA INFAME DÉCADA NEOLIBERAL DE LOS 90. Y PROVOCA LA CAÍDA DEL GOBIERNO NACIONAL.

 
LOS HECHOS PREVIOS


Hasta 1989 Aerolíneas Argentinas y Austral eran empresas rentables, exitosas y de gran prestigio, por su calidad de servicio y altos niveles de seguridad.

En 1990 las empresas son groseramente transferidas sin deudas al Estado español, bajo la apariencia de una privatización, en una operación plagada de corrupción, anomalías legales y abusos de poder por parte de los gobiernos argentinos y español.

La nueva administradora de ambas compañías es la entonces aérea estatal de bandera española IBERIA, competidora en el mercado internacional con Aerolíneas ArgentinasIBERIA incumple con todos los acuerdos contractuales que firmó, y el gobierno menemista acepta renegociarlos permanentemente a favor de la misma. Entre otras muchas concesiones leoninas e ilegales, IBERIA no paga lo comprometido. Y se le permite incorporar en el pasivo de Aerolíneas Argentinas las deudas contraídas para comprarla, hipotecando los bienes de la compañía. El Estado argentino también resigna su poder de veto.

Luego de 10 años de administración fraudulenta y vaciamiento por parte de IBERIA/SEPI/Estado español de nuestras principales compañías aéreas, las mismas perdieron a favor de la compañía española sus principales activos tangibles e intangibles: aviones, simuladores de vuelo, equipos y unidades aeronáuticas, oficinas, rutas y pasajeros. Se redujeron miles de puestos de trabajo y se congelaron los salarios. En una Asamblea General de Aerolíneas Argentinas de 1997, se denunció que la empresa era una caja recaudadora del PSOE (Partido Socialista Obrero Español).

LA ENTREGA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL A ESPAÑA, FUE LA OPERACIÓN EXTRANJERA MÁS CORRUPTA Y PÉRFIDA DEL MENEMISMO. Y EL RENACIMIENTO EN LA ARGENTINA DEL COLONIALISMO EXPOLIADOR ESPAÑOL.

Nota Importante: los culpables principales de lo sucedido en esta abyecta primera etapa, de la entrega y vaciamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral fueron: MENEM - DROMI - CAVALLO - FELIPE GONZALEZ – RATTO (Ministro de Economía español) Y FERRERAS DIEZ (Presidente de la Sepi). JUNTO A TODOS LOS GREMIALISTAS AERONAÚTICOS ARGENTINOS, CÓMPLICES POR OMISIÓN Y ACCIÓN DEL ROBO DE IBERIA/SEPI/ESTADO ESPAÑOL A LOS ARGENTINOS.

En el 2000, Aerolíneas Argentinas Austral están bajo el control de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) ente del Estado español, luego de la privatización a manos de capitales españoles de IBERIA. Sus pasivos superan los 1000 millones de dólares y carecen de respaldo patrimonial. Ambas están técnicamente quebradas.


La SEPI propone entonces un “plan de salvataje“de Aerolíneas Argentinas yAustral, llamado Plan Director. Con la exigencia insalvable de que fuera aprobado por todas las partes involucradas. Incluidos todos los gremios aeronáuticos.

Las medidas de ese Plan Director,implicaban concesiones tan monumentales como incumplibles por parte de los trabajadores, de las empresas, los Sindicatos, el Gobierno Nacional y la Fuerza Aérea. Entre otras:Aportes de capital por parte del Estado nacional. El Estado nacional debía condonar las enormes deudas impositivas y previsionales de IBERIA/Estado español. Reducción de tasas aeroportuarias. Flexibilización de normas de seguridad aérea. Reducción en un 20% de frecuencias de empresas extranjeras. Flexibilización de Convenios Laborales. Licuación del 10% de la PPP. Rebajas de los salarios en un 20%. reducción del plantel laboral  en mas de 1700 trabajadores . A cambio, la SEPI prometía aportar a futuro a ambas compañías, insuficientes USD 350 millones.

Las condiciones eran inaceptables éticamente para todos los afectados. Eran imposiciones de un Estado saqueador (el español), al Estado y los ciudadanos por ellos robados (el argentino y los argentinos). Sencillamente, los nuevos conquistadores españoles se sentían con derechos de seguir robando a sus víctimas argentinas, quienes no solo debían permitírselo sino además colaborar con su propio saqueo. El gobierno y el Estado de España, se proponían hasta donde pudiesen, consumar el último zarpazo de expolio a los argentinos a través de su control de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Asombrosamente o no, conociendo la historia de nuestro país, todos los sectores “nacionales” se doblegaron sumisa e ignominiosamente, ante las nuevas exigencias coloniales de los delincuentes godos.
 

 TODOS MENOS APTA Y LOS TÉCNICOS 
AERONAÚTICOS

       
LOS EVENTOS PRINCIPALES.

 

APTA fue el único sindicato que no firmó el oprobioso Plan Director de la SEPI/Estado español. Ni directa ni indirectamente. Ni incondicional ni condicionadamente.

Un Plan que ni siquiera garantizaba la continuidad de los puestos de trabajo, a pesar de las monstruosas concesiones en flexibilización laboral que exigía a los gremios que lo subscribieran. Lo cual, fue expresamente puntualizado por la SEPI/Estado español, “no garantiza la estabilidad laboral de sus asociados, sino el retiro no traumático de los empleados(La Nación 25/04/01).

Todos los restantes sindicatos aeronáuticos lo aceptaron y firmaron. Tanto los de la CGT Oficial, como los adheridos a la CGT Disidente y a la CTA. Ese era el principal argumento que la SEPI/Estado español utilizaba en contra de APTA para descalificar a la institución y presionarla a que también lo apruebe. APTA NUNCA LO FIRMÓ NI SE RINDIÓ.

En ese momento APTA sabía lo sucedido en VIASA en 1997. La aerolínea de bandera venezolana también gestionada por IBERIA/Estado español primero y luego por la SEPI/Estado español, que había quebrado en ese año.

 El método de vaciamiento y quiebra fraudulenta era un calco al que el Estado español utilizó en Aerolíneas Argentinas y Austral, para quedarse con sus mercados y bienes. También en VIASA la SEPI/Estado español propuso un Plan Director, que el Estado venezolano y todos los sindicatos aceptaron. Luego exigió nuevas prebendas gremiales y estatales, y finalmente quebró VIASA acusando al sindicato de pilotos de no cumplir con lo acordado. Era obvio, que la misma trampa final emplearía la SEPI/Estado español en la Argentina con nuestras mayores aéreas nacionales. Para quedarse con sus mercados luego de vaciar sus activos, haciendo quedar a la víctimas como victimarios y viceversa. Y lograr finalizar con impunidad su delictiva y depredadora incursión de más de una década, en la industria aerocomercial nacional.

La prueba incuestionable de que solo APTA no aceptó las indignantes e injustificadas exigencias de la SEPI/Plan Director, es que luego de un año de ejercer coacción para que así lo haga, el 24 de abril de 2001 la SEPI/Estado español envía los primeros 225 telegramas de despidos solo a los representados por APTA. Bajo el pretexto de una indispensable reestructuración empresarial para reducir costos. La SEPI/Estado español empezaba a implementar unilateral y traumáticamente las reducciones de personal incluidas en el Plan Director, empezando por los Técnicos Aeronáuticos. Con el fin de doblegar y forzar a APTA a avalarlo. APTA NUNCA LO FIRMÓ NI SE RINDIÓ.

Nuestro Sindicato declara entonces un paro por tiempo indeterminado hasta que se produzca la total reincorporación de los técnicos aeronáuticos indebidamente despedidos.

Es de destacar, que el Gobierno nacional de la Alianza tanto en la facción del Frepaso como en la Radical, apoyaban en un todo a las gestiones de la SEPI/Estado español, respecto de su Plan Director a implementar en Aerolíneas Argentinas y Austral. Como así también, en su constante extorsión a APTA para que firme ese nuevo estatuto legal del coloniaje, denominado Plan DirectorObrando como una mera extensión de las políticas gubernamentales menemistas de la década del 90. Así les fue a ese gobierno a fines del glorioso 2001. Tal cual un año y medio antes se lo había advertido, por escrito, APTA.

El Gobierno de la Alianza desvirtuaba y minimizaba maliciosamente lo que sucedía, sosteniendo públicamente primero que no le incumbía porque era una “empresa privada”. Y luego aduciendo que era solo un “problema laboral” con un sindicato, no empresarial. Siempre, siendo cómplice por omisión o acción de la SEPI/Estado español. Nunca defendiendo los intereses nacionales, y los derechos de los ciudadanos y trabajadores argentinos.

El mismo presidente de la SEPI/Estado español Ferreras Diez declaró, “el Plan tiene el apoyo explícito del gobierno argentino” (Clarín, 25/04/01). Nadie del gobierno argentino lo desmintió, al contrario lo ratificaron con sus hechos.

Por eso, en mi carácter de Secretario General de APTA, manifesté mediante un Comunicado el mismo 24 de abril de 2001, “Esta Asociación hace responsable de los hechos al gobierno de España y al argentino. Principalmente a éste, porque conociendo las denuncias anticipadas por APTA, no tomo acción con el objeto de impedir que un Estado extranjero decida sobre el futuro de nuestra Aerolínea de Bandera, y el de los trabajadores argentinos”

Una semana más tarde, el 1 de Mayo, al sumarse ya 500 despedidos Técnicos Aeronáuticos expresé, “El gobierno español y argentino dicen a la sociedad que es un problema laboral, pero en realidad están ocultando el vaciamiento y la quiebra dolosa de la empresa”

La historia confirmó trágicamente todas mis afirmaciones. Y una vez más, reivindicó y honró a APTA y los Técnicos Aeronáuticos.

A partir de los primeros 225 despidos el 24 de abril, APTA inicia una tenaz e inclaudicable batalla tanto por la reincorporación de los compañeros despedidos, como por la toma de conciencia nacional del engaño y estafa a los argentinos que habían cometido IBERIA/SEPI/Estado español.  
Además, de la trampa artera y final que significaba el Plan Director.

La llevó a cabo, utilizando el constitucional derecho a huelga junto con todos los medios de comunicación a su alcance.

También, sufriendo la más absoluta orfandad de solidaridad y compromiso gremial por parte de los restantes sindicatos aeronáuticos. Ninguno apoyó a APTA en la batalla que libraba en soledad, declarando ellos también una medida de fuerza con sobradas razones: por lo trabajadores aeronáuticos despedidos y por el desmantelamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral.

La CGT oficialista solo envió una nota de apoyo. La  CGT disidente, respaldó a APTA con la presencia en Aeroparque del compañero Hugo Moyano.

Ningún político o funcionario público manifestó su respaldo a la patriótica lucha de APTA. Excepto, un ignoto Gobernador de la Provincia de Santa Cruz, llamado Néstor Kirchner. Quien viajó a Buenos Aires y recorrió los hangares y talleres de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. Brindando su apoyo político y moral a nuestros compañeros, y reivindicando su lucha como lo que en verdad era, una epopeya heroica por defender sus puestos de trabajo, conjuntamente con la dignidad, el interés y la soberanía nacional. Ni más ni menos. Sepultando con su sacrificio una década ominosa, social, económica y política; para gestar un destino absolutamente diferente.

La ex Ministra de Trabajo Patricia Bullrich, de manifiesta parcialidad a favor del Estado español como de animadversión en contra de APTA, es comprometida públicamente por nuestro gremio para que conozca en persona la realidad de Aerolíneas Argentinas y Austral. A los efectos de obrar con equidad y acierto. Accede entonces a visitar la Base Ezeiza.

Mientras tanto, la SEPI/Estado español continúa enviando telegramas de despido.Llegando el 1 de Mayo de 2001 a un total de 500 los Técnicos Aeronáuticos despojados de sus trabajos.

El  primero de Mayo, APTA organiza un acto de conmemoración de la fecha como de reafirmación de su lucha en el hall de Aeroparque. Al cual concurren masivamente los Técnicos Aeronáuticos junto con sus familias. En el mismo, se hacen presentes para testimoniar su aval y ser oradores, figuras públicas de enorme arraigo popular, el Padre Farinello y Enrique Pinti. El acto es trasmitido en directo por todos los medios audiovisuales nacionales.

Ese día, terminó constituyendo una bisagra histórica para Aerolíneas Argentinas, Austral y la Argentina. Un antes y un después. El fin de una era de devastación y el inicio de un renacer nacional. La sociedad argentina se sintió profundamente conmovida e identificada, con el drama y la lucha de los Técnicos Aeronáuticos.

Al día siguiente, ante la conmoción pública producida por dicho acto, la ministra de trabajo quien había declarado que no había motivos para intimar a la empresa a que reincorpore a los despedidos, decide rever su decisión y decretar una Conciliación Obligatoria Abreviada de 10 días hábiles. Debiendo la SEPI/Estado español reincorporar a la totalidad de los despedidos y APTA a cambio, cesar con sus medidas de fuerza. Ambas partes aceptan dicha conciliación y se notifican formalmente el 03/05/01.

Finalizaban así mas de 9 arduos días de paro Técnico Aeronáutico. El cual estuvo a punto de reanudarse el 04 de Mayo, dado que en otro malicioso e ilícito accionar, la SEPI/Estado español no cumplía con lo que firmó, impidiendo la reincorporación de 250 compañeros. El Ministerio de Trabajo debió intimarla a que lo haga de inmediato, dado la vigencia de la Conciliación Obligatoria.

APTA y los Técnicos Aeronáuticos habían logrado en nueve días:

-Resistir y no firmar el Plan Director,que la SEPI/Estado español buscaba imponer para continuar con su expolio y tener un pretexto legal para quebrar fraudulentamente a Aerolíneas Argentinas y Austral, eximiéndose de culpa.

-Que el Gobierno nacional se comprometiera políticamente en el conflicto como era su deber. No ser como pretendía, un mero espectador cómplice de la depredación y avasallamiento de los intereses nacionales, por parte del Estado español-

-La reincorporación de los 500 Técnicos Aeronáuticos injustamente despedidos.

-Y, lo más importante, el despertar en la sociedad argentina de la conciencia social y política nacional. Luego de más de 10 años de estar anestesiada por la letal droga del neoliberalismo, suministrada por un Estado enemigo. La cual hundió a la Argentina en el más despreciable vasallaje neocolonial.

Nota Importantelos culpables principales de lo sucedido en esta segunda etapa, de entrega y vaciamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral fueron: DE LA RUA – BULLRICH – BASTOS (Ministro de Infraestructura) CAVALLO ( Ministro de Economía )– AZNAR – RATTO – FERRERAS DIEZ.

LOS HECHOS POSTERIORES

Los nueve días de paro de los Técnicos Aeronáuticos fueron el principio del fin del control y robo de Aerolíneas Argentinas y Austral, por parte de sus dueños estatales españoles, IBERIA primero y la SEPI después.

A partir de su resolución, APTA continuó sin firmar el Plan Director, y utilizó a su favor la gran atención mediática que esa desigual lucha había recibido, para seguir denunciado a la sociedad argentina el engaño y fraude cometido durante 10 años por los controlantes estatales de España, de las mayores compañías aéreas argentinas.

La prédica dio su fruto. En lo gremial aeronáutico, porque los trabajadores de los restantes sindicatos obligaron a sus cúpulas a sumarse a las denuncias y confrontación de APTA  contra los gobiernos de España y Argentina. En lo social, recibiendo APTA el apoyo generalizado y explícito de la ciudadanía argentina, que veía en lo sucedido en Aerolíneas Argentinas y Austral el paradigma de la desnacionalización y desindustrialización llevada a cabo en todo el país, durante la infame década neoliberal de los 90.

 Entre cuyos hechos destacados en el año 2000, figura el detener un avión en la pista parándose los técnicos delante del B747 de IBERIA. En el cual viajaba uno de los más altos responsables del plan de saqueo de Aerolíneas Argentinas y Austral, el director de la SEPI José Gurbindo. Un acto similar de decisión y valor, al del estudiante chino en la plaza Tiananmen en el año 1989, deteniendo un tanque colocándose enfrente.

Por esas razones, los argentinos adhirieron masiva y activamente a una campaña de boicot económico a las Empresas Españolas, que duró hasta fines del 2001. También con la actuación de 70 artistas y la presencia de 12 mil personas, en un trascendental acto en el Luna Park, bajo el lema "TODOS SOMOS AEROLÍNEAS". El cual se instaló generalizadamente en la sociedad argentina, como un lema de identidad nacional y una consigna de lucha contra la SEPI/Estado español.

 APTA y los Técnicos Aeronáuticos lideraron siete álgidos meses de continuas movilizaciones gremiales y sociales, como de acciones sindicales y políticas, para asegurar la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Las cuales agonizaban ante el desinterés y/o complacencia del gobierno nacional. Y cuya quiebra y desaparición, era pronosticada diariamente por miembros de la SEPI/Estado español, o directamente por funcionarios del gobierno español.

Fue otra lucha desigual e imposible, gloriosamente ganada. El gobierno español y el argentino no pudieron seguir asumiendo el estrepitoso costo político de estar expuestos diariamente en los medios, a todo tipo de acusaciones e investigaciones. A mediados del 2001 la SEPI/Estado español anunció que no haría desaparecer a Aerolíneas Argentinas y Austral, que ya estaban bajo concurso de acreedores, sino que las vendería licitándolas.

Se presentaron nueve oferentes, llegando al final dos grupos. El argentino Pellegrini y el español Marsans.Obviamente, el Estado español declaró ganador al grupo turístico y hotelero Marsans, dueño de una pequeña línea aérea, Air Comet. Propiedad de Gonzalo Pascual, Gerardo Díaz y Antonio Mata. Con muchas empresas controladas, todo un historial empresario recibiendo prebendas del Estado español, y estrechamente vinculado a la monarquía española.

La maniobra era totalmente gatopardista. Buscaba solo descomprimir la tensión política y social que perjudicaba a ambos gobiernos, y generar más negociados de corrupción estatal española y argentina, con la complicidad del Grupo privado MarsansEl fin perseguido, el mismo que el original de la primera privatización: hacer desaparecer a Aerolíneas Argentinas y Austral, quedándose con todos sus activos y rutas para las aéreas españolas. Además de los USD 750 millones destinados por la SEPI/Estado español para sanear y reactivar a nuestras dos aéreas, que nunca llegaron a las mismas, porque fueron desviados a los bolsillos de los dueños de Marsans.

NUESTRO TRIUNFO: AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL SEGUIRÍAN EXISTIENDO. SE PODRÍA CONTINUAR LIBRANDO BATALLAS POR SALVARLAS DE SU DESAPARICIÓN. Y TODOS SUS TRABAJADORES YA NO ESTABAN CONDENADOS A SER DESOCUPADOS, O ESTAR EXCLUÍDOS ECONÓMICA Y SOCIALMENTE. TAMBIÉN SEGUÍAN VIVOS. NO ERA POCO PARA NADA.

La reprivatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, se concretó en Octubre de 2001. Y a partir de esa fecha comenzó la nueva larga lucha de APTA denunciando los delitos y robos del Grupo Marsans, con la complicidad del Estado español y argentino.

Sería muchísima más cruenta y extensa que las anteriores. Duraría siete años. Pero padeciendo APTA aún mayor desigualdad y soledad en su sacrificio de denuncia y resistencia. Debiendo enfrentarse al Grupo Marsans, a los gobiernos españoles y argentinos, junto con toda la gran prensa de medios de comunicación de España y la Argentina. “Cooptados” por la pauta publicitaria que Marsans generosamente les abonaba. Solo escasísimas excepciones periodísticas marginales en ambos países escapaban a tal seducción económica, y revelaban la verdad.

Ya en Diciembre de 2001, APTA declaraba un paro para oponerse a la aplicación del nuevo plan de ajuste de Marsans, llamado Plan Once. Un remedo del Plan Director. El cual como de costumbre, aceptaron dócilmente todos los restantes gremios aeronáuticos funcionales a la patronal. Esa oposición férrea de APTA impidió su ejecución.

Y, en ese mismo mes, APTA emitía un Comunicado respecto de Antonio MATA, el nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, titulado: "ANTONIO, MATA Y MIENTE." Y SE COMPORTA COMO UN TERRORISTA DE LA ACTIVIDAD AEROCOMERCIAL ARGENTINA. Advirtiéndole que APTA, como lo había demostrado con creces,“también podía vivir en el infierno” todo el tiempo que fuera necesario. Si era necesario para defender sus fuentes y puestos de trabajo, de saqueadores de cualquier tipo y origen.

Otra vez, un diagnóstico absolutamente acertado. Y una predicción totalmente cumplida.

Siete años más tarde, en el 2008, tanto el oficialismo como la oposición coincidían con todas las denuncias y acusaciones contra Marsans, que durante siete cruentos años y en la orfandad total, había realizado y acumulado APTA.

El mejor reconocimiento y homenaje público que le pudieron haber hecho a nuestro sindicato y a los Técnicos Aeronáuticos.

COMPAÑEROS,

AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL EXISTEN HOY GRACIAS A LA LUCHA HONESTA, INTELIGENTE Y FÉRREA DADA POR APTA Y LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DURANTE 18 AÑOS. APTA TUVO LA VERDAD, LA DECENCIA, LA VALENTÍA, LA COMBATIVIDAD Y LA TENACIDAD DE DAR ESA LUCHA, CASI EN ABSOLUTA SOLEDAD. SOLO ACOMPAÑADA POR MUY POCOS ARGENTINOS, QUE SE CUENTAN CON UNA MANO.

RESCATEMOS ESOS MISMOS VALORES, IDEAS Y MÉTODOS DE ACCIONAR SINDICAL, PARA SEGUIR EMPLEÁNDOLOS AHORA Y SIEMPRE. SON LOS ÚNICOS INSTRUMENTOS CON QUE CONTAMOS, PARA ASEGURARNOS LA POSIBILIDAD DE LA VIABILIDAD EMPRESARIAL DE AMBAS EMPRESAS,  SALVÁNDOLAS DE SU DESAPARICIÓN. UN DESAFÍO Y UNA PELEA, QUE AÚN HOY ESTANDO EN MANOS DE LOS ARGENTINOS, NO HA CONCLUÍDO.

Y, TODOS LOS PRIMEROS DE MAYO, NO SOLO RECORDEMOS Y CELEBREMOS LA GESTA HEROICA DE LOS MÁRTIRES DE CHICAGO, QUE DIERON SU VIDA ENFRENTANDO A EXPLOTADORES Y LADRONES PATRONALES Y GUBERNAMENTALES, POR CONDICIONES DE TRABAJO HUMANAS Y DIGNAS.

SINO TAMBIÉN, A LAS LUCHAS HEROICAS DE NUESTRO SINDICATO Y TODOS NUESTROS COMPAÑEROS. QUE DEDICARON SU VIDA Y ENTREGARON SU MÁXIMO SACRIFICIO, PARA ENFRENTAR A LOS SAQUEADORES Y EXPLOTADORES PATRONALES Y GUBERNAMENTALES, QUE PRETENDÍAN ARREBATARLES SUS EMPRESAS Y PUESTOS DE TRABAJO. AL MISMO TIEMPO QUE HACER DESAPARECER EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL ARGENTINO. Y LA INDUSTRIA AERONAÚTICA NACIONAL.

Y LOGRARON SOBREVIVIR. TRIUNFANDO SOBRE SUS ENEMIGOS Y LOS DE SU NACIÓN.

 

UN GRAN Y FRATERNAL ABRAZO TÉCNICO AERONAUTICO,

 

Ricardo CIRIELLI 
Secretario General



HISTÓRICA CONQUISTA SINDICAL Y SOCIAL  DE LA  ASOCIACIÓN  DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

NUEVO PREDIO RECREATIVO 
Y DEPORTIVO 
EN EZEIZA DE 20 HECTÁREAS 
DE EXTENSIÓN

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, comunica con inmenso orgullo y satisfacción a todos los compañeros afiliados que, nuestra asociación sindical ya posee  un terreno de 20 hectáreas en la localidad de Ezeiza, el cual será totalmente destinado a actividades sociales, recreativas, deportivas y culturales, en beneficio de todos los miembros de la familia técnico aeronáutica, representada por APTA.

UBICACIÓN:


Ver Predio deportivo y recreativo APTA en un mapa ampliado 

INSTALACIONES Y ACTIVIDADES

Este auténtico hito en el crecimiento institucional de APTA, como en las posibilidades de desarrollo social, deportivo y cultural de sus compañeros y colegas representados. Es otra conquista de excepción, obtenida bajo el mandato y la conducción sindical del compañero Secretario General, Ricardo CIRIELLI.

NUESTRA UNIDAD, COMBATIVIDAD, CONDUCTA ÉTICA GREMIAL Y CONSTANTE CRECIMIENTO DE AFILIADOS, NOS PERMITIRÁ SEGUIR CONSIGUIENDO ENTRE TODOS, MUCHOS LOGROS MÁS DEL MISMO NIVEL QUE EL QUE HOY CELEBRAMOS.
                                                                                                               

Buenos Aires, 12 de Abril de 2011



Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa                                               

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


18/03/2011 00:57 - Clarin.com - Nota

Eurnekian

Ante las declaraciones del dirigente Juan Pappalardo, difundidas el miércoles, Eduardo Eurnekian aclaró que no tiene intención de participar societariamente ni adquirir acciones de Aerolíneas. Y explicó que, por controlar Aeropuertos, en 2002 tuvo que ceder Lapa para evitar la concentración económica. A su vez, el secretario general de la Asociación de los Técnicos Aeronáuticos, Ricardo Cirielli, remarcó que Pappalardo no tiene vinculación con su sindicato.


OSPTA INFORMA
CAMPAÑA DE VACUNACIÓN ANTIGRIPAL
A.P.T.A. 2011

 

La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, ha iniciado su Campaña de Vacunación Antigripal 2011.

En esta primera etapa, se pondrá a disposición de los afiliados la vacuna Trivalente, destinada a prevenir tanto la Gripe Común como la A o Tipo H1N1.

Las dosis, de procedencia alemana y comercializadas por el laboratorio Novartis, han sido suministradas por las autoridades de salud de la Nación. En su aplicación se dará prioridad a los grupos de riesgo, entre los AFILIADOS TITULARES de APTA.

Por lo tanto, los AFILIADOS TITULARES mayores de 65 años, los que posean una afección que los incluya dentro de un Grupo de Riesgo, Certificada por Constancia Médica, podrán aplicarse la vacuna Antigripal Trivalente, a partir de la fecha en la Sede de nuestra Farmacia Sindical, sita en Av.Rivadavia 8.880, Capital Federal, de 10:00 Hs. a 19:00 Hs, teléfono 4674-2474

Ciudadela, 17 de marzo de 2011.

Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA

Ricardo Cirielli
Presidente

 


LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO, CELEBRA EL TRASCENDENTAL REINGRESO DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS, A LA
“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION” (IATA).

Ante la información empresarial sobre el reingreso de nuestra Línea Aérea de Bandera a IATA, organización a la cual pertenecía desde su creación por parte de nuestro Estado en 1950. Y de la que quedó excluida a causa de la fraudulenta administración, a que la sometió el Grupo privado español Marsans.

APTA, no puede dejar de reconocer tan importante logro, indispensable no solo para sanear las finanzas empresariales (saldando las deudas que se tenían con distintas compañías aéreas); sino para reinsertar a Aerolíneas Argentinas en el mundo aerocomercial, posibilitando ampliar mercados e ingresos a través de la venta de tickets en cualquier lugar del planeta, procesados mediante el sistema de clearing de IATA; como, la elevación de los estándares de eficiencia y calidad de servicio brindado a sus pasajeros.

De esta forma, Aerolíneas Argentinas creada y solventada desde sus orígenes por todos los ciudadanos argentinos, vuelve a un lugar que nunca debió haber perdido.

Ganando en mayor jerarquización y credibilidad, para alcanzar sus imprescindibles metas de excelencia empresarial y rentabilidad.


Ciudadela, marzo 14 de 2011.

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


 

COMUNICADO DE PRENSA

VERSIONES SOBRE LA REPRIVATIZACIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.

 

El único y legítimo Consejo Directivo de APTA del cual soy su Secretario General y conduzco, declara:

1) APTA no participó de la reunión, no subscribió ningún comunicado, ni asistió a la conferencia de prensa del viernes 05 de marzo de 2011, llevadas a cabo por APA, UPSA, AAA, APLA y ATEPSA, respecto de la situación a futuro de Aerolíneas Argentinas y Austral, como de las afirmaciones de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

2) APTA no emite opinión ni adopta decisiones respecto de versiones y especulaciones periodísticas, que además han sido desmentidas oficialmente por quién se supone es el protagonista de las mismas, el Gobierno Nacional. Únicamente lo hace, seria y responsablemente, en base a hechos concretos y veraces. Sin olvidar, que la Presidenta de la Nación ha demostrado permanente y públicamente desde el 2008, su voluntad personal y política de preservar las fuentes y puestos de trabajo, que representan Aerolíneas Argentinas y Austral.

3) APTA no ha realizado desde la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral por parte del actual gobierno, ninguna medida de fuerza, ni explícita ni encubierta. Nunca ha usado a los pasajeros de ambas compañías, los dueños de las mismas a quienes solventan generosamente con sus impuestos, de rehenes.

4) APTA considera que Aerolíneas Argentinas y Austral deben recibir, como las mayores líneas aéreas nacionales y la primera además como la de bandera, todos los subsidios directos e indirectos necesarios, al igual que los tienen todas las líneas aéreas del mundo en similar condición. Para garantizar dentro de una política aerocomercial estatal a corto, mediano y largo plazo, la comunicación aérea social y comercial dentro del vasto territorio nacional y posibilitar el desarrollo integral de nuestra economía. Convirtiéndose, también, en instrumentos insustituibles para la existencia y expansión del turismo nacional. Lo que no las excluye, sino que las compromete más, de ser administradas con transparencia, excelencia, eficiencia y rentabilidad. Como lo son regional e internacionalmente llevando pasajeros y carga, las aéreas en su misma situación. Condiciones indispensables para consolidarse y ser viables a futuro, como medios de transporte aéreo y como fuentes de trabajo aeronáutico.

5) APTA nunca ha propiciado ni ha estado, detrás de negociospersonales ni organizacionales. Sean de la patria sindicalista o de la patria privatista. A expensas del control de Aerolíneas Argentinas y Austral, y sin escrúpulos morales, ideológicos ni políticos para lograrlos. Además de total indiferencia, por el riesgo grave de supervivencia al que se exponen a ambas empresas.

6) APLA, UPSA, AAA, APA Y ATEPSA, han reiterado un manifiesto accionar amarillista e inmoral, al pretender operar dentro de la interna gremial de APTA. Usurpando el símbolo de nuestro sindicato y afiliados, como convocando y dando participación a ex dirigentes y miembros de APTA, repetidamente repudiados y expulsados de nuestra institución por la totalidad de sus bases, por corruptos, pro patronales y represores. A efectos de simular ante la opinión pública, una representación y apoyo gremial, del que con APTA carecen plenamente.

Quienes utilizan tales falacias y engaños para desplegar su accionar, al igual que en el pasado hicieron como cómplices de Iberia y Marsans, demuestran con sus hechos lo que en verdad ocultan con sus histriónicas declaraciones y puestas en escena públicas: lo espurio, codicioso, elitista y antinacional de sus reales intenciones y fines.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

Ciudadela, marzo 10 de 2011.

 


AEROLINEAS-CIRIELLI
CIRIELLI: "BASTEIRO ES UN MERCENARIO Y DICE PAVADAS"

06/03/2011 23:16 - Télam - Cable de Noticias
Buenos Aires, 6 de marzo (Télam).- El titular del sindicato de técnicos aeronáuticos, Ricardo Cirielli, sostuvo que el diputado Ariel Basteiro "es un mercenario que trabajó para Iberia y Marsans y no hace otra cosa que decir pavadas".

El gremialista contestó así a las denuncias del diputado socialista, quien esta mañana denunció por radio la existencia de un complot orquestado por un funcionario nacional, un empresario argentino, el gremio de los pilotos de Austral y el sindicato de técnicos aeronáuticos para empujar una nueva privatización -esta vez parcial- de Aerolíneas Argentinas.

"Basteiro dice pavadas como siempre ha hecho a lo largo de su pobre trayectoria, es un mercenario de la política", afirmó Cirielli a Télam.
"Así como trabajo para Iberia y después para Marsans, hay que ver cuales son ahora los intereses ocultos que está defendiendo", agregó Cirielli, quien recordó que Basteiro "fue cómplice de Marsans cuando era director por el Estado de Aerolíneas", agregó.
El líder de los técnicos aeronáuticos, agregó que con sus declaraciones Basteiro ?es un idiota útil de los que quieren privatizar Aerolíneas?, y subrayó que ?es absolutamente falso que la Presidenta haya instalado el tema de posible venta accionaria de Austral o Aerolíneas".

"Fue una versión de un diario y Basteiro es funcional a cualquier operativo periodístico?, acotó.
Y agregó: "Me reúno al menos una vez por mes con (el ministro de Planificación) Julio De Vido y nunca me manifestó que haya intención alguna de privatizar la empresa. Y por otro lado, cuando se la reestatizo, el ministro nos lo anticipó a todos los gremios?, agregó Cirielli.
"Basteio primero tendría que interpretarse él mismo, antes de ponerse a interpretar a la Presidenta, que fue muy clara en su crítica. Ella cuestionó el paro del gremio de azafatas, que responde a Alicia Castro, y que junto a los pilotos y el personal jerárquico ahora vienen con estas medidas de fuerza que nunca le hicieron a Marsans", apuntó.

Consultado sobre las versiones que indican que los pilotos están reclamando sueldos que podrían ir de los 40 mil a los 80 mil pesos, contestó: "Eso salió publicado y nunca lo desmintieron".


Cirielli durísimo con Basteiro:
"Es un idiota útil de los que quieren privatizar Aerolíneas"

06/03/2011 22:50 - La Política On Line - Cable
Ricardo Cirielli no es un hombre de callarse lo que piensa. Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, fue funcionario del kirchnersimo hasta que abandonó el cargo en medio de una explosiva pelea con Ricardo Jaime: "Cada noche le llevaba una valija a Kirchner", sostuvo tiempo atrás.

Con esa misma frontalidad, Cirielli habló esta noche con la Política Online para contestarle al diputado socialista k, Ariel Basteiro, quien esta mañana denunció por radio la existencia de un complot orquestado por un funcionario nacional, un empresario argentino, el gremio de los pilotos de Austral y el sindicato de técnicos aeronáuticos, para empujar una nueva privatización -esta vez parcial- de Aerolíneas Argentinas.

"Basteiro dice pavadas como siempre ha hecho a lo largo de su pobre trayectoria, es un mercenario de la política", afirmó Cirielli a La Política Online, muy molesto con el diputado que proviene del sindicalismo aeronautico.

"Así como trabajo para Iberia y después para Marsans, hay que ver cuales son ahora los intereses ocultos que está defendiendo", agregó Cirielli, quien recordó que Basteiro "fue cómplice de Marsans cuando era director por el Estado de Aerolíneas", agregó.

El líder de los técnicos aeronáuticos, agregó que con sus declaraciones Basteiro "es un idiota útil de los que quieren privatizar Aerolíneas", y subrayó que "es absolutamente falso que la Presidenta haya instalado el tema de posible venta accionaria de Austral o Aerolíneas, fue una versión de un diario y Basteiro es funcional a cualquier operativo periodístico".

"Me reúno al menos una vez por mes con (el ministro de Planificación) Julio De Vido y nunca me manifestó que haya intención alguna de privatizar la empresa. Y por otro lado, cuando se la reestatizo, el ministro nos lo anticipó a todos los gremios", agregó Cirielli.

"Basteio primero tendría que interpretarse él mismo, antes de ponerse a interpretar a la Presidenta, que fue muy clara en su crítica. Ella cuestionó el paro del gremio de azafatas, que responde a Alicia Castro, y que junto a los pilotos y el personal jerárquico ahora vienen con estas medidas de fuerza que nunca le hicieron a Marsans. Justo al estado que les da todo, por cualquier tema le hacen un paro", agregó Cirielli.

Consultado sobre las versiones que indican que los pilotos están reclamando sueldos que podrían ir de los 40 mil a los 80 mil pesos, contestó: "Eso salió publicado y nunca lo desmintieron".


TRIUNFO JUDICIAL DE APTA,
OBLIGA A LA PSA A EMITIR
CREDENCIAL AEROPORTUARIA

Ponemos en conocimiento de nuestros compañeros, las acciones judiciales que APTA efectúo, a fin de vencer la negativa por parte la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), de no otorgar la credencial a un compañero de Austral, porque tuvo un incidente judicial, a causa de un accidente de transito que involucró a su vehículo y a otro.

Ante la intransigencia de la fuerza de seguridad con competencia en los aeropuertos, de otorgar la credencial para el acceso al lugar de trabajo por la causa mencionada, APTA acordó con el compañero iniciar un recurso de amparo y el pedido de una medida cautelar. A fin de suspender de manera inmediata tan injusta decisión, que le impedía su ingreso y, por ende, su posibilidad de trabajar.

El 18 de octubre de 2010, sólo un mes después de haber iniciado el juicio, el juez federal Guillermo Rossi dictó sentencia favorable a APTA, haciendo lugar a todo lo peticionado por nuestro Sindicato, e imponiendo las costas a los perdedores. Es decir la PSA.

El juez reconoció que la interpretación de la PSA implica la imposibilidad absoluta y perpetua de obtener la habilitación de ingreso al aeropuerto. La cual estaría aplicando esa fuerza policial “de hecho”, al no tramitarse la presentación.

Afirmó también, con pleno acierto, que la aplicación del criterio de la PSA convierte la existencia de una causa penal (cualquiera fuera su origen y gravedad), en una limitación laboral significativa, dada la especialidad de las tareas técnicas de los aeronáuticos, e implicaría una condena adicional de inhabilitación para el desempeño en un amplio campo laboral. Dispuesta por una autoridad administrativa como consecuencia de una condena judicial menor y ya cumplida.

La sentencia judicial además sostiene, que la arbitrariedad de la PSA surge manifiesta, del hecho de que para ingresar a esa fuerza –es decir, para ser policía y portar armamento-, se requiere no haber sido condenado por un delito doloso, mientras que para expedir la credencial se requiere carecer de cualquier tipo de antecedente, aunque sea uno menor. Esa distinción es incuestionablemente incoherente, abusiva y arbitraria.

El tenaz y continuo accionar de APTA en este grave problema laboral, como en todos los que afecta a sus afiliados, no solo hace justicia con el compañero de AUSTRAL posibilitándoles ejercer su profesión y acceder a su puesto de trabajo. Sino que sienta un histórico e invalorable antecedente judicial y sindical, el cual beneficiará a otros compañeros aeronáuticos que padecen similar abuso e injusticia por parte de la PSA.

Impidiendo que ciertos funcionarios por exceso de celo, incapacidad o malicia, adopten perniciosas y letales decisiones, en prejuicio del vital derecho de un ciudadano de acceder a un trabajo, y ejercer su libertad laboral.

APTA, como siempre ha sido bajo la conducción del compañero Ricardo CIRIELLI, interpondrá inclaudicablemente todas las acciones necesarias, gremiales y judiciales, para garantizar los legítimos derechos e intereses profesionales y laborales, de todos aquellos que le han confiado su representación sindical.

APTA OTRA VEZ LÍDER EN LA DEFENSA
DE LOS DERECHOS LABORALES DE SUS
REPRESENTADOS. Y DE TODOS LOS
TRABAJADORES AERONÁUTICOS.

Ciudadela, febrero 15 de 2011.

GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA

 


APTA INFORMA

NUEVA CARRERA
TÉCNICO - PROFESIONAL

VIGENTE PARA LAS ÁREAS TÉCNICAS Y DE DESPACHO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL..

Nueva carrera de APTA con los niveles y denominaciones que a continuación se detallan:

AEROLÍNEAS ARGENTINAS
AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

PTA-1 Principiante
PTA-2 Auxiliar
PTA-3 Oficial
PTA-4 Oficial Especializado
PTA-5 Oficial Responsable
PTA-E Encargado de turno
PTA-D Jefe de turno/ Inspector
PTA-C Asistente
PTA-B Jefe de unidad
PTA-A Gerente
PTA-RT Representante técnico

PTA-1 Principiante
PTA-2 Auxiliar
PTA-3 Oficial
PTA-4 Oficial Especializado
PTA-5 Oficial Responsable
PTA-E Encargado de turno
PTA-D Jefe de turno/ Inspector
PTA-C Supervisor
PTA-C I Jefe de mantenimiento
PTA-B Jefe de unidad
PTA-A Gerente
PTA-RT Representante técnico

En el caso de Austral Líneas Aéreas la categoría PTA-C corresponde al PTA-C de Aerolíneas Argentinas S.A. en cuanto a salario y función. Respecto a la categoría PTA-C I su salario estará entre el correspondiente a PTA-C y PTA-B.

La máxima categoría a la que puede aspirar el personal de APTA de Aerolíneas Argentinas que no tenga Licencia o Titulo Técnico o Ingeniero será PTA-4.

El ascenso hasta la categoría PTA 5 Oficial Responsable será en forma automática y en base a la siguiente tabla de permanencia en la categoría:

PTA 1 Principiante; 2 años
PTA 2 Auxiliar; 3 años
PTA 3 Oficial; 3 años
PTA 4 Oficial Especializado; 4 años
PTA 5 Oficial Responsable

Las categorías siguientes restantes ascenderán previo examen técnico y en base a la generación de vacantes en Aerolíneas Argentinas.

En el caso de Austral las categorías PTA E y PTA D serán las únicas donde se contemplan la generación de vacantes y el ascenso será por examen técnico. Las categorías siguientes restantes ascenderán con generación de vacantes y con examen de conducción.

TABLA DE EQUIVALENCIA

ACTUAL AU
PASA A
NUEVA CATEGORÍA

Aprendiz
PTA-A
PTA-B
PTA-C
PTA-D
PTA-E

Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
PTA-2
PTA-3
PTA-4
PTA-5
PTA-E
PTA-D

ACTUAL ARSA
PASA A
NUEVA CATEGORÍA

PTA-D con menos de 5 años en APTA
PTA-D con más de 5 años en APTA
PTA-C con menos de 9 años en APTA
PTA-C con más de 9 años en APTA
PTA-C con más de 20 años en APTA
PTA-B con menos de 14 años en APTA
PTA-B con más de 14 años en APTA
PTA-A con menos de 14 años en APTA
PTA-A con más de 14 años en APTA
PTA-A Coordinador
PTA-A Inspector/ Jefe de turno
PTA-A Asistente
PTA-A Jefe de Unidad

Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
Pasa a
PTA-2
PTA-3
PTA-3
PTA-4
PTA-5
PTA-4
PTA-5
PTA-4
PTA-5
PTA-E
PTA-D
PTA-C
PTA-B

ESTOS SON LOS HISTÓRICAMENTE SUPERADORES BENEFICIOS INICIALES, DE "LA NUEVA CARRERA INTEGRAL TÉCNICO AERONÁUTICA"

CON LA UNIDAD, LEALTAD Y COMPROMISO SINDICAL DE TODOS LOS AFILIADOS A APTA, ANTERIORES Y NUEVOS. JUNTO CON LA HONESTIDAD Y COMBATIVIDAD QUE HA SIDO NORMA Y ACCIÓN DURANTE TODA MI GESTIÓN, ESTÁ GARANTIZADO CONSEGUIR MUCHÍSIMAS CONQUISTAS MÁS, LABORALES Y PROFESIONALES, PARA TODOS LOS PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA REPRESENTADOS POR LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

Ciudadela, 10 de febrero de 2011.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


 

HISTÓRICO CAMBIO SINDICAL Y PROFESIONAL,
EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.

NUEVA CARRERA INTEGRAL TÉCNICO-PROFESIONAL,
DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

PARA TODO EL PERSONAL DE TÉCNICOS, DESPACHANTES E INGENIEROS, INCLUSIVE DE CONDUCCIÓN, QUE DESEMPEÑE TAREAS VINCULADAS AL MANTENIMIENTO, REPARACIÓN AERONÁUTICA Y DESPACHO OPERATIVO.

A partir del 01 de Febrero de 2011, esta en vigencia la NUEVA CARRERA TÉCNICO-PROFESIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL. La cual incluye a todo el personal, en las especialidades de técnicos, despachantes e ingenieros, que lleve a cabo labores en las áreas de mantenimiento, reparación aeronáutica y despacho operativo de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Esta trascendental transformación en la representatividad sindical de los trabajadores de ambas compañías, traerá consigo enormes beneficios profesionales y gremiales tanto para el personal representado por APTA; como para la gestión de las dos empresas.

La Nueva Carrera Técnico-Profesional de APTA, posibilitará que quien ingrese en el escalafón inicial de la misma, pueda ascender según su capacitación, méritos profesionales y personales, hasta los niveles más encumbrados en la conducción de las Áreas Técnicas.

Con la ventaja de poseer un conocimiento cabal de las culturas empresariales de las dos aéreas, tanto para el mejor ejercicio de sus funciones de conducción, como para mejorarla y enriquecerla con cambios superadores. Lo cual beneficiará directamente, a la excelencia en la gestión industrial de Aerolíneas Argentinas y Austral, que deberá generar una mayor productividad y rentabilidad.

Se hará innecesario de ahora en más, que las empresas deban recurrir a la búsqueda externa, siempre limitada y compleja, de personal técnico y/o de despachantes y/o de ingenieros, para cubrir las distintas vacantes de conducción. Todos los profesionales necesarios, y los mejores, podrán ser formados gracias a la Nueva Carrera Técnico-Profesional de APTA, dentro de Aerolíneas Argentinas y Austral.

APTA celebra este cambio histórico y positivamente transformador, gestado y realizado conjuntamente con los responsables de las respectivas gerencias tecnicas de las dos compañías, como con sus máximas autoridades de administración. Quienes brindaron su plena aprobación y colaboración para alcanzar el mismo.

APTA felicita a todos sus afiliados y colegas por su compromiso y lealtad gremial, sin los cuales hubiera sido imposible alcanzar tan excepcional y significativo acuerdo. En favor de nuestros representados y nuestras mayores fuentes de trabajo nacionales.

APTA da la bienvenida a todos los nuevos compañeros que se suman a su familia y organización gremial. Quienes serán defendidos férrea e inclaudicablemente en sus legítimos derechos e intereses. Como siempre lo ha hecho nuestra Institución Sindical con todos sus afiliados, desde el inicio de mi conducción.

A PARTIR DE AHORA, LOS PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA, DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, ESTARAN MÁS Y MEJOR REPRESENTADOS QUE NUNCA, POR LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

Buenos Aires, febrero 4 de 2011.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


NUEVO PRONUNCIAMIENTO MASIVO DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS, CONTRA LOS TRAIDORES Y CORRUPTOS EXPULSADOS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA Y NUESTRO SINDICATO: PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, PRADO, SERVENTE, MORALES, BARZOLA Y CEJAS.


¡GRACIAS COMPAÑEROS POR SU LEALTAD!

¡FELICITACIONES POR SU COMPROMISO
Y MILITANCIA GREMIAL!


En nombre del único y legítimo Consejo Directivo de APTA, el cual conduzco, y el mío propio, es un deber hacerles llegar mi más sincero reconocimiento y felicitación, a los centenares de compañeros y colegas que en los últimos días nos han hecho llegar personalmente, tanto su aprecio personal como la explícita ratificación de su respaldo gremial, reconociéndonos como las únicas y auténticas autoridades sindicales de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico.

Nuevamente ha quedado demostrado, que APTA es solo de la gente. De los Técnicos Aeronáuticos y de quien ellos elijan como sus dirigentes. Nunca más el botín de dictadores y represores, dolosamente al servicio de la patronal. Como lo eran los despreciables ex compañeros expulsados unánimemente de APTA por 1200 Técnicos Aeronáuticos. A través de una Asamblea General Extraordinaria convocada y realizada libre y democráticamente.

Aquellos, que por sus gravísimas faltas ética y estatutaria han sido plesbicitariamente repudiados y echados de APTA por sus pares, tanto como dirigentes como afiliados. Convirtiéndose desde diciembre de 2008 en auténticos Parias Sindicales. Continúan tratando de imponerse desde hace más de dos años, como lo que nunca podrán ser más, dirigentes de los Técnicos Aeronáuticos. Utilizando los únicos recursos que disponen, interminables ardides y subterfugios judiciales. Debido a su total carencia de representación y legitimidad gremial. Se han quedados solos como el primer muerto, y deambulan enloquecidos entre juzgados y comisarías.

Lamentablemente lo pueden hacer, porque cuentan con patrocinantes legales que a pesar de ser conspicuos abogados laboralistas, son totalmente indiferentes a contrariar e impedir la vigencia de la voluntad masiva, manifiesta y reiterada de las bases de APTA. Máxima ley que debe regir y respetarse en cualquier asociación profesional.


EL ÚNICO Y LEGÍTIMO CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO POR QUIEN SUBSCRIBE, GARANTIZA A TODOS LOS COMPAÑEROS TÉCNICOS AERONÁUTICOS, QUE SU VOLUNTAD GREMIAL LIBRE Y DEMOCRÁTICAMENTE EXPRESADA, DE REPUDIAR Y EXPULSAR COMO DIRIGENTES Y AFILIADOS DE NUESTRO SINDICATO, A QUIENES POR SUS FELONÍAS Y FECHORÍAS PERDIERON IRREVERSIBLEMENTE SU CONFIANZA Y VOLUNTAD. SERÁ RESPETADA Y CUMPLIDA INQUEBRANTABLEMENTE, TANTO DESDE LO SINDICAL COMO DESDE LO PERSONAL. NUESTRO HONOR Y NUESTRO DEBER ESTA COMPROMETIDO EN ELLO.

LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS
LOS ECHARON

Y

¡NUNCA MÁS VOLVERÁN!

Ciudadela, enero 27 de 2011.



Ricardo CIRIELLI

Secretario General

 


NUEVAMENTE UPSA Y APA CONSIGUEN LOGROS GREMIALES, MENDIGANDO LO OBTENIDO POR APTA.


GRACIAS A APTA, LOS AFILIADOS A UPSA Y APA PODRÁN DISFRUTAR DE EXCEPCIONALES BENEFICIOS SALARIALES Y CONVENCIONALES, AL IGUAL QUE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS.

Como históricamente ha sucedido en el sindicalismo aeronáutico, los logros gremiales y laborales que arduamente debió conquistar APTA mediante extensas y difíciles negociaciones, luego son extendidos a los afiliados de otros sindicatos. Infaltablemente, a los de UPSA y APA. No por mérito de sus dirigentes como los tienen los de APTA, sino por piedad y necesidad de preservar la paz social, por parte de los directivos de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Eso es lo que nuevamente acaba de suceder. Las mismas conquistas extraordinarias obtenidas para los Técnicos Aeronáuticos hace un mes, han sido ahora generalizadas para todos los representados de UPSA y APA. No como culminación de duras pujas sindicales y patronales, sino como forzosa concesión de una política empresarial.

Ante el ruego de quienes se dicen dirigentes de UPSA y APA, pero en lugar de luchar por los derechos de sus trabajadores, solo sirven para mendigar empresarialmente para no perder sus prebendas gremiales y personales

Para que sus bases no le quiten absoluto consenso y le pierdan total respeto, ante su pública y notoria incapacidad como sindicalistas. Por su ineptitud y desidia, para conseguir conquistas laborales dignas, al menos cercanas a las de APTA.

Ni siquiera mendigan por sus trabajadores, sino por su desesperación al ver perjudicados sus propios intereses.

PARA TERMINAR DEFINITIVAMENTE CON ESTE CRÓNICO, OPROBIOSO E INTOLERABLE SEGUIDISMO PARASITARIO DE UPSA Y APA RESPECTO DE LAS CONQUISTAS SINDICALES Y LABORALES DE APTA.

LOS ÚNICOS Y LEGÍTIMOS DIRIGENTES DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS CONDUCIDOS POR EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, PROPONEMOS PÚBLICAMENTE A LAS CONDUCCIONES DE UPSA Y APA, DELEGAR PERMANENTEMENTE EN APTA DE AHORA EN MÁS, SU REPRESENTACIÓN GREMIAL, PARA TODO TIPO DE NEGOCIACIÓN CON AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.

O, CONVOCAMOS A TODOS LOS AFILIADOS DE UPSA Y APA, A AFILIARSE MASIVAMENTE A UN AUTÉNTICO, COMBATIVO Y LEAL SINDICATO COMO LO ES APTA. PARA RECIBIR DE INMEDIATO, SIN COSTOSOS E INNECESARIOS BURÓCRATAS QUE SOLO TRABAJAN DE INTERMEDIARIOS, TODOS LOS BENEFICIOS QUE EN TODO TIEMPO Y LUGAR, LOS REALES SINDICALISTAS DE APTA CONSIGUEN PARA SUS TRABAJADORES.

HAGÁMOSLO, EN HONOR A LA HONESTIDAD, LA JUSTICIA Y LA DIGNIDAD SINDICAL. DESDE HACE MUCHO PERDIDAS POR LAS DIRIGENCIAS AMARILLISTAS DE UPSA Y APA.

Buenos Aires, enero 19 de 2011

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa



ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO

1963 · 11 DE ENERO · 2011

 

En el aniversario 48 de la fundación de nuestro Asociación Sindical, se hace indispensable como cada año, reivindicar y ratificar nuestros principios e ideario. Como impulsar nuestras propuestas y objetivos, profesionales y gremiales, actuales.

Ante todo, confirmar la plena vigencia de la democracia y libertad sindical dentro de APTA. Que debe ser solo de sus afiliados, y nunca más el botín de delincuentes disfrazados de dirigentes.

Luego, reafirmar los requisitos insoslayables que debemos preservar para continuar conquistando nuestros justos reclamos y aspiraciones laborales y gremiales: LA UNIDAD, SOLIDARIDAD Y COMBATIVIDAD.

Los problemas a enfrentar, en nuestra profesión y fuentes de trabajo, nos obligan a ratificar nuestras ideas y metodología de acción. Para reactivar sosteniblemente, la industria aeronáutica nacional, tanto la de fabricación de aeronaves como la de mantenimiento y reparación. Y, con ella, la de nuestro mercado laboral y profesional.

Sin omitir, la defensa de los derechos e intereses de los profesionales del Control de Tránsito Aéreo. Como, las impostergables inversiones a nivel nacional en infraestructura y tecnología, que en dicha actividad aérea deben realizarse. Para garantizar su eficiente desempeño, y una navegación aerocomercial y civil segura en nuestro país.

APTA es, sin lugar a dudas, la Institución Sindical que nuclea a la totalidad de los Profesionales de la Seguridad Aérea que operan en tierra. Los Técnicos Aeronáuticos y los Controladores de Vuelo.

Con convenios salariales, laborales y gremiales ejemplares, dentro de la actividad aerocomercial.

Haberlo logrado, ha sido una tarea de lucha colectiva y constante por parte nuestro Sindicato, desde el inicio de mi conducción al frente de APTA.

CONSERVAR TALES CONQUISTAS, COMO INCREMENTARLAS Y ACTUALIZARLAS EN EL TRANSCURSO DE LOS PRÓXIMOS AÑOS, SERÁ TAMBIÉN UNA LUCHA COLECTIVA A DAR MANCOMUNADAMENTE POR LAS ANTIGUAS Y NUEVAS GENERACIONES DE TÉCNICOS AERONÁUTICOS ENCOLUMNADA DETRÁS UNA DIRIGENCIA DEMOCRÁTICA, INCORRUPTIBLE, INTELIGENTE E INDOBLEGABLE.

SINO, NO SERÁ POSIBLE LOGRARLO.

¡FELIZ ANIVERSARIO COMPAÑEROS Y COLEGAS!




Ciudadela, 11 enero de 2011
Ricardo Cirielli

 


FELICES SESENTA AÑOS AEROLÍNEAS ARGENTINAS
FUNDADA POR LOS ARGENTINOS Y SU ESTADO.

VACIADA Y FUNDIDA POR EMPRESAS ESPAÑOLAS Y SU GOBIERNO, CON LA COMPLICIDAD DE GOBIERNOS ARGENTINOS.

DEFENDIDA DURANTE 18 AÑOS DEL ROBO EXTRANJERO, PERMANENTE
Y EXCLUSIVAMENTE POR LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS.

RESCATADA DE SU SEGURA DESAPARICIÓN,
POR EL GOBIERNO
DE CRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER.

FUNDACIÓN JUSTICIALISTA.

El 07 de diciembre de 1950, las empresas: AEROPOSTA, ALFA., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, por decisión del gobierno de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949. Aunque, no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950, cuando fue oficialmente creada, como AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMPRESA DEL ESTADO.

Ya en 1951, con solo un año, es premiada por la Sociedad Interamericana de Prensa, como la mejor empresa aerocomercial del mundo.

En 1959, recibe los primeros aviones Jet en operar en Sudamérica, el Comet IV.

Luego, a partir de los años 60, se irían incorporando los aviones Boeing 707 para los vuelos intercontinentales. En los 70, comenzaron a operar los B737. A partir de 1975 los Fokker y el primer B747. En 1978 hicieron su aparición los B727.

La última dictadura militar, con Alfredo Martínez de Hoz como Ministro de Economía, la convierte en Sociedad del Estado.

En 1973, Aerolíneas Argentinas trae de regreso definitivamente al ex Presidente Juan Domingo Perón, quien pone con ese vuelo de retorno, fin a sus 18 años de exilio.

Durante la guerra contra Inglaterra por las Malvinas, los aviones de Aerolíneas Argentinas cumplen vitales acciones de reconocimiento aéreo como de abastecimiento en las islas de nuestras tropas.

Durante 40 años de administración estatal, Aerolíneas Argentinas, fue una pujante, y eficiente empresa, modelo entre sus pares del continente americano y el mundo. Con una deuda contraída artificialmente, para financiar las arcas del tesoro nacional.

PRIVATIZACIÓN Y VACIAMIENTO MENEMISTA. ETAPA IBERIA.

El gobierno de Carlos Menem, convierte a Aerolíneas Argentinas en Sociedad Anónima, transformándose en ARSA. En 1990 es vendida por un precio vil de regalo, a la entonces empresa estatal española IBERIA. En medio de fundadas denuncias de corrupción gubernamental. La española, era una muy ineficiente compañía altamente endeudada. IBERIA vació financiera, económica, comercial y técnicamente a nuestra aerolínea de bandera, hasta fines de los 90, cuando se declara en quiebra.

Entonces, las acciones de Aerolíneas Argentinas se traspasan a la SEPI.(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales). La pésima administración estatal española continúa, como así el saqueo a la compañía. Nuestra aerolínea insignia entra técnicamente en bancarrota hacia fines de los 90, cuando se frustra una venta a American Airlines, quien también administró pésimamente en su corto período.

A inicio del 2001 la crisis se profundiza, y la SEPI empieza a anunciar la inminente quiebra de la compañía. A mediados del 2001 se suspenden la mayoría de los vuelos internacionales y nacionales, y la empresa entre en convocatoria de acreedores

APTA, bajo la conducción de Ricardo Cirielli, se opuso siempre a la privatización de Aerolíneas Argentinas. El y su corriente sindical, aún antes de asumir como Secretario General de los Técnicos Aeronáuticos.

Y, durante todo el control y gestión de IBERIA, denunció todos y cada uno de los negociados en contra de nuestra aerolínea de bandera, cometidos por la empresa estatal española. En medio del silencio cómplice del gobierno del momento, medios y restante sindicatos aeronáuticos.

El mismo accionar militante de APTA, transparente, coherente y tenaz en defensa de los intereses aerocomerciales nacionales, fue continuado durante la administración de la SEPI, la cual profundizó la liquidación de Aerolíneas Argentinas.

Liderando APTA, desde abril a octubre de 2001, al mando de Ricardo Cirielli junto con todos los Técnicos Aeronáuticos, con 500 Técnicos despedidos y 9 días de paro se impulsó una movilización nacional social, sindical y política, por la defensa de la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. Como así también, contra todas las nefastas políticas neoliberales de los 90.

Una movilización de siete meses, conducida casi en la más absoluta orfandad sindical aeronáutica, que terminaría obligando al inoperante, corrupto y cómplice del gobierno español de Fernando de la Rúa; como al culpable ideológica y materialmente, gobierno de España, a cargo de José María Aznar, a no concretar la desaparición de Aerolíneas Argentinas que obsesivamente proponía la SEPI.
La supervivencia de Aerolíneas Argentinas, fue un mérito nacional, en lo sindical, político y empresarial, exclusivamente de APTA y los Técnicos Aeronáuticos.

PRIVATIZACIÓN Y VACIAMIENTO DELARUÍSTA.
ETAPA MARSANS

La era MARSANS, a cargo de Gonzalo PASCUAL, Gerardo DÍAZ y Antonio MATA, fue desde octubre del 2001, la más ignominiosa de todas en cuanto a los reiterados y graves delitos efectuados en contra del patrimonio y finanzas de Aerolíneas Argentinas. Destinados, a continuar robándola y finalmente liquidarla como pretendía la estatal IBERIA y el gobierno de AZNAR.

El proyecto empresarial-gubernamental español nunca dejó de ser el mismo. Quedarse con todos los activos, conjuntamente con las rutas y el mercado de Aerolíneas Argentinas. Para traspasárselos a sus propias aéreas, IBERIA primero MARSANS después. Un expolio en el siglo XX y XXI, similar en espíritu y fines, al cometido por la corona española durante la conquista de América.

Marsans, recibió de la SEPI/Estado español USD 758 Millones para sanear financieramente la compañía y reactivarla económicamente. Los cuales nunca utilizó para esos propósitos, como quedó demostrado por varios informes del Tribunal de Cuentas de España, y en las conclusiones del juicio contra Pascual, Díaz, Mata y varios miembros de la SEPI, del Tribunal de Instrucción en lo criminal N 35, de Madrid.

Los USD 300 millones de dólares para saldar deudas específicas, fueron a parar a manos de los dueños de MARSANS, quienes compraron los créditos contra Aerolíneas Argentinas que debían saldar con los fondos de la SEPI. Con lo cual la empresa siguió debiendo esa cifra, pero ahora a MARSANS. Violando de esta forma lo estipulado en contrato de Compra-Venta firmado entre el Gobierno de España y los dueños de MARSANS.

Los restantes más de 400 millones, cuyo fin era invertir en aeronaves de última generación y el área industrial, tampoco se destinaron a dicho fines. Como quedó demostrado por las investigaciones llevadas a cabo en España. Vulnerándose nuevamente el contrato firmado de Compra-Venta.

En el 2004, MARSANS funda Aerolíneas del Sur en Chile, rebautizada en el 2007 Air Comet Chile. Lo hizo desviando fondos, aeronaves repuestos, combustibles, etc. de Aerolíneas Argentinas. La pésima y corrupta administración MARSANS la llevó a la quiebra a fines del 2008.

Las mismas prácticas depredatorias contra Aerolíneas Argentinas, que aplicaba a favor de Air Comet en España.
APTA denunció sistemática y constantemente desde el 2001 hasta el 2008, cada uno de los delitos efectuados contra nuestra Aerolínea de Bandera, por el grupo MARSANS. Ante la complicidad masiva por acción u omisión, de distintos gobiernos; el resto de los gremios aeronáuticos –algunos de los cuales exaltaban públicamente a la administración MARSANS mediante declaraciones y solicitadas-; y el 99% de los medios de prensa argentinos grandes y chicos.

Se impulsó durante tres años consecutivos, mediante pruebas irrefutables, cuando el Subsecretario de Transporte Aerocomercial, era Ricardo Cirielli, la impugnación de los balances del 2002, 2003 y 2004 de Aerolíneas Argentinas. Por haber cometido PASCUAL, DÍAZ y MATA, administración y fraude contable en cada oportunidad. Los tres fueron impugnados por el Ministerio de Economía.

Lamentablemente, no sucedió lo mismo con el balance del 2005. A pesar de las numerosas y públicas advertencias para que no se lo apruebe, adjuntando profusas evidencias, a fines del 2006 el gobierno a cargo cometió el grave error de aprobar dicho balance. Siendo responsables los funcionarios estatales que así lo hicieron, del perjuicio contra el Estado nacional incurrido.

Finalmente, como era de esperar, desde principio de 2008 MARSANS dejó de pagar deudas, solventar gastos, y abonar la nómina salarial. Generando reiterados caos en los aeropuertos argentinos, mediante constantes y numerosas suspensiones y cancelaciones de vuelos, tanto nacionales como internacionales.

Durante agosto y septiembre del 2008, se produce una investigación parlamentaria diputados y senadores, con numerosas audiencias con los distintos bloques partidarios. Como públicas, ante las comisiones pertinentes de cada cámara.

APTA, con su Secretario General Ricardo Cirielli en persona y otros miembros de su Consejo Directivo, fue la encargado de esclarecer siete años de corrupción y saqueo de MARSANS. Gracias, a su minucioso y exclusivo seguimiento de tales irregularidades. Lo hizo, ante las distintas facciones políticas. Y ante las audiencias llevadas a cabo en diputados y senadores. Al mismo tiempo que distribuía, en cada uno de los ámbitos legislativos donde concurría, una abultada documentación de investigación, denuncia y pruebas de delitos y responsabilidades, que había recolectado durante los largos años del expolio MARSANS.

Gracias al resultado del trabajo de APTA, durante esos siete años de robo y oprobio, la oposición y el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, repudiaron plena y públicamente a la administración MARSANS en Aerolíneas Argentinas. Y, decidieron, luego de la investigación patrimonial y contable de nuestra Línea Aérea de Bandera, la expropiación lisa y llana de Aerolíneas Argentinas mediante el pago de un peso.
Tal cual lo había propuesto APTA ante los senadores, a través del compañero Ricardo Cirielli.

RECUPERACIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
SEGUNDA ETAPA ESTATAL.

El Estado nacional pagaba los sueldos de los empleados de Aerolíneas desde principios del 2008. A partir de ese momento avanza tanto en la administración como en la expropiación de la empresa. Designándose Directores, como Presidente de la empresa.

Hasta la fecha se han ido incorporando aviones B737-700, los primeros en 16 años, hasta llegar a un total de 12. Se han sumado regularmente nuevos destinos nacionales e internacionales. Se ha habilitado un Hub en Aeroparque para varios destinos regionales e internacionales. Se aumento significativamente la cobertura del mercado de cabotaje. Y se elevaron a índices aceptables, tanto la puntualidad como las suspensiones y cancelaciones de vuelo. Aerolíneas Argentinas recuperó la conectividad aérea en todo el territorio nacional, cubriendo tanto los destinos rentables como los que no lo son. A diferencia de su principal competidor, la aérea chilena LAN que aún no cumplió con su compromiso de volar a todas las provincias del país

APTA, está gestionando activamente, importantísimas inversiones en el Área Técnica Industrial de Ezeiza y Aeroparque, referidas a Hangares y Bancos de prueba de Motores y para la reparación de unidades de aviónica, entre otras a concluirse antes de fines del 2011.

Finalmente, es de esperar que se cumplan los planes anunciados de reducción del importantísimo déficit empresarial en tiempo y forma. A efectos de convertirla en una empresa saneada, sólida eficiente y viable, mediante sus propios recursos humanos y económicos.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS HA SOBREVIVIDO A LO LARGO DEL MÁS OMINOSO Y CRÍTICO PERÍODO DE SU HISTORIA, SUS ÚLTIMOS 20 AÑOS, GRACIAS A LA INDOBLEGABLE E INCORRUPTIBLE LUCHA DE APTA, Y LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS. LLEVADA A CABO EN LA MÁS ABSOLUTA ORFANDAD DE TODO TIPO: SINDICAL, POLÍTICA, Y MEDIÁTICA.

MIENTRAS APTA, CONDUCIDA POR RICARDO CIRIELLI CONTINÚE JUNTO A TODOS LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS, COMO SU FIEL CUSTODIO Y PROTECTOR. AEROLÍNEAS ARGENTINAS TENDRÁ ASEGURADA POR SIEMPRE
SU EXISTENCIA

NUNCA DEJARÁ DE SER EL CÓNDOR, QUE MÁS ALTO VUELA EN LOS CIELOS DE LA ARGENTINA Y EL MUNDO.

Buenos Aires, diciembre 07 de 2010.

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa

 

 


26/11/2010 Télam - Cable de Noticias

CIRIELLI: LAN DEBE "CUMPLIR SU COMPROMISO" Y VOLAR A TODO EL PAIS

Buenos Aires, 26 de noviembre (Télam).- El secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, Ricardo Cirielli, dijo hoy que la empresa aerocomercial Lan debe "cumplir con el compromiso" que asumió cuando comenzó ingreso al mercado local de cabotaje y comenzar "a cubrir todo el país".
Cirielli, en diálogo con Télam, recordó que Lan "ya lleva 5 años en la Argentina y en vez de estar preocupada por solicitar rutas internacionales debería primero cumplir con el compromiso que hizo para su ingreso que fue cubrir todo el país".
"No vuela a Jujuy, Catamarca, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, La Rioja, San Luis, Formosa, La Pampa, Santa Fe y Entre Ríos", detalló el ex subsecretario de Trasnporte Aerocomercial.
Según Cirielli, "el éxito de Lan es porque vuela a destinos rentables, por eso ya es hora de que cumpla con el compromiso y vuele a todo el país".
En lo que respecta a las rutas internacionales, el sindicalista precisó que la firma aerocomercial vuela actualmente a Miami, San Pablo y Lima, además de Santiago de Chile y que gestiona ante las autoridades sumar más destinos internacionales


10/11/2010 06:44 - Mitre - Primera Mañana
Cirielli: 'Se están pagando las consecuencias de la inexperiencia'

Ricardo Cirielli - Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico


Ricardo Cirielli – Radio Mitre

Nelson Castro: Bueno, muy bien, el tema de la aeronavegación se ha puesto otra vez caliente en la República Argentina. Una opinión que nos interesaba consultar. Lo estoy saludando al señor Ricardo Cirielli que es el presidente e la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico. Cirielli, ¿cómo le va? Nelson Castro, por radio Mitre. Buen día.

Ricardo Cirielli: Buen día, Nelson.

NC: Bueno, ¿usted está sorprendido por todo esto que está pasando, todo esto lío que se ha armado y la falta de previsión con este traslado de las actividades aéreas a Ezeiza?

RC: No, la verdad que…lamentablemente no, porque uno lo veía venir que viendo como estaban organizando desde el punto de vista de logística, la cantidad de vuelos que habían vendido como si el Aeroparque hubiera seguido estando abierto durante el mes de noviembre y la falta de experiencia en la conducción de Aerolíneas, se sabía que alguno, algo iba a fallar. Y bueno, lamentablemente lo principal fue la falta de previsión en cuanto a que había que reducir los vuelos justamente durante el mes de noviembre, lo que no hicieron, se acumuló una importante cantidad de pasajeros, se cancelaron vuelos. Bueno, y esto trae como consecuencia protestas, perjuicio directo al usuario. Esto se pudo haber evitado. El día viernes empezaron las responsabilidades cruzadas , primero decían que estábamos nosotros demorando, después responsabilizaban también a la gente de la ANAC, y en definitiva era un problema de ellos mismos, que tuvo que salir después el secretario de Transporte en un hecho bastante inédito , al reconocer que había sido un error de la propia compañía.

NC: Claro, yo recuerdo y esto se lo iba a preguntar, el viernes, entre jueves y viernes las primeras responsabilidades fueron para los técnicos, decían que o no habían tomado previsiones, estaban disconformes o amenazaban con alguna actitud que tenían de queja como causa de la demora.

RC: Sí, sí, nosotros representamos a los controladores de tránsito aéreo. Y bueno, primero me llaman a mí y me dicen si estábamos haciendo medidas. Le dije que no. Inclusive me comuniqué con Granados que es el presidente de la ANAC , el administrador. Y él estaba justamente ahí, y me dice no, quedate tranquilo que está todo normal, es un problema de Aerolíneas. Y bueno, ahí fue donde se investigó un poco más y la verdad quedó develada porque no había un problema externo el día viernes, solamente un problema interno y por lo que le dije antes, vendiendo destinos como Rosario, Mar del Plata que pueden ir tranquilamente en transporte terrestre en micro.Y también mantuvieron la misma cantidad de frecuencias cuando las debían haber reducido.

NC: Claro, ahora se está dando una situación que además, el deterioro que se le produce a Aerolíneas Argentinas lamentablemente en cuanto a imagen, porque lo que está ocurriendo es ahora que están sucediendo anulaciones de vuelo y le avisan al pasajero cuando ya está, no tiene otra chance que resignarse a eso, no tiene forma de cambiarlo, o a lo mejor llegó al aeropuerto y ya se fue el vuelo.

RC: Sí, lo que pasó el día viernes es lo que usted dice, llegó al aeropuerto lo tenían ahí esperando 4 o 5 horas para decirle que se canceló su vuelo. Ahora, le están anticipando, no deja de perjudicar al pasajero , porque decirle que no va a poder volar y que se busquen otros medios o ellos le ofrecen otros medios, como ir a Bariloche en micro donde tarda aproximadamente 24 horas, no es apto para el usuario que seguramente estaba deseando llegar en 2 horas, pagó para que su servicio sea en 2 horas, 2 horas y media, y no para que tarde 24 horas en micro. Eso son los perjuicios que fue generando esta falta de previsión.

NC: Cirielli, usted estuvo allí, recordamos que usted tuvo un conflicto con Jaime que lo denunció por eso usted se tuvo que ir. Pero, una pregunta, ¿nadie en la secretaría técnicamente podría (…) el presidente de Aerolíneas Argentinas que a lo mejor no sabe de esto, pero no había gente técnica en la Secretaría que pudo haber previsto esto?

RC: Yo creo, esto no es porque lo sepa, creo que pecaron de ingenuidad al creer que Aerolíneas Argentinas que se entiende que el personal es el más idóneo en la materia iban a prevenir todo esto. Pero, yo creo que ahí es donde se equivocaron por eso seguramente tuvo que intervenir el secretario de Transporte. Pero reitero el principal responsable acá es la gestión de Aerolíneas, y en segunda instancia la Secretaría de Transporte.

NC: Estamos hablando con Ricardo Cirielli de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. Cirielli, Horacio Caride tiene una pregunta para usted.

Horacio Caride: Sí, ¿qué tal? ¿Cómo le va? Buen día. Muchos ya en el gobierno pasan facturas a Mariano Recalde el presidente de Aerolíneas, Alejandro Granados, titular (…), ambos de La Cámpora, jóvenes funcionarios que se pone de relieve quizás que lo que dicen muchos en el off the record, a estos chicos les falta un golpe de horno para estar a la altura de las circunstancias. ¿Usted coincide?

RC: El caso de Recalde, Granados hace unos meses hemos conversado un par de veces, hasta ahora es como que está corrigiendo la inoperancia que tuvo Gabrielli que fue el anterior administrador de la ANAC. Gabrielli fue todo lo contrario, fue un ex gobernador le llamaban De la Rua , porque no había hecho nada en el año que estuvo, no había avanzado en nada. Granados en ese sentido avanzó bastante en el poco tiempo que ha estado. Y en cuanto a Recalde nosotros sí, al principio decíamos que no tenía experiencia, no es que lo decimos ahora, sino que en un principio no era el más idóneo para haber puesto en ese cargo, en tal caso lo tendrían que haber puesto de director y haber puesto a otro como CEO, como gerente general a alguien con experiencia en aviación. Pero, esto no lo elegimos nosotros, lamentablemente, fue una decisión política del gobierno. Y se está pagando las consecuencias de la inexperiencia. Por más buena voluntad que se tenga si no se pone debajo de él, alguien que sepa van a ocurrir este tipo de cosas.

MR: Claro, finalmente Cirielli, lo que también al público lo deja azorado es esto que conocimos esta disputa de pilotos que hace que un piloto de Austral no pueda viajar ni como pasajero en un avión de Aerolíneas. Es increíble.

RC: Bueno eso, ahí hay un mesiánico que se cree Dios que es Pérez Tamayo Eso es un problema ya de la personalidad de un representante o dirigente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, de APLA, en Aerolíneas Argentinas que no tiene límites, nadie se los puso, tomó esta decisión que es una locura Porque, inclusive fueron como pasajeros pagos dentro de la empresa Aerolíneas Argentinas, los hicieron bajar o cancelaban los vuelos. Hubo vuelos, algunos vuelos en Aeroparque que quizás al pasajero le dijeron que era un problema técnico cuando en realidad lo cancelaban porque había pilotos de Austral sentados en el avión como pasajeros. Y yo esto lo he dicho en algunos medios, mañana no les gusta lo que dice Nelson Castro y lo detectan arriba del avión y bueno, Pérez Tamayo va a dar la orden que, o lo bajan del avión a Nelson Castro, o el avión no sale. Este es un límite…digamos un poder ilimitado que tiene y hay que poner los límites. Y quien se los debe poner es la propia empresa o el Estado.

NC: Ricardo Cirielli, le agradezco mucho este contacto con Mitre.

RC: Buenos días, Nelson.

NC: Ricardo Cirielli, presidente de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. Impactante lo que acaba de decir. Seguimos.


08/11/2010 10:12 - La Red - Ciudad GótiK

Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA

Cirielli: 'Yo estoy en desacuerdo con lo que hace Pérez Tamayo'

Jorge Rial: Bueno lo tengo a Ricardo Cirielli Secretario General de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, Cirielli Jorge Rial desde la red buen día.

Ricardo Cirielli: ¿Qué tal?, buen día Jorge.

J. R: Que tal Ricardo, bueno ¿Qué está pasando Ricardo?, ¿Cuál es su posición en todo esto?, Su visión sobre todo esto.

R. C: Bueno yo estoy totalmente en desacuerdo con la política que lleva adelante la asociación de pilotos de líneas aéreas conducida por Pérez Tamayo.Tiene en vilo a todo el transporte aéreo, se cree un mesiánico, es un mesiánico que se cree Dios, el que todo lo puede, que está por encima de las organizaciones sindicales, de los funcionarios del gobierno, inclusive de las compañías aéreas. Amenaza a todo el mundo con que hagan lo que él quiere si no hace una medida de fuerza, el caso de hoy a la mañana, los tripulantes de cabina de Lan tuvieron que hacer una medida de fuerza porque Lan no puede negociar con ellos porque Pérez Tamayo amenazó con hacer un paro, el Ministerio de Trabajo está al tanto de esto y tampoco puede hacer nada porque dice no, si no Pérez Tamayo nos para, es decir es un tipo que está loco, que es un cobarde porque no da la cara, fíjense que no apareció...

J. R: Es verdad.

R. C: El jueves pasado dejó miles de pasajeros tirados en los aeropuertos por un capricho de un problema de indisciplina en la cabina de un avión de Austral, bueno sin embargo él impone ese estilo y se le va cediendo, se le va cediendo y yo creo que no tiene límites, si nosotros nos plantamos y decimos no, hay que ponerle un freno y el gobierno se lo debe poner, el estado argentino y si no se lo vamos a tener que poner nosotros, porque si no si lo dejamos es un loco que anda suelto.

J. R: Ahora Cirielli digo el gobierno le puede poner ese límite o el gobierno no se lo quiere poner, es socio no sé si de todo el gobierno, de algún sector, hoy lo definían como el Moyano del aire.

R. C: Pérez Tamayo fue muy amigo de Jaime, de Ricardo Jaime que es conocido, se fue del gobierno, está procesado, tiene muchas causas judiciales, yo creo que el gobierno para mi no sé si por incapacidad o por temor no lo quiere enfrentar, se cree que negociando y cediendo ante su pedido él va a dejar de hacer este tipo de protesta y de paros, al contrario, van creando un monstruo que cada vez va a ser más grande, más grande y bueno le va a costar cada vez más enfrentarlo, pero va a llegar un momento que va a tener que enfrentarlo porque si no el se lo va a llevar puesto al secretario de transporte, al ministro De Vido y a la presidenta, porque él está fuera del sistema democrático, el no es un tipo que respeta las instituciones, que respeta los acuerdos, él digamos es en términos políticos es un golpista porque él lo que busca es derrocar por la fuerza a cualquier conducción de un sindicato, a cualquier funcionario y hasta manejar las compañías aéreas, maneja Aerolíneas argentinas, quiere manejar Lan, de hecho lo intenta aunque es una empresa privada, da un buen servicio pero está acorralada entre Pérez Tamayo y la legalidad.

J. R: Si hoy nos contaban las azafatas eso que le pidieron armen el gremio y cuando lo armaron dijeron bueno ahora tienen que estar manejado por nosotros, esto lo decía Pérez Tamayo y las azafatas se quejan de eso del patoterismo, de la agresión.

R. C: Nadie molesta, digamos yo no me meto con otro gremio, los demás sindicatos no se meten, él se mete con todos los demás entonces estuve conversando con los pilotos de Austral, con los de Uala, por una cuestión de que bueno juntémonos porque este nos va a matar a todos juntos algún día y el estado es el que le debe poner el freno por qué él no es que está reclamando mejoras salariales o condiciones laborales para sus afiliados que es lo que correspondería, no el se mete y mañana con el tema este de que no deja subir al avión o los hace bajarse a su vez es lo mismo, si vos decís algo que no le gusta a él y te detecta algún día en un avión de Aerolíneas Argentinas va a decir no hasta que Rial no se baje yo el avión no lo saco.

J. R: ¿Él podría hacer eso por ejemplo?

R. C: Lo hizo de hecho con los pilotos de Austral, eran pasajeros pagos y lo hizo y mañana va a llegar, si no se le ponen límites, como el no los tiene va a tener tanto poder que va a poder hacer eso, es un loco, eso es lo que hay que entender, es una persona insana y no sabe, tiene el poder desmedido e ilimitado entonces hay que ponerle freno.

J. R: Usted dijo que no dio la cara, me contaron que el sábado hicieron una cena con 700 pilotos ahí por la zona de San Isidro y ahí habló Pérez Tamayo, creo que le regaló alguna frase a usted por ahí también.

R. C: Si, si, dijo que él no era un maricón, que demuestre que no es maricón, que salga a los medios, que hable, se dedicó a hablar de mí, ahí te demuestra que no está bien de la cabeza porque si yo hago una fiesta hablo con la gente que tengo que hablar y festejo, no voy a andar hablando de uno que no está en la fiesta, ahí demuestra que es una persona que está mal de la cabeza, yo digo que es un peligro también que esté volando una persona con estas condiciones, sigue volando y transporta pasajeros, yo creo que ahí la autoridad de aplicación que es él INMAE debería citarlo y hacerle un test psicológico a ver si está en condiciones.

J. R: Ahora Schiavi, el presidente de Austral, Recalde, en todo esto ¿Qué pito tocan en todo este tema?

R. C: Bueno ellos vienen aplicando él siga siga, digamos en términos futbolísticos bueno vamos a negociar le cedemos y yo siempre les digo, ustedes le ceden hoy y en enero va a hacer otro quibombo más, es así él, porque no tiene límites, frénenlo, porque cuanto más le ceden más poder tiene y más difícil va a ser después pararlo y su base no está tan conforme, en esa fiesta que hubo de los pilotos el sábado, la mayoría individualmente se quejaban de la conducción, es más el mismo viernes intentó hacer otro paro más y lo tuvieron que frenar, el viernes siguiente al jueves que hizo el escándalo en Ezeiza, ahí te demuestra que con toda la opinión pública en contra, todos cuestionándolo el igual quería repetir lo que había hecho el jueves y no se extrañen que lo repita en esta semana , por que capaz que le molesta algo del gobierno o algo que hicimos nosotros o alguna opinión de un tercero y bueno va y para.

J. R: Pero entonces es como un líder digo, no responde a los gremios salvo al suyo, no responde al gobierno, es un líder, es un anarquista.

R. C: Y al de ellos responde en la medida que presionan sus propios afiliados, por qué como él maneja la gerencia de operaciones, que es la que distribuye los vuelos, es la autoridad dentro de la compañía de los pilotos, el resto de los pilotos tienen miedo de protestar por qué los bajan de vuelos o hasta lo pueden llegar a echar como hicieron el año pasado, donde ahí Recalde fue cómplice porque lo permitió, despidieron a cerca de 30 pilotos porque no estaban de acuerdo con Pérez Tamayo.

J. R: Claro.

R. C: O sea, ahí es donde comete el error el gobierno, aceptar lo que el otro le pide cuando no debería hacerlo.

J. R: Cirelli le quiero agradecer mucho y la verdad uno va conociendo estas internas, estas cosas y le da un poquito de vergüenza la verdad todo esto que está sucediendo, somos todos rehenes de un tipo, la verdad es lamentable, le agradezco, si disculpe.

R. C: Digamos que todo es evitable, si hoy el gobierno lo encarara, empieza a encarar el tema en serio, pensando en el futuro vamos a evitar algún otro escándalo de estos en un mes o dos meses, ahora sí el gobierno hoy se calma un poco las aguas y no hace nada y bueno en dos o tres meses recuerden lo que les digo, va a volver a hacer un paro.

J. R: Ricardo Cirielli gracias, un abrazo.

R. C: Hasta luego buen día.

J. R: Hasta luego, cada vez más fuerte ¿no? La cosa, a Pérez Tamayo lo acaba de tratar de loco, insano, golpista, lo acaba de llamar de una manera realmente increíble, una sola persona está parando todo, acaba de decir que si me escucha a mí criticarlo y me ve a mí arriba de un avión de aerolíneas argentinas es capaz de parar el vuelo y decir hasta que no se baje Rial yo no voy, lo hace con los compañeros de Austral, esto comenzó todo porque dos pilotos se pelearon, las azafatas no quieren hacer paro, están reclamando pero son obligadas por Pérez Tamayo, el tipo maneja todo desde las sombras, quiero decir que a Pérez Tamayo desde el jueves lo estamos llamando y hoy ni hablar, no atiende, no da la cara, ya para el gobierno es una piedra en el zapato le quiero decir, si el gobierno no puede manejar esto, está parando el país, está parando el cielo de nuestro país, no pueden, los aviones no despegan, esto se va a ir obviamente desparramando a los vuelos internacionales, este tipo nos va a tener, ¿Un solo tipo puede guiar un país?, digo el gobierno no puede hacer nada, desde trabajo, digo Recalde, Schiavi, alguien tiene que hacer algo y parar esta locura absoluta en la que estamos viviendo bueno y le conté, qué información tenemos, les conté lo de la reunión del sábado de los pilotos.

Luis Ventura: ¿700?

J. R: 700 pilotos.

L. V: Buen número.

J. R: Son 800 y pico, pero les dije me contaron que le pasaron algunas frases y le dijeron que era un maricon, vos mira ya el nivel al que estamos llegando, 10:21.


05/11/2010 14:09 - Continental - Bravo Continental

Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA


Cirielli sobre Pérez Tamayo: 'Si el Gobierno lo permite, este loco va a llegar un momento que vaya por la Secretaría de Transporte, el Ministerio y hasta la Presidencia'

Fernando Bravo: Periodísticamente, la segunda hora de nuestro programa con el encuentro con el secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina, Ricardo Cirielli. Saben ustedes que en el día de ayer se produjo un hecho casi impensado para una operatoria que debutaba en el aeropuerto internacional de Ezeiza, y que tenía que ver con el traslado de la operación de Austral, Aerolíneas y otras compañías aéreas por los arreglos y reparaciones en el Aeroparque Metropolitano. Pero, claro, la noticia estuvo más que nada vinculada a una disputa gremial muy fuerte. Pero hoy ha llamado poderosamente la atención la toma de posición de Ricardo Cirielli, nuestro próximo entrevistado, que advirtió que el secretario general de ese gremio dice, o frenan la intromisión de la Asociación de Pilotos en todas las organizaciones gremiales y empresariales; y acusando al secretario general, a Jorge Pérez Tamayo: dice que pretende manejar a los sindicatos, empresas y gobierno en perjuicio del estado, los usuarios y los trabajadores. Pareciera ser que le corre el telón a una situación realmente muy complicada porque el tránsito aéreo, el servicio aerocomercial en la Argentina, es un servicio que efectivamente ha generado a los usuarios, de un tiempo a esta parte, enormes complicaciones. ¿Cómo le va, Cirielli? Buenas tardes.

Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buenas tardes. ¿Cómo le va?

FB: Usted le ha corrido el telón a una situación que a lo mejor la gente puede intuir, pero usted lo ha manifestado con una contundencia que se ve sinceramente que usted tiene en su poder, u obran en su poder y en su conocimiento, pruebas muy contundentes de que esto es así.

RC: Esto se vive día a día. Quienes participamos de la vida aeronáutica lo sufren. Pérez Tamayo desde hace ya un par de años viene metiéndose en cuestiones sindicales de otras asociaciones... Le doy un ejemplo: amenaza a LAN Argentina con hacerle una medida de fuerza si no negocia con tal o cual persona, con lo cual se está entrometiendo ya en la vida sindical de otro gremio, porque LAN no tiene ningún problema en negociar con quienes venía negociando, y hablo particularmente en el caso de las azafatas. En el caso nuestro, intentó meterse en nuestra asociación. Acá hubo una expulsión de varios integrantes de la asociación justamente por estar trabajando con él y por haber perjudicado a los trabajadores técnicos aeronáuticos, y a ellos los cobija en su asociación. Se mete en Aerolíneas Argentinas con la compra de aviones sospechosas, porque compraron dos Boeing donde participó un asesor directo de Pérez Tamayo; viajaron allá y parecían los dueños de la compañía. Estuvo junto a Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte; se mete en la ANAC, que es la autoridad de aplicación en la actividad...; impide que se realicen vuelos, impide que pequeñas empresas charteras vuelen en el país, que no va a perjudicar los intereses de Aerolíneas ni de Austral... Es decir, se mete en todo, y lo peor de todo esto... Porque es lícito que un sindicato reclame por los salarios, los convenios de los trabajadores. Ahora, hacer paro por lo que se le ocurra y dejar a todos los pasajeros varados, como los dejó ayer, por un problema de una cabina de otra compañía, que fue un caso de indisciplina, en tal caso, lo que ocurrió ahí... Y la empresa deberá aplicar las sanciones correspondientes... Hacer un paro y paralizar toda la actividad... Ya estamos cansados nosotros. Vamos a negociar y me dicen “No, porque Pérez Tamayo no quiere que esto se lo den a otros gremios”. Entonces ya basta, ya basta... Pasa con nosotros, pasa con Austral... Uno habla con otros empresarios que quieren invertir en el país; son argentinos, tienen pequeñas empresas; y él se opone y amenaza al gobierno con hacer paros si autoriza a volar pequeñas empresas que no van a perjudicar a nadie y que son fuentes de trabajo para nosotros: hay compañeros nuestros que dependen de esos trabajos; y él obliga a que se cierren. Entonces, nosotros dijimos basta: o lo para el gobierno, lo para Aerolíneas, lo para la Secretaría de Transporte o vamos a tener que pararlo nosotros. Porque no puede ser que esta persona haga y deshaga lo que él quiere en beneficio aun no sabemos de quién, porque los pilotos no se ven beneficiados con él; no es que los pilotos están más contentos: los pilotos ayer se preguntaban por qué estaban parando. Ni sabían por qué paraban. Estos son los motivos que nos llevan a nosotros a decir basta. Un sindicato tiene poder, pero tiene que ser utilizado para defender los intereses de los asociados, y no desmedidamente, por cualquier conflicto, usar el paro, que es la última instancia que un sindicato debe utilizar: negociar, discutir...; pueden pasar meses discutiendo; lo último que se hace es el paro, no lo primero. Pero acá ellos tienen un poder que lo manifiestan permanentemente en perjuicio de todos.

Alfredo Leuco: ¿Quién le da este poder a Jorge Pérez Tamayo? ¿Qué relación tiene él con el avión presidencial, por ejemplo?

RC: Anteriormente volaba él, porque... Digamos, cuando el ex Presidente o la Presidenta volaban por Aerolíneas Argentinas, él se anotaba, porque tenía poder dentro de Aerolíneas Argentinas, y estaba Alak en ese entonces como Presidente, y él se ponía en ese vuelo y la llevaba él a la Presidenta o al ex Presidente. El poder se lo fue dando Jaime oportunamente, el ex Secretario de Transporte; tuvieron muy buena relación y creo que la siguen teniendo... Jaime recordemos que estaba procesado y sospechado de corrupción. Y, en cierta medida, todas las autoridades que le sucedieron, Alak y ahora Recalde, se lo dan, en definitiva, cediéndole ante sus pedidos, que son mesiánicos — es una locura lo que pide. Bajar de los aviones a aquel que era de Austral es una locura; fueron con pasajes pagos. Mañana no le va a gustar lo que usted dice como periodista y lo van a detectar en el avión y “Si no se baja Leuco del avión, el avión no sale”. Es decir, son personas que no tienen medidas, no tienen límites; y están potenciadas y hay que pararlas. Yo no estoy en contra de los sindicatos; soy un sindicalista; fui funcionario del gobierno. Digamos, acá no estoy en contra de una medida de fuerza; estoy en contra de la desmedida y los motivos y los fundamentos de una medida de fuerza.

AL: Usted sabe que estoy leyendo aquí unas declaraciones del empresario Carlos Ávila, que más o menos van en el mismo sentido: él dice que tiene atemorizados Pérez Tamayo a Mariano Recalde, a De Vido, a la propia Presidenta la tiene atemorizada; dice que es un personaje nefasto, que el paro ha sido demencial; pero dice que “nadie tiene huevos” —así lo dice textualmente Carlos Ávila—, le tienen pánico y nadie tiene el coraje para detenerlo. Se refiere a que tampoco le dejó volar una empresa llamada AeroVIP con viajes a Brasil y Punta del Este, que tengo entendido que pertenece a Carlos Ávila.

RC: Ese es un buen ejemplo. Ahí nosotros tenemos compañeros que se están por quedar sin trabajo, porque, si esa empresa no vuela, va a cerrar y va a haber trabajadores técnicos, pilotos, azafatas y personal de tierra que se van a quedar sin trabajo. Él atenta contra el trabajo argentino, capitales argentinos... Digamos, se opone a todo, pero nadie sabe por qué. En Aerolíneas Argentinas no permite que, cuando incorporan flota nueva, la más antigua... Como en cualquier empresa seria, se da de baja o se devuelve. Bueno, él impide eso para tener mayor cantidad de aviones, mayor diversidad, mayores gastos; pero a él le sirve porque tiene mayores jefes de flota, que son pilotos...; es decir, para obtener mejores beneficios para él y para obtener mayor poder dentro de Aerolíneas Argentinas. Yo creo que no es tanto el poder que tiene él sino el que se le da; le pagan más de lo que vale. Entonces, por eso nosotros... Ojalá que no tengamos que llegar a esa instancia, porque, si nos tenemos que plantar ante ellos, lo vamos a hacer porque, si no, esto es como el viejo dicho: “primero vinieron por los comunistas, yo no era comunista; después por los judíos...”. Bueno, ellos van por todos. Y yo,a las autoridades les digo “Si ustedes desmedidamente permiten que este loco, porque es una persona inmadura desde el punto de vista psicológico, y loco porque no sabe ni para que está, le permiten todo, va a llegar un momento en que va a ir por la Secretaría de Transporte, por el Ministerio y hasta por la Presidencia”.

FB: Ahora, esta fiebre de poder, porque daría toda la sensación de que hay una especie de fiebre de poder... Porque estamos hablando de una persona que no es que esté en actividad, porque de pronto sube y conduce un avión nada más y nada menos, si es que efectivamente puede llegar a tener algún desequilibrio o un ansia de poder que yo no sé hasta donde llegará... Pero lo que pasa es que una situación de crisis en el tránsito aéreo tiene una notoriedad y una repercusión en la opinión pública impresionante. Y además de todo eso, va en línea directo eon el rendimiento comercial de una marca, que en este caso es Aerolíneas Argentinas. Uno ha podido recoger testimonios en infinidad de momentos, cuando ha habido situaciones de crisis absolutamente inexplicables y agarradas con alfileres, de la gente... a los únicos que insultan es a la compañía aérea, que es, en definitiva, la compañía aérea por la cual él sirve.

RC: Aparte, convengamos que Marsans, quienes estuvieron antes, vaciaron la compañía, se fueron. Ahora vino el Estado Argentino. Yo estoy apoyando este proyecto; quiero que corrijan los errores que están cometiendo dentro de Aerolineas Argentinas, que no se despilfarre dinero... Pero, si le siguen haciendo caso a Pérez Tamayo, se va a seguir despilfarrando dinero. Los pilotos de Austral, como no pueden ir a simuladores a Estados Unidos por Aerolíneas, porque ellos no lo permitían, Aerolíneas tuvo que pagar US$4.000 el pasaje a cada uno de los pilotos. Es dinero del estado eso.

FB: Cirielli, para que la gente lo entienda, porque usted lo dice a la pasada y por ahí (…): no podían ir a Estados Unidos por Aerolíneas Argentinas porque Pérez Tamayo no quería que fueran pasajeros de esos vuelos.

RC: Claro: cuando detectaban que había un piloto de Austral en el avión, lo hacían bajar; o cancelaban el vuelo, como lo hicieron varias veces durante toda esta semana. ¿Aerolíneas qué hacía? Pagaba los pasajes en otras empresas a los pilotos de Austral para que puedan viajar a Estados Unidos, que salen US$4.000, un poco más. Esa es plata de los argentinos.

FB: ¿Lo pagaba Aerolíneas a los pilotos para ir a capacitarlos?

RC: Claro, porque es responsabilidad de la empresa el traslado; pero no es culpa del piloto que no pueda viajar en una empresa donde el costo es cero: va sentado y Aerolíneas ya lo tiene pago el viaje.

FB: Sabe que esto se cuenta en una reunión familiar, y al que lo cuenta lo desacreditan rápidamente: “Vos estás loco. ¿Cómo va a pasar una cosa así?”

RC: Lamentablemente pasa. Y es por eso que Aerolíneas, quizás, no puede salir de donde está, más allá de algunos errores de la conducción, porque tenemos este personaje adentro que, para dar otro ejemplo, el 1 de mayo del año pasado dejó 23 aviones tirados en tierra, alegando que tenían fallas. Fue todo una mentira. Presionó al gobierno, perjudicó al área técnica, porque pareciera que en el mismo día las mayorías de las fallas eran todas fraguadas, mentiras... Pero dejó 23 aviones desparramados por Argentina, por la zona de Sudamérica y en España... Y nadie hizo nada. Eso es lo que nosotros vemos: que el estado está como ausente o temeroso. Y, bueno, si el estado no puede, vamos a poder nosotros.

Omar Lavieri: Sileoni, buenas tardes. Omar Lavieri le habla. A medida que fue creciendo el poder de Pérez Tamayo, ¿le fue yendo mejor económicamente?

RC: ¿A nivel personal? No lo sé. La verdad que no ando en eso, no lo investigo a nivel personal. Yo lo que veo es su situación dentro de la compañía; y el caso que puse como ejemplo fue la muy buena relación que tuvo con Boeing... Aerolíneas alquiló 10 aviones y compró solamente dos; los dos que se compraron son distintos a los 10 que se alquilaron. En estos dos, quien estuvo y participó directamente fue un tal Vázquez, que no es el Vázquez de Jaime sino un Vázquez que tiene Pérez Tamayo; y con él viajaron a Estados Unidos y compañeros nuestros nos dijeron que se movían en Estados Unidos en la Boeing como si fueran los dueños de la compañía. Ese fue Pérez Tamayo. Es decir, trajeron dos aviones que no tenían galleys, ni Winglets, son distintos a los que se alquilaron. Ahí estuvo metido Pérez Tamayo. Él no dice nada. Tiene fotos con Jaime, públicamente dijo que Jaime era el mejor funcionario del gobierno... Entonces, ese poder que él tiene se lo dieron, no es que se lo fue ganando.

FB: Es impresionante. Yo sinceramente cuando escuchaba estas definiciones suyas, dije “Llamémoslo a Cirielli”, porque realmente me parece que lo que está pasando en Ezeiza y lo que ha pasado hoy es de una gravedad realmente enorme. A mí me parece que la Argentina no puede estar atravesando momentos como este cuando estamos llevando, en términos aeronáuticos, con viento de cola en muchísimas cosas, y que pasen cosas como las que pasan, que de pronto se refleja este verdadero caos en el tránsito aerocomercial, con algunas historias en el medio realmente increíbles.

RC: La mayoría de los pilotos no están de acuerdo con Pérez Tamayo. Lo que pasa es que están atemorizados porque, como él maneja la gerencia de operaciones, la empresa, tienen miedo de que los bajen de los vuelos, los suspendan y hasta que los despidan. Y son muy buenos profesionales, y se sienten totalmente no identificados con Pérez Tamayo, con actos de pugilato como el que ocurrió ayer, con presiones, con amenazas... Un poco más, faltaba la barra brava de alguna hinchada. Es decir, eso no tiene nada que ver con los profesionales que son los pilotos de Aerolíneas Argentinas, que tenemos muchos amigos y conocidos, y están en desacuerdo. Lo que pasa es que tienen miedo porque lo ven más fuerte a Pérez Tamayo que a la propia compañía.

FB: Además, muy reconocidos. Uno a veces cuando ha andado por el resto del mundo sabe que hay muchos pilotos argentinos que trabajan para compañías radicadas en el exterior.

RC: Aparte, para cerrar, la aviación es demasiado importante para que esté en manos de este loco.

FB: Cirielli, le mando un gran abrazo y gracias por atenderme.

RC: Buenas tardes. Hasta luego.

FB: Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina.


 

05/11/2010 09:40 - Radio 10 - El Oro y el Moro
Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA

Cirielli: ’Pérez Tamayo es una persona inmadura y cobarde´

Oscar González Oro: Ricardo Cirielli es ex subsecretario de Transporte Aerocomercial, secretario General de ATPA. Buen día, Cirielli. ¿Cómo le va?

Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buen día.

O.G: APTA es Asociación...

R.C: De Personal Técnico Aeronáutico.

O.G: Cuéntenos, quién es Pérez Tamayo.

R.C: ¿Cómo?

O.G: ¿Pérez Tamayo, quién es?

R.C: Bueno, Pérez Tamayo es una persona a nivel personal, digamos, para describirlo, que es una persona inmadura, cobarde que se cree Dios, que él todo lo puede, que puede manejar a todos los pilotos de todas las compañías, manejar a todas las empresas. Y no importa el interés de todos los trabajadores de la profesión, de los pilotos, que es muy buena, hay muchos pilotos que no están de acuerdo con él. Y quiere manejar el país, en definitiva, porque es lícito que un sindicato reclame por sus salarios o por sus convenios, pero lo que no corresponde es que quiera meterse en la vida de los demás, querer manejar en este caso a los pilotos de Austral y tener en vilo a todos los pasajeros, como los está teniendo, por una causa que no es la que él debería estar representando, que es la defensa de los intereses de los pilotos.

O.G: Que es el responsable de la paralización de Ezeiza de ayer.

R.C: Sí, sí, aparte no da la cara, es un cobarde. Esto, diciéndolo en términos vulgares, es un cagón, González Oro, porque no da la cara, no explica porque no puede explicar lo inexplicable. No puede decir que está parando porque le interesa meterse en otro sindicato o manejar otra compañía. A Lan los amenaza con que si no negocian con su sindicato, él les para Y así tiene en vilo a todo el mundo y nadie le pone el freno. Nosotros anoche sacamos un comunicado diciendo que Aerolíneas Argentinas, que también es en este caso responsable porque le fue cediendo, y a una persona como esta, que no tiene límites, que no tiene ningún tipo de responsabilidad por el cargo que ocupa y por la magnitud que tiene el transporte aéreo, no le ponen freno, bueno, nosotros amenazamos con que si se le sigue cediendo a los pedidos y a la locura de él, vamos nosotros a plantarnos y a manifestarnos ante esta locura. En defensa de los intereses, de los trabajadores,de las compañías y del transporte aéreo.

O.G: Bueno, pero en este momento maneja APLA.

R.C: Sí, maneja a los pilotos con temor ¿no? porque los amenaza con que si no hacen lo que él quiere, van a sufrir sanciones o despidos, y así los tiene a todos atemorizados.

O.G: O sea que para defender los intereses de los pilotos los amenaza con despedirlos si no le hacen caso.

R.C: Claro, porque él maneja la gerencia de operaciones en Aerolíneas Argentinas, se quiso meter en el área técnica el año pasado y nosotros, bueno, tuvimos un econtronazo con él, inclusive lo denunciamos porque el 1° de mayo del año 2009 dejó 23 aviones parados mintiendo ¿no? adjudicándole fallas que no eran tales.

O.G: Sí, recuerdo.

R.C: Y no dando la cara.Es decir, el despilfarro que le hace hacer a Aerolíneas Argentinas y Austral, que ahora es de todos...

O.G: Sí, sí, claro.

R.C: ...es totalmente una barbaridad de dinero.

O.G: Ahora, esto que ocurrió ayer, lo escuchaba a Longobardi esta mañana hablando con la gente de UALA. Está APLA, que es la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Argentinas y UALA, que es... son los pilotos de Austral.

R.C: Sí.

O.G: Y se formó una discusión entre un piloto de APLA y un piloto de UALA, y se armó un despelote en Ezeiza infernal, paralizaron 50 vuelos, la gente estaba enojadísima y con razón, digo, porque eligen el peor momento. Digo, Ezeiza hoy está recibiendo todos los vuelos que salían de Aeroparque, El Palomar es un despelote, hay carpas en El Palomar, San Fernando (...). Digo, eligió el peor momento, eligió el momento para joder a la gente concretamente.

R.C: Claro, porque a él no le importa.

O.G: Y no.

R.C: Y no es que (...), le reitero, yo no puedo decir que un sindicato no puede reclamar, pero este no es ningún problema en APLA, a ningún piloto de Aerolíneas Argentinas le afectó lo que ocurrió ayer porque fue, en tal caso, un problema disciplinario.

O.G: Sí, sí.

R.C: El comandante le dio una directiva al copiloto, no cumplió y, como corresponde, le pidió a la Policía Aeronáutica que lo retirara, y ahí terminó... debió haber terminado todo. Un sindicato que no tiene nada que ver ahí, hace una medida de fuerza para paralizar todo el transporte aéreo en todo el país, porque también paró algunos vuelos de LAN . Pero acá hay que ponerle el freno.

O.G: ¿Ahora, por qué sigue en el cargo este hombre? Digo, alguien lo pone ahí ¿o no?

R.C: Sí, ahí lo habrán elegido seguramente los afiliados pero ponerle el freno, cuando yo digo que se lo tiene que poner el Estado.

O.G: Sí, sí, claro.

R.C: Porque él no está cumpliendo con las responsabilidades por las cuales, el tiene que defender los intereses de los pilotos y en este caso no los está defendiendo, está metiéndose en cuestiones que no tienen nada que ver con la profesión de los pilotos. Se mete en otros sindicatos, se mete en el sindicato de azafatas, se mete en todos, se metió en el nuestro.

O.G: Sí, sí.

R.C: Y tiene una actitud al estilo bien de patota, de mafia. Se mete en todo, se metió en la compra de bienes de Aerolíneas Argentinas.

O.G: Sí, sí.

R.C: Se quiere meter en todo donde hay sospecha de corrupción, donde hay otros intereses. Él quiere manejar todo, pero la responsabilidad en última instancia es también de Aerolíneas Argentinas.

O.G: Sí, sí, claro. Y usted mencionó al Estado y para ser consecuente con lo que pensamos, cada vez que ocurren estas cosas, cada vez que hablamos, Ricardo Cirielli, de ausencia del Estado, ahí el Estado no está presente, si estuviese presente, esto no podría ocurrir.

R.C: No, lo que pasa es que el Estado qué va a negociar con...

O.G: No, pero si este sindicato lo único que hace es crear problemas, yo le intervengo el sindicato, es una medida judicial, seria.

R.C: Yo lo que estoy diciendo es que él no está cumpliendo... no está defendiendo los intereses de los trabajadores, no está haciendo una medida pidiendo aumento salarial , perjudicaría igual a los usuarios, pero sería algo por lo cual él fue elegido. Pero hacer un paro porque...

O.G: Sí, pero no lo eligen para que le joda la vida a la gente. Espéreme un segundo, voy a Ezeiza un segundo nada más, Cirielli, así escucha. (...), te escuchamos.

Cronista: Sí, Oscar, y acá realmente es enorme la indignación que tienen los pasajeros, todos tienen su historia, sus complicaciones, muchos llevan más de 24 horas aquí, en el aeropuerto internacional, esperando que salgan sus vuelos porque ya hay dos cancelaciones. Y además, la mayoría de los vuelos tienen entre media y dos horas de demora. Hay un caso que es uno de los más indignantes, es el de Dulcinea, que está en silla de ruedas porque tiene una fisura en su pie derecho, y no puede viajar desde ayer a la noche a Córdoba. Dulcinea les va a contar todo lo que ocurrió en estas horas.

O.G: Hola Dulcinea, el Negro Oro, buen día, gracias por atenderme.

Dulcinea: No, por favor.

O.G: Contame qué te pasa.

D: ¿Cómo?

O.G: ¿Qué te pasó de anoche hasta ahora?

D: Te cuento la situación. Nuestro vuelo estaba programado para las 9 de la noche, el cual se canceló. Tuvimos que pasar la noche acá, dentro del aeropuerto de Ezeiza, dormir en el piso, ni siquiera...

O.G: Estás en silla de ruedas vos.

D: En silla de ruedas, que la tuve que pedir yo, la tuve que ir a buscar, estuve dos horas y media esperando parada, sin silla de ruedas porque no me la querían habilitar. Después de eso tuve que dormir en el piso, tuve que comprarme yo el alimento porque nadie me dio un voucher de Aerolíneas Argentinas ni me acercó un vaso de agua. La gente muy mal predispuesta del servicio, les preguntábamos qué pasaban con los vuelos o a qué hora salían, nadie dice nada, todos se (...) que fue un problema interno de dos capitanes de vuelo que se han peleado y que no supieron resolver lo suyo.

O.G: Sí, sí.

D: Y ahora estamos padeciendo todo esto nosotros. La verdad que es una vergüenza.

O.G: ¿Desde ayer estás tratando de llegar a Córdoba? Si hubieras ido en auto, estarías en tu casa.

D: No, no, yo vengo viajando desde Ushuaia.

O.G: Ah, mira, peor.

D: Si yo hubiese querido viajar en auto, ya estaría allá.

O.G: Y sí, claro.

D: Tengo un pasaje de primera clase que no me la dieron encima, tampoco me reintegraron el dinero. Así que no, no, no, todo un desastre, desde el aeropuerto de Ushuaia ya fue todo un caos, y acá la verdad que la situación es terrible.

O.G: Dulcinea, te mando un beso, gracias por atenderme, muchas gracias. (...), estoy con Ricardo Cirielli, ya vuelvo con vos. Cirielli, escucha ¿no? la gente ya no sabe qué hacer, es terrible esto. El maltrato a la gente es terrible.

R.C: Yo le quería ampliar un poco y dar un ejemplo de la locura de Pérez Tamayo.

O.G: Sí, sí.

R.C: Resolvieron que ningún piloto de Austral podía subir a los aviones de Aerolíneas porque no les gusta la opinión de ellos. Mañana, si no les gusta la opinión suya o la mía, nos van a hacer bajar del avión. Él se cree el dueño de la compañía, cuando la empresa ahora es de todos los argentinos.

O.G: Sí, sí.

R.C: Y todo el dinero que se está poniendo y que él hace despilfarrar ,porque están haciendo inversiones, es responsabilidad de él, y a él no le importa, a él lo que menos le interesa son los usuarios ,el transporte público ni sus propios pilotos, porque si usted hace una encuesta dentro de APLA, dentro de los propios asociados, no lo quieren. Lo que pasa es que hay un temor a ser despedidos, los amenaza, el año pasado despidieron a 30 pilotos porque no les gustaba la actitud que él había tomado. Entonces hay también una corresponsabilidad por parte de la compañía, de ceder permanentemente ante sus reclamos, ante su locura. Entonces nosotros decimos que hay que ponerle un freno a esta persona, porque no es un sindicato que reclama, como todos los sindicatos reclaman, que para eso están ¿no? para mejorar los salarios. Él ya... su poder es excesivo y ya se mete en cuestiones que no les corresponden.

O.G: Ojalá tomen debida nota de lo que está diciendo usted ¿no? de esto de que él se cree dueño de una empresa que nos cuesta mucha plata a los argentinos. Cuando se hace de vuelta la línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas, la Presidente en persona pidió colaboración, les pidió que no paren más, que den un buen servicio, que la gente se vuelva a enamorar de Aerolíneas Argentinas. Y por este señor, Pérez Tamayo, la gente cada vez putea más a Aerolíneas Argentinas.

R.C: Sí, sí, termina siendo peor de lo que fue el Grupo Marsans en Aerolíneas Argentinas...

O.G: Y sí.

R.C: ...que la fundió, hizo de todo. Él está haciendo lo mismo, pero para beneficio, no sé, supongo que de él o de algún grupo.

O.G: De algún grupito seguramente. Cirielli, muchas gracias por atendernos.

R.C: Buen día.

O.G: Un abrazo


EL EX COMPAÑERO Y EX SECRETARIO ADJUNTO DE APTA, SE AFILIÓ A LA OBRA SOCIAL DE UPSA.

EL ATORRANTE DE PAPPALARDO, SIGUE TRAICIONANDO A LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS.

El 19 de Agosto pasado, el expulsado del Consejo Directivo de APTA y de nuestro sindicato golpista y represor Juan PAPPALARDO, por unanimidad en Asamblea General Extraordinaria, renunció a OSPTA para afiliarse a la Obra Social de UPSA.

No es ninguna novedad que el traidor de PAPPALARDO quiera pertenecer a UPSA, porque siempre detestó ser un Técnico Aeronáutico y nunca le importó defenderlos. Como siempre anheló, ser un Jerarca empresarial y poder pertenecer a UPSA.

Pero tanto incrementó su desprecio hacia APTA y sus afiliados, como su desesperación por ser miembro de UPSA aunque sea a través de su Obra Social. Que no le importó migrar hacia un Plan de Galeno inferior al que poseía en OSPTA. Y lo hizo, además, luego que nuestra Obra Social diera un salto cualitativo en sus prestaciones de salud, incorporando los planes 220 , 330 y 440 de Galeno.

Es muy importante destacar, que mientras el indigno ex Secretario Adjunto de APTA, Juan PAPPALARDO, puede hacer uso de la opción legal de traspaso a otra Obra Social, para abandonar OSPTA. Gracias a él y sus secuaces, expulsados también del Consejo Directivo de APTA y de nuestro gremio, hay casi 500 compañeros que quieren hacer uso de esa misma opción de traspaso para afiliarse a OSPTA, y no pueden hacerlo. Puesto que han tomado de rehén la salud de los técnicos aeronáuticos, para usarla como método de extorsión en favor de sus ilegítimas ambiciones sindicales. Objetando la autoridad de la Obra Social de APTA, ante la Superintendencia de Seguros de Salud.

Por ese mismo sabotaje manifiesto a OSPTA ante la Superintendencia de Seguros de Salud, desde hace tres años nuestra Obra Social no puede recibir financiamiento por parte de la Administración de Programas Especiales (APE), para pagar los numerosos y onerosos tratamientos de salud de nuestros compañeros, que no tienen cobertura por parte de la prestadora médica. Condenando a OSPTA a un desfinanciamiento crónico. Y a sus afiliados, al permanente riesgo de no contar con la asistencia de salud que ellos y sus familias necesiten.

Después del enorme daño gremial, social y asistencial, que el despreciable ex compañero y Secretario Adjunto de APTA Juan PAPPALARDO, cometió y sigue cometiendo contra los Técnicos Aeronáuticos, ahora, ominosamente, huyó a la Obra Social de UPSA.

 

COMPAÑEROS
NI OLVIDO NI PERDÓN,
PARA QUIEN HA HECHO DE LA MENTIRA,
EL EGOISMO Y LA TRAICIÓN, UN ESTILO DE VIDA
PARA PERJUDICAR AL PRÓJIMO.
QUE SON TODOS LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS Y CONTROLADORES DE VUELO AFILIADOS A APTA.

Ciudadela, noviembre 05 de 2010

GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA


EXCURSIÓN DE PESCA
SE SUSPENDE PARA NUEVA FECHA
POR TIEMPO ADVERSO
NUEVA FECHA: 19 de noviembre

Laguna Sauce Grande
Monte Hermoso

Salimos desde APTA, el día 19 de noviembre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte, desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día 21 de noviembre por la mañana a la sede de APTA.
El arancel es de $ 250.-

VACANTES LIMITADAS · SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones de Ezeiza y Aeroparque.

Ciudadela, 28 de octubre 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


DUELO NACIONAL

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, expresa sus condolencias a la Sra. Presidenta de la Nación, Dra Cristina Fernández de Kirchner, por el fallecimiento del ex mandatario presidencial Dr. Néstor Kirchner.

Ciudadela, Octubre 27 de 2010.



Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


 

APTA CONDENA Y REPUDIA EL ASESINATO
DEL COMPAÑERO TRABAJADOR Y ESTUDIANTE,
MARIANO FERREYRA

Ante el brutal crimen del militante sindical Mariano Ferreyra, cometido durante una movilización en defensa de compañeros ferroviarios despedidos, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico expresa su total indignación y rechazo, ante tan incalificable hecho de violencia como de desprecio por la vida humana.

Exigiendo a las autoridades competentes del Estado nacional, el incuestionable esclarecimiento de tan aberrante crimen. Junto con la debida sanción judicial, a sus culpables materiales e ideológicos.

La Argentina no puede tolerar ni más violencia, ni más impunidad.

Asimismo, hace llegar a todos los compañeros, amigos y familiares de Mariano FERREYRA, su más sinceras condolencias y solidaridad.



Ciudadela, Octubre 21 de 2010.



Ricardo CIRIELLI
Secretario General


 

20 DE OCTUBRE
Día Internacional del Controlador de
Tránsito Aéreo

El Control de Transito Aéreo es una de las profesiones más jóvenes en el mundo. Como muchas otras, se ha desarrollado desde los humildes comienzos a una ocupación sofisticada, con uso de una muy sofisticada tecnología en electrónica e informática.

La idea de profesionales controladores de vuelo, fue propuesta en 1956 por Jacob Wachtel, fundador y el primer presidente de la Asociación de Controladores de Transito Aéreo de Israel. Durante los años siguientes, escribió a asociaciones en varios países para crear una agrupación internacional, recibiendo siempre respuestas positivas. De esta forma, un grupo de trabajo fue formado para preparar la fundación de la Federación Europea de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo (EFATCA).

El lugar y momento elegido para alumbrar dicha fundación, fue durante el 19 y 20 de Octubre de 1961 en una conferencia en Ámsterdam, Holanda. De esta forma, el organismo representativo de los Controladores de Transito Aéreo, fue fundado por doce países europeos. Aunque durante el curso de la conferencia, al menos otras veinte organizaciones nacionales de controladores, también expresaron su interés de unirse a la federación. Desde entonces, ha crecido a 132 Asociaciones Miembros y representa a más de cincuenta mil Controladores de Transito Aéreo alrededor de todo el mundo.

Hoy, la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo (IFATCA), tiene representación en diversos foros internacionales relacionados con su actividad. Como ser, a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Eurocontrol, la Unión Europea y otros.


ASPIRACIONES Y OBJETIVOS DE IFATCA


La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo es una organización profesional independiente, no gubernamental, apolítica y sus principales objetivos son:

• Promover seguridad, eficiencia y regularidad en la navegación aérea internacional.
• Asistir y aconsejar en el desarrollo de sistemas de transito aéreo seguros y ordenados.
• Fomentar y defender un elevado estándar de conocimiento y eficiencia profesional entre los controladores de transito aéreo.
• Proteger y salvaguardar los intereses de la profesión de transito aéreo.
• Crear afiliaciones de mutuo beneficio con otras organizaciones internacionales.
• Esforzarse por una federación mundial de Asociaciones de Transito Aéreo.

A fin de alcanzar y seguir estos objetivos la Federación cooperará juntamente con las autoridades de aviación nacionales e internacionales y otras instituciones, corporaciones o personas concernientes con la navegación aérea. La Federación deberá asistir, donde quiera que sea posible, en el desarrollo de nuevos procedimientos e instalaciones necesarias y útiles para la seguridad en el transito aéreo internacional. Deberá reunir y distribuir información sobre problemas profesionales y desarrollos del mundo, y deberá solicitar apoyo y patrocinar el paso de legislación y regulaciones, las cuales incrementaran y protegerán la seguridad de la navegación aérea, a través del desarrollo de condiciones laborales apropiadas en el control de transito aéreo.

La Federaciones un cuerpo voluntario con personal administrativo permanente. La dirección de la Federación es responsabilidad de la Junta Ejecutiva, constituida por nueve funcionarios electos y nombrados. Con la excepción del personal administrativo, todos los funcionarios llevan a cabo sus tareas y trabajo en una base honoraria, la cual es representativa de la dedicación de los miembros a su profesión.

El cambio en nuestro país, del presente Sistema de Administración del Transito Aéreo implica muchas facetas. Sin embargo, hay una constante en el proceso y eso es la SEGURIDAD. Es necesario de establecer cimientos organizacionales sólidos, desde los cuales se puedan aplicar los estándares de seguridad más altos. La aplicación de estos estándares de seguridad, deberán ser transparentes para todas las partes involucradas en el Control Aéreo.

La garantía de seguridad de vuelo, debe estar a cargo de una autoridad y un ente específico, dentro del Estado.

APTA cree, que los recursos deberán estar directamente establecidos, por una regulación de seguridad resistente e independiente. A nivel nacional, regional y mundial. Para dirigir hacia ella, el equipamiento, procedimientos y personal necesario para el Control de Tráfico Aéreo.

Se ha declarado el 20 de Octubre, el “Día del Controlador”, en reconocimiento a la profesión del Control de Transito Aéreo. En especial, a su significativa contribución al desarrollo de una industria SEGURA, del transporte aerocomercial y civil.

En su homenaje, celebraciones alrededor de todo el mundo serán realizadas este día.

APTA, COMO ÚNICO SINDICATO REPRESENTATIVO Y LEGÍTIMO, DE LOS CONTROLADORES DEL TRÁNSITO AÉREO ARGENTINO. SE SUMA CON ORGULLO A TAN MERECIDO
HOMENAJE Y CELEBRACIÓN.

¡FELIZ DÍA COMPAÑEROS!


PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA,
EN El CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO NACIONAL


Ciudadela, Octubre 20 de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


EXCURSIÓN DE PESCA
Laguna Sauce Grande
Monte Hermoso

Salimos desde APTA, el día 29 de octubre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte, desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día 31 de octubre por la mañana a la sede de APTA.
El arancel es de $ 250.-

VACANTES LIMITADAS · SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones de Ezeiza y Aeroparque.

Ciudadela, 29 de setiembre 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


¿ES FADEA S.A. UN INSTRUMENTO DE CORRUPCIÓN?

 

LA FALTA DE INVERSIÓN ESTATAL Y EL VACIAMIENTO PRODUCTIVO, EN LA FÁBRICA DE AVIONES CORDOBESA, FADEA SA.

Luego de las reuniones mantenidas con funcionarios del Poder ejecutivo de Córdoba, y miembros de la Legislatura de la provincia, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), expresa su gran satisfacción y agradecimiento, por las unánimes expresiones de solidaridad y aval a nuestra lucha por la preservación de nuestra fuente de trabajo, la fábrica FADEA SA., que hemos recibido.

Como el compromiso del Poder ejecutivo en su máximo nivel y del Poder legislativo provincial, en participar activamente en la resolución de nuestros actuales reclamos, impulsando la firma de un Acta Acuerdo de inversiones básicas e impostergables en FADEA SA. A firmar entre APTA y el gobierno nacional, con alcance hasta fines del 2011. Participando, además, en el seguimiento y control de la materialización de los compromisos asumidos en dicha Acta por el Estado nacional.

Como la única verdad es la realidad, es indispensable en todo momento sobre todo en situaciones de grave crisis como la que atraviesa FADEA SA., que esa verdad no se tergiverse, menos maliciosamente

APTA tiene el deber de esclarecer y precisar lo siguiente:

1) El conflicto suscitado en FADEA SA., no es por cuestiones laborales, salariales o convencionales. Sino político y económico. Por la nefasta política del Estado nacional, a través del Ministerio de Defensa hacia nuestra fábrica de aviones. Caracterizada por la falta de proyecto y de inversiones para la fabricación de aviones militares y civiles. Como por el vaciamiento laboral y productivo de FADEA SA, en beneficio de los talleres de Empresas Privadas.

2) Es absolutamente falso y deshonesto, por parte del presidente de FADEA SA. señor Jaime Saiegh, intentar desviar la causa de la crisis que jaquea a la fábrica de aviones, (consecuencia directa del accionar del Gobierno nacional), atribuyéndolas a una interna gremial. El único y legítimo Consejo Directivo de APTA, liderado por Ricardo Cirielli, conjuntamente con los afiliados a nuestro sindicato,respaldan masivamente la lucha de todos los compañeros trabajadores de Córdoba.

3) La compra de un Banco de Pruebas para motores Hércules C-130 que duplicará el ya existente en FADEA SA, construido por el fabricante de los motores, no solo es un despilfarro de los dineros públicos ejecutado por la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa. Sino que inevitablemente le quitará trabajo a FADEA SA, como ha sucedido con las políticas estatales desde su re-estatización. Puesto que el Banco instalado en la fábrica de aviones de Córdoba, está en condiciones de efectuar TODOS los trabajos aeronáuticos necesarios, menores y mayores, para TODOS los motores de las aeronaves Hércules C-130 existentes en la Argentina. Mienten los directivos de FADEA SA. al afirmar lo contrario.

4) Existen fundadas sospechas de que FADEA SA sea, desde la época de su control por parte de Lockheed Martín, una organización encubiertamente destinada a defraudar al Estado nacional. Mediante el accionar conjunto de funcionarios empresariales y públicos. Facturándole a nuestro Estado Nacional trabajos que nunca se realizaron en la fábrica; o falseando la cantidad de horas normales y/o extras insumidas por los que se llevaron a cabo. Esa posiblemente sea la razón, por la que jamás se efectivizaron los puntos cuatro y cinco del Acta Subscripta en el Ministerio de Trabajo nacional, el 15 de Julio de 2009. Los cuales comprometían a la conducción de la empresa, a contar con la aprobación previa de APTA antes de enviar trabajos fuera de la fábrica. Como, a un riguroso registro y verificación en conjunto entre APTA y la empresa, respecto de las horas reales insumidas por cualquier trabajo llevado a cabo. Por esa falta de controles fehacientes sobre las horas trabajadas, el Directorio de FADEA SA puede ahora con liviandad afirmar, que desde febrero a fines de agosto de 2010 se hicieron y facturaron 16.000 horas extras. En solo 168 días hábiles; en una planta casi paralizada por falta de trabajo; a un costo la hora hombre desconocido; y,sumadas a las 8 horas diarias de trabajo que cumplen los técnicos.

LA LUCHA SOSTENIDA POR LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA SA. QUE PRONTO CUMPLIRÁ 30 DÍAS, HA FORTALECIDO AÚN MÁS SU

TEMPLE Y CONVICCIONES. SEGUROS, CADA DÍA MÁS, DE LO JUSTO E IMPRESCINDIBLES DE SUS ACCIONES GREMIALES.

POR ESO, EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA AVALARÁ Y SOSTENDRÁ TALES MEDIDAS DE FUERZA, INCREMENTANDOLAS TODO LO QUE SEA NECESARIO A NIVEL PROVINCIAL Y NACIONAL. HASTA QUE EL ESTADO NACIONAL SE COMPROMETA PÚBLICAMENTE A UN PLAN DE INVERSIONES CONCRETAS Y COMPROBABLES, HASTA FINES DEL 2011.

NO NOS RENDIREMOS JAMÁS, PORQUE ESTAMOS EN UNA LUCHA DE SUPERVIVENCIA. POR LA EXISTENCIA DE NUESTRA FUENTE DE TRABAJO, FADEA SA. QUE DEBE CONVERTIRSE EN LO QUE PUEDE Y DEBE SER, UNA AUTÉNTICA Y RENTABLE FÁBRICA DE AVIONES. NO, UNA MUY POCO TRANSPARENTE DESTINATARIA, DE PERMANENTES SUBSIDIOS ESTATALES.

UN LUCHA Y UN ESFUERZO, QUE ES TAMBIÉN POR EL DESARROLLO ECONÓMICO E INDUSTRIAL DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA. Y LOS MILES DE PUESTOS DE TRABAJO QUE SE PUEDEN GENERAR.

COMO, POR LA REFUNDACIÓN DE LA INDUSTRIA AERONAÚTICA ARGENTINA, MILITAR, CIVIL Y AEROCOMERCIAL.

LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA SA. Y APTA, DEBEMOS
HACERLO, PODEMOS HACERLO. Y, LO HAREMOS

Buenos Aires, 27 de septiembre de 2010

Gabriel MORSELLI
Secretario APTA-Córdoba

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


 

APTA DENUNCIA

 

LA FUERZA AÉREA ESTÁ LICITANDO LA COMPRA DE UN BANCO DE PRUEBA PARA MOTORES ALLISON DEL HÉRCULES C 130, QUE SE INSTALARÍA EN EL TALLER “DIVISIÓN TURBO” DE ITUNZAINGÓ, CUANDO EL MISMO BANCO CONSTRUÍDO POR EL FABRICANTE, YA EXISTE EN LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES (FADEA) UBICADA EN CÓRDOBA

Con fecha 17 de agosto de este año, el Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, ha realizado una Licitación Pública , para adquirir un Banco de Prueba de Motores Allison T-56-A-15, utilizados en el Hércules C 130. La apertura de la Licitación es el 08/09/2010. Los pliegos de licitación son sin cargo, y se adjunta todo tipo de información, incluyendo los planos para la fabricación del motor. El valor base o inicial asignado al mismo es de $ 6.000.000.-, el final o real será sin duda mucho mayor.

Desgraciadamente no se trata de una licitación más, dado que es absolutamente innecesaria. El Banco que la Fuerza Aérea está licitando comprar, ya está operando desde hace tiempo en la planta de FADEA en Córdoba, construido por su fabricante, Allison.

Con lo cual, la Fuerza Aérea está cometiendo un grave perjuicio al erario público, al pretender gastar injustificadamente millones de dólares. Como socavando la fuente y puestos de trabajo de la nacionalizada fábrica de aviones FADEA. Al vaciarla productivamente, estaría favoreceriendo a un taller privado ubicado en la Provincia de Buenos Aires: DIVISIÓN TURBO SRL, Av. Perón 9554. Acceso Oeste 1714, Ituzaingo, Pcia. de Bs. As. Cabe destacar, que la argentinizada FADEA podría con el Banco para Motores Allison que posee, satisfacer la demanda de tareas internas para aviones Hércules C 130, y también la extranjera, Compitiendo con Rolls Royce Brasil.

La pregunta es, si la Fuerza Aérea obra con desmedida incompetencia desconociendo la existencia del Banco instalado en la fábrica de aviones de Córdoba, el cual quiere volver a comprar y duplicar. O, decidida mala fe, saboteando una fábrica argentina nacionalizada por el actual gobierno a través del Ministerio de Defensa, del cual depende la Fuerza Aérea, en beneficio de un taller de motores privado, cuyos propietarios son aún desconocidos para APTA.

La respuesta se puede obtener, a través de los antecedentes de la Fuerza Aérea respecto de FADEA. Por ejemplo, desde principio de año está enviando a DIVISIÓN TURBO, con la complacencia del Directorio de FADEA, donde también hay representantes del Ministerio de Defensa, a remotorizar motores de los aviones Pucará y Pampa. Para compatibilizarlos con la nueva normativa aeronáutica del MERCOSUR. Esos motores, se han procesado durante décadas en la fábrica de aviones de Córdoba, la cual posee el equipamiento y habilitaciones necesarias, para efectuar las referidas remotorizaciones.

También se encuentra en FADEA desde hace más de un año y medio un avión Hércules C 130, el cual no se puede terminar de reparar porque faltan repuestos indispensables para el mismo. Según los delegados del Ministerio de Defensa en FADEA, porque la Fuerza Aérea no los envía. Con lo cual, de ser esa versión veraz, estaríamos en el país ante una gravísima crisis institucional: la FF.AA no estaría acatando órdenes del Ministerio de Defensa y del Poder Ejecutivo, al que constitucionalmente debe estar subordinada.

Estas gravísimas anomalías ponen en muy grave riesgo la subsistencia de FADEA. A la cual entre el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea, están vaciando de trabajo y posibilidades productivas. Al tercerizar tareas que perfectamente se pueden desarrollar en la fábrica de aviones de Córdoba. O, al duplicar compras de equipamiento industrial millonarias en dólares, como el Banco de Prueba mencionado. Siempre con el mismo fin, beneficiar a un taller particular en desmedro de FADEA.

Es por lo tanto, inadmisible e imperdonable, la complicidad al respecto por acción y/u omisión de todo el Directorio de FADEA. Complicidad indispensable, para posibilitar la concreción de las muy serias irregularidades contra la fábrica, antes denunciadas.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, como ha sido siempre su conducta sindical bajo mi conducción, no cejará en su lucha sindical tanto en Córdoba como en todo el país, por la recuperación de la industria de fabricación aeronáutica nacional; la preservación y el desarrollo de FADEA, junto con la de todos sus puestos de trabajo.

APTA NO DEJARÁ DE DENUNCIAR Y DE PELEAR, HASTA QUE EL DISCURSO NACIONALISTA E INDUSTRIALISTA DEL GOBIERNO NACIONAL AL RECUPERAR FADEA SEA UNA REALIDAD.

Y NO MÁS DE LO MISMO QUE LOCKHEED.

A PARTIR DE LA FECHA, APTA CÓRDOBA SE HALLA EN ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN.

 

Ciudadela, agosto 27 de 2010.


Ricardo CIRIELLI

Secretario General


 

CAMPEONATO DE FUTBOL “APTA 2010”
COPA “OMAR MOURIÑO”
GRAN TORNEO INTER EMPRESARIAL TÉCNICO AERONAÚTICO



La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico informa sobre la realización de su “Campeonato de Fútbol 2010”, organizado por la Comisión Juvenil de APTA. Continuando con la histórica tradición deportiva y futbolística de nuestro sindicato.
Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra “Quinta 11 de Enero”, situada en la localidad de Merlo, Provincia de Buenos Aires, con la participación de equipos de las distintas empresas.

REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN: Todos los participantes deberán ser afiliados a APTA, sin excepción. Llenar el formulario de inscripción con todos los datos requeridos. Presentar un Delegado responsable del equipo, sea o no jugador. Cada equipo deberá tener al menos 8 integrantes inscriptos, no debiendo superar los 15 inscriptos.

FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 20 de AGOSTO de 2010.

FECHA DE INICIO DEL CAMPEONATO: Sábado 04 de septiembre.

DÍAS Y HORARIOS: Los partidos se jugaran los días sábados entre las 09:00 hs. y las 15:00 hs. aproximadamente.

GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO: Serán grupos de cuatro equipos cada uno. La primera ronda clasificatoria jugarán todos contra todos. Luego habrá octavos, cuartos, semifinal y final. El sorteo del orden del juego para cada grupo se realizará una semana antes del campeonato.

SEDES: Se jugará simultáneamente un torneo en Buenos Aires y otro en Córdoba.

TIEMPO DE JUEGO: Dos tiempos de 25 minutos con 5 minutos de descanso.

ELIMINACIÓN: Se jugará un grupo por día, quedando clasificados los primeros y los segundos. Y de ser necesario, según la cantidad de equipos, los terceros. La Gran Final se disputará en la “Quinta 11 de Enero”, entre el equipo ganador de la Sede Buenos Aires y el de la Sede Córdoba. El triunfador obtendrá la Copa Omar Mouriño.

HINCHADA: Están invitados a concurrir todos aquellos que deseen alentar a su equipo, afiliados o no a APTA. Cada jugador deberá informar al capitán de su equipo, la cantidad de espectadores que estima llevará.

COMIDAS Y BEBIDAS: Al finalizar cada fecha habrá un snak de camaradería para todos los concurrentes. En la fecha final, se hará una Gran Comida de Celebración con sorteo de premios.

MEDALLAS, TROFEOS Y PREMIOS: Medallas. Todos los jugadores recibirán una medalla recordatoria, como testimonio de su actuación.

TROFEOS; Los cuatro primeros puestos recibirán una trofeo acorde a su logro.

JUEGOS DEPORTIVOS: El plantel ganador del torneo en cada Sede, recibirá juegos deportivos completos.

GRAN PREMIO CAMPEONATO 2010 APTA. El Campeón resultante de los finalistas de cada Sede, ganará la “COPA OMAR MOURIÑO”.


MAYOR INFORMACION:

AR
Cristian Pacheco
TE: 4130- 4763

Ignacio Rothlisberger
TE: 4130- 4741

EZEIZA
Mawiel Lacencion
TE: 4480-5197

Joel Carranza
TE: 4480-5471

Claudio Sosa
TE: 4480-5259

AEROPARQUE AU
Leonardo Pereyra (hangar)
TE: 4130- 4587

Gabriel Fercio (Línea)
TE:4130-4362

La participación masiva y entusiasta de los compañeros miembros de APTA, junto con sus allegados, hará de este torneo futbolístico el gran evento deportivo y social que debe ser.


Ciudadela, 09 de agosto de 2010


Ricardo CIRIELLI

Secretario General

 


 

LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS NO HEMOS CONVOCADO
A NINGÚN PARO GENERAL EL 02 DE AGOSTO DE 2010.

EL ÚNICO Y LEGÍTIMO CONSEJO DIRECTIVO DE APTA
CONDUCIDO POR RICARDO CIRIELLI, REPUDIA Y CONDENA
EL ACCIONAR AMARILLISTA DE LOS SINDICATOS DE
APLA, AAA, UPSA Y APA, POR USURPAR LA REPRESENTATIVIDAD
DE NUESTRO GREMIO, FALSEANDO SU AVAL A UNA MEDIDA
DE FUERZA QUE NUNCA DECIDIÓ.

1) El único y legítimo Consejo Directivo de APTA conducido por Ricardo CIRIELLI, representante de los Técnicos Aeronáuticos argentinos, no ha participado de ninguna reunión con los restantes sindicatos aeronáuticos para analizar y decidir un Paro General el 02 de agosto de 2010. Tal representatividad no puede ser arrogada por nadie. Menos por aquellos que han sido unánime y masivamente expulsados tanto del Consejo Directivo de APTA, por traidores, por miles de sus compañeros reunidos mediante Asamblea General Extraordinaria.

APLA, AAA, UPSA y APA mienten a sabiendas a todos los trabajadores aeronáuticos y a la sociedad argentina, al sostener que APTA y los Técnicos Aeronáuticos apoyan tal medida de fuerza.

2) El único y legítimo Consejo Directivo de APTA conducido por Ricardo CIRIELLI, ante cualquier amenaza real a las fuentes y puestos de trabajo aeronáuticos actuará como ha sido su permanente conducta histórica. Liderando todas las denuncias y todas las luchas, para defender la existencia de la industria aeronáutica argentina, como impedir que un solo puesto de trabajo se pierda. Pruebas abrumadoras de ello han sido dadas durante años de enfrentamiento sindical, en soledad, para evitar la desaparición de Aerolíneas Argentinas y Austral- Primero luchando contra IBERIA y luego contra MARSANS. Al mismo tiempo que APLA, AAA, UPSA y APA, eran absolutamente funcionales y obsecuentes a dichas empresas extranjeras depredadoras de las nuestras. Siendo sus cómplices del silencio, sus serviles aduladores, sus encubridores e, incluso, sus propagandistas mediante solicitadas que negaban el vaciamiento sistemático al que eran sometidas Aerolíneas Argentinas y Austral.
Es esta misma dirigencia sindical que socavó siempre la lucha de los Técnicos Aeronáuticos por defender la supervivencia de sus fuentes y puestos de trabajo, quien ahora pretende tener la autoridad moral y gremial necesaria, para adjudicarse la protección de lo que nunca le importó. Por eso falsean la representatividad de APTA, para intentar ante sus afiliados y la opinión pública, tener el prestigio y la credibilidad que nunca se han ganado y de la cual siempre han carecido.

3) El único y legítimo Consejo Directivo de APTA conducido por Ricardo CIRIELLI, se halla en plenas condiciones de demostrar a toda la sociedad argentina; al Dr. Mariano RECALDE y el Directorio de Aerolíneas Argentinas y Austral; a todos los funcionarios del Gobierno Nacional, y a la dirigencia de APLA, AAA, UPSA y APA, quienes son los auténticos y exclusivos representantes sindicales de los Técnicos Aeronáuticos argentinos.

Y así lo hará en forma contundente e indubitable, en cualquier momento y circunstancia, cuando sus bases y los legítimos dirigentes que la representan lo decidan.


Ciudadela, julio 30 de 2010.

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


 

OSPTA: NUEVOS PLANES GALENO 220 Y 330

OSPTA AUMENTA Y MEJORA LAS
PRESTACIONES ASISTENCIALES A SUS AFILIADOS


La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, fiel a su política de salud ejecutada a través de su Obra Social OSPTA, tiene la enorme satisfacción de ofrecer a todos sus afiliados donde la zona de cobertura de Galeno lo hace posible (Capital Federal y Gran Bs As), los Planes de Salud 220 y 330. Con muy significativos beneficios en cuanto a la modalidad, cantidad y excelencia profesional de los servicios asistenciales brindados por OSPTA hasta la fecha.


PRINCIPALES BENEFICIOS RESPECTO DE LOS PLANES
VIGENTES, EXISTENTE EN EL PLAN 220.


Con Sistema Combinado Cerrado y Abierto

Sistema Cerrado

Cobertura del 100% de las prestaciones médicas, con los profesionales e instituciones incluidas en la Cartilla Plan 220, sin término y sin limitaciones.

Clínicas y Sanatorios
Se incorporan nuevas Clínicas y Sanatorios, a los vigentes. Entre otros:
-Sanatorio de la Trinidad San Isidro
-Sanatorio de la Trinidad Palermo para maternidad y neurología y neurocirugía.
-FLENI. Con previa evaluación de auditoria médica para cada caso.
-Clínica Bessone de San Miguel.


Por Sistema Cerrado se incorporan además, los siguientes beneficios:
- Cirugía refractiva (láser para corrección de Miopía, Astigmatismo, Presbicia)
con cobertura al 100%.
- Se agrega el 50% de cobertura en la pensión de acompañante en sanatorios propios.
- Odontología General, cobertura al 100%.

- Se brinda la cobertura de ortodoncia y ortopedia funcional con prestadores de cartilla, hasta los 17 años inclusive.
- Se adiciona el beneficio de la asistencia para viajes internacionales, a través de ASSIST CARD.
- Se suman beneficios adicionales: Seguro de continuidad, reintegro por fallecimiento, cobertura de la vacuna Prevenar al 100% durante el Plan Materno Infantil, tratamiento esclerosante y ecografías 3D y 4D en centros propios.
.
Sistema Abierto de Reintegros
Al actual Sistema Cerrado con prestadores de Cartilla Médica, se le incorpora un Sistema Abierto con reintegros para diversos servicios de salud. Como ser las consultas médicas en consultorio y domicilios; nutrición; internación; tratamientos de kinesiología y fonoaudiología; psicología, odontología general; prótesis odontológicas; ortodoncia y ortopedia funcional. Además de otras prestaciones con profesionales e instituciones que no se encuentran en la Cartilla, hasta los topes que se establecen en la misma para el Plan 220.


PRINCIPALES BENEFICIOS RESPECTO DE LOS PLANES
VIGENTES, EXISTENTE EN EL PLAN 330


Sistema Cerrado
- Cobertura del 100% de las prestaciones médicas, con los profesionales e instituciones
incluidas en la Cartilla Plan 330. Sin abono de coseguro, sin término y sin limitaciones.

- Se incorporan los beneficios que a continuación se enumeran:
1. Cirugía refractiva (Láser para Miopía, Astigmatismo, Presbicia), con cobertura al 100%.
2. Se incorpora el 50% de cobertura en la pensión de acompañante en sanatorios propios.
3. Odontología General, cobertura al 100%.
4. Se brinda la cobertura de Ortopedia y Ortodoncia funcional, con prestadores de cartilla hasta los 17 años inclusive.
5. Se adiciona el beneficio de la asistencia para viajes internacionales a través de ASSIST CARD.
6. Se suman beneficios adicionales: Seguro de continuidad; reintegro por fallecimiento; cobertura de la vacuna Prevenar al 100% durante el Plan Materno Infantil, tratamiento esclerosante y ecografías 3D y 4D en centros propios.

Clínicas y Sanatorios
Se incorporan nuevas Clínicas y Sanatorios, a los vigentes. Entre otros:
- Sanatorio de la Trinidad San Isidro
- Sanatorio de la Trinidad Palermo
- FLENI
- Fundación Favaloro
- Hospital Británico
- Hospital Naval Dr. Pedro Mallo
- Hospital Universidad Abierta Interamericana
- I.A.D.T. Instituto Argentino de Diagnóstico y Tratamiento
- Instituto Cardiovascular de Buenos Aires
- Sanatorio Mater Dei
- Centro de Cirugía Ocular Alejandro Salleras de Avellaneda
- Clínica del Niño de Quilmes
- Hospital Italiano de La Plata
- Clínica Bessone de San Miguel


Sistema Abierto de Reintegros

Al actual Sistema Cerrado con prestadores de Cartilla Médica, se le incorpora un Sistema Abierto con reintegros para diversos servicios de salud. Como ser las consultas médicas en consultorio y domicilios; nutrición; internación; tratamientos de kinesiología y fonoaudiología; psicología, odontología general; prótesis odontológicas; ortodoncia y ortopedia funcional. Además de otras prestaciones con profesionales e instituciones que no se encuentran en la Cartilla, hasta los topes que se establecen en la misma para el Plan 330.

Costo Afiliados OSPTA Plan 220
- Grupo Familiar: $ 170
- Solteros: $ 70

Costo Afiliados OSPTA Plan 330

- Grupo Familiar. $ 290
- Solteros: $ 100

Cabe señalar que los nuevos Costos del actual Plan Azul y el Plan Blanco a partir del 1° de Septiembre, por incremento exigido por Galeno, serán los siguientes:

Plan Azul
- Grupo familiar: $ 130
- Solteros: $ 40

Plan Blanco

- Grupo Familiar $ 60
- Solteros $ 20

Nota: el Plan Azul y el Plan Blanco, han mantenido su presente costo para los afiliados de OSPTA ($80.-) y ($40.-), durante 10 años.

Como consecuencia de los nuevos Planes ofrecidos por OSPTA, satisfaciendo también pedidos de cobertura y asistencia de salud, diferentes y adicionales a los existentes, manifestado por muchos de sus afiliados.

A partir del 1° de Septiembre de 2010, todos los afiliados de OSPTA que posean el Plan Azul como Grupo Familiar, serán transferidos al Plan 220. Y los Solteros al Plan 330.
Quienes así no lo deseen, deberán presentarse antes del miércoles 18 de Agosto en las oficinas de OSPTA ubicadas en la Sede Sindical de APTA, a expresar su voluntad de continuar en el Plan Azul, Plan Blanco o incorporase al Plan 330.

Deducción del Impuesto a las Ganancias
El rubro de aportes a OPSTA por los Planes Diferenciales 220 y 330, ha sido convenido con las empresas para que se incluya aparte en las liquidaciones de sueldo. A los efectos que la AFIP, proceda a deducir por el mismo, el porcentaje correspondiente del impuesto a las ganancias; según los ingresos que reciban los trabajadores solteros y casados.

TODOS LOS AFILIADOS A NUESTRA OBRA SOCIAL SINDICAL, DEBEN SER MUY CONCIENTES QUE EL PILAR QUE HACE POSIBLE LA EXISTENCIA Y LA VIABILIDAD DE LA MISMA, ES EL PRINCIPIO DE SOLIDARIDAD.

EL COMPROMISO DE LAS OBLIGACIONES HUMANAS Y LABORALES CONTRAÍDAS, POR TODOS LOS MIEMBROS QUE PERTENECEN A UNA ACTIVIDAD, CAUSA Y FIN COMÚN.

GRACIAS A LA VIGENCIA DE TAL PRINCIPIO EN APTA Y OSPTA, HAN SIDO POSIBLE TANTO LAS CONQUISTAS DE TODAS NUESTRA LUCHAS GREMIALES, COMO LAS IMPORTANTES MEJORAS ASISTENCIALES AHORA BRINDADAS.
SUMADAS A TODAS LAS COBERTURAS EXTRAS DE SALUD QUE ANUALMENTE SOLVENTA OSPTA CON FONDOS PROPIOS, EN PRÓTESIS, INTERVENCIONES, REMEDIOS, PRÁCTICAS NO NOMENCLADAS. ETC.
EL APORTE QUE CADA COMPAÑERO AFILIADO REALIZA A SU OBRA SOCIAL OSPTA, ES DESTINADO A DAR EL MEJOR SERVICIO
DE SALUD Y DE VIDA, A TODOS LOS COMPAÑEROS TÉCNICOS AERONÁUTICOS.


Ciudadela, julio 28 de 2010.

Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA

Ricardo Cirielli
Presidente OSPTA


 

EL COMPAÑERO CLAUDIO MERCADO,
FUE ELEGIDO “DELEGADO GENERAL DE BASE EZEIZA”



Mediante elección realizada el día 24 de junio de 2010 en la Sede de APTA, el Compañero Claudio MERCADO, Legajo Nº 21395, fue electo por los Delegados de Sector de la Planta Industrial de Ezeiza, como Delegado General de Base. Derrotando a su competidor con un 80% de votos a favor.

Un cargo que ya venía desempeñando en los hechos, con plena confianza y respaldo por parte de sus compañeros de Base. Razón por la cual ha sido designado por amplísima mayoría, para ejercer el mismo.

Ciudadela, junio 25 de 2010.


Ricardo Cirielli
Secretario General


DÍA DEL PERIODISTA

1810 · 07 DE JUNIO · 2010

200 AÑOS DE LA APARICIÓN DE
“LA GAZETA DE BUENOS AIRES”



La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, celebra los doscientos años del inicio del periodismo en nuestra patria, con la aparición un 07 de junio de 1810 de La Gaceta de Buenos Aires, fundada el 02 de junio de 1810 por iniciativa de la Primera Junta de Gobierno y dirigida bajo los postulados de Mariano Moreno.

Lo quiere hacer abrazando fraternalmente a todos los trabajadores de los medios de comunicación, que diariamente ejercen su profesión con conducta ética, idoneidad y valentía, para ser periodistas críticos e independientes, que contribuyen con su esfuerzo al bien común de los argentinos, y a los legítimos intereses nacionales.

Sabia y premonitoriamente, Moreno eligió como lema de tapa de La Gaceta de Buenos Aires, una frase del historiador romano Tácito, "Raros los tiempos felices, en donde se puede sentir lo que se quiere, y decirlo es lícito". No son los tiempos que han prevalecido en la historia Argentina, para todos sus trabajadores de prensa.

Hoy, además, una flagrante amenaza al trabajo periodístico y a las posibilidades de practicar la libertad de expresión en nuestro país, la cual proviene de los propietarios de un joven medio de prensa.

De los dueños de Crítica de la Argentina.

Ambos responsables plenos y excluyentes de la grave situación actual que padece Crítica, que le impide su publicación. Como de la amenaza a los cientos de puestos de trabajo que dicho impedimento representa.

No es casual, que el accionista mayoritario de Crítica y principal responsable de los padecimientos de sus trabajadores, sea el mismo personero del capital extranjero que junto con sus compatriotas y cómplices españoles de Marsans, intentara desde el 2001 hacer desaparecer Aerolíneas Argentinas y Austral, mediante su vaciamiento sistemático. Encubierto públicamente, mediante el continuo ocultamiento, mentiras y engaños.

Mismo fines y modus operandi que el utilizado luego en Crítica. Gracias a la impunidad moral, judicial y también mediática, que individuos de la calaña de Antonio MATA, gozan en el país “del no pasa nada". Pero siempre pasa, y los más débiles socialmente son sus víctimas.

Afortunadamente, los trabajadores de Crítica, están resistiendo y luchando por su supervivencia personal y laboral, con la misma convicción, unidad y tenacidad, que lo hicimos desde APTA para salvar de su desaparición a nuestras más importantes fuentes de trabajo nacional. Incluso, con la misma soledad de los grandes factores de poder local.

Por eso, su victoria está asegurada.

Además, al igual que nosotros todos los Compañeros de Crítica saben muy bien, que la única lucha que se pierde es la que se abandona.

Hoy todos los argentinos deberíamos decir, en reivindicación del valor social del trabajo periodístico y en homenaje a los trabajadores de prensa, todos somos periodistas.

Pero, en esta celebración de doscientos años de periodismo argentino, en este 07 de junio de 2010, los trabajadores Técnicos Aeronáuticos no tenemos duda que la mejor y más justa forma de decirlo es:

HOY TODOS SOMOS CRÍTICA

Ciudadela, 07 de Junio de 2010.


Ricardo CIRIELLI

Secretario General.


ACUERDO APTA – BANCO CIUDAD

LÍNEA DE PRÉSTAMOS PERSONALES

A TASA MUY FAVORABLE

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, acaba de subscribir un convenio con el Banco Ciudad, por el cual la entidad bancaria pone a disposición de los afiliados de APTA, una línea de créditos personales a tasa mucho más conveniente que la ofrecida en el mercado financiero.

El plazo máximo de devolución es de 60 meses. A, modo de ejemplo, cada $1000.- se abonaría lo siguiente según los distintitos plazos:


Préstamo $1.000.-

3 Cuotas de $ 361, 67

12 Cuotas de $ 102, 30

24 Cuotas de $ 59,11

60 Cuotas de $ 34, 15

PRÉSTAMOS HIPOTECARIOS

Los afiliados de APTA también podrán acceder a los Préstamos Hipotecarios del Banco Ciudad, que son los más convenientes del sistema financiero. Con una gran gama de plazos, y con las mejores tasas de interés: variable, fija o combinada.


ATENCIÓN PERSONALIZADA EN APTA.

Para facilitar toda la información sobre los requisitos para acceder a las líneas de préstamos disponibles del Banco Ciudad, como para efectuar íntegramente la tramitación de los mismos. Los afiliados de APTA, contarán con la atención de empleados del Banco Ciudad en nuestra Sede Sindical. Durante los siguientes días y horarios:


LUNES Y MIÉRCOLES - DE 15:00 HORAS A 17: 00 HORAS.

ESTOS BENEFICIOS FINANCIEROS PARA NUESTROS AFILIADOS, TIENEN VIGENCIA A PARTIR DE LA FECHA DE PUBLICACIÓN DEL PRESENTE COMUNICADO.

Osvaldo Calardo
Secretario Accion Social

Ricardo Cirielli
Secretario General

 


OSPTA INFORMA
CAMPAÑA DE VACUNACIÓN ANTIGRIPAL
APTA 2010

La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, ha iniciado su Campaña de Vacunación Antigripal 2010.

En esta primera etapa, se pondrá a disposición de los afiliados la vacuna Trivalente, destinada a prevenir tanto la Gripe Común como la A, o Tipo H1N1.

Las dosis, de procedencia alemana y comercializadas por el laboratorio Novartis, han sido suministradas por las autoridades de salud de la Nación, en cantidad limitada. Para ser aplicadas dando prioridad a los grupos de riesgo, entre los AFILIADOS TITULARES de APTA.

Por lo tanto, todo AFILIADO TITULAR mayor de 65 años, conjuntamente con aquellos que posean una afección que los incluya dentro de un grupo de riesgo, Certificada por Constancia Médica, podrán aplicarse a partir de la fecha en la Sede de nuestra Farmacia Sindical, de 10:00 Hs. a 19:00 Hs, la correspondiente Vacuna Antigripal Trivalente. Hasta agotar las existencias de las mismas.

APTA está procurando mediante el uso de todos sus recursos, conseguir más dosis de dicha vacuna Trivalente. A los efectos de que su aplicación sin cargo, pueda alcanzar a todos nuestros afiliados titulares y a su grupo familiar inmediato.

Ciudadela, mayo 28 de 2010.

Ulpiano Eduardo Vilar
Vicepresidente OSPTA


 

EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, HA SIDO SOBRESEIDO POR LA CÁMARA FEDERAL EN LO CRIMINAL Y CORRECCIONAL, DE LAS CONDUCTAS DE FALSEDAD IDEOLÓGICA Y COACCIÓN SINDICAL.
CONSIDERANDO QUE EL PROCESO NO AFECTA
SU BUEN NOMBRE Y HONOR.

Por unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala II, Cattani, Irurzun y Farah, sobreseyeron (dejaron sin efecto el proceso judicial que se le seguía), al Compañero Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI, mediante sentencia fechada el 18 de mayo de 2010.

La causa había sido iniciada por Ricardo FRECIA, quien sumó de esta forma una nueva derrota judicial, al acusar falsamente ante la justicia al Compañero CIRIELLI.

Las infundadas imputaciones ahora rechazadas, sostenían que los Tripulantes de Cabina de la EX LAPA y DINAR habían sido presionados para afiliarse a APTA, como condición para poder trabajar en LAFSA. Como luego los Tripulantes de Cabina de LAFSA forzados a que se afilien a ATCPEA (Asociacion de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales) para poder ingresar a LAN Argentina.

En su evaluación los Camaristas entendieron que, “En suma los testimonios seleccionados patentizan la ausencia de condicionamiento compulsivo de afiliación, para que trabajadores del sector pudiesen ingresar a la empresa que se estaba gestando”

El fallo también indica, que las declaraciones que ponderó el Juez de primera instancia para emitir su pronunciamiento adverso,“aparecen contrarrestadas con las versiones de las demás testigos convocadas, quienes explícitamente negaron haber recibido sugerencia, manifestación, amenaza o intimidación, por parte de cualquier persona, para cambiar su afiliación hacia la APTA/ATCPEA, calificándola en todos los casos de voluntaria y libremente adoptada”.

Es importante destacar a lo que se refiere la Cámara: de las 30 testigos convocadas solo 3 denunciaron coacción, las restantes 27 lo negaron explícita y categóricamente.

La libertad de agremiación, implica el derecho de asociarse al sindicato/asociacion que se prefiera o no afiliarse a ninguno. El compañero CIRIELLI, intentó en todo momento velar por los puestos de trabajo de de los trabajadores de LAPA, DINAR y LAFSA. Evitando a su vez, que los conflictos laborales se trasladaran a la prestación del servicio aerocomercial, por el cual él como funcionario público debía velar.

Las Tripulantes de Cabina de las Ex LAPA, DINAR y LAFSA crearon el sindicato con simple inscripcion ATCPEA, no por coacción de nadie para ingresar a LAN Argentina. Sino por el estado de indefensión en que la AAA, comandada por Alicia CASTRO y Ricardo FRECIA, las dejó como forma de sabotaje a LAFSA y LAN Argentina. Empresas rechazadas por el Grupo Español MARSANS, a cuyos designios e intereses eran funcionales CASTRO y FRECIA.

Ricardo FRECIA, así como cometió fraude electoral para perpetuarse en el poder de su Sindicato, también cometió fraude en sus acusaciones, carentes de toda verdad y justicia, contra el Compañero Ricardo CIRIELLI al sólo efecto de calumniarlo y descalificarlo por ser exactamente su opuesto, un sindicalista combativo e incorruptible.

LA SALA SEGUNDA DE LA CÁMARA FEDERAL HA HECHO JUSTICIA.

NADA MÁS, NI NADA MENOS.

Ciudadela, 25 de mayo de 2010.

Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.


 

Nuevo Colaborador del Consejo Directivo
Ing. Aeronáutico Guillermo G. ZOTTA

A partir de la fecha, ha sido designado como nuevo colaborador del Consejo Directivo de APTA, el compañero de A.P.T.A. Ingeniero Aeronáutico GUILLERMO G. ZOTTA, Legajo 27840 quien desempeñará tareas respecto de todas las cuestiones técnico-profesionales, vinculadas a las distintas profesiones y carreras agrupadas en nuestra Asociación Sindical.

El Ing. GUILLERMO G. ZOTTA, al igual que los restantes colaboradores de APTA, estará subordinado para ejercer sus funciones y recibir directivas, al Secretario General de nuestro gremio, Compañero Ricardo Cirielli.

Ciudadela, mayo 19 de 2010


Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.



APTA DE DUELO
Fallecimiento Compañero Calderone

Toda la familia Técnico Aeronáutica se halla de duelo y profundamente dolorida, por la irreparable pérdida del Compañero Calderone Mario, Leg.; 14.208, fallecido el pasado 13 de mayo, cumpliendo funciones en su lugar de trabajo.

El Compañero Calderone, ha sido durante toda su trayectoria empresarial, un auténtico ejemplo para todos sus compañeros, tanto por su conducta ética y sindical a nivel personal; como por sus conocimientos profesionales, esfuerzo y desempeño a nivel laboral.

Siempre dispuesto a enseñar a sus compañeros como a servir a su empresa, Aerolíneas Argentinas.

El Consejo Directivo de APTA que conduzco, les hace llegar su más sincero pésame y afecto, a todos sus familiares, compañeros y allegados. Que es también el de todos los Técnicos Aeronaúticos.


Ciudadela, 14 de mayo de 2010

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


 

CONTROLADORES DE VUELO

TODOS LOS COMPAÑEROS CONTRATADOS POR OACI
QUEDARON EFECTIVIZADOS,
EN PLANTA PERMANENTE.

El Director Nacional de Navegación Aérea informó mediante un acto público en la Regional Central, el 05/05/10, el pase a Planta Permanente de de la ANAC, de todo el personal que estaba contratado por la OACI.


Es otro logro importantísimo, que jalona la inclaudicable lucha de todos los Controladores Aéreos y APTA, por conseguir que TODOS los compañeros dedicados a la actividad, sean finalmente transferidos de la administración militar de Fuerza Aérea a la civil de la ANAC.


Lo cual, debería hace mucho tiempo haber ocurrido, pero sigue aún injustificadamente pendiente de concreción. Afectando la indispensable paz laboral que deben poseer los compañeros controladores, para ejercer con eficacia sus tareas. Como, el debido control de las autoridades civiles de la ANAC de TODO su personal, a pesar de que dichas autoridades poseen desde hace largo tiempo, la plena responsabilidad por el conjunto de labores del Control de Vuelo, sobre la totalidad del territorio nacional.

Ciudadela, 14 de mayo de 2010


Gabriel Morselli
Secretario de Prensa


1 DE MAYO 2010

Ante la conmemoración de las heroicas jornadas de lucha de nuestros compañeros trabajadores, desarrolladas a partir del Chicago el 1 de mayo de 1886, por la conquista de una jornada laboral de ocho horas. Que a pesar de ser salvajemente reprimidas, encancerlados muchos de sus protagonistas como ejecutados algunos, lograron finalmente hacer valer sus justas exigencias de trabajo.

Los Técnicos Aeronáuticos, tenemos que ser herederos dignos de ese noble e indoblegable espíritu de lucha, demostrado por quienes nos precedieron en las duras peleas de los trabajadores, contra un abusivo e insensible poder empresarial y político. Exigiendo hoy nuestras legítimas reinvidicaciones laborales y gremiales, mediante un compromiso similar de inquebrantable unidad y combatividad gremial.

Llevando ese compromiso a la práctica, en todas las organizaciones donde APTA tiene representación sindical, tanto a través de la militancia diaria de cada uno de sus representados, como de la actuación orgánica y organizada del conjunto de los Técnicos Aeronaúticos.

Compañeros de todas las empresas aerocomerciales, aerotalleres, fábrica de aviones de Córdoba y de control de vuelo, recuerden y celebren el Primero de Mayo. Su día.

Pero no olviden, que solo la lucha permanente, tenaz y disciplinada ante los poderes de turno. Exigiendo nuestros justos derechos e intereses laborales, nos puede posibilitar en la Argentina actual, que conservemos nuestras fuentes de trabajo y tengamos trabajos dignos.


¡FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR!

Ciudadela, 01 de mayo de 2010

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO


ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN

Ante la decisión de la máxima conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral, conjuntamente con todos los miembros de su directorio designado por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo, Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui, de reincorporar al despedido Lic. Guillermo BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, hace siete meses separado de sus funciones por el actual Gerente de ambas empresas Mariano RECALDE, por incompetencia manifiesta y fundadas denuncias de corrupción.

Una decisión consecuencia de la claudicación del Estado nacional a las extorsiones del gremio de pilotos APLA. A quien de hecho, le esta entregando el control y administración de Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo cual, inexorablemente, terminaría llevando a la desaparición de ambas líneas aéreas.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico se declara a partir de la fecha en Estado de Alerta y Movilización, no descartando ninguna acción sindical, incluidas todo tipo de medidas de fuerza, para impedir el fatal daño corporativo que generaría la falencia ética y el desatino empresarial de semejante reincorporación.


Ciudadela, abril 23 de 2010.



Gabriel Morselli

Secretario Prensa


25 INTEGRANTES DEL AÉREA TÉCNICA DE AUSTRAL
RENUNCIAN A UPSA Y SE AFILIAN EN APTA.

LA CONDUCCIÓN DE UPSA
TRATA DE
CULPAR A APTA,
POR EL ÉXODO DE SUS AFILIADOS.
ORIGINADO POR NO EXISTIR
COMO SINDICATO Y
FALTAR A SUS DEBERES.

Recientemente, la Comisión Directiva de UPSA emitió un libelo con apariencia de comunicado, donde además de falsear sistemáticamente la verdad no tiene reparos en insultar y difamar a sus ex afiliados de Austral; como al Secretario General de APTA, compañero Ricardo Cirielli, conjuntamente con todo el Consejo Directivo de APTA y sus delegados de sector, que lo acompañan en su gestión.

No han sido “algunos jefes y ex gerentes”, como mintió la Comisión Directiva de UPSA al indicar quienes los abandonaron, sino el 90% de su personal en Austral, 25 personas -todas jefaturas técnicas- sobre 28. Los tres restantes no lo hicieron, porque a APTA no le interesaba ni su función laboral ni su perfil personal.

No ha sido tampoco producto de “Aprietes y Amenazas”, como intenta engañar la Comisión Directiva de UPSA para ocultar sus propias culpas . A menos que se crea, que 25 adultos en pleno uso de sus facultades mentales, que además son profesionales de reconocida trayectoria y experiencia, y han expresado su voluntad de traspaso a APTA en forma individual mediante Carta Documento, pueden ser manipulados grupalmente como si fueran infantes carentes de raciocinio o, un mero rebaño de ovejas sin voluntad ni poder de decisión.. Como bien le han respondido a la Comisión Directiva de UPSA, quienes los han repudiado desafiliándose a UPSA y afiliándose a APTA, “nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos” “Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representantes”. Concluyendo irrefutablemente, “fueron ustedes los que nos dejaron en estado de indefensión y nos expulsaron de hecho de UPSA”.

De más está decir, que como ha sucedido históricamente sin excepción, desde que el compañero Ricardo Cirielli asumió la conducción de APTA, los 25 nuevos afiliados a nuestro Sindicato serán representados y defendidos en todos su derechos e intereses laborales y gremiales, con la misma convicción y firmeza insobornables que lo son los restantes afiliados a APTA, tanto por su Consejo Directivo como por nuestros delegados. Utilizando para hacerlo, todos los recursos de acción gremial y legal que un sindicato argentino combativo, tiene a su alcance. Sin aceptar ni tolerar jamás, que ardides empresariales y/o administrativos, nieguen de hecho a nuestros afiliados su inalienable derecho a decidir por quienes ser representados. Como a APTA, el ejercer plenamente sus atribuciones y deberes sindicales.

Las restantes manifestaciones falaces y maliciosas de la Comisión Directiva de UPSA en el mencionado panfleto, exigen sus justas impugnaciones y reflexiones:

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, puede acusar a APTA de querer dividir y reinar sindicalmente, por aceptar como afiliados a quienes manifestaron libre y concientemente su voluntad de serlo. Cuando desde hace largo tiempo han estado recorriendo todas las dependencias corporativas posibles, con el fin de agredir, descalificar y calumniar al Secretario General de APTA, su Consejo Directivo, Delegados de Sector y todos los Técnicos Aeronáuticos. ¿Ese amarillista accionar de la actual Comisión Directiva de UPSA, es “tender a la unidad”?

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, cree que va a prestigiarse y ser creíble ante sus trabajadores, resucitando teorías conspirativas del 2001 inventadas con los mismos fines espurios de manipulación, mediante la descalificación y el miedo, las cuales solo se mantienen vivas mediante su repetición porque jamás se materializan. Cuando es la propia Comisión Directiva de UPSA, directamente cómplice por acción y omisión, de la profunda y crónica falta de inversiones en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral; de la tercerización injustificada de la mayoría de sus trabajos en talleres y hangares; de la corrupción interna que lo anterior genera; como de la degradación jerárquica de varios sectores de dichas áreas Lo cual nunca han combatido ni denunciado, ni dentro ni fuera de las empresas, excepto en protocolares reuniones con funcionarios y autoridades, tan irrelevantes como irresolutas. Pero, jamás, como lo ha hecho permanentemente de manera denodada, valiente y fundamentada, el compañero Ricardo Cirielli y nuestro Sindicato, tanto ante las autoridades corporativas, como ante nuestros conciudadanos y la justicia, en absoluta soledad La real amenaza a nuestras fuentes de trabajo en Aerolíneas Argentinas y Austral, son su falta crónica de inversión, su pésima administración, la corrupción enquistada y sus interesados cómplices del silencio, como la Comisión Directiva de UPSA.

-Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, para ocultar su claudicación sindical en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, supone que tiene el derecho de lanzar acusaciones infundadas y disparatadas contra nuestro Secretario General y “algunos integrantes del Gobierno”, con el delirante argumento de que la huída de UPSA de 25 de sus representados para su afiliación en APTA, es parte de otra conspiración en este caso la de desestatización. La Comisión Directiva de UPSA tiene el deber sindical y “patriótico”, si tienen los pantalones bien puestos y dicen la verdad, de dar los detalles de tan grave conspiración sindical-estatal en contra de los intereses de ambas empresas. Como los nombres de todos los conspiradores “integrantes del Gobierno”. Es su deber con todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral, en peligro según la Comisión Directiva de UPSA por la fuga de sus afiliados hacia APTA; con toda la ciudadanía argentina que mantiene operativa con sus impuestos a ambas compañías; con el Consejo Directivo de APTA y todos los Técnicos Aeronáuticos; como, sin duda, con Cristina y Néstor Kirchner, que deben estar muy interesados y preocupados en conocer a esos “conspiradores” que, según la Comisión Directiva de UPSA, operan infiltrados dentro de su gobierno.

-Finalmente, en un giro postrero de abyección y amarillismo sindical, la actual Comisión Directiva de UPSA ante su impotencia para retener a sus afiliados, e incapacidad para constituirse en un gremio auténtico. Ha dado la prueba final e inapelable de su falta de autoridad moral y sindical, tildando de “idiotas útiles” a quienes los rechazaron y dejaron. Intentando transferir hacia fuera, hacia sus víctimas sindicales, sus propias culpas.

LOS 25 EX UPSA DE AUSTRAL AFILIADOS AHORA EN APTA, LO HAN HECHO PRECISAMENTE PARA NO SER MÁS LOS “IDIOTAS ÚTILES” DE UPSA. PARA DEJAR DE SERLO Y NO POR SERLO.

LA ACTUAL COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA, ESTÁ EXPULSANDO A SUS AFILIADOS DE MANTENIMIENTO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, A CAUSA DE SU INCOMPETENCIA, Y/O DESIDIA, Y/O DESLEALTAD HACIA SUS TRABAJADORES Y AFILIADOS. POR HABER CONVERTIDO A UPSA EN UN GREMIO QUE NO EXISTE.

EL PROBLEMA DE UPSA, GRAVE Y TERMINAL,
ES UPSA NO APTA.

CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.
Ciudadela, abril 23 de 2010



CARTA ABIERTA A LA COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA.

LOS EX AFILIADOS DE UPSA DE AUSTRAL,
AHORA AFILIADOS A APTA

NO SOMOS NINGUNOS “IDIOTAS ÚTILES”

Quienes trabajamos en el Área Técnica de Austral sabemos tener una vida laboral en la que cumplimos diferentes etapas. Generalmente empezamos representados por APTA y algunos de nosotros asumimos como natural nuestro traslado como personal de UPSA, sin preguntarnos a que fines responde realmente, como que hace por nosotros y por nuestro crecimiento profesional tal cambio.

Este proceso “evolutivo” dentro de nuestra vida laboral no siempre fue requerido o deseado por nosotros. Muchos pensamos que la afiliación al supuesto sindicato UPSA, representaba una estrategia empresarial para conformar un grupo de choque, contra los movimientos sindicales del personal de otros sindicatos de tierra. Esto sustentado en los antecedentes que siempre tuvo UPSA. Demás esta decir que desde la actual dirigencia de UPSA, nunca se hizo nada para modificar esa opinión que muchísimos de sus afiliados, como afiliados de otros sindicatos tienen hoy de UPSA.

Dicha opinión se ve ahora totalmente ratificada, con la respuesta de UPSA ante NUESTRA decisión de afiliarnos a APTA. Decisión de la cual nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos. Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representados.

La presente comisión directiva de UPSA, en lugar de realizar una profunda autocrítica sobre todo lo que han hecho mal en el Área Técnica de Austral, para obligarnos a 24 de sus ex afiliados de emigrar a APTA, en busca de un sindicato que en verdad defienda nuestros derechos personales y profesionales, NOS INSULTA TRATÁNDONOS DE “IDIOTAS ÚTILES”. Poniendo una vez más las culpas afuera, reviviendo vetustos y desgastados discursos descalificatorios de ex dirigentes sindicales repudiados por sus propios afiliados y, como siempre, siendo funcional a la dirigencia empresarial.

No somos nosotros el problema, ni mucho menos los “idiotas útiles” de nadie. SON USTEDES DIRIGENTES DE UPSA, con TODO lo que han hecho en nuestro perjuicio como lo que NO han hecho a nuestro favor, sirviendo a intereses y fines que serán los de USTEDES pero no los NUESTROS, LOS QUE NOS DEJARON EN ESTADO DE INDEFENSIÓN Y NOS EXPULSARON DE HECHO DE UPSA.

Hoy ante las groseras mentiras y viles ofensas con que la actual comisión directiva de UPSA nos sigue atacando, en su desesperación por impedir que muchos otros de sus afiliados, nos tomen de ejemplo y se animen a abandonarlos.

Estamos más seguros que nunca, que no nos equivocamos en nuestra bien fundamentada y meditada determinación, de afiliarnos a APTA.

Aeroparque, 11 de abril del 2010.-


Larrea, Jorge
Jefe de Mantenimiento Línea

Krauchuk Juan
Jefe Mantenimiento Línea

Rodríguez Hugo
Jefe Mantenimiento Línea

Goldschmidt Michael
Supervisor Mantenimiento Menor

Marsilli Oscar
Jefe Mantenimiento Línea

Ciarma Marcelo
Jefe de Mantenimiento Línea

Adrián Pertile
Jefe de Unidad Ingeniería de Calidad

Hugo Vergara
Jefe de Unidad de Inspección

Alejandro Sluga
Supervisor Mantenimiento Mayor

Juan Aldo Burgio
Jefe de Unidad Ingeniería

Ariel Ale
Producción

Jose Luis Pesce
Jefe Unidad Mantenimiento Línea

Diego Georgiadis
Gerente de Mantenimiento

Norberto Verne
Jefe de Unidad Planeamiento

Mauricio Games
Planeamiento e Ingeniería

Alberto Muñoz
Gerente de Producción

Daniel Gianelli
Supervisor Mantenimiento Mayor

Carlos Zubrezki
Jefe Unidad Mantenimiento Mayor.

Kenny Daniel
Supervisor Parts Control

Natalia Sutter
Planeamiento e Ingeniería

Norberto Nieves
Gerente de Aseguramiento de Calidad.

Victor Di Vecchia
Gerente de Planeamiento e Ingeniería.

Juan Pablo Pla
Supervisor de Logistica.

Esteban Pagano
Jefe CCM Línea/Menor


RESOLUCIÓN PLENARIO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

Los Delegados de los Técnicos Aeronáuticos de las empresas Aerolíneas Argentinas; Austral; Fadea (Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba) y de los Controladores de Tráfico Aéreo de la ANAC, reunidos en asamblea en la Sede de APTA, resolvemos:

1) Aprobar todo lo actuado hasta el presente por el Consejo Directivo de APTA, en la defensa de nuestras fuentes y puestos de trabajo, y en el logro de nuestras conquistas laborales y sindicales. Conjuntamente con su lucha por el resurgimiento de la industria aeronáutica argentina en Fadea; la supervivencia del sistema del transporte público aerocomercial nacional representado por Aerolíneas Argentinas y Austral; y el total control civil de la aviación aerocomercial en la argentina, bajo condiciones humanas y técnicas que garanticen la óptima seguridad en el Control del Tráfico Aéreo, de nuestro territorio.

2) Exigir al Gobierno nacional, controlante y administrador a través de nuestro Estado, de Aerolíneas Argentinas y Austral, que efectivice las inversiones indispensables en las Áreas Técnicas y de Despacho Operativo de ambas empresas, vaciadas, mal administradas y corroídas por una corrupción sistémica, arraigadas en ellas en los últimos 20 años. Sin esas impostergables inversiones, que nunca se efectuaron desde la nacionalización de ambas compañías a fines del 2008. Que bajarían drásticamente los costos empresariales como generarían ganancias por trabajos a terceros. Desaparecerán las mencionadas áreas, junto con todos sus puestos de trabajo. Y jamás, Aerolíneas Argentinas ni Austral, podrán ser empresas rentables, viables de supervivencia más allá del muy corto plazo.

3) Exigir al Gobierno nacional, dueño de Fadea, Córdoba, la elaboración de un plan de desarrollo, inversión y fabricación de aviones militares y civiles para el mercado interno y el extranjero, dentro de dicha planta industrial. Un proyecto absolutamente viable. El cese inmediato del desmantelamiento que se está realizando de dicha planta industrial, con el consentimiento de funcionarios del poder ejecutivo nacional, en beneficio de individuos y grupos espurios contrarios al interés público y estratégico nacional. Embraer, nunca ha sido ni será el medio idóneo para asegurar la reactivación y expansión de la fábrica de aviones de Córdoba. Sin esas inversiones y proyectos de parte del Gobierno nacional, Fadea estará también condenada a la extinción.

4) Exigir al Gobierno nacional, el inmediato traspaso como personal civil de los cientos de trabajadores afectados a tareas de Control de Tráfico Aéreo, que aún revista como personal militar. A pesar de que toda la responsabilidad por el control de la aviación no militar en la argentina, ya está dentro del orden civil y no del militar. Conjuntamente con la efectivización de todo el personal contratado, que se encuentra en condiciones legales de ser transferido a personal en relación de dependencia. Asimismo, exigirle al poder ejecutivo que efectúe urgentes inversiones en equipamiento técnico para el ámbito de Control de Vuelo, a los efectos de que estén garantizadas todas las operaciones de las aeronaves, que transiten dentro del territorio nacional.

5) Exigir al Ministerio de Trabajo de la Nación que haga posible, como es su deber, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir libre y democráticamente, quienes desean que sean sus legítimos representantes sindicales. Y quienes no. Abandonando los ardides y pretextos que tendenciosamente viene usando para impedirlo desde hace un año y medio. Y autorizando la Asamblea General Extraordinaria que posibilite dicha elección, por parte de todos los compañeros técnicos aeronáuticos.

PETICIONES Y PODERES AL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA

I) El Plenario de Delegados solicita además al Consejo Directivo de APTA, la declaración a partir de la fecha, del ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN de todos los Técnicos Aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fadea, y Controladores de Tránsito Aéreo.

II) El Plenario de Delegados solicita también al Consejo Directivo de APTA, que a partir de la fecha se agoten todos los recursos gremiales, políticos, judiciales y de comunicación pública que sean posibles, para concientizar tanto a los distintos factores de poder de la argentina, como a nuestra ciudadanía en general. Acerca de la muy grave crisis de supervivencia que está afectando a todas las empresas y entes citados, por responsabilidad directa y exclusiva de un común denominador, propietario y/o administrador de los mismos. El Estado argentino expresado por el Gobierno nacional.

III) POR ÚLTIMO, ESTE PLENARIO OTORGA AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI EN SU CARÁCTER DE SECRETARIO GENERAL, COMO ASÍ TAMBIÉN A LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA QUE ACOMPAÑAN SU GESTIÓN, PLENOS PODERES PARA DECIDIR MEDIDAS DE ACCIÓN DIRECTA EN CUALQUIER MOMENTO A PARTIR DE LA FECHA. SI TODOS LOS RECURSOS DE DIÁLOGO Y NEGOCIACIÓN CON LAS AUTORIDADES NACIONALES, SE AGOTAN Y FRACASAN. AL NO CONVERTIRSE UNA VEZ MÁS SUS COMPROMISOS PARA GARANTIZAR NUESTRAS FUENTES Y PUESTOS DE TRABAJO, EN REALIDADES CONCRETAS.

DEBERÁ SER EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO POR RICARDO CIRIELLI, QUIEN DECIDA CUANDO Y COMO COORDINAR DICHAS MEDIDAS DE FUERZA EN LAS EMPRESAS Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS. EJECUTÁNDOLAS DE MANERA ALTERNADA O SIMULTÁNEA.

IV) EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA NO DEBE DEJAR DE USAR NINGÚN RECURSO LEGÍTIMO Y LEGAL HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS. PARA DEFENDER A LA INDUSTRIA AERONAÚTICA NACIONAL; EL TRANSPORTE PÚBLICO AEROCOMERCIAL ARGENTINO; Y GARANTIZAR LA CORRECTA SEGURIDAD PROVISTA POR EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.

Ciudadela, 07 de abril de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


PLENARIO DE DELEGADOS

La Comisión Directiva de la Asociacion del Personal Técnico Aeronáutico convoca a un Plenario General de Delegados de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, Controladores de Tránsito Aéreo de la ANAC, para el miércoles 07 de abril a las 16 horas en la Sede de APTA. A fin de evaluar las críticas condiciones actuales y determinar las medidas a tomar, con el objetivo de poner en la agenda política nacional, todos los temas de la industria aeronáutica nacional, dado que se está llegando al colapso de la misma, si no se actúa de manera urgente para solucionar sus graves problemas.

Es importante entender, que la dramática situación existente se debe en gran medida, a la casi nula inversión destinada tanto en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, como en lo referente a la regulación y control de la actividad aérea en todo el país. En cada actividad existe una falencia crónica del Estado como actor principal . Ya sea para desarrollar la industria aeronáutica argentina, como para constituir una cadena de seguridad, que se hace indispensable para acompañar el crecimiento de la misma.

APTA, toma la iniciativa ante el escenario actual,.y asume el compromiso de debatir y proponer con sus cuerpos orgánicos, todas aquellas medidas que sean necesarias para evitar que peligren nuestras fuentes de trabajo y la seguridad aérea nacional.

En dicho Plenario de Delegados, se trataran las siguientes cuestiones:

· Falta generalizada y profunda de inversión, en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de las dos principales empresas aerocomerciales argentinas, controladas por el Estado Nacional, Aerolíneas Argentinas y Austral.

· Ausencia de un proyecto estatal de inversión genuino y fehaciente de desarrollo para la nacionalizada Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.

· Demoras en el traspaso total de los Controladores de Tránsito Aéreo del ámbito militar a la orbita civil. Falta de personal y del equipamiento técnico indispensable, para garantizar la seguridad y la eficiencia necesaria, en el Control Aéreo dentro del territorio nacional.

• Que el Ministerio de Trabajo de la Nación posibilite de manera urgente, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir mediante una Asamblea General Extraordinaria, quienes deben ser sus legítimas autoridades sindicales.

• Determinar las medidas a tomar a fin de resguardar las fuentes de trabajo y la seguridad aérea.


Buenos Aires 30 de marzo de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

 


 

MARIANO RECALDE MIENTE
Y AVALA LA CORRUPCIÓN
ENCUBRIÉNDOLA



Cuando la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico realizó su denuncia sobre el envío injustificado e irregular de la aeronave de Aerolíneas Argentinas, A340-300, LV-BIT a los talleres de TAPME en Brasil, sostuvo que la responsabilidad del Gerente General de la compañía en los hechos dolosos denunciados, tanto en lo técnico como en lo financiero, era insoslayable. Existía la posibilidad, que esa responsabilidad en los delitos cometidos fuera consecuencia de su total inexperiencia en la administración empresarial, como de su absoluto desconocimiento del negocio aerocomercial. Es decir, que no fuera maliciosa. Sin embargo, luego de sus declaraciones en el reportaje o espacio de publicidad difundido por la Revista Veintitrés, nota del 10 de marzo de 2010, esa suposición más benévola sobre su conducta ha quedado totalmente descartada.

Mariano RECALDE, ha mentido a sabiendas y con premeditación, en todas sus manifestaciones a la publicación sobre el LV-BIT. Engañando a sus conciudadanos que le pagan el sueldo y, que además, solventan con sus impuestos el funcionamiento y el enorme déficit de Aerolíneas Argentinas. Un déficit, en mucho producto de la grave corrupción de larga data, enquistada en la compañía.

Mariano RECALDE, ha avalado y alentado esa corrupción encubriendo a sabiendas y con premeditación, las numerosas anomalías y delitos cometidos con el envío del LV-BIT a TAPME. El cual el también aprobó. En consecuencia, es tanto partícipe necesario en la comisión de esos actos de corrupción, como encubridor de los mismos públicamente…

I) El mentiroso y encubridor de la corrupción de Mariano RECALDE, dijo a la Revista Veintitrés.

“Ese avión no se podía hacer, nuestros talleres están saturados”

FALSO: Los Hangares de Aerolíneas Argentinas estaban disponibles para ejecutar la Recorrida 2C del LV-BIT. Mariano RECALDE lo sabe. Porque el Jefe a cargo de la inspección de ese tipo de avión, lo informó a sus superiores en el Área Técnica, mediante dos correos electrónicos. Uno del 06/11/09 donde decía, “De acuerdo a lo que se puede observar en el PIM (Programa de Inspecciones Mayores) adjunto, nuestra Unidad permanecería en principio sin tareas especificas asignadas (Recorridas Mayores de Fuselaje Ancho) por mas de 10 semanas durante el periodo comprendido entre el 16/12/09 al 28/02/10. Durante dicho periodo se podría realizar perfectamente y con un amplio margen, una inspección mayor de fuselaje ancho, como las del BIT.” Y otro del 11/11/09, donde afirmaba, “Ref. LV-BIT, el TAT (Tiempo Total de los Trabajos Técnicos), para la aeronave del asunto, teniendo en cuenta la superposición con la “D Check (Chequeo D)” del LV-ALJ, es de 10 semanas y media. Fecha de Inicio de Inspección, Lunes 16/11/09. Fecha de Finalización Miércoles 27/01/10” .Esta propuesta le fue rechazada por las autoridades del Área Técnica y corporativas, con el pretexto de que no se iba a disponer la aeronave durante un mes de la temporada alta de verano. Lo cual, en cuanto al beneficio en los costos aerocomerciales es altamente objetable. Dado lo exponencialmente superiores que son los costos de mantenimiento en el exterior, en comparación a los locales. El precio inicial presupuestado por TAPME, fue de USD 1.628.000.

II) El mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, negó en la Revista veintitrés la acusación de APTA, sobre la desmedida e injustificada demora producida en TAPME:

“dijeron que tardo mucho, le están buscando el pelo al huevo”

FALSO: TAPME se comprometió en principio al cotizar los trabajos del LV-BIT, a entregar la aeronave el 01/01/10 y luego por contrato el 04/01/10.
Luego de reiteradas postergaciones el avión salió de los talleres de TAPME el 27/02/10, llegando el 28/02/10 a Aerolíneas Argentinas. El LV-BIT había partido de Ezeiza el 26/11/09.Conclusión. TAPME retuvo el LV-BIT 91 días para realizar sus trabajos, que originalmente por contrato iban a ser 39 días, tomando el 04/01/10 como fecha de entrega. TAPME demoró 51 días más de lo que se comprometió contractualmente. TAPME, demoró 30 días más de la fecha final propuesta en Aerolíneas Argentinas, por el Jefe de Recorridas Mayores, para hacer la recorrida 2C de LV-BIT, dentro de la empresa.
TAPME lo entregó en Aerolíneas el 28/02/10, y por diversas fallas no resueltas en ese taller, el LV-BIT recién pudo estar operativo comercialmente en la medianoche del 03/03/10. Es decir, los trabajos de recorrida encargados a TAPME continuaron 3 días más en Ezeiza. Los cuales se deben sumar a la demora acumulada por TAPME de 51 días, y al tiempo total de 91 días de estadía en TAPME de la aeronave.
Finalmente, a causa de la errónea y dolosa decisión de mandar el LV-BIT a recorrer a TAPME. LA AERONAVE ESTUVO INOPERATIVA DURANTE DOS MESES Y TODA LA TEMPORADA ALTA DE VERANO. La cual finaliza con el inicio del período lectivo, que en el presente año empezó el 01 de marzo.
Con el agravante para los costos y el déficit empresarial, que el alquiler mensual que se paga por el LV-BIT asciende a USD 605.000. La pérdida al haber sido enviado a TAPME, y demorado un mes más de lo propuesto por la jefatura técnica de Aerolíneas Argentinas, fue en cuanto al leasing el doble: USD 1.210.000.

III) El mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, agregó a la Revista Veintitrés:
“Dicen también que se hizo sin licitación y es falso”

FALSO: El falso es Mariano RECALDE. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas nunca llevaron a cabo una Licitación Abierta Internacional, como denunció APTA y debieron hacer. A causa del costo que los trabajos en el exterior del LV-BIT iban a tener, el cual los responsables de las áreas técnicas, de compra y financieras no podían ignorar. La cotización inicial de TAPME, la oferta más conveniente según la información empresaria, fue superior a los USD 1.600.000. Lo que realizó el Área Técnica fueron solicitudes de cotización a distintas empresas en el exterior, las cuales estuvieron dirigidas y evaluadas de manera tendenciosa y discrecional, para posibilitar el objetivo final de enviar el LV-BIT a TAPME.

Tampoco se publicó en un medio de prensa de alcance nacional e internacional, un aviso de Licitación para mandar a recorrer a talleres del exterior el LV-BIT. Como se hace cuando en verdad se efectúa una Licitación Abierta.

Si la justicia federal que está investigando el caso, requiere a la compañía todos los correos electrónicos y/o notas enviados desde y hacia la empresa por los talleres externos contactados. Conjuntamente con todas las comunicaciones internas (memos, minutas, e-mails, etc.), dirigidos sobre el particular entre los sectores de la compañía involucrados.

Perfectamente podrá comprobar que ese relevamiento de cotizaciones (NO LICITACIÓN), fue una farsa. Destinada a seudo justificar la realización de la recorrida 2C del LV-BIT en TAPME.

EL ENVÍO DEL LV-BIT A TAPME FUE, DE HECHO, UNA CONTRATACIÓN DIRECTA.

Los responsables de Aerolíneas Argentinas comenzando por Mariano RECALDE, nunca permitieron que en esa contratación estatal de servicios con TAPME, millonaria en dólares, existiera competencia entre los oferentes; se impidieran decisiones discriminatorias y/o arbitrarias para elegir al ganador; y, se diera un proceso transparente en la presentación de propuestas, que imposibilitara la corrupción. Porque jamás llevaron a cabo una Licitación Abierta, como maliciosamente desinformó Mariano RECALDE.

IV) El mentiroso y encubridor de la corrupción de Marino RECALDE, también declaró a la Revista Veintitrés:
“apenas vino se le hizo un chequeo, a veces son cosas de rutina”

Cuando un avión es devuelto de un taller externo, al cual se le pagaron varios millones de dólares para que le realizaran trabajos, debe estar en condición inmediata de ser puesto en servicio. Eso no pudo suceder con el LV-BIT. Se tuvo que postergar 3 días su utilización comercial, para solucionarle en Ezeiza todas las fallas pendientes que le había dejado TAPME . El avión llegó el 28/02/10 y recién pudo salir a volar en la medianoche del 03/03/10.

Entre los trabajos técnicos que debieron realizársele en Aerolíneas Argentinas, se encuentran:

-Fallas en el Sistema de Comunicación HF, de alta frecuencia y largo alcance.
-APU (Auxiliar Power Unit) inoperativa. Se hallan dos pérdidas, una de aceite y otra de combustible.
-Fallas generalizadas en los sistemas eléctricos de los asientos de la Clase Ejecutiva.
-Pérdida de oxígeno en la máscara del lado del Comandante.
-Fallas en el sendero luminoso entre los asientos.

Existieron otras fallas que debieron ser diferidas en su reparación. A causa de la falta de repuestos en stock para solucionarlas.

A los costos que facturará TAPME, hay que sumarle los costos de la mano de obra y materiales empleados durante 3 días de reparaciones efectuadas por Aerolíneas Argentinas. Para resolver los problemas que dicho taller reparador no cumplió en solucionar, los cuales impedían la puesta en servicio del LV-BIT. Se deberán también añadir 3 días más, a las pérdidas empresariales ocasionadas por la extensa demora de TAPME, en cumplir con sus compromisos asumidos.

Todos esos trabajos que no debían estar a cargo de Aerolíneas Argentinas, como los costos empresariales asociados a ellos, son lo que el mentiroso encubridor de la corrupción corporativa de Mariano RECALDE llama, “cosas de rutina”.

Como también se miente y garantiza la corrupción silenciando la verdad.
Hay muchas otras graves anomalías sobre el caso LV-BIT, que el mentiroso y encubridor de la corrupción Mariano RECALDE, no reveló a la Revista Veintitrés:

1-TAPME carecía al momento de firmar su contrato de servicios como al partir hacia ese taller el LV-BIT, de las habilitaciones técnicas indispensables para ser seleccionado como taller reparador. Tanto de la DA/ANAC como de nuestra Línea Aérea de Bandera. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas violaron con esa contratación de servicios, expresas normativas técnicas internas. Estipuladas para garantizar la calidad de los trabajos en talleres externos como la seguridad aérea de la empresa.

2-TAPME (ex talleres de Varig) siempre se especializó en Boeing. Nunca había efectuado una recorrida mayor de un Airbus 340. Pero, ante la necesidad de conseguir nuevos negocios ofrecieron servicios de inspección en esa flota. Sin los conocimientos, experiencia y herramientas indispensables (como criquets para elevar el avión y camas para desmontar los motores, que debió enviarle Aerolíneas Argentinas), para realizar con excelencia y en tiempo y forma, las tareas de una recorrida 2C. Las autoridades de Aerolíneas Argentinas, del Área Técnica, de Compras, Financiera y de la Gerencia General, permitieron que se usara a la empresa como “conejillo de indias” de TAPME.

3- A los trabajos iníciales de recorrida 2C del LV-BIT, las gerencias responsables de Aerolíneas Argentinas le ordenaron a TAPME el pedido de realización de otra recorrida, la 1C. La cual había sido realizada 7 meses antes satisfactoriamente en los talleres de la empresa. Y aún estaba vigente. Vencía dentro de 11 meses. Por lo tanto, TAPME también facturará por el LV-BIT, una recorrida 1C absolutamente innecesaria,

ANÁLISIS FINAL

De continuar en Aerolíneas Argentinas una administración como la actual encabezada por Mariano RECALDE, sin la idoneidad, experiencia y probidad requerida para el cargo que ocupa, en el 2012 la empresa no va estar saneada como afirmó a la Revista Veintitrés, sino quebrada.
El actual gobierno ha estatizado Aerolíneas Argentinas y Austral, pero sus Áreas Técnicas siguen en gran parte tercerizadas o privatizadas. Dado que injustificadamente se envían a realizar fuera de ellas, trabajos que podrían hacerse dentro de las mismas con la capacidad instalada existente, en cuanto a recursos humanos y materiales. A la vez, se imposibilita que muchos otros trabajos de mantenimiento y reparación se efectúen en sus Talleres y Hangares, porque el Estado sigue sin hacer las inversiones necesarias para equiparlos y actualizarlos tecnológicamente, al igual que dotarlos de la mano de obra suficiente.

Las administraciones de Aerolíneas Argentinas y Austral, optan por gastar sideralmente más e incrementar innecesariamente los déficit corporativos, enviando a reparar y mantener fuera de las compañías equipos y aviones.

La realización de costosísimos trabajos técnicos dentro de las empresas, es inversamente proporcional a las oportunidades de corrupción corporativa. Que, por sobreprecios y/o cohecho se pueden dar, cuando esas tareas se tercerizan.

Por lo expuesto, APTA reitera su pedido a las máximas autoridades de la Cámara de Diputados y Senadores, para que bajo supervisión del Congreso Nacional, (donde están los representantes de todos los ciudadanos argentinos que financian a Aerolíneas Argentinas y Austral), se lleve a cabo una exhaustiva auditoria técnica y financiera, en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Como APTA repetidamente ha expresado. Lo denunciado no significa que el Estado sea inevitablemente un mal administrador. Puede ser tan bueno como el mejor privado. Siempre y cuando tenga la voluntad política de serlo. Designando en el más alto nivel de conducción de sus empresas, como al frente de cada una de las áreas de gestión, funcionarios honestos y competentes. Que no mientan a la sociedad ni encubran en lugar de combatir, a la corrupción empresarial. Como hizo Mariano RECALDE en sus declaraciones a la revista veintitrés. Otros Estados nacionales, latinoamericanos, lo han logrado.

Sino, las políticas nacionales de estatización caerán en tal descrédito social y serán tan imposibles de financiar con dineros públicos; que provocarán una contra reacción neoliberal, que nos hará involucionar hacia el privatismo desenfrenado y extranjerizante de los 90.

EL ESCRITOR ALEMÁN BERTOLT BRECHT UNA VEZ SABIAMENTE SENTENCIÓ:
“EL QUE NO SABE ES UN IMBÉCIL. EL QUE SABE Y CALLA UN CRIMINAL”


EL QUE SABE Y MIENTE, COMO MARIANO RECALDE, TAMBIÉN.


Ciudadela, Marzo 27 de 2010

Ricardo Cirielli
Secretario General

 


FALLECIMIENTO DEL COMPAÑERO PRESIDENTE
DE LA COMISIÓN DE JUBILADOS, OMAR MOURIÑO

El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, cumple con el doloroso deber de informar a todos los compañeros, que el día 14 de marzo por la mañana, falleció a los 76 años en el Centro de Salud donde se hallaba internado, uno de los históricos fundadores de APTA y actual Presidente de su Comisión de Jubilados, el Compañero Omar MOURIÑO.

MOURIÑO, dejó a lo largo de su ininterrumpida militancia por los Técnicos Aeronáuticos, iniciada con su ingreso a Aerolíneas Argentinas a los 17 años, una huella que permitió forjar la realidad sindical, la combatividad y los logros laborales, gremiales y sociales, que caracterizan al APTA de hoy.

Fue un férreo y natural líder sindical y laboral, admirado y respetado tanto por seguidores como por adversarios. Solo odiado y temido, merecidamente, por los corruptos y traidores enemigos de la causa de APTA y de sus miembros. A los cuales combatía con desprecio y sin piedad.

Porque, el Compañero MOURIÑO no solo fue un protagonista infaltable e infatigable, de cuanta lucha sindical y laboral debió enfrentar APTA a largo de sus 47 años de historia. Sino, además, un excepcional ejemplo como ser humano, de conducta moral insobornable e indoblegable. Tanto en su vida personal como en la laboral y gremial.

Como persona, como trabajador y como sindicalista, Omar MOURIÑO, debe ser un paradigma a imitar y a continuar, por todos los Técnicos Aeronáuticos. En especial, por las numerosas y jóvenes camadas, que conforman hoy nuestra familia sindical.

Omar MOURIÑO, era uno de esos hombres invaluables, que sabiamente definió el célebre escritor alemán Bertolt Brecht, “hay hombres que luchan un día y son buenos. Hay otros que luchan un año y son mejores. Hay quienes luchan muchos años, y son muy buenos. Pero, hay quienes luchan toda la vida, esos son los imprescindibles”

Omar MOURIÑO, era un imprescindible.

Omar, nunca dejaremos de extrañar tu palabra y tu obra. Pero, tu recuerdo, será una bandera que siempre nos acompañará, para poder conquistar todas las futuras victorias que APTA deba lograr.

Ciudadela, 15 de marzo de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


Ciudadela, 09 de marzo de 2010

Secretario de Transporte
Ing. Juan Pablo SCHIAVI
Presente.

Irregularidades e incumplimientos, en el traspaso del
control militar al Civil de la Aviación Aerocomercial.

Respecto del Personal de Controladores Aéreos y Afines
y el Equipamiento Técnico de su área.


Luego de varios meses de numerosas reuniones con el Lic. Rodolfo GABRIELLI, Director de la ANAC, como con otros funcionarios de dicho organismo en calidad de sus representantes directos. Han quedado pendientes de resolución la mayoría de las cuestiones planteadas en cuanto a Recursos Humanos e infraestructura técnica del área de Controladores Aéreos. Todas graves. Todas comprometidas, oportunamente, a una rápida y debida solución por parte de la ANAC.

Incumplimientos e irregularidades en Recursos Humanos
1) Sigue sin regularizarse la situación del personal contratado, Se le continúa renovando los contratos por tres meses. Hay trabajadores que va a permanecer en esa situación durante el 2010. No se cumplió con el compromiso de que iban a pasar a planta permanente a partir del Decreto 2314/09, en el cual se aprobó la nueva estructura escalafonaria y el régimen retributivo del personal de la ANAC.

2) Personal Militar. Se hace necesario el traspaso inmediato. Por un lado porque el personal civil es insuficiente. Y, por otro porque siguen sometidos a un régimen de control y castigo militar a pesar de ya estar trabajando en el ámbito civil. Por ej., tanto el personal masculino como el femenino, hacen guardias de 24 hs. como si estuvieran en una unidad militar; o son trasladados a distintas unidades militares, imposibilitándole desempeñar sus funciones como controladores, trabajan en una constante incertidumbre que podría afectar la seguridad aérea.

3) El personal de planta permanente sigue a la espera de ser encasillado acorde a sus funciones, de manera correcta y definitiva. El nuevo encasillamiento propuesto, es confuso y ambiguo. Y no contempla determinadas funciones, como la de distintos puestos de supervisión y la del personal docente del CIPE. La demora de regularización del personal en el nuevo encasillamiento, agota además los tiempos legales de reclamo del mismo, por errores que se puedan cometer en dicho encasillamiento. Según lo estipula el Decreto 2314/09.

4) No se reconoce el adicional del 2% por año de antigüedad. Reemplazándoselo por otro por antigüedad en el cargo del 1,3% anual, a pagar cada tres años. Lesionando derechos laborales adquiridos como perjudicando los ingresos de los trabajadores del sector.

5) No se cumplió la palabra empeñada por la ANAC de reconocer los aumentos salariales pactados al 01 de enero de 2010. Sino recién a partir de 45 días posteriores. Ateniéndose a la fecha de publicación del Decreto 2314/09, y no a lo comprometido.

6) Existe entre el personal de Controladores Aéreos, la grave preocupación de que se concrete el rumor de extender en dos horas la actividad del Centro de Control Ezeiza, llevando el horario de trabajo de 06:00 Hs a 08:00 Hs. Ello, no solo perjudicaría al personal por la reubicación en distintos horarios que iría a sufrir, y si no se le hacen las correspondientes compensaciones salariales sino, sobre todo, en su estrés psicológico y rendimiento intelectual. Menoscabando seriamente las condiciones humanas óptimas que debe tener, para realizar las sensibles tareas que desempeña, directamente vinculadas con la seguridad aérea.

Irregularidades en el Equipamiento Técnico-Operativo

1) Hay inconvenientes y fallas permanentes en el radar. Como con las frecuencias para comunicarse con las aeronaves.

2) Hay sectores de control aéreo que no pueden establecerse como operativos para facilitar la prestación del servicio, porque no cuentan con las frecuencias necesarias, ni con los equipos de energía que los alimentan.

3) El radar de Mar del Plata quedó fuera de servicio hace más de 20 días. Por tal motivo, los vuelos hacia el sur no cuentan con la cobertura del servicio de radar.

4) Está teniendo cortes intermitentes el equipo de radar de Ezeiza. La presentación del radar multiplica la información, tomando a la misma aeronave en dos posiciones al mismo tiempo.

5) Los tránsitos en la ruta a Sudáfrica no tienen cobertura en las comunicaciones para garantizar el control. Es el piloto quien debe llamar por teléfono para comunicar su posición.

Esta situación se agravará con el próximo mundial de fútbol, donde las frecuencias en esa ruta se multiplicarán. Por falta del equipamiento necesario, la seguridad en vuelo no estaría garantizada.


6) La Regionalización-Internacionalización del Aeroparque se realizó sin un completo análisis previo, que incluyera la cobertura del control operacional. Puesto que con una sola pista, con el mismo plantel de controladores, sin la capacitación necesaria, y con infraestructura técnica insuficiente y deficiente, se decidió incrementar enormemente la cantidad de vuelos desde ese aeropuerto. Con lo cual, la seguridad operacional no podrá ser la que se debe ofrecer a los usuarios.

Todo lo expuesto, incide obviamente en detrimento de la Seguridad Operacional prestada en todo el territorio nacional. Afectando tanto a los pasajeros transportados por líneas aéreas locales como a los de compañías internacionales. Respecto de las falencias en el equipamiento restan mayores comentarios: Respecto de los recursos humanos, todo lo que perjudique su estado anímico; como lo que los desvíe de su tarea específica por deber efectuar otras que no lo son. A causa de la falta de personal. Reducirá peligrosamente los márgenes de seguridad operacional que están en condiciones de ofrecer los Controladores Aéreos argentinos. Además, dado que la gran mayoría de los Recursos Humanos está aún bajo el mando y control militar, de la Fuerza Aérea, es la esfera militar quien sigue teniendo el poder real dentro del ámbito de los Controladores Aéreos. Mientras que el poder civil, es quien ya tiene toda la responsabilidad legal, política y social, por cualquier problema que se pueda suscitar, no solo en lo laboral sino sobre todo en lo aeronáutico, por todo incidente o accidente que se origine, a causa de la inadecuada seguridad operacional prestada por la ANAC.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, instrumentará como siempre, todos los recursos legales, laborales, sindicales y públicos a su alcance, no solo para hacer valer los legítimos derechos e intereses de los compañeros Controladores Aéreos. Sino, además, la Seguridad Operacional en todo el territorio nacional.

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Ricardo CIRIELLI
Secretario General


C.C.
Ministerio de planificación Federal Inversión Pública y Servicios
Arq. Julio Miguel DE VIDO

Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.
Presidencia.

Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la Cámara de Senadores.
Presidencia.

 


LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS
PRACTICAMOS CON HECHOS
LA SOLIDARIDAD SINDICAL

Actualización de la cuota del Seguro de Sepelio.
Eximición del pago a los compañeros jubilados.

APTA, se ve en la necesidad de actualizar la cuota del Seguro de Sepelio, vigente desde el 2007 (hace 3 años), a pesar de la inflación de dos dígitos padecida durante dicho período, que elevó los precios de todos los bienes y servicios. Dicha actualización tendrá vigencia a partir del mes de marzo de 2010, pasando la cuota a tener un valor de $14, para el afiliado y su grupo familiar primario, $ 7 afiliado soltero y $14 solteros con padres a cargo.

APTA, ha decidido también poner en práctica una propuesta reiteradamente manifestada por numerosos compañeros en actividad. Eximir totalmente el pago de la cuota del Servicio de Sepelio, a nuestros compañeros jubilados. Con el fin de cooperar con su mucho menos favorable situación de ingresos, en comparación con los trabajadores activos.

De esta forma, no solo se hace posible la continuidad en la prestación para todos nuestros afiliados, de tan inevitable servicio. Sino que además, se convierte en realidad el principio de solidaridad sindical, inherente a toda organización y práctica gremial.

Un principio y condición indispensable, para satisfacer las necesidades y derechos de todos los miembros de un Sindicato. Tanto en lo asistencial como en lo laboral y gremial.

Solo es posible concretar mediante el obrar conjunto y la ayuda mutua.

De todos para todos.

Ciudadela, 5 de marzo de 2010.-.

GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA

 


Sobre Aerolíneas Argentinas
10/02/2010 08:09
Continental - Magdalena Tempranísimo
Ricardo Cirielli
Ex Subsecretario de Aerotransporte Comercial

Magdalena Ruiz Guiñazú: Y como comentábamos muy temprano, vos no nos estabas escuchando, estabas durmiendo seguramente. A las 6 de la mañana comentábamos que la Justicia citó a prestar declaración indagatoria acusados de cometer el delito de recibir dádivas al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime y a su reemplazante Juan Pablo Schiavi que todavía está en funciones. La Secretaría de Transportes en la que sucedieron es un lugar de mucho poder, bueno maneja un presupuesto en subsidios de casi mil millones de pesos por mes. Y en esta causa que tiene el juez Bonadío tanto Jaime como Schiavi fueron denunciados por haberse embarcado en vuelos privados que pagaron empresas en su momento, que justamente la Secretaría tenía que controlar. Parece que fueron casi todos viajes a Brasil en tiempos de vacaciones o para Semana Santa y con familiares cosas que obviamente no es aceptable. Como además también hay otro tema que es el envío de aviones de Aerolíneas para mantenimiento por ejemplo a Brasil cosa que se podía haber hecho en nuestro territorio, justamente hay una denuncia no solamente del doctor Ricardo Monner Sans que inició acción penal contra todos los funcionarios responsables, sino también del secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico que es Ricardo Cirielli. Lo tenemos en línea. Cirielli ¿cómo le va? Buen día.

Ricardo Cirielli: Buen día Magdalena. ¿Cómo le va?

MRG: Bueno, una mañana complicada ¿no es cierto?, en su área, Cirielli.

RC: Sí, y hay noticias buenas, tanto la de Transporte como la de Monner Sans y la nuestra que en verdad son importantes que avancen, que se solucionen , para bien de la economía del país.

MRG: Ahora, vamos por partes entonces. ¿Por qué por ejemplo el envío de aviones argentinos a Brasil cuando en nuestro territorio se pueden hacer las tareas de mantenimiento?

RC: Bueno, nosotros…esto fue un avión que se envió el 26 de noviembre del 2009. Todavía está en Brasil en un taller que no estaba habilitado, no tenía experiencia ni las herramientas necesarias para hacer esa reparación. Nosotros lo denunciamos, Monner Sans lo llevó a la Justicia, e inclusive el día 16 tiene que ir a ratificar la denuncia. Y nosotros consideramos que esto es corrupción porque no hay motivo alguno para que vaya un avión a repararse al exterior a un taller que no está habilitado, habiendo capacidad en Ezeiza para hacer aviones de este tipo, es un Airbus 340-300. Ya se habían reparados otros. Y bueno, lo mandaron allá a un costo seguramente superior, todavía no se sabe el presupuesto. No hicieron licitación alguna. Inclusive por mala experiencia o por falta de experiencia se les cayó un motor, un motor de un avión de esos cuesta alrededor de entre 5 y 6 millones de dólares que seguramente lo van a tener que enviar a reparar. Y estas son todas sumatorias, nosotros le hicimos la denuncia, la hicimos pública, Recalde siempre venía diciendo que iba a reparar todo en Ezeiza, todo una mentira lo está mandando al exterior. Y el dinero de todos los argentinos que en vez de dar trabajo acá en la Argentina a los argentinos le estamos dando a los brasileros. O por ejemplo en el caso de Austral que se enviaron diez aviones durante el año 2009 a Costa Rica pudiéndose haber hecho también en los talleres de Aeroparque.

MRG: Claro. Llama particularmente la atención ¿no es cierto?, porque efectivamente como usted señala, tenemos entendido que tanto Austral, como Aerolíneas tienen sus propios talleres ya perdón…desde hace años.

RC: Sí, es la misma política que se aplicaba cuando estaba la SEPI, Iberia, sigue estando enquistado dentro de Aerolíneas un grupo que le interesa mandar todo al exterior. Y lo lamentable de todo esto que ahora el propietario, porque cuando era un privado, bueno era un problema del privado, pero ahora es el Estado, somos todos, es dinero público. Y ahora Recalde va a tener que rendir cuentas del por qué de este despilfarro de dinero que hay en Aerolíneas Argentinas y en Austral en perjuicio de los intereses del Estado.

Paulino Rodríguez: Cirielli, buen día. Paulino Rodríguez lo saluda.

RC: Buen día.

PR: Usted es uno de los que más pregonó por la famosa vuelta de Aerolíneas Argentinas a parte del patrimonio nacional. ¿Usted está algo decepcionado, muy decepcionado, nada decepcionado?

RC: Estoy decepcionado con quienes ponen al frente en la conducción de Aerolíneas Argentinas porque no es una cuestión solamente de la participación accionaria, pasa por el management, por quién la conduce, si son honestos, si tienen capacidad y acá ponen a gente sin experiencia de dudosa honestidad porque nosotros ya le veníamos advirtiendo estas irregularidades. Y bueno, ellos no hicieron nada, inclusive hace tres semanas, sacaron un comunicado diciendo que habían invertido, y ahora sacaron otro diciendo que van a invertir. Siempre la pelota la tiran para adelante, pero la realidad, inclusive nosotros hemos invitado y estamos trabajando en eso para que vayan los periodistas, la Bicameral, los representantes de las comisiones de transporte de ambas Cámaras del Congreso de la Nación a recorrer Ezeiza y Aeroparque, que con solo ver los talleres, las condiciones, la cantidad de motores, hay más de 40 motores sin reparar por falta de inversiones y en las condiciones en que se está trabajando cualquiera aunque no conozca de aviación se va a dar cuenta del estado paupérrimo de los talleres, de que no invirtieron nunca un peso y ya hace más de un año que lo tiene el Estado argentino.

MRG: Sí, eso llama particularmente la atención junto con la indagatoria a la cual ha citado la Justicia tanto a Ricardo Jaime, como a su reemplazante como a Schiavi ¿no?, que todavía está en funciones.

RC: Sí, esperemos que avance la Justicia tanto en este caso como en el del tema de Aerolíneas y que bueno, de una vez por todas se empiece a hacer justicia y que quienes deban estar con el traje a rayas como decía Kirchner en la campaña del 2003 para los corruptos, también empiece a concretarse en la Justicia y que colabore; y que en definitiva quienes hayan delinquido en perjuicio de los intereses públicos terminen dentro de un calabozo que es el único lugar donde pueden estar.

MRG: Cirielli, usted como ex subsecretario de Transporte Aerocomercial seguramente me pueda contestar esto, este…¿es habitual que por ejemplo un avión de bandera norteamericana que es el que usa ese famoso avión de 4 millones de dólares que no se sabe bien de quien es el dueño porque figura una sociedad creo que de las islas Caimán o algo así, este…que es el que usaba Ricardo Jaime, es normal que por ejemplo tenga un lugar en el Aeropuerto de Carrasco para que lo guarden ahí?

RC: Lo que pasa que lo hacen figurar como un avión que no es argentino, no con matricula argentina y por eso mantiene la matrícula. Lo que no es normal digamos…es que un secretario de Transporte, porque yo estuve hablando inclusive con países centrales, con embajadas…y ningún secretario de Transporte para movilizarse usan aviones particulares de dudoso pago, porque en este caso no se sabe de quien es, pero no los pagaba el Estado, sino un particular o él si es el dueño del avión.- En los Estados Unidos ni siquiera los pueden cambiar clase, es decir no pueden pasar de turistas a business ningún funcionario público. Y acá para moverse de Buenos Aires a Córdoba viajaba en aviones personales o particulares.

MRG: Claro, más allá de ese Learjet por ejemplo, recordemos el vuelo que se hizo, me parece que fue bajo la última presidencia de Aerolíneas para ver el partido de fútbol en Montevideo ¿no?

RC: Sí, eso lo hizo Recalde. Por eso digo, es el mal uso y el abuso de poder de los dineros públicos. Cuando uno es funcionario es cuando más se tiene que cuidar porque tiene que rendirle cuentas a todos los ciudadanos argentinos y dar el ejemplo, y no el mal ejemplo que dio Recalde de haber utilizado un avión en beneficio propio para él y para su grupo de amigos.

MRG: Sí, además tengo entendido si mal no recuerdo que el avión estuvo siete horas en Carrasco esperando que terminara el partido.

RC: Exactamente, estuvo siete horas. El avión estaba en Ezeiza, fue en ferry hasta Aeroparque y volvió en ferry a Ezeiza. Ferry es volar vacío para poder decolar desde Aeroparque y volver a Aeroparque para que pueda digamos aterrizar en un lugar más cercano, seguramente a la vivienda de ellos.

MRG: Ellos dijeron que el avión llevaba otros pasajeros…por eso ustedes lo investigaron.

RC: No, hay una causa en la Justicia donde se está investigando. Inclusive Recalde llegó a decir que le había dado 10 mil pesos de ganancia con creo que era 20 y pico por ciento de asientos, de ocupación. Es falso. Fue la risa de toda la comunidad aeronáutica porque si fuera cierto lo que dice Recalde no serían deficitarias las líneas aéreas, serían multimillonarias sus ganancias. Esto es totalmente falso. Eso fue totalmente pérdida para los intereses del Estado argentino.

MRG: Y yo vuelvo sobre algo que usted mencionó Cirielli y son los motores por arreglarse en los talleres, en los galpones esperando ¿no es cierto?, seguramente una inversión que no se entiende si la Secretaría de Transporte tiene a su disposición aproximadamente un subsidio de mil millones de pesos por mes, ¿no es así?, como esto digamos que es una fuente de trabajo no funciona.

RC: Sí, eso porque está mal administrado porque el dinero no va adonde tiene que ir. En el caso de los motores hay más de 40 motores parados. Inclusive en Austral se están alquilando motores porque los que son propiedad de Austral no están en condiciones de ponerse a volar, entonces los alquilan. Todo es erogación de dinero, es despilfarro. Y espero que bueno, no solo la Justicia, sino también la Bicameral cite a declarar y a que den explicaciones ¿no?, está la Auditoria General de la Nación. Hay varios organismos le diría que son competentes, tienen injerencia en una empresa del Estado, investigar como son los salarios también. El padre de Recalde salió en un medio a decir que el hijo se había bajado el salario. Bueno, que diga cuanto cobra y cuando es lo que se bajó, si en verdad se bajó el salario ¿no?, porque es dinero público y lo tenemos que saber todos los argentinos porque lo pagamos todos los argentinos.

MRG: No, por supuesto. Sería un dato interesante que se hiciera público ¿no?

RC: Sí, no que digan cosas al aire y después no las puedan demostrar.

PR: Cirielli por último, entonces, porque usted lo que sorprende es que es alguien del ala progresista del pensamiento argentino, alguien que luchó por la estatización de Aerolíneas Argentinas, lo que está descubriendo Aerolíneas son sectores (…) también en algún sentido progresistas en otro sentido no, en otras aéreas de la gestión y la administración justamente del gobierno de la presidente Cristina Fernández de Kirchner. Usted cree que es el mismo método que también rige en Aerolíneas Argentinas que se ha denunciado en otras aéreas.

RC: Sí, al gobierno no le coincide el audio con el video, dice una cosa y hace otra. En el caso de Aerolíneas Argentinas es exactamente un calco, uno escucha dicen que invirtieron, que van a traer aviones y después la realidad es otra, uno mira detrás del mostrador y es todo lo contrario, es lo mismo que está pasando en muchos de otros sectores del país, inclusive sin ir muy lejos el INDEC, no hay inflación cuando en realidad que es lo que uno ve todos los días es que es verdad que hay inflación. Entonces, por eso digo, que a este gobierno no le coincide el audio con el video. Y si seguimos en este camino bueno, el día que se blanquee la economía del país, las realidades, porque la única verdad acá es la realidad, nos vamos a encontrar con un país que está yendo para atrás en vez de estar avanzando como deberíamos estarlo.

MRG: Además, dejando de lado el factor humano, la excelencia que ha tenido siempre la línea de bandera, Aerolíneas con excelente personal tanto de tierra como de aire ¿no? Esto lo hemos comprobado todos que hemos viajado años y años ¿no?, por esa línea.

RC: Sí, el capital que le queda a Aerolíneas Argentinas es el capital humano, la responsabilidad. Lo que no tenemos es una buena conducción ¿no? El proyecto de si es estatal o es privada no hay que discutirlo. Acá lo que hay que discutir es si…quien maneja la compañía, que rinda cuentas y que el dinero vaya a parar a inversiones y no a inversiones en Brasil o en Costa Rica o en cualquier lugar del mundo ¿no? Es decir, las inversiones se deben hacer acá en la Argentina porque este es un proyecto que es para todos los argentinos en el cual ustedes como periodistas colaboraron desde el año 2001 en recuperar Aerolíneas Argentinas.

MRG: Lamentablemente, este es el resultado. Bueno, Cirielli, muchas gracias ¿eh?

RC: Gracias a ustedes, Magdalena. Buenos días.

MRG: Ricardo Cirielli, es el secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico y ex subsecretario de Transporte Aerocomercial.


EL DR. RICARDO MONNER SANS, INICIÓ ACCIÓN PENAL CONTRA TODOS LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, POR LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES COMETIDAS EN EL ENVÍO DEL AVIÓN A 340-300 LV-BIT, A TAPME, BRASIL. PARA EFECTUARLE TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE SE PODÍAN HABER REALIZADO EN NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA.

En el día de la fecha, el prestigioso abogado Ricardo MONNER SANS, Presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó ante el Juzgado Federal N·10, a cargo del Juez Dr. Julian Daniel ERCOLINI , Fiscalía N· 9 a cargo de Dr.Guillermo MARIJUAN, una acción judicial penal, por los diversos actos dolosos cometidos en el envío del A340-300, LV-BIT, a la empresa TAPME de Brasil, para realizarle tareas técnicas de recorrida mayor. Las cuales nuestra Línea Aérea de Bandera, se hallaba en perfectas condiciones de llevar a cabo.

El Dr. MONNER SANS, de indiscutida conducta ética personal y profesional, como de ejemplar valor cívico. Materializados en la defensa de presos políticos de todas las dictaduras militares, y en la denuncia pública y judicial de resonantes hechos de corrupción de los gobiernos de Carlos MENEM y de Néstor KIRCHNER; ha hecho suya integralmente los fundamentos y conclusiones de la denuncia difundida hace un mes por APTA, respecto de los serios delitos incurridos en el caso LV-BIT, e iniciado en base a ella, la referida acción judicial penal ante la Justicia Federal.

Afirma el Dr. MONNER SANS en su presentación, “no tengo duda de que hay una pléyade de delitos en juego: Administración Fraudulenta. Cohecho. Violación de deberes de funcionarios públicos”.

Dichos delitos implican indefectiblemente, a la Gerencia General de Aerolíneas Argentinas; a la Jefatura de Compras; a la Jefatura del Área Económica Financiera; y a la del Área Técnica, conjuntamente con otras Gerencias dentro de está última, también involucradas.

Todos culpables de: encomendar a un taller técnico extranjero, sin las insoslayables habilitaciones técnicas de Aerolíneas Argentinas y de la DA/ANAC; sin el conocimiento y experiencia indispensable; sin el más elemental equipamiento en herramientas; y, sin la debida licitación abierta, la realización de dos recorridas mayores en un aeronave A340-300, una vencida y otra con vencimiento recién en 11 meses.

Las cuales, además, todas las autoridades corporativas responsables sabían, que se podían realizar perfectamente en tiempo y forma y con mucho menores costos, dentro de nuestra Línea Aérea de Bandera.

Ciudadela, 4 de febrero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


COMISIÓN JUVENIL DE ACTIVIDADES SOCIALES
DEPORTIVAS Y CULTURALES


El Secretario General de APTA, compañero Ricardo CIRIELLI, ha dispuesto la creación a partir de la fecha, de la Comisión Juvenil de Actividades Sociales, Deportivas y Culturales, a los efectos de promover la integración dentro de APTA de las nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos. Las cuales gestionaran dentro los objetivos de dicha Comisión Juvenil, las distintas actividades que surjan de las necesidades e inquietudes de todos los afiliados de APTA.

Todos los miembros del Consejo Directivo de APTA se hallan plenamente consustanciados con la creación de dicha Comisión Juvenil, y prestaran a la misma su máxima colaboración.

El compañero Ricardo CIRIELLI, ha encargado la organización de la misma a los compañeros Claudio SOSA, Mawiel LACENCION, y Joel CARRANZA. Dado el activismo sindical que han desplegado, a favor del funcionamiento de la Comisión Juvenil.




Ciudadela 25 de enero de 2010.




Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


Entrevista por los controles en Aerolíneas Argentinas

18/01/2010 - Mitre - De Regreso
Ricardo Cirielli - Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico


Horacio Caride: Vamos a hablar ya con el secretario general de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, Ricardo Cirielli. Horacio Caride lo saluda. ¿Cómo le va? Buenas tardes.

Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buenas tardes, Horacio. ¿Cómo le va?

HC: La verdad que preocupado, porque... Al principio las denuncias pueden sonar anecdóticas, aunque no les quito gravedad: el viaje de Recalde hijo como presidente de la compañía primero para ver un partido de la selección argentina con amigos; después, en un viaje personal de placer para irse de vacaciones a una tarifa absolutamente planchada y beneficiado por la misma; y ahora están denunciando gastos millonarios y falta de control en la compañía. ¿Qué nos puede agregar usted?

RC: Con respecto a esto último, nosotros somos quienes venimos reiteradamente advirtiéndole a Recalde, principalmente, que es el máximo responsable en Aerolíneas Argentinas, la falta de inversiones; el descontrol que hay en el área... yo creo que ya en general en la compañía, principalmente en el área técnica; el desvío de dinero hacia el exterior, dinero que no es necesario poner en talleres para reparar en el exterior cuando hay capacidad técnica, disponibilidad de mano de obra y slots, es decir, hangares para hacerlo acá en la Argentina.

HC: Vamos a decir a la gente que no leyó por ahí el artículo de Clarín que mandaron a reparar aviones al exterior por más de US$15.000.000, y sin licitación.

RC: Sí. En el caso este particular del avión que está en Brasil, esto fue así. Hubo propuestas por parte del área técnica, compañeros nuestros técnicos que decían que se podía reparar en los talleres de Ezeiza; sin embargo, la gestión de Recalde decidió enviarlo a Brasil, a un taller que no estaba habilitado, que no tenía ninguna experiencia en mantenimiento de ese tipo de aeronaves, un Airbus 340-300... Y tal es así que el día viernes se les cayó un motor: intentando desmontar el motor de la aeronave, se les cayó; tiene un fuerte golpe y ahora hay que ver cuántos cientos de miles de dólares sale reparar ese motor. Y a todo esto hay que sumar también que esta empresa a la cual enviaron no tienen crickets, que son para sostener y levantar el avión para trabajar en el tren de aterrizaje, ni cama para desmontar los motores. Es decir, a quienes se les dio el avión para que lo reparara no tiene ni la capacidad ni los elementos; por lo tanto, los responsables del área técnica y los máximos responsables de la compañía se tienen que hacer cargo del desmanejo y del descontrol de los dineros públicos porque, si hay mano de obra en Argentina, hay compañeros nuestros que están en los hangares esperando que les den trabajo, y sin embargo lo mandan afuera. En el caso de Austral, durante todo 2009 enviaron 10 aviones a reparar a Costa Rica a un costo de... más de $25.000.000 se gastaron durante 2009 en la empresa Austral, y es dinero de todos los argentinos. No es que no se puede reparar en la Argentina.

HC: Sin duda. ¿Cuánto hubiera salido en el mercado interno esa reparación?

RC: El salario ya está incluido: se trabaje o no se trabaje, todos los meses se paga; así que eso hay que sacarlo del rubro. Lo que sí son los repuestos. ¿Pero qué pasa? Si el avión queda en Argentina, sospechosamente no hay plata para los repuestos, se demoran. Después dicen “Pero en Argentina se tarda mucho”, pero justamente lo hacen a propósito para después decir “Hay que mandarlo afuera”, cuando afuera sale más caro, se demora mucho más tiempo y seguramente hay —nosotros estamos convencidos— ilícitos en los acuerdos que realizan quienes negocian este tipo de acuerdo con las empresas extranjeras — porque no encontramos otro motivo para mandar un avión a reparar afuera a un taller de menor calidad técnica y que además, cuando vuelve al país, tiene que estar una o dos semanas en los talleres de Aerolíneas Argentinas para que sean reparados nuevamente, digamos, para terminar de hacerle lo que no le hicieron en el lugar de origen.

HC: Digame, Cirielli, ¿cuántos aviones tiene ahora la flota de Aerolíneas Argentinas?

RC: Es difícil eso: debe haber cerca de 60 aviones. Lo que pasa es que hay una importante cantidad de aviones que se les paga el leasing, se repararon y están en Ezeiza a la espera de que sean devueltos al (…), que eran los dueños.

HC: ¿Cuál sería el número óptimo para una compañía de punta y competitiva?

RC: Yo creo que debería tener 30 aviones aproximadamente, pero funcionando bien.

HC: Claro. Nosotros tenemos por ahí 60, y ninguno funciona bien.

RC: No, funcionan bien. El sistema es lo que funciona mal. Los aviones están...

HC: No, no quiero traer miedo a la gente (…) pero estamos hablando de, por ejemplo, un tema de mantenimiento y que podría estar mucho mejor optimizado y salirle menos al estado.

RC: No le sirve de nada al estado traer nueve aviones 700 de última generación y no comprar repuestos. Un avión de estos nueve que vinieron, que son nuevos, que se está usando de pañol de repuestos — aviones que valen US$40.000.000. Lo que debería hacer quien administra esta empresa, que es Recalde, que no tiene nada de experiencia en gestión empresaria y mucho menos en aviación, es haberse rodeado de gente capaz, gente que conoce la aviación; o los responsables de haberlo puesto a él, no los tendrían que haber puesto.

HC: Aprovecho porque estamos en una temporada que todavía no cerró y es exitosa y... no mucha gente, pero alguna utiliza el avión no solamente para irse a países placenteros para pasar vacaciones (…) sino por el mercado interno, porque tenemos muy buenos lugares, afortunadamente. Sin embargo, en la vida diaria de los argentinos, aquellos que utilizan este elemento tan rápido y seguro todavía, pese a todo, como es el avión, hay rutas que están diezmadas en la República Argentina; hay aviones que van una sola vez por día a algunos puntos; para regresar hay que esperar otras 24 horas... He escuchado ahora, por ejemplo, que en un lugar lindísimo para veranear como es Merlo va a haber vuelos que se van a inaugurar muy pronto... ¿Cuál es la óptica de la diagramación de las rutas aéreas por parte del gobierno?

RC: Yo no lo conozco. Debería ser la Administración Nacional de Aviación Civil quien fije las políticas de transporte aéreo en el país; y las empresas aéreas —en este caso, Aerolíneas y Austral, que son del estado— son los instrumentos para poder aplicar estas políticas, para poder cubrir todo el territorio nacional en cantidad y lugares y destinos: a cubrir y en la frecuencia adecuada para cada destino, poniendo el avión adecuado: porque no puede ir un Jumbo a Córdoba cuando quizás la cantidad o la densidad de la población no da para poner un Jumbo.

HC: Esto también es política de estado, ¿no? Diagramar los destinos y que la gente se sienta realmente comprendida en la necesidad. ¿Recalde hijo es un hombre capacitado para el puesto que está cubriendo?

RC: Yo creo que no. Yo lo dije y lo reitero ahora: para mí es un incapaz y/o un corrupto. Porque si están robando, si están estafando dentro de la compañía, o es un incapaz que no lo ve o es parte de este sistema perverso donde hay una fiesta dentro de la compañía donde hay muchos que se llevan su dinero en perjuicio de los intereses del estado. Y los técnicos lo que queremos es que inviertan en mantenimiento, que arreglen los hangares... Hangares que están desde el año '50 — nunca les pusieron un peso: no lo puso ni Iberia ni Marsans y no lo está poniendo el estado argentino. Y lo que me molesta a mí, a todos los trabajadores, es que escuchamos que se destina dinero a Aerolíneas, y no lo vemos nosotros. Traen aviones, sí; pero que traigan repuestos, que mejoren los hangares...

HC: ¿Qué quedó de ese acto donde Cristina emocionada dijo “Vuelve al estado...”? Ahí estaban todos los gremios, cuando la aplaudieron también en forma muy efusiva. Parecía que había una cohesión de proyecto. ¿Hoy está fragmentado todo?

RC: No estaban todos porque nosotros no estábamos. Eso fue en Casa de Gobierno hace ya un año y medio, y nosotros no participamos porque no estábamos de acuerdo con el procedimiento por el cual se llegó a la estatización. Se le permitió a Marsans que hiciera lo que quisiera; Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte, hizo lo que quiso con Marsans en perjuicio del estado argentino. Y la consecuencia de eso fue una mala reestatización. Y eso no es una discusión de si es privado... La administración estatal puede ser igual a la mejor administración privada. Acá pasa por honestidad, capacidad y una política seria para hacer lo mejor posible para el transporte aéreo argentino.

HC: Ricardo Cirielli, muy amable. Gracias.

RC: Gracias a ustedes. Buenas tardes.

HC: Seguirán las repercusiones por esta denuncia de desmanejo en la empresa que hoy está en manos del estado.



ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
INFORMACIÓN DE PRENSA

1-El Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI,convoca a miembros de todos los partidos con representación parlamentaria, en especial a los integrantes de la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones; conjuntamente con los medios de comunicación gráficos, orales y audiovisuales, nacionales y extranjeros, para llevar a cabo una recorrida por todas las instalaciones de las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, en Ezeiza y Aeroparque. A los efectos de verificar la extendida y profunda falta de inversión aeronáutica en las mismas, respecto de bienes de capital, infraestructura técnica y herramientas, continuidad de la política similar desarrollada por las anteriores administraciones privadas.La cual, entre otras consecuencias, ha dejado arrumbados una enorme cantidad de aeronaves y motores en los Hangares empresarios.
Exhortando al Gerente General del Grupo Empresario, Mariano RECALDE, a autorizar dicha visita y prestar su más amplia colaboración a la misma.


2-Asimismo, solicita formalmente a los entes competentes del Poder Ejecutivo y a las autoridades de la Cámara de Diputados y de Senadores, que se efectúe con supervisión de ambos poderes del Estado, una minuciosa Auditoría Técnica y Financiera en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de Aerolíneas Argentinas y Austral. Con el fin de verificar, fehacientemente, el real grado de inversión que ha habido en las mismas en el último año y medio. Como, cuanto y en que, se han gastado los dineros públicos asignados a ellas.

Poniendo especial énfasis, en la investigación del premeditado y escandaloso acto de corrupción y de violación a la normativa de seguridad aérea de Aerolíneas Argentinas, que constituye el envío del avion A340-300 LV-BIT a realizar una recorrida mayor en TAPME, Brasil. En un taller no habilitado técnicamente, sin el conocimiento y herramientas necesarias, y elegido sin Licitación Abierta. La cual, perfectamente, pudo haberse realizado como otras iguales, en las instalaciones disponibles en tiempo y lugar, de nuestra Línea Aérea de Bandera.


Ciudadela, 20 de enero de 2010.


Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa


LA FALTA DE INVERSIÓN EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, SUMADA A LA INCAPACIDAD Y CORRUPCIÓN EMPRESARIAL, INCREMENTAN LOS DÉFICITS DE AMBAS COMPAÑÍAS, Y DESPOJAN DE SUS TRABAJOS A LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS.

CASO TESTIGO:
RECORRIDA DE MANTENIMIENTO 2C DE LA AERONAVE A 340-300, LV-BIT, EN TAPME, RÍO DE JANEIRO, BRASIL

APTA DENUNCIA

LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES, TÉCNICAS, FINANCIERAS Y NORMATIVAS COMETIDAS:

1) LA RECORRIDA 2C DEL LV-BIT, SE PUDO HABER REALIZADO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

A pesar de haberse efectuado recientemente en el Hangar 3, una recorrida mayor 2C igual en otro A340-300 de Aerolíneas Argentinas, el LV-BMT, la cual finalizó plenamente satisfactoria el 13/11/09, con felicitaciones del Comandante que realizó el vuelo de prueba. Teniendo en cuenta que el Hangar 4 quedo libre el 14/12/09, luego de haberse efectuado una recorrida en un A340-200, el LV-ZPX y que a partir del 14/01/10, luego del fin de la recorrida mayor del B-747-400, LV-ALJ, (demorada por falta de repuestos), había un mes libre en el Hangar para realizar la recorrida del LV-BIT.

Y, por sobre todo. a pesar que los responsables de esos trabajos de inspección en aeronaves de fuselaje ancho en el Hangar 3, habían presentado un plan a las máximas autoridades del Área Técnica de ARSA, para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT en 10 semanas y media. Proponiendo comenzarla el 16/11/09 y finalizarla el 27/01/10. El cual les fue rechazado, argumentando que restringía la disponibilidad de la aeronave en toda la temporada alta de verano.

Finalmente, a pesar de tantas posibilidades para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT localmente, las autoridades técnicas y corporativas intervinientes, decidieron enviarlo a recorrer a los talleres de TAPME, en Río de Janeiro, Brasil.

Nota: La recorrida 2C del LV-BIT vencía el 29 /11/09, pero tanto la DA (Ex DNA) dependiente de la ANAC como el fabricante, otorgan prórrogas suficientes para que el avión pudiera seguir volando, hasta que el Hangar 3 quedara libre. El Hangar 4 lo estaba desde mediados de diciembre de 2009. Aerolíneas Argentinas ya pidió con anterioridad esas extensiones y les fueron concedidas.

2) TAPME, CARECÍA AL MOMENTO DE FIRMAR EL CONTRATO CON NUESTRA AEROLÍNEA DE BANDERA, COMO CUANDO SE ENVIÓ EL AVION LV-BIT A SUS TALLERES, DE LAS HABILITACIONES TÉCNICAS INDISPENSABLES. TANTO LA DE LA DA/ANAC, COMO DE LA PROPIA AEROLÍNEAS ARGENTINAS. VIOLANDO EXPRESAS NORMATIVAS EMPRESARIALES. ESTIPULADAS PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LOS TRABAJOS TÉCNICOS Y LA SEGURIDAD AÉREA DE LA COMPAÑÍA.

El taller elegido, TAPME, es el de la ex VARIG en Río de Janeiro, ahora comprado por los portugueses de la aerolínea TAP (Transportes Aéreos Portugueses). El avión partió hacia él en ferry (sin pasajeros) el 26 de noviembre de 2009. Tanto al firmarse el contrato de servicios como al momento de la partida de la aeronave, Aerolíneas Argentinas NO contaba como es obligatorio por normativa interna expresa de la empresa (Doc. 1D-224), ni con la aprobación de su Auditoria Técnica. Ni la de la DA/ANAC, la autoridad de aplicación y control.

El Procedimiento para Aprobación de Reparadores Aprobados y Mantenimiento del Listado de Reparadores Aprobados, de Aerolíneas Argentinas (1D-224, Rev. 11 del 18/09/08) establece: “A partir de la emisión de este documento, solo podrán efectuarse contratos de mantenimiento, adquisición o intercambio (exchange) de partes, con aquellas organizaciones que se encuentren incluidas en la “Lista de Reparadores Aprobados” “Será responsabilidad del taller/unidad de compras aeronáuticas correspondiente, que emita la Orden de Trabajo/Orden de Compra, asegurarse, ya sea verificando en la página oficial de la autoridad aplicable (DNA, FAA, EASA), o solicitando directamente al Reparador; que al momento de la emisión de dicha orden, el Taller Reparador seleccionado cumple con los siguientes requisitos: a) mantener las capacidades establecidas en sus respectivas Lista de Capacidades b) mantener sus Certificados de Habilitación en vigencia.”

TAPME, se incorporó en el Listado de Reparadores Aprobados de la compañía, recién el 29 de diciembre de 2009.

Notas: a) La inspección de la DA/ANAC habría aprobado el Taller de TAPME, según lo indicado en el Listado de Reparadores Aprobados del 29/12/09. Pero, sin duda, con posterioridad a la firma del contrato entre Aerolíneas Argentinas y TAPME, como del envío del avión a Brasil. Los inspectores de la DA viajaron a TAPME solo algunos días antes del traslado del LV-BIT, realizado el 26/11/09.Y regresaron recién el 27/11/09. La fecha del Certificado de Habilitación expedido por la DA/ANAC, según consta en la página Web de TAPME, ese del 09/12/09, con vigencia por un año. Es llamativa la rapidez con que la DA/ANAC, habilitó el taller de TAPME. Puesto que la autorización anterior otorgada por la DNA a TAPME en Río de Janeiro, vencida en diciembre de 2009, no incluía autorización para realizar trabajos en la flota A340-300. Y, está probado como se verá, que TAPME no posee ni los conocimientos y experiencia necesarios, para efectuar una recorrida 2C en esa flota. Al igual, que las más elementales herramientas. b) La Auditoría Técnica de Aerolíneas Argentinas, partió recién algunos días después del traslado del LV-BIT a TAPME, el 26/11/09.

La fecha de inicio de la auditoría en TAPME es el 30/11/09 y su conclusión es de fecha 04/12/09. Pero el auditor técnico efectuó 10 observaciones/objeciones al Taller de TAPME que impedían su habilitación por parte de nuestra aerolínea de bandera. Se desconoce si la Auditoría Técnica de nuestra Aerolínea de Bandera aceptó como válidos, los descargos respondidos por TAPME.

3) TAPME CARECE DE LOS CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA Y HERRAMIENTAS INDISPENSABLES, PARA EFECTUAR UNA RECORRIDA 2C EN UN A340-300.

Había una enorme cantidad de boletines, tareas técnicas a realizar en la recorrida 2C del LV-BIT, que TAPME desconocía. Por lo tanto, Aerolíneas Argentinas le debió enviar toda la información técnica necesaria de la que carecían, para llevar a cabo los que la misma empresa les había encomendado.

TAPME, tampoco disponía de gran cantidad de las herramientas necesarias para hacer esa recorrida mayor. Ni siquiera las más elementales como críquets (para elevar al avión), o camas para poder bajar y depositar los motores. Una gran parte, como la cama y los 4 críquets, se las debió enviar Aerolíneas Argentinas. Hay algunas herramientas entregadas sin cargo y otras con cargo. Las con cargo, o las que deba conseguir TAPME mediante terceros, obviamente se las facturará a Aerolíneas. El problema –grave- para nuestra Aerolínea de Bandera, es que muchas de esas herramientas son indispensables para hacer trabajos técnicos propios. Si no las manda, subirá el precio final de facturación de TAPME; y, si lo hace, afronta el riesgo real de verse imposibilitada de llevar a cabo las tareas de mantenimiento y/o reparación, en sus aviones. En principio ese riesgo alcanza a las imprevistas. Pero, acorde a la demora de TAPME para concluir con sus compromisos, ese riesgo de falta de herramientas por hallarse prestadas a un taller reparador contratado, se extiende también a las tareas de mantenimiento programadas de la compañía.

4) SE AGREGA A LOS TRABAJOS SOLICITADOS A TAPME, UNA RECORRIDA 1C, CON VENCIMIENTO DENTRO DE 11 MESES. LA QUE TAMBIÉN CON ANTERIORIDAD, FUE REALIZADA SATISFACTORIAMENTE EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

La recorrida anterior 1C del LV-BIT, efectuada satisfactoriamente en el Área Técnica de Aerolíneas Argentinas, terminó en marzo de 2009. Dicha recorrida se hace cada 18 meses. Pasaron solo 7 meses desde su finalización.

Ahora, por decisión aprobada por todos los responsables de la empresa involucrados tanto del area técnica como los de compra y finanzas, se le va a efectuar al LV-BIT también la recorrida 1C, ADELANTÁNDOLA 11 MESES . Lógicamente, al precio final que facturará TAPME por la recorrida 2C se le sumará una recorrida 1C. Que también se realiza en Aerolíneas Argentinas, y la cual injustificadamente, se decidió adelantar en el extranjero casi un año.

5) TAPME YA PRORROGÓ OFICIALMENTE CASI UN MES Y MEDIO, 41 DÍAS, LA FECHA DE ENTREGA DEL LV-BIT. NO EXISTE GARANTÍA QUE LA PUEDA CUMPLIR.

TAPME se comprometió originalmente por contrato, a terminar todos los trabajos el 04 de enero de 2010. Esa fecha se prorrogó al 10/01/10, luego al 23/01/10, después al 29/01/10, y en la última programación de la flota empresaria, al 14/02/10. Una fecha, que los responsables del Área Técnica de ARSA saben, que no es de cumplimiento garantizado. Dado el enorme retraso existente en los trabajos a realizar como la complejidad de los mismos. Semejante demora no es gratuita, solo el alquiler mensual del A340-300, LV-BIT, asciende a U$D 605.000. Cabe recordar, que el personal técnico de Aerolíneas Argentinas había propuesto a las gerencias del área, ejecutar y finalizar dicha recorrida 2C el 27/01/10. Dieciocho días antes de lo ahora prometido por TAPME. Su plan se les fue rechazado por excesivo en sus tiempos.

6) LA ELECCIÓN DE TAPME, FUE REALIZADA SIN LICITACIÓN ABIERTA. A PESAR DE LA MAGNITUD DE LOS MONTOS A DESEMBOLSAR.

La decisión de enviar el LV-BIT al taller de TAPME en Río, Brasil, no fue efectuada por Licitación Abierta, sino mediante un estudio de mercadeo (relevamiento verbal entre distintos talleres). El cual llevó a cabo el Jefe de Planificación y Control Técnico –que también monitorea el desarrollo de las tareas en TAPME-, Aníbal VIDELA. Con la aprobación de su Gerente, el de Planeamiento e Ingeniería, Ignacio GUIDOBONO; la del Gerente de Mantenimiento Federico BARRIENTOS –quien dio la aprobación para el envío de las herramientas de Aerolíneas Argentinas a TAPME; y, por supuesto, por Eduardo LOPEZ, Gerente Técnico de AA y máxima autoridad del Área. El envío del LV-BIT a TAPME, también fue autorizado por la Gerencia de Compras y del CEGI (Comité Ejecutivo de Gastos e Inversión) dependiente de dicha Gerencia. Ambos, a cargo de Lucas BERGMAN. Designado de hecho por la administración RECALDE, dado que nunca fue oficializado formalmente. Aún en la última orgánica empresarial del 11/12/09, no figura quien es el titular de la Gerencia de Compras. Como también, por Axel KICILLOF, Gerente del Área Económica Financiera de quién depende la Gerencia de Compras. KICILLOF, es un integrante del equipo de conducción corporativa que arribó con el actual Gerente General, Mariano RECALDE.

7) LA RESPONSABILIDAD DE LA GERENCIA GENERAL ES INSOSLAYABLE.

Desde el arribo de este avión a la compañía –hace tres años-, se sabía cuando vencía la recorrida 2C. Mariano RECALDE asumió hace siete meses, a mediados de 2009. Su administración tuvo tiempo más que suficiente (sobran dos meses), para llamar a LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. Si, en verdad, convenía a Aerolíneas Argentinas técnica y financieramente, enviar a hacer la recorrida 2C y 1C del A340-300, LV-BIT, al exterior.

El envío del LV-BIT a TAPME en Río de Janeiro, por supuesto tuvo que tener también el conocimiento y aprobación del Gerente General de Aerolíneas Argentinas. Dado lo cuantioso de la erogación financiera asumida, como la importancia en lo comercial y en cuanto a la seguridad aérea de la compañía, que tienen las tareas aeronáuticas a realizarse en TAPME.

8) REUNIÓN COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LAS PROGRAMACIONES.

El 30/12/09 y el 07/01/10, se llevó a cabo en la Torre Bouchard, una reunión con funcionarios de distintos sectores de la empresa, convocada por Coordinación y Seguimiento de las Programaciones. Un sector dependiente de Mariano RECALDE. A cargo de quien el mismo designara, Javier RODRIGUEZ. Entre los temas tratados, estuvo la situación de los aviones LV-ALJ (B747-400) y LV-BIT (A340-300). Respecto del LV-ALJ en recorrida mayor en el Hangar 3, se reconoció la demora en salir de su recorrida en ARSA (Ezeiza) a causa de la falta de repuestos. Se criticó la misma de casi un mes; y se exhortó a los responsables, a realizar las planificaciones próximas de mantenimiento más certeramente. Respecto del LV-BIT (Rio de Janeiro), se confirmaron las demoras anunciadas por TAPME para la salida de su recorrida. Como el envío de una cama de ARSA para poder desmontar sus motores (nada se dice de los 4 críquets). Sin embargo, a pesar de la magnitud de la demora en el cumplimiento de sus trabajos por parte de TAPME, Coordinación y Seguimiento de las Programaciones no manifestó ninguna crítica o queja. Ni exhortación a los responsables para programar tareas técnicas en el exterior con más realismo y precisión. Todo lo opuesto, al criterio aplicado para el cumplimiento de las tareas técnicas, en los talleres de Aerolíneas Argentinas.

9) ESTADO DE SITUACIÓN RECORRIDA 2C DEL LV-BIT. CONFECCIONADO POR EL ÁREA TÉCNICA, CON INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR TAPME.

La Unidad Planificación y Control Técnico, a cargo de Aníbal VIDELA, elaboró el siguiente estado sobre las tareas de recorrida/inspección, en curso en el LV-BIT. Con la información provista por TAPME al 05/01/10:

-Tareas Rutinarias: Cumplimiento: 64,86 % (Tareas previstas).

-SBs/Ads: Cumplimiento: 22,35% (Boletines/trabajos de Servicio y de Cumplimiento Obligatorio. Muy Complejos)

-Tareas Ordinarias: Cumplimiento : 0,00 % (Tareas Sumadas a Recorrida) Planificada

-Tareas Imprevistas “ : 19,66% (Tareas Surgidas en la Recorrida)

-Tarea sobre Motores Cumplimiento : 6,67%

-Tareas Adic. Especiales “ : 23,08% (Tareas Sumadas a la Recorrida. Más Complejas)

APTA, por su parte, confirmó:

-Un Motor del LV-BIT, fue dañado por TAPME el 15/01/10. A causa de su inexperiencia en la manipulación de tales motores.El motor se cayó cuando era desmontado en los talleres de TAPME. Sufriendo roturas importantes con costos de reparación a determinar.

Todos los costos de reparación, sean en TAPME o en un tercero, consecuencia de la rotura de un motor del LV-BIT producida por su caída sufrida en el taller de TAPME, deben ser íntegramente solventados por ese reparador. Contratado por las máximas autoridades técnicas y financieras de la empresa, con autorización de la Gerencia General.

Nota: El valor de un motor nuevo de ese tipo es entre U$D 5 y 6 millones. Si es necesaria una reparación en el fabricante en Europa, dependerá de los daños a reparar. Una reparación general a nuevo, hecha en fábrica, puede ascender hasta los U$D 2 millones. El costo de reparación solo de la toma de aire, es de aproximadamente U$D 500.000.-

-La Cama llegó a TAPME el 14/01/10, con una demora de ocho días. A pesar de haber partido el 06/01/10 a San Pablo, en avión carguero de UPS.

-Los cuatro críquets al 15/01/10, no habían llegado aún a TAPME. Se encontraban demorados en la aduana de Uruguayana. Ya llevan una demora de 13 días. Salieron hacia TAPME por vía terrestre el 30/12/09.

CONCLUSIONES:

I) POLÍTICA ESTATAL Y EMPRESARIAL EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAl.

1) LA POLÍTICA DE INVERSIÓN DEL ESTADO NACIONAL EN LAS AÉREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL HA SIDO HASTA LA FECHA, NULA O IRRELEVANTE. RECONOCIDO EXPLÍCITAMENTE POR MARIANO RECALDE, QUIEN SOLICITÓ A APTA DESDE SU LLEGADA, “SUGERENCIAS DE INVERSIÓNES EN MANTENIMIENTO CON CERO PESOS”. RECHAZANDO TODA INICIATIVA DE INVERSIÓN EN TALLERES Y HANGARES.

2) A SU VEZ, LA POLÍTICA CORPORATIVA EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS Y AUSTRAL, SIGUE SIENDO LA MISMA DE IBERIA Y MARSANS. SE ENVÍAN INNECESARIAMENTE A REPARAR Y MANTENER AL EXTERIOR UNIDADES, EQUIPOS Y AVIONES, QUE CON LA CAPACIDAD INDUSTRIAL INSTALADA SE PODRÍAN EFECTUAR DENTRO DE LAS EMPRESAS. TAMPOCO SE REALIZAN INVERSIONES NI EN TALLERES NI EN HANGARES, PARA AMPLIAR ESA CAPACIDAD INDUSTRIAL, ACTUALIZÁNDOLAS PARA LAS NUEVAS FLOTAS QUE SE ESTÁN INCORPORANDO Y SE INCORPORARÁN. INVERSIONES, LAS CUALES PERMITIRÍAN CAPTAR TAMBIÉN TRABAJOS A TERCEROS, Y GENERAR MAYORES INGRESOS CORPORATIVOS.

EN CAMBIO, SE OPTA POR GASTAR MUCHÍSIMO MÁS EN EL EXTERIOR, ENVIANDO TRABAJOS TÉCNICOS DE TODO TIPO QUE DEBERÍAN Y PODRÍAN REALIZARSE LOCALMENTE. SE DESPOJA DE TRABAJO A LOS ARGENTINOS PARA REGALÁRSELOS A EXTRANJEROS.

DURANTE EL AÑO 2009, SE ENVIARON DIEZ AVIONES MD-81/83/88 DE AUSTRAL A REPARAR EN COOPESA (COSTA RICA) Y SOLO UNO EN LOS HANGARES DE AUSTRAL EN AEROPARQUE, LO QUE SIGNIFICÓ EL ENVÍO A COOPESA (COSTA RICA), PARA EL ESTADO ARGENTINO, UN COSTO APROXIMADO DE MAS DE 25 MILLONES DE PESOS.

INCLUSO SE HA COMETIDO LA BARBARIE EMPRESARIAL, DE CANIBALIZAR UN FLAMANTE AVIÓN B737-700, USÁNDOLO DE PAÑOL O FUENTE DE REPUESTOS, PARA PODER MANTENER LAS RESTANTES EN VUELO. POR NO HABERSE COMPRADO JUNTO CON LAS AERONAVES, LOS REPUESTOS NECESARIOS PARA LAS MISMAS.

3) DE ESTA FORMA, EL GRAVE DÉFICIT EMPRESARIAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL JAMÁS SE REVERTIRÁ.

AL CONTRARIO, SIEMPRE CRECERÁ. IMPIDIENDO QUE AMBAS COMPAÑÍAS SE CONVIERTAN EN RENTABLES Y VIABLES.EL MANTENIMIENTO AERONAÚTICO ES EL SEGUNDO COSTO EN IMPORTANCIA LUEGO DEL COMBUSTIBLE EN UNA EMPRESA AEROCOMERCIAL. O EL PRIMERO SI EL COMBUSTIBLE BAJA SIGNIFICATIVAMENTE. POR ESO, TODAS LAS COMPAÑÍAS DEL TAMAÑO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, TIENEN TALLERES PROPIOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN EN SUS PAÍSES DE ORIGEN.

4) TAMPOCO SE PODRÁN DISMINUIR LOS INGENTES SUBSIDIOS ESTATALES. NO SUSTENTABLES A LARGO PLAZO POR SU IMPACTO EN EL GASTO PÚBLICO NACIONAL.

5) MUCHO MENOS, SE PODRÁ ELIMINAR LA CORRUPCIÓN DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS. YA SEA LAS ENQUISTADAS COMO LAS NUEVAS. A MENOR ENVÍO DE TRABAJOS TÉCNICOS AL EXTERIOR, MENOR POSIBILIDADES DE COHECHO. EL TRABAJO REALIZADO LOCALMENTE, ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LAS CHANCES DE GANANCIAS ESPÚRIAS O CORRUPTAS, DE FUNCIONARIOS DESHONESTOS Y DESLEALES.

6) SOLO MEDIANTE LA INVERSIÓN PRODUCTIVA, NECESARIA Y EFICIENTE, SE PUEDEN ASEGURAR LOS PUESTOS DE TRABAJO NACIONALES, EN ESTE CASO LOS DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS. COMO GENERAR LA CREACIÓN DE NUEVOS. SOLO LA INVERSIÓN GENUINA, PUEDE POSIBILITAR UNA RENTABILIDAD EMPRESARIAL SÓLIDA Y SOSTENIBLE.

NO, MEDIANTE ENORMES SUBSIDIOS PÚBLICOS QUE DEBEN SER TRANSITORIOS, Y SE TRANSFORMAN EN CRÓNICOS. LOS CUALES CONVIERTEN A LOS TRABAJADORES EN SUS REHENES. Y CONDENAN A LAS EMPRESAS AL FRACASO. PORQUE NO SE LAS SANEA FINANCIERAMENTE NI SE LAS REACTIVA ECONÓMICAMENTE.

II) RESÚMEN DE LAS GRAVÍSIMAS E INACEPTABLES ANOMALÍAS COMETIDAS, EN EL CASO DEL LV-BIT ENVIADO A TAPME.

A) EXISTÍA LA POSIBILIDAD DE EFECTUAR LOS TRABAJOS DE RECORRIDA 2C EN EL A340-300, LV-BIT, DENTRO DEL ÁREA TÉCNICA DE ARSA. HABÍA LUGAR DISPONIBLE EN LOS H4 Y H3. Y EL PERSONAL TÉCNICO A CARGO PROPUSO HACERLA. PROPONIENDO TERMINARLA EL 27/01/10, DIECIOCHO DÍAS ANTES DE LA ÚLTIMA POSTERGACIÓN DE TAPME. PERO SU PROPUESTA LES FUE RECHAZADA. OTRA RECORRIDA 2C EN UN A340-300 SIMILAR AL LV-BIT, HABÍA FINALIZADO SATISFACTORIAMENTE EL 13/11/09, EN LOS TALLERES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

B) SE MANDÓ A HACER LA REPARACIÓN A TAPME, SIN LA DEBIDA LICITACIÓN ABIERTA, PARA CONFRONTAR COSTOS Y TIEMPOS DE REPARACIÓN. SOLO SE HIZO UN "RELEVAMIENTO DE MERCADO" (ELECCIÓN POR CONSULTA DE PALABRA). HABÍA TIEMPO MÁS QUE SUFICIENTE PARA HACER UNA LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. SI ESA ERA LA MEJOR OPCIÓN TÉCNICA, COMERCIAL Y FINANCIERA PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

C) SE ENVÍO EL LV-BIT A UN TALLER NO AUTORIZADO/HABILITADO AL MOMENTO DE FIRMASE EL CONTRATO, COMO A LA EFCHA DE ENVÍO DE LA AERONAVE (26/11/09). NI POR LA DA/ANAC, NI POR LA AUDITORÍA TÉCNICA DE ARSA. CONTRAVINIENDO EXPRESAS NORMATIVAS DE LA EMPRESA. ESTIPULADAS PARA SALVAGUARDAR LA EXCELENCIA EN SUS TRABAJOS TÉCNICOS, COMO SU SEGURIDAD AÉREA.

D) EL TALLER DE TAPME EN RÍO, NO POSEÍA NI EL CONOCIMIENTO NI LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA LLEVAR A CABO LAS TAREAS DE RECORRIDA MAYOR 2C. EN UN A340-300. PRUEBA DE ELLO, ES QUE NO PUDIERON COTIZAR MUCHOS DE LOS TRABAJOS PORQUE LOS DESCONOCÍAN. AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEBIÓ ENVIARLES LOS BOLETINES/INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA PARA EFECTUARLOS. COMO, TAMBIÉN, PORQUE NO DISPONÍAN DE LAS HERRAMIENTAS MÁS ELEMENTALES PARA LLEVAR A CABO UNA RECORRIDA DE ESE TIPO, COMO CAMAS Y CRIQUETS. SE LAS DEBIÓ DE ENVIAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS, O ALQUILARLAS TAPME A TERCEROS.

E) AL TALLER TAPME, CON LAS FALENCIAS Y DEFICIENCIAS ANTES DESCRIPTAS, SE LE SOLICITA SIN JUSTIFICACIÓN TÉCNICA NI RACIONAL ALGUNA, REALIZAR CONJUNTAMENTE CON LA RECORRIDA 2C DEL A340-300, LV-BIT, LA 1C. LA CUAL, SE HABÍA EFECTUADO SATISFACTORIAMENTE EN LOS HANGARES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, HACÍA 7 MESES. Y CUYO VENCIMIENTO ES RECIÉN DENTRO DE 11 MESES.

COROLARIO

HA SIDO UNA SUMATORIA DE PREMEDITADAS Y ESCANDALOSAS IRREGULARIDADES, EJECUTADAS CON ABSOLUTA IMPUNIDAD POR LOS FUNCIONARIOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, SIN EXCLUSIÓN DE OTROS QUE PUDIERAN REVELARSE. LAS RESPONSABILIDADES DIRECTAS, ABARCAN A LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DEL ÁREA TÉCNICA, DE COMPRAS, FINANCIERAS Y DE LA GERENCIA GENERAL.

HAN SUCEDIDO, EN UNA EMPRESA SUBSIDIADA Y SOLVENTADA CON UNA MULTIMILLONARIA CANTIDAD DE DINEROS PÚBLICOS, PROVENIENTES DE TODOS LOS ARGENTINOS. LOS CUALES SON SUS DUEÑOS Y, POR LO TANTO, LOS PROTAGONISTAS BURLADOS Y ESTAFADOS DE ESTA VERGONZOSA HISTORIA. E INTOLERABLE REALIDAD.

ESTO NO SIGNIFICA, QUE EL ESTADO ES INEXORABLEMENTE UN MAL ADMINISTRADOR. PUEDE SER TAN BUENO COMO EL MEJOR PRIVADO, SIEMPRE Y CUANDO TENGA LA VOLUNTAD POLÍTICA DE SERLO. Y DESIGNE EN EL MÁS ALTO NIVEL DE UNA EMPRESA, COMO EN EL DE CADA ÁREA DE GESTIÓN, A FUNCIONARIOS PROBOS Y COMPETENTES.

CON LA NECESARIA CAPACITACIÓN, EXPERIENCIA Y HONESTIDAD, PARA HACER EFICIENTE Y RENTABLE A UNA EMPRESA ESTATAL, EN ESTE CASO AEROCOMERCIAL. OTROS ESTADOS NACIONALES LO HAN HECHO.

LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE EN LA MÁS ABSOLUTA SOLEDAD SINDICAL, POLÍTICA Y MEDIÁTICA, HEMOS IMPEDIDO QUE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL DESAPAREZCAN, VÍCTIMAS DEL USO SISTEMÁTICO DE LA MENTIRA Y EL ROBO. PRIMERO POR CULPA DE LOS ESPAÑOLES ESTATALES DE IBERIA Y LUEGO DE LOS PRIVADOS DE MARSANS.

MUCHOS MENOS PERMITIREMOS QUE AHORA LO LOGREN, MEDIANTE EL USO DE LOS MISMOS MÉTODOS REPUDIABLES, QUIENES DICEN SER ARGENTINOS.

Ciudadela, 15 de enero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General


 

ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
1963 - 11 DE ENERO - 2010

 

Al cumplirse el aniversario 47 de la fundación de nuestro Sindicato, y ante el inicio de la segunda década del Siglo XXI, se hace indispensable ratificar nuestros principios e ideario, como actualizar nuestras propuestas y objetivos, profesionales y gremiales.

Ante todo, confirmar la plena vigencia de la democracia y libertad sindical dentro de APTA. Que debe ser solo de sus afiliados, los únicos que pueden elegir a sus representantes y controlar su destino; y, nunca más, el botín de delincuentes disfrazados de dirigentes.

Luego, ratificar los requisitos insoslayables que debemos preservar, para continuar obteniendo nuestras justas y legítimas reivindicaciones laborales y gremiales: LA UNIDAD, IDONEIDAD Y COMBATIVIDAD.

Los desafíos de la nueva época que comienza, nos obligan más que nunca a reafirmar nuestros valores y metodología de acción. Para impedir la desaparición de la industria aeronáutica nacional, tanto la de fabricación como la de mantenimiento y reparación. Y, con ella, la de nuestro mercado laboral y profesion. Impulsando y defendiendo su reactivación y desarrollo, según su evolución tecnológica a nivel mundial.

La Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, recientemente estatizada, debe recibir las inversiones necesarias, para dedicarse a pleno a la fabricación de aviones civiles y militares. Recuperando sus objetivos fundacionales junto con su razón de ser en el ámbito aeronáutico nacional.

LAN, que potenció su desarrollo empresarial al operar en el mercado nacional, tres veces superior al de su país de origen. Debe efectuar las correspondientes inversiones de expansión en su área técnica, para realizar más trabajos localmente, acorde a su participación en nuestro mercado de cabotaje, que ya alcanza el 35%.

Aerolíneas Argentinas y Austral, deben cambiar radicalmente sus políticas para los sectores de mantenimiento y reparación. No enviando más al exterior, unidades, equipos y aeronaves cuyas tareas se pueden efectuar localmente. E, invirtiendo todo lo necesario en infraestructura, repuestos y mano de obra, para ampliar su capacidad industrial instalada. Llevando a cabo dentro de ellas, la mayor cantidad de trabajos técnicos posibles. Acorde tanto a las flotas existentes como a las que se incorporaran. Solo así, lograran reducir sus déficits empresariales y convertirse en rentables y viables. Solo así, se podrán garantizar y expandir nuestros puestos de trabajo.


Finalmente, el 2010 debe ser el año en que se inicie la integración definitiva de las nuevas generaciones de compañeros técnicos aeronáuticos a la vida sindical plena de APTA. Tanto como militantes de base como a nivel de participacion en sus múltiples actividades, gremiales, sociales y asistenciales. Nuestro Sindicato necesita de los aportes de su visión renovadora y energía. Y ellos, de la capacitación y experiencia que la participación orgánica dentro del mismo, les puede brindar. Para que comiencen a formarse, como la futura dirigencia de APTA.

LA CONSTRUCCIÓN Y CONDUCCIÓN DE UN SINDICATO,
ES UNA TAREA COLECTIVA, DE LA CUAL TODO SUS
MIEMBROS DEBEN PARTICIPAR.



¡FELIZ DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO, COMPAÑEROS!

Ciudadela, 11 de enero de 2010.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 



¡FELICIDADES COMPAÑEROS!



Ante estas fechas de celebración y balance personal que estamos viviendo, reciban un fuerte y caluroso abrazo, en nombre de todos los integrantes del Consejo Directivo de APTA, el cual conduzco, como en el mío propio.

Los convoco, para que en el año próximo a comenzar, reafirmemos todas nuestras convicciones y objetivos, tanto profesionales como sindicales.

Solo mediante nuestra unidad, combatividad e inteligencia para desplegar nuestro accionar sindical, podremos garantizar y expandir tanto nuestras fuentes como puestos de trabajo. Haciendo respetar y valorizar debidamente, en lo salarial y convencional, nuestra excelencia profesional como Técnicos Aeronáuticos.

Como así también conseguir, sustentado en nuestra autoridad moral y gremial, que el Estado nacional tanto a nivel del Poder Ejecutivo como del Judicial, respete la voluntad soberana y excluyente de los afiliados de APTA.

Permitiéndoles que puedan decidir mediante su voto en Asamblea, quienes deben representarlos o no, en el Consejo Directivo de su Sindicato.

Gracias por su conciencia y conducta sindical Compañeros.

Como siempre es un orgullo representarlos.


Ciudadela, 29 de diciembre de 2009.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

 


 

FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES EN CÓRDOBA

Traspaso Accionario al Estado Nacional y Asunción de Nuevas Autoridades




El pasado lunes 21 de diciembre han asumido en la Pcia. de Córdoba, nuevas autoridades en la “Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martín S.A.” (Ex Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.) en una reunión celebrada en dicho predio. Ellas están conformadas por un Presidente, Vicepresidente y tres Directores. Con anterioridad el viernes 14 de diciembre, se produjo el traspaso total de las acciones de la firma Lockheed Argentina al Estado nacional en una ceremonia en el Ministerio de Defensa de la Nación. En Ambos eventos asistieron el Secretario General de la APTA compañero Ricardo CIRIELLI junto con otros miembros del Consejo Directivo, dado por la condición de nuestro Sindicato, único representante de la totalidad de los trabajadores de la Fábrica Argentina de Aviones, ubicada en Córdoba.

Es de esperar que esta nueva etapa que se inicia revierta sustancialmente el achicamiento en infraestructura, equipamiento y trabajos, que se viene dando por más de una década, denunciado esto en reiteradas oportunidades por esta asociación tanto públicamente como en todos los ámbitos gubernamentales.

La Fábrica Argentina de Aviones, necesita de manera urgente una inversión genuina de parte del Estado nacional, para recuperar sus principios y objetivos fundacionales.
Proyectar y producir localmente aviones civiles y militares, indispensables para nuestra economía y nuestra defensa como Nación, creando de esta manera, tecnología y trabajo aeronáutico argentino.
Complementariamente además debemos así realizar tareas de mantenimiento y reparación de aeronaves militares y civiles, elevando su capacidad industrial y Técnica.

Solo así, el Estado actual podrá generar y/o rectificar en la Fábrica Argentina de Aviones nuestra política AERONAUTICA, Reconstruyendo uno de los pilares de la industria nacional.


COMO SIEMPRE, APTA FIZCALIZARÁ Y LUCHARÁ, PARA QUE LOS OBJETIVOS TECNICOS NACIONALES SE HAGAN REALIDAD.


Ciudadela, 22 de diciembre de 2009.


Gabriel Morselli.

Secretario de Prensa

 


 



REUNION CONTROLADORES DE VUELO
ANAC

El próximo martes 22 de diciembre a las 14:00 horas concurrirá a la Sede Social dela A.P.T.A., D’Onofrio 158,Ciudadela, el Dr. Roberto Dominguez, Asesor del Administrador Nacional de Aviacion Civil (ANAC) Lic. Rodolfo Gabrielli, quien brindará un informe acerca de la situación actual de los Controladores de Vuelo, civiles y militares, de todo el territorio nacional.
Esta convocatoria es amplia puesto que abarcará todos los ámbitos de la actividad de los compañeros Controladores, que el Dr. Dominguez conoce profundamente al ser asesor de la ANAC.

Ciudadela, 15 de diciembre 2009

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
Ricardo Cirielli
Secretario General

 


DR. EUGENIO RAUL ZAFFARONI

“Sistema Parlamentario, una alternativa viable”
APTA 11/12/09

El Ministro de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni disertó sobre el Sistema Parlamentario, en la Sede de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico –APTA- en un panel conjunto con nuestro Secretario General Ricardo Cirielli.

El auditorio, con capacidad para 200 personas, colmado con los afiliados, tuvo oportunidad de realizar preguntas e intercambiar ideas con el Juez del Alto Tribunal.

El Dr. Zaffaroni, de cara al Bicentenario, analizó el saldo de la historia de nuestra región que dejó el siglo XX, en particular, los movimientos políticos que dieron base a la “Ciudadanía real” de la región.

Adentrando el análisis en el Siglo XXI, se refirió a los nuevos procesos de “Ciudadanía real” en nuestro margen, abordando la historia del siglo pasado a fin de extraer enseñanzas y con motivo de evitar “etapas regresivas, crueles y violentas”, instando a “consolidar lo hecho” como proceso de maduración política.

A su vez comentó que casi todos nuestros países han tomado el modelo republicano, con la Constitución Norteamericana como modelo y adoptando el modelo presidencialista.

Analizó asimismo los últimos 30 años de institucionalidad en Latinoamérica, la ausencia de golpes de Estado (con la excepción de Fujimori y el recientemente caso de Honduras), pero con aproximadamente 15 presidencias interrumpidas, algunas violentamente, importando ello una crisis del sistema, colocándolo a veces al borde del precipicio. Todas las salidas han sido Constitucionales, “Parlamentarias”, han sido los Congresos los que han resuelto institucionalmente la crisis habiendo tenido por lo tanto experiencias en sistemas parlamentarios en épocas de crisis.

También analizó las virtudes y defectos del funcionamiento del “control de constitucionalidad” en la Argentina, el funcionamiento e integración del “Consejo de la Magistratura”, la figura del Jefe de Gabinete tal como lo pergeño la Constitución del `94, el régimen de Coparticipación Federal, los conflictos entre Poderes, etc.

Informó ampliamente respecto de las virtudes del Sistema Parlamentario, a partir de la coyuntura actual nacional así como desde su experiencia como legislador porteño (con una legislatura de 60 escaños atomizada en ese entonces en 21 partidos). Refirió acerca de la representación de mayorías y minorías en este sistema, así como el funcionamiento de los acuerdos tendientes a garantizar la gobernabilidad. Se refirió asimismo, a la llamada “cláusula Alemana” de determinados Sistemas Parlamentarios, mediante la cual el Gobierno no cae salvo que haya otro Gobierno en condiciones de asumir.

Finalmente, y a preguntas de los participantes respecto al tema “Seguridad”, reflexionó acerca del fenómeno, a nivel mundial, de la autonomización de las Policías y a la implementación de políticas coyunturales sin contar con diagnósticos adecuados, recomendado a tales efectos la creación de un Instituto con participación multidisciplinaria altamente capacitada a fin de evaluar, diagnosticar y proyectar en una etapa posterior futuras acciones gubernamentales.

En el cierre, el Doctor Zaffaroni reflexionó conjuntamente con el Secretario General Ricardo Cirielli respecto de los recientes fallos de la Corte Suprema relacionados con la libertad y tutela sindical.

Al finalizar fue ovacionado de pié por el auditorio entero.

NUESTRO SECRETARIO GENERAL RICARDO CIRIELLI JUNTO AL DR. RAÚL ZAFFARONI

NUESTRO AUDITORIO COMPLETO



VIERNES 11 DE DICIEMBRE

MINISTRO DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE LA NACION
DR. EUGENIO RAÚL ZAFFARONI

“Sistema Parlamentario, una alternativa viable”

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, tiene el privilegio de anunciar que el próximo viernes 11 de diciembre a las 16.00 Hs. en la Sede de nuestro Sindicato, el distinguido Dr. Eugenio Zaffaroni dictará una conferencia para todos nuestros afiliados.

El Consejo Directivo de APTA invita a todos los compañeros a asistir a este excepcional evento. En dicha oportunidad, podremos dialogar con uno de los máximos exponentes de la institucionalidad democrática de la República Argentina y protagonista en la lucha por los Derechos Humanos.

La inscripción se realizará en las Delegaciones de APTA ubicadas en los lugares de trabajo, o en nuestra Sede.

Ciudadela, diciembre 4 de 2009.

Ricardo CIRIELLI
Secretario General

Curriculum Vitae del Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni.
(bajar pdf)


Controladores de vuelo
reunión informativa


Suspensión del Ministerio


Convocatoria a Asamblea General Extraordinaria
viernes 20 de noviembre 2009

Publicada en el diario Cronica el 12 de noviembre de 2009


DÍA DE LA LEALTAD DE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS


12 DE NOVIEMBRE 2008 - 12 DE NOVIEMBRE 2009

PRIMER ANIVERSARIO DE LA RESTAURACIÓN DE LA DEMOCRACIA, LA LIBERTAD Y
LA LEALTAD SINDICAL EN APTA.

RECUPERACIÓN DE NUESTRO
SINDICATO, USURPADO POR LOS DICTADORES,
GOLPISTAS, CORRUPTOS Y REPRESORES, AL SERVICIO DE LAS PATRONALES: PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, PRADO, MORALES, BARZOLA Y CEJAS.

 

Compañeros, hoy los Técnicos Aeronáuticos conmemoramos y celebramos una jornada heroica e histórica, protagonizadas por centenares de compañeros provenientes de todas las bases gremiales de APTA, Aerolíneas Argentinas, Austral, Córdoba-ex Lockheed, LAN y Aerotalleres, recuperamos nuestra Casa Sindical, ocupada por un grupo de traidores y tiranos enquistados en nuestro Consejo Directivo, que pretendían tramposamente consumar un golpe de estado sindical, para apoderarse ilegal e ilegítimamente de la conducción absoluta de nuestro Sindicato. Avasallando el mandato democrático que me otorgaran mis compañeros y colegas.

Estos burócratas, sindicalistas renegados al servicio de las empresas, que se habían transformado en dictadores, espías y perseguidores de sus propios compañeros, en beneficio de sus espurios intereses personales, pudieron ser expulsados primero de la ocupación de nuestra Sede y luego de nuestro Consejo Directivo y Sindicato, gracias al protagonismo masivo y valiente de los Técnicos Aeronáuticos, iniciado hoy hace un año.

EL DÍA, EN QUE EN APTA SE IMPUSO LA VERDAD, LA JUSTICIA, LA LIBERTAD, LA DEMOCRACIA SINDICAL, Y LA LEALTAD, DERROTANDO A LA TRAICIÓN, LA MENTIRA, LA INJUSTICIA, LA REPRESIÓN Y LA DICTADURA SINDICAL.

EL DÍA, EN QUE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS HAN DEMOSTRADO, QUE LOS ÚNICOS DUEÑOS DE APTA SON ELLOS MISMOS.


NO PERDAMOS NUNCA NUESTRA MEMORIA HISTÓRICA,
SINO NOS CONDENAREMOS A REPETIR NUESTRAS
DESGRACIAS, Y A OLVIDAR NUESTRAS VICTORIAS.


CON CONCIENCIA GREMIAL, UNIDAD Y LEALTAD, LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS SEREMOS SIEMPRE
INVENCIBLES.


Ciudadela, 12 de noviembre de 2009.


Ricardo CIRIELLI
Secretario General




EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI SE REUNIÓ CON LOS CONTROLADORES DE VUELO.



El Secretario General de APTA se reunió recientemente en la Sede de nuestro Sindicato, con un grupo importante de Controladores de Tránsito Aéreo de Ezeiza y Aeroparque, para analizar tanto la problemática de la seguridad operacional en el país, como la situación particular laboral, convencional y salarial, del personal dedicado a las tareas del control aéreo en el espacio nacional.

Se destacan entre las cuestiones expuestas y evaluadas: incertidumbre laboral ocasionada por la falta de traspaso definitivo de todos los controladores en actividad al ámbito de la ANAC; garantía de vacantes, encasillamiento y retribución en el nuevo organismo de la aviación civil; necesidad urgente de un reajuste salarial de emergencia largamente demorado; capacitación adecuada permanente en las actividades del área; prestación médica, incidencia de los factores humanos, afectados por la problemática laboral y económica deteriorada de los Controladores, en la seguridad operacional.

El compañero Ricardo CIRIELLI, se comprometió ante los Controladores de Tránsito Aéreo, a reunirse con las autoridades correspondientes del gobierno nacional, para plantearles todos los problemas del sector que se le expusieron y comenzar a darle solución efectiva a los mismos.

Ciudadela, 09 de noviembre de 2009


Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.


 

LA JUSTICIA FEDERAL SOBRESEE DEFINITIVAMENTE AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, EN CAUSA QUE LE INICIARA MARSANS CUANDO
ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL.

MARSANS PIERDE CAUSA JUDICIAL, EN PRIMERA Y SEGUNDA INSTANCIA,
POR EL SUPUESTO QUITE DE LA RUTA A MEXICO A
AEROLÍNEAS ARGENTINAS EN EL AÑO 2003.

LA CÁMARA FEDERAL, RATIFICÓ FALLO A FAVOR DEL SECRETARIO GENERAL DE APTA, RICARDO CIRIELLI


La Sala Segunda de la Cámara Federal, a cargo de los Jueces Cafani, Irurzun y Farah, confirmó el sobreseimiento a favor del Compañero Ricardo CIRIELLI, dictado en primera instancia por la Jueza Servini de Cubría, por el supuesto quite de la ruta a México a Aerolíneas Argentinas en el año 2003, cuando era propiedad del Grupo MARSANS.

Los Jueces sustentaron su dictamen absolutorio, en que “en los hechos Aerolíneas Argentinas había dejado de explotar la ruta en cuestión, y que la última autorización para suspender el servicio otorgada, había vencido hace dos años” “Tal como lo aprecia la Jueza instructora en su resolución, “tornaba equívoca su categorización como explotador existente”. Además sostienen, “El imputado, por una parte libró diversas notas aclarando que la concesión de Aerolíneas Argentinas seguía vigente, y que aún no se había resuelto la distribución de las rutas entre ambas concesionarias”
(la otra empresa era S.W.) “Y, por la otra, inmediatamente le dio intervención solicitándole presente su proyecto o plan de operaciones respecto de las rutas que deseaba operar en México”

Finalmente afirman, “ningún perjuicio le irrogó (Ricardo CIRIELLI) a Aerolíneas Argentinas ni beneficio a la otra concesionaria, ambas meses después aún no habían presentado su plan de operaciones ante el organismo, para otorgarle a la primera la participación que demandaba, cumpliendo así en definitiva, con el objetivo que sustancialmente persiguen las normas invocadas”

CONCLUSIÓN: OTRA MENTIRA Y ACTO DE COERCIÓN DE MARSANS CONTRA EL COMPAÑERO CIRIELLI, EJERCIDOS CUANDO ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, CON EL FIN DE INTENTAR DESPRESTIGIARLO PARA OCULTAR EL ROBO Y LA ADMINISTRACIÓN FRAUDULENTA QUE PERPETRABAN EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

UNA FARSA INTIMIDATORIA, QUE AHORA HA REVELADO Y
DESBARATADO LA JUSTICIA. ARGENTINA.


CIUDADELA, Octubre 28 de 2009.

Gabriel MORSELLI
Secretario de PRENSA.

 


 

Desmentida Opinión APTA.
Nota El Mensajero turístico:

Tenemos un Plan del 25/10/09

Respecto de la información publicada en la nota de referencia sobre el Plan de Negocios presentado por Aerolíneas Argentinas.

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico desmiente categóricamente, que haya dado su opinión sobre dicho Plan al periódico El Mensajero turístico.

El señor Pablo BIRÓ, que opina al respecto en el artículo en cuestión, es erróneamente identificado por El Mensajero como perteneciente a APTA. Como es público y notorio, BIRÓ es un dirigente del sindicato de pilotos APLA.

Ciudadela, Octubre 26 de 2009


Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa

 


Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas

29/09/2009 16:22
Mitre - La Otra Pata
Ricardo Cirielli - Secretario general de APTA

Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas
Marcelo Zlotogwiazda: No vamos a hablar de trenes, vamos a hablar de aviones. Una denuncia les anticipaba, del Sindicato de Técnicos Aeronáuticos, me enteré ayer, una denuncia que fue elevada al Gerente General de la empresa Mariano Recalde, con quien intentamos comunicarnos para que dijera lo que quisiera y por el momento mantiene silencio ¿Cuál es la denuncia? La va a contar quien la hizo que es el Secretario General del gremio Ricardo Cirielli, ex Subsecretario de Aeronavegación de este Gobierno ¿Cómo te va Ricardo?
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal Marcelo? Buenas tardes.
M.Z.: ¿Qué es lo que pasó con ese vuelo de Aerolíneas? Estaba en Barajas ¿verdad?
R.R.C.: Si, estaba en el aeropuerto de Madrid, esto fue hace dos jueves atrás, el diecisiete. Y bueno, los técnicos de la escala Madrid detectaron que había una vibración en una puerta, encontraron que había un desperfecto en un sello, Que es un burlete que lleva la puerta de la bodega, consideraron que el avión en esas condiciones de acuerdo al manual de procedimientos, no estaba en condiciones de salir. A partir de ese momento, las consecuencias son para el pasajero, postergar el vuelo hasta el otro día a la mañana, pero lo que privilegiaron acá los técnicos, su deber es la seguridad. Ahora todo esto acá en buenos Aires, por supuesto el ingeniero (Lusifora) empezó a presionar a los jefes, a los técnicos que estaban en Buenos Aires para que llamaran a Madrid e insistieran con que el avión debía salir de cualquier manera, en Madrid los técnicos se mantuvieron firmes, inclusive acá en Buenos Aires también, decían que no, que era imposible traer el avión en esas condiciones porque ponía en riesgo la vida de los usuarios y que aparte por una cuestión profesional no estaba en condiciones que eso lo firmara.
M.Z.: ¿Ricardo y eso está documentado? ¿las presiones están documentadas?
R.R.C.: No, los técnicos y los jefes que recibieron estas presiones, son ellos los testigos, inclusive hay conversaciones y discusiones entre ellos, que esta persona (Lucifora) que estuvo en Lapa del noventa y cuatro al noventa y ocho, se fue once meses antes del accidente de Lapa donde quedó en evidencia que fue por las políticas empresariales, no solo en mantenimiento, en capacitación, en instrucción, que es la misma persona que está ahora en Aerolíneas, un tal ingeniero (Lucifora) a quien nosotros siempre lo denunciamos ante las autoridades de la empresa, cuando estaba Alak y ahora estando Recalde. Y allá en el avión, en definitiva se hizo el trabajo que se debió haber hecho, los técnicos cambiaron todos los burletes de la puerta de la bodega y el avión volvió en perfectas condiciones, sin poner en riesgo a nadie.
M.Z.: Cuando hay una decisión tan delicada y controvertida ¿Quién tiene la ultima palabra?
R.R.C.: El técnico.
M.Z.: ¿El técnico?
R.R.C.: El técnico si, es el que está en el avión y….
M.Z.: O sea que si el técnico dice….
R.R.C.:... Pero es el técnico, porque es el primero que lo está viendo, esto ocurrió en Madrid, era un grupo de técnicos junto con el jefe que estaban analizando la situación, consideraron que estaba todo roto el burlete y lo tenían que cambiar. Eso hace a mantener la presión de cabina, digamos, si este burlete no está, se puede despresurizar el avión, son imprevisibles las consecuencias que pueden ocurrir. Pero no es un ítem por el cual el avión pueda venir en estas condiciones.
M.Z.: Me cuesta creer tanta irresponsabilidad.
R.R.C.: Si, a nosotros viniendo de esta persona no, le pedí a Recalde que tome directamente acciones sobre esta persona, que la saque, lo primero que debería haber hecho, incluso hace dos semanas, es haberlo separado del cargo, de ultima que haga una investigación. Pero no puede estar dando ordenes alguien que obliga o intenta obligar a los técnicos a hacer cosas que no corresponden. Menos mal que en Aerolíneas la cultura de los técnicos es priorizar por supuesto, la profesión, la seguridad, la vida de los usuarios.
M.Z.: ¿Tuviste alguna comunicación con Mariano Recalde?
R.R.C.: No, hasta el momento no, nosotros lo que estamos esperando es que…..si he hablado con otros funcionarios, pero lo que yo les planteo es que esto es en defensa de la empresa, de la imagen y por supuesto, la vida de los pasajeros y la seguridad aérea, que es algo que Aerolíneas Argentinas durante décadas la viene teniendo, a pesar de Marsans, de la SEPI, de todos los que la tuvieron. Pero no puede ser que esta persona siga manejando el área técnica, lo que estamos esperando nosotros es que haya una decisión importante y que saque a esta persona de la conducción, de todo lo que es la gerencia de mantenimiento.
M.Z.: Gracias por atendernos.
R.R.C.: Gracias a vos. Buenas tardes.
M.Z.: Ricardo Cirielli, Secretario General del gremio de Técnicos Aeronáuticos, ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial. Hablando de aviones, en un ratito vamos a hablar de Ezeiza.

Ch.N

 


Sr. Gerente General
de Aerolíneas Argentinas y Austral..
Dr. Mariano RECALDE

Presente


Ref.: Denuncia por accionar agravado en perjuicio de la
Seguridad Aérea de Aerolíneas Argentinas, contra su
Gerente y Representante Técnico, Ing. Aeronáutico.
Miguel LUCIFORA.

Por la presente, ponemos en su conocimiento un pernicioso accionar coercitivo, ejecutado pertinazmente en detrimento evidente y muy grave de la seguridad aérea de Aerolíneas Argentinas, por el Gerente Técnico de la compañía y Representante Técnico de la misma ante la Autoridad Aeronáutica de regulación y contralor, Ing. Miguel LUCIFORA. En relación del Vuelo AR 1135, de fecha 17/09/09, cuya aeronave Matrícula LV-AXF, se hallaba demorada en escala MAD., a causa de una seria falla técnica que imposibilitaba el correcto cierre de una Puerta de Bodega. Avería, que representaba una importante amenaza real a la vida de todos los pasajeros y tripulación del mencionado vuelo, si no era reparada debidamente, acorde a los protocolos técnicos de mantenimiento vigentes. Esa puerta, cuyo sello de presurización se encontraba dañado severamente, pudo provocar desde una despresurización parcial, ocasionando serios problemas para la prosecución del vuelo; hasta la apertura de la misma, con las consecuencias fatales previsibles en esa situación, que hubiese provocado una explosión de la aeronave o de parte de ella.

El Ing. LUCIFORA, debidamente notificado de la falla existente,y, obviamente, plenamente conciente de la gravedad de la misma como del riesgo fatal de no subsanarla correctamente, ejerció sin embargo una reiterada e inadmisible coerción esgrimiendo su jerarquía, tanto sobre el personal técnico como de conducción de Mantenimiento en Ezeiza y Madrid. Ordenando, que la aeronave efectuara el vuelo de regreso sin que se le realizara la indispensable reparación, “colocando en la puerta Cinta de Alta Velocidad”, la que se utiliza en el ámbito aeronáutico.


Solo la férrea y unánime determinación ética y conciencia profesional de todos los trabajadores del Aérea Técnica involucrados, tanto en Ezeiza como en Madrid, que no aceptaron doblegarse a la criminal obediencia debida que pretendía imponerles el Ing. LUCIFORA, pudo lograr con la máxima celeridad posible, que el Vuelo AR 1135 partiera con el sello de cierre de la Puerta de Bodega debidamente reparado, garantizando la seguridad en vuelo para todos los transportados.


Se impone, por lo tanto, una rigurosa y exhaustiva investigación sobre todos los hechos suscitados y el personal actuante, respecto de la falla y el vuelo mencionados. Tanto por las máximas autoridades empresarias; como por los entes correspondientes del Estado Nacional -controlante de la empresa; y de las Autoridades Aeronáuticas de regulación y control. A los efectos de establecer responsabilidades y aplicar las debidas medidas correctivas ejemplares, respecto de un comportamiento gerencial técnico en Aerolíneas Argentinas, que indudablemente excede la mera negligencia o excesivo celo en el ejercicio de un cargo jerárquico, para claramente ubicarse en lo específicamente criminal.

No hacerlo así, garantizaría la impunidad en el Área Técnica de Aerolíneas Argentinas, que no solo incitará al Ing. LUCIFORA a reiterar su malicioso accionar, sino a que sea emulado por otros funcionarios jerárquicos de dicha área que lo considerarán de hecho consentido y avalado por todas las autoridades competentes de la empresa. Con lo cual, la seguridad aérea de nuestra Aerolínea de Bandera terminará reduciéndose a un nivel subestándar, que tornará inevitable un gravísimo accidente aéreo. Del que no podrán ser responsabilizados en absoluto a los trabajadores de Mantenimiento, quienes forzosamente se verán obligados a desempeñarse bajo un sistema perverso, generalizado, que los superará y se les impondrá.

Es oportuno recordar, que la cultura de seguridad aérea violentada y degradada impulsada por el Gerente Técnico Ing. LUCIFORA con su irresponsable comportamiento, no corresponde bajo ningún concepto a la prevaleciente durante toda la historia de Aerolíneas Argentinas. Si, en cambio, a la de una empresa que terminara su existencia por causa de una atroz tragedia aérea como la protagonizada por LAPA. Línea Área de la cual el Ing. LUCIFIRA fue su Gerente Técnico durante 4 años.(1994 – 1998) Máxima responsabilidad que dejó 11 meses antes de que se produjera la catástrofe de LAPA, gestada entre otras razones por su pésima política de mantenimiento. Como reiteradamente lo había advertido y denunciado APTA desde varios años antes.


Tampoco hay que restarle importancia, dentro de la insoslayable investigación empresaria que la presente denuncia amerita, a que la matrícula del avión afectado es LV-AXF. Dicha aeronave, por una documentada y probada maniobra delictiva ejecutada dentro de Aerolíneas Argentinas -jamás investigada por Ud. Dr. Mariano RECALDE- y de la cual participó el Ing. LUCIFORA, fue enviado a realizar una “Recorrida C” a IAI, en Israel, cuando el proveedor ganador de la licitación había sido por costo y tiempo de reparación Lufthansa/Ameco en China. Esa maniobra de corrupción interna, dejó como daños financieros para la compañía: un mes y medio más de lucro cesante innecesario provocado por la demora forzada para enviar el avión a IAI; más tiempo e Ítems extras en los trabajos realizados en Israel respecto de los programados originalmente por IAI; y, por si fuera poco, una enorme cantidad de trabajos sin efectuar o mal efectuados, que debieron y deben seguir siendo subsanados por todos los trabajadores de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas. Sobrecostos tan superfluos como dolosos, que incrementaran el déficit operativo de la compañía, que debe ser solventado con fondos públicos de todos los argentinos.


Ciudadela, 24 de septiembre de 2009.




Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL


C.c.:

Directores AA: Sr. De Pedro, Sr. Simeonoff, Sr. Cincunegui
Secretario de Transporte: Sr. Schiavi
ANAC: Sr. Gabrielli y Titular de la DA. (ex DNA).
Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación:
Sr. Vicepresidente Primero, Dr. Ramón RUIZ.
Comisión de Infraestructura, vivienda y Transporte. Pte. Sr.Eric Calcagno.

 



EL FIN DE SEMANA LARGO DEL 01, 02 Y 03 DE MAYO DE 2009, SE PRODUJERON 16 DEMORAS Y 30 CANCELACIONES EN 17 AVIONES, SITUADOS EN 18 ESCALAS DE CABOTAJE Y REGIONAL, POR CAUSA DE FALLAS TÉCNICAS REPORTEADAS POR LA TRIPULACIÓN, QUE SEGÚN EL PRESIDENTE DE APLA, JORGE PEREZ TAMAYO, SE ORIGINARON POR EL MAL MANTENIMIENTO, QUE SERIAMENTE AFECTA LA SEGURIDAD EN VUELO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

UNA INVESTIGACIÓN TÉCNICA DEMOSTRÓ, QUE SOLO 4 FALLAS (8%) FUERON VERDADERAS. LAS RESTANTES (92%) FUERON FRAGUADAS POR LOS PILOTOS, PERJUDICANDO GRAVEMENTE A LA EMPRESA Y SUS PASAJEROS, EN UN CLARO ACCIONAR DE SABOTAJE DEL CUAL NO PUEDE SER AJENO EL PRESIDENTE DE APLA., JORGE PEREZ TAMAYO

APLA
SIGUE MINTIENDO


PARA CONTROLAR
AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Luego de haberse producido tan enorme cantidad de fallas en tantos aviones y en tan breve lapso, el Comandante PEREZ TAMAYO envió al entonces Gerente General, Dr. Julio ALAK, una escandalosa nota fechada el 06 de mayo de 2009, con copia al ex Secretario de Transporte Ing. Ricardo JAIME, al ex Director de Aerolíneas Argentinas Dr GARCIA CUERVA, y a los actuales Directores Dr SIMEONOFF y Dr CINCUNEGUI, descalificando a toda el Área de Mantenimiento, mediante falaces acusaciones:

“A raíz de los acontecimientos ocurridos en días pasados, que han dejado como resultado una cantidad elevada de aviones fuera de su escala madre, quiero expresarles mi gran preocupación sobre el estado del gerenciamiento de mantenimiento existente en Aerolíneas Argentinas.

Informes como los que en copia adjunto, demuestran una problemática peligrosa y de dudosa procedencia, que no hace más que crear en los pilotos desconfianza del sistema empresarial ante la carencia de toma de medidas rápidas, profundas y acertadas para el mejoramiento del sistema.

Teniendo en cuenta que la mayoría de las fallas son de suma relevancia ya que afectan seriamente la seguridad de vuelo, puede sostenerse que se está ingresando en un terreno por demás peligroso como lo es el de la desconfianza de sector a sector, que lo único que provoca es incertidumbre dentro de algo tan sensible como es la seguridad.

Es por ello que acudo a Ustedes, requiriendo su intervención directa en el tema teniendo presente la responsabilidad que les compete como integrantes del cuerpo Ejecutivo de la empresa.
Esto hay que agregarle además, que se está realizando ilegalmente el retiro tanto de los grabadores de voz como de los datos de vuelo, violando así la Ley R.A.A.C. Parte121 en párrafo 121.343 Inc. (I); y del MOER n su punto 9.3.15 “Procedimiento para el uso de registrador de voz de cabina- CVR y registrador de datos de vuelo FDR” de donde queda claro que es ilegal manipular estos elementos sin la autorización legal correspondiente (esto es ante accidentes y/o incidentes).

Por último, debo indicar que esta Asociación condena los actos ilegales, y los hace responsables en forma directa a ustedes Sres. Directores, con más el agravante que implica no actuar en forma expeditiva ante las fallas denunciadas, y la grave situación en que estamos viviendo en Aerolíneas Argentinas, donde se está afectando seriamente la seguridad en vuelo”

En respuesta, el Dr. ALAK emitió una nota el 11 de mayo de 2009, donde “teniendo en consideración la gravedad de los hechos denunciados”, corre traslado al Gerente Corporativo de Producción Oscar DONIKIAN, entre otros, “para que manifiesten lo que consideren pertinente al respecto”. Y ordenando la instrucción de un sumario administrativo, a cargo como oficial sumariante del Gerente de Asuntos Legales, Dr. Martín BARRANTES.

La Gerencia Corporativa de Producción confeccionó el 12 de junio de 2009, el correspondiente informe sobre los incidentes del 01, 02 y 03 de mayo, mediante una exhaustiva y minuciosa investigación llevada a cabo por un equipo liderado por el Ing. Aeronáutico Federico BARRIENTOS, Gerente de Mantenimiento. Tal informe fue remitido al Dr. ALAK, al Lic. BALLESTEROS, Gerente de Área Operaciones y Producción, y al Dr. BARRANTES.

La investigación reveló los siguientes datos:

A) Fallas Técnicas Reporteadas.

Se detectaron fallas en 17 aeronaves de la flota: 1 en flota A 340, 2 en flota MD-80,5 en flota B737-200 y 9 en flota B737-500. Las fallas se reportearon en 10 escalas nacionales (Bariloche, Comodoro Rivadavia, Santiago del Estero, Formosa, Trelew, Esquel, Ezeiza, Ushuaia, Calafate, Aeroparque); y en 8 regionales (Caracas, Montevideo, Santiago de Chile, San Pablo, Río de Janeiro, Viru Viru, Asunción, Porto Alegre).

El 82% de las novedades se informan en escalas fuera de las bases principales (Ezeiza y Aeroparque), donde resulta más dificultoso efectuar las tareas de mantenimiento.

El 71% de las fallas son relacionadas con problemas de operación de controles de vuelo y superficie, con reportajes de vibración asociados y movimientos no comandados, las cuales se manifiestan por lo general al momento de extensión de los flaps.

El 92% de las aeronaves no tenían antecedentes de este tipo de fallas, solo una poseía algún antecedente asociable a reportajes en controles de vuelo.

El 88% de los aviones no presentaba antecedentes sobre el total de fallas reporteadas, solo en 2 de las 17 aeronaves, las novedades se repitieron luego del 03 de mayo.

De los 48 reportajes que se presentaron entre los días 01, 02 y 03 de mayo se pudieron confirmar las fallas en solo 4 casos, lo que equivale a un 8% del total.
El gráfico siguiente, exhibe la evolución de la cantidad de Cancelaciones Técnicas entre el 01 de abril y el 20 de mayo de 2009.


El abrupto y elevadísimo pico que muestra el gráfico el 01 de mayo de 2009, corresponde a que en ese día se produjeron 5.697% más de Cancelaciones Técnicas, que la media diaria registrada entre el 01 de abril y el 29 de abril de 2009.Asimismo se advierte que a partir del 05 de mayo de 2009 las cantidades de cancelaciones retoman la tendencia normal registrada durante el mes de abril. Se efectuaron acciones correctivas en los únicos 4 casos confirmados.


B) Cancelación Vuelo AR 1135 del 01 de mayo de 2009, desde Madrid.

En relación a este vuelo desde escala Madrid a Buenos Aires, su reprogramación para el día siguiente se produce exclusivamente por la no presentación de la tripulación en el aeropuerto, sin motivo alguno. La aeronave LV-BBU, se encontraba en completa disponibilidad técnica, para cumplir el servicio en tiempo y forma.

Sobre el particular informó el Jefe de Mantenimiento en Madrid, Sr. Daniel MANSILLA. Quien entre otras afirmaciones sostuvo:

“Siendo las 18:30 hs. recibo un llamado telefónico del Jefe de Base, donde me informa que el Comandante que debía cumplir el AR 1135 de esa noche, lo había llamado por teléfono y le había indicado que no se presentaría a volar”

“A medida que pasaban los minutos, nos fuimos enterando en el aeropuerto de las demoras generalizadas que había en Argentina, y que podría tratarse de un conflicto gremial”“Sobre las 20:30 hs, en la oficina de tráfico se recibe la información de que el vuelo había sido cancelado. Para esa hora la tripulación no se había presentado en el aeropuerto”

“En definitiva, a las 22:00 hs. aproximadamente, se cambia la hora de salida del vuelo para las 11:00 hs., del día 02 de mayo” “A las 11:00 hs del día 02 de mayo, el avión salió a volar sin novedades”.

C) Grabadores de Voz (CVR) y de Registro de Datos de Vuelo (FDR)

El Informe expresa sobre el particular, “Se retiraron grabadores de datos de vuelo (FDR), por orden de la GCP, Gerencia de Control de Producción, dado que por lo inusual y potencialmente delicado de las novedades reporteadas, se consideró técnicamente necesario tener acceso a elementos de juicio que podrían aportar el FDR, lo que por otra parte, es una práctica habitual cuando se producen novedades técnicas inusuales, permitiendo al mismo tiempo obtener sustento para producir, de ser requeridos, informes a la autoridad de aplicación ”

“Esto no representa ninguna violación a las regulaciones vigentes. Se conservan los datos obtenidos de los mismos.”

“Los FDR desmontados fueron reemplazados, de modo que al ser liberadas al servicio, las aeronaves estaban en cumplimiento con la sección 121.343 de la Parte 121 de las RAAC.” “El procedimiento establecido en la sección 9.3.15 del MOAR, tiende a asegurar que los datos de vuelo y voces sean siempre registrados, impidiendo su desconexión intencional”

COROLARIO

Queda inobjetablemente expuesto en el Informe y la Investigación Técnica citados, respecto de las exorbitantes cancelaciones y demoras de los días 01, 02 y 03 de mayo de 2009 (5.697% más de lo habitual), que la abrumadora mayoría fueron ficticias (92%), o reportes de fallas por parte de los pilotos que eran inexistentes. Y, que dado las sugestivas coincidencias de las mismas, al concentrarse en 3 días de un feriado extendido, sobre todo en el primero donde más pasajeros viajan; que el 71% fueron iguales y que la mayoría sucedieron en escalas alejadas de las principales de Ezeiza y Aeroparque (82%) donde se complica su resolución técnica, es lícito concluir que fueron premeditadamente planificadas y ejecutadas por los pilotos de APLA involucrados, mediante un complot que le permitiera luego a su Presidente, Comandante Jorge PEREZ TAMAYO, socavar a través de calumniosas declaraciones, la confianza y la credibilidad de todos los trabajadores del Área de Mantenimiento ante las más altas autoridades empresarias.


Tal cual ya APLA hiciera en el año 2008, con el incidente del MD-83 LV-VAG en Bahía Blanca, del cual el Comandante PEREZ TAMAYO también culpó por nota a Mantenimiento, y también denunció que la “seguridad aérea empresaria estaba degradada”, cuando las investigaciones pertinentes determinaron que en realidad fue por ingestión de aves. (ver comunicado de A.P.T.A. del día 12/05/09).

PEREZ TAMAYO vuelve a intentar coercionar mediante falacias a las más altas autoridades empresarias, para coercionarlas a adoptar drásticas sanciones disciplinarias contra el personal de Mantenimiento de todo nivel. Tan innecesarias como injustas.

Nunca en toda la historia de Aerolíneas Argentinas, nadie puso en duda ni desde afuera ni menos desde dentro de la compañía, la excelencia de su Mantenimiento Técnico. Ni la garantía en la seguridad en vuelo que el mismo representa, el cual se ha mantenido incólume a pesar de los 18 años de vaciamiento empresario sufrido a manos de dueños extranjeros. Deplorablemente, eso lo ha hecho ahora la actual conducción de APLA.

Los graves trastornos en el servicio que perjudicaron a cientos de pasajeros, como financiera y comercialmente a Aerolíneas Argentinas fueron adrede por parte de APLA., supeditando inescrupulosamente los intereses y necesidades de nuestra deteriorada Línea Área de Bandera en proceso de recuperación, a los espurios propios de insaciable poder corporativo, para obtener el control y el manejo de todas las áreas claves de la compañía. Sin importarles si en el intento, hacen sucumbir a la empresa.

De más está advertir, que el irresponsable y malicioso accionar del Comandante PEREZ TAMAYO en contra del Área de Mantenimiento, perjudicando a Aerolíneas Argentinas, dinamita el acuerdo de Armonía Laboral firmado por todos los gremios con la Presidenta, para posibilitar el saneamiento y la recuperación económica de Aerolíneas Argentinas.

El nuevo Gerente General, si bien heredó las graves irregularidades descriptas, debe tener entre sus prioridades la pronta resolución del mismo, aplicando todas las acciones correctivas y disciplinarias correspondientes, que disuadan a que nunca más ocurran tan ominosos atentados a los intereses y necesidades de Aerolíneas Argentinas, por parte de un grupo de trabajadores de la empresa y de uno de sus Sindicatos.

Para lo cual, es necesario que impulse la conclusión del sumario administrativo en curso, a cargo del Gerente de Asuntos Legales Dr. Martín BARRANTES, el cual ya lleva tres meses y medio de tramitación, y desde hace dos y medio, cuenta con el Informe ahora revelado por APTA.

Son falsos mitos, tanto que el Estado esté condenado a ser un mal administrador, como que un privado esté condenado a lo contrario. La experiencia de 18 años de fraudulenta administración extranjera, pública y privada, de Aerolíneas Argentinas es más que elocuente al respecto.

El Estado solo debe seguir para ser exitoso y generar productividad y rentabilidad en lo que conduzca, unas pocas y elementales reglas de sentido común, desplegadas activamente con firmeza y eficacia por parte de sus funcionarios. En nuestro caso:

1) Designar un grupo de profesionales idóneos, con formación y experiencia en la administración del negocio aerocomercial, para ejercer los máximos cargos ejecutivos de la compañía a nivel general y en cada una de sus áreas.

2) Erradicación de toda práctica de corrupción, junto con los corruptos, en todos los ámbitos de la empresa. Las antiguas y las nuevas. Además de inmoral, no hay nada más ineficiente y deficitario que la corruptela y sus “kioscos”.

3) Vetar absolutamente, la intromisión de cualquier sindicato en la administración de la compañía, en toda área y nivel. Las empresas deben ser conducidas por sus dueños y administradores para mejorar constantemente su eficiencia y rentabilidad. Y los Sindicatos por sus trabajadores, para defender sus fuentes y puestos de trabajo, junto con los derechos e intereses laborales y profesionales de sus representados. Los Sindicatos y los sindicalistas no surgieron ni tienen como fin ser empresarios. Si son lo uno no pueden ser adecuadamente lo otro. Ambos roles son incompatibles.

SINO, UNA VEZ MÁS, NUESTRO PEOR ENEMIGO SERÁ NUESTRO ENEMIGO INTERIOR. Y SERÁN CANALLAS ARGENTINOS, QUIENES CULMINARÁN LA SUCIA TAREA DE DESTRUCCIÓN Y DESAPARICIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, LA CUAL NO PUDIERON LLEVAR A CABO EN 18 AÑOS, ESPAÑOLES ESTATALES Y PRIVADOS.

LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE COMBATIMOS EN SOLEDAD DURANTE CASI DOS DÉCADAS CONTRA LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE AFUERA QUE PRETENDÍAN LA EXTINCIÓN DE NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA Y AUSTRAL, NO PERMITIREMOS JAMÁS, QUE LO LOGREN LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE ADENTRO. CAIGA QUIEN CAIGA Y LE PESE A QUIEN LE PESE.

TAMPOCO PERDEREMOS ESTA LUCHA, PORQUE
JAMÁS LA ABANDONAREMOS.


Ciudadela, 20 de agosto de 2009.


Ricardo CIRIELLI
Secretario General


CAMPEONATO DE FUTBOL
“APTA 2009”

GRAN TORNEO INTEREMPRESARIAL
TÉCNICO AERONÁUTICO.


La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, informa sobre la realización de su “Campeonato de Fútbol 2009”, retomando la histórica tradición deportiva y futbolística de nuestro sindicato.

Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra“Quinta 11 de Enero”, situada en la localidad de Merlo, Provincia de Buenos Aires, con la participación de equipos de las siguientes empresas: Aerolíneas Argentinas EZE y AEP; Austral; Aeromotores y Fábrica Argentina de Aviones Córdoba (ex LockheedMartin).

FECHAS: Sábados 22 y 29 de agosto, y sábado 05 de septiembre.

HORARIO: Los partidos comenzaran a las 09:00 hs. y finalizaran a las 15:00 hs. aproximadamente.

EQUIPOS: Participarán 18 equipos. Cada uno tendrá siete jugadores y varios suplentes, y un Delegado representante a cargo de las planillas de su equipo.

GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO: Los grupos de juego de cada fecha s